專利名稱：無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車輪圈，特別是涉及無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置。
背景技術(shù)：
汽車輪圈在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生熱量，熱量還會積蓄，難以散發(fā)，從而影響輪圈、輪胎、制動鼓和車軸的使用壽命，再者，輪圈的重量與汽車油耗有直接影響，當(dāng)輪圈重量偏重， 會加大汽油的消耗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種對輪輞的改進(jìn)設(shè)計(jì)，既減輕輪圈重量，而不影響強(qiáng)度，改變輪圈在輪輞部位加大與制動鼓的間隙，形成空氣渦流，有利于散熱，提高使用壽命的無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置。本實(shí)用新型無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置的技術(shù)方案是包括輪輻和輪輞，輪輻制有中心孔和通風(fēng)孔，其特征在于所述輪輞內(nèi)壁與輪輻的轉(zhuǎn)角處制有光滑的凹渦，凹渦使輪輞內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處與制動鼓邊緣線的間距D增大。本實(shí)用新型公開了一種無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置，在輪輞內(nèi)壁與輪輻的轉(zhuǎn)角處制光滑的凹渦(滑渦)，與已有技術(shù)相比，具有如下三大好處1、可以減輕輪圈的重量，而不影響輪圈強(qiáng)度，達(dá)到節(jié)約能耗的作用；2、該部位厚度是緩慢變化的，可有效分散應(yīng)力集中點(diǎn)，從而有效提高輪圈的承受載荷能力；3、使制動鼓與輪圈之間的間隙變大，這樣在輪圈高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，形成空氣渦流，從而有效的對輪圈、輪胎、制動鼓、車軸進(jìn)行充分的散熱，從而提高輪圈、輪胎、制動鼓、車軸的使用壽命。

圖1是本實(shí)用新型無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A處局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型涉及一種無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置，如圖1-圖2所示，包括輪輻2 和輪輞5，輪輻制有中心孔1和通風(fēng)孔4，其特征在于所述輪輞5內(nèi)壁與輪輻2的轉(zhuǎn)角處制有光滑的凹渦3，凹渦使輪輞內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處與制動鼓邊緣線6的間距D增大。在輪輞5內(nèi)壁與輪輻2的轉(zhuǎn)角處制光滑的凹渦3 (滑渦)，與已有技術(shù)相比，具有如下三大好處1、可以減輕輪圈的重量，而不影響輪圈強(qiáng)度，達(dá)到節(jié)約能耗的作用；2、該部位(如圖1所示的A處)厚度是緩慢變化的，可有效分散應(yīng)力集中點(diǎn)，從而有效提高輪圈的承受載荷能力；3、使制動鼓與輪圈之間的間隙(輪輞5內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處與制動鼓邊緣線6的間距D)變大，這樣在輪圈高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，形成空氣渦流，從而有效的對輪圈、輪胎、制動鼓、車軸進(jìn)行充分的散熱，從而提高輪圈、輪胎、制動鼓、車軸的使用壽命。
權(quán)利要求1.無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置，包括輪輻(2)和輪輞(5)，輪輻制有中心孔(1)和通風(fēng)孔(4)，其特征在于所述輪輞(5)內(nèi)壁與輪輻(2)的轉(zhuǎn)角處制有光滑的凹渦(3)，凹渦使輪輞內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處與制動鼓邊緣線(6)的間距D增大。
專利摘要無內(nèi)胎汽車鋁輪輪輞散熱裝置，包括輪輻和輪輞，輪輻制有中心孔和通風(fēng)孔，其特征在于所述輪輞內(nèi)壁與輪輻的轉(zhuǎn)角處制有光滑的凹渦，凹渦使輪輞內(nèi)壁轉(zhuǎn)角處與制動鼓邊緣線的間距D增大。在輪輞內(nèi)壁與輪輻的轉(zhuǎn)角處制光滑的凹渦，具有如下三大好處1、可以減輕輪圈的重量，而不影響輪圈強(qiáng)度，達(dá)到節(jié)約能耗的作用；2、該部位厚度是緩慢變化的，可有效分散應(yīng)力集中點(diǎn)，從而有效提高輪圈的承受載荷能力；3、使制動鼓與輪圈之間的間隙變大，這樣在輪圈高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，形成空氣渦流，從而有效的對輪圈、輪胎、制動鼓、車軸進(jìn)行充分的散熱，從而提高輪圈、輪胎、制動鼓、車軸的使用壽命。
文檔編號B60B19/10GK202180700SQ201120268360
公開日2012年4月4日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者王文志 申請人:浙江戴卡宏鑫科技有限公司