專利名稱：卡車輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，尤其涉及具有精密定位能力的卡車輪轂。
背景技術(shù)：
輪轂是重要的汽車部件。輪轂中最關(guān)鍵的部件是輪轂軸承。輪轂軸承的主要作用是承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)，它既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是一個(gè)非常重要的零部件。尤其對(duì)于卡車的輪轂軸承而言，由于其承受的載荷更大，因此輪轂軸承的承載能力和精密程度顯得更加重要。傳統(tǒng)的輪轂軸承是由兩套圓錐滾子軸承或球軸承組合而成的。例如參考圖1所示，圖1揭示了一種傳統(tǒng)的輪轂軸承的示例，其中使用了球軸承。該輪轂軸承包括外圈組件101、內(nèi)圈組件102和球103。其中外圈組件101和內(nèi)圈組件102相互合并之后形成軸承座，在軸承座中容納球103形成球軸承的結(jié)構(gòu)。該種結(jié)構(gòu)的輪轂軸承對(duì)裝配精度要求很高，在裝配過程中，外圈組件101和內(nèi)圈組件103之間容易產(chǎn)生較大的游隙，導(dǎo)致合并之后形成的軸承座出現(xiàn)偏離，使得球103無法位于軸承座內(nèi)的精確位置。在輪轂軸承承受較大的載荷的時(shí)候，偏離的球與軸承座很容易損壞，導(dǎo)致整個(gè)輪轂軸承出現(xiàn)疲勞損壞的狀況，嚴(yán)重影響使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提出一種卡車輪轂，能夠?qū)崿F(xiàn)精密定位并能承載較大的載荷。根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例，提出一種卡車輪轂，包括輪轂本體、輪轂軸承和內(nèi)隔圈。輪轂軸承安裝在輪轂本體中，輪轂軸承包括外圈組件、內(nèi)圈組件和滾子軸承。外圈組件包括平直的第一頂面和傾斜的第一底面，從該外圈組件的第一端向第二端的方向，第一頂面和所述第一底面之間的距離逐漸減小。內(nèi)圈組件包括平直的第二底面和傾斜的第二頂面，從該內(nèi)圈組件的第一端向第二端的方向，第二頂面和所述第二底面之間的距離逐漸增大，其中該第一底面和第二頂面平行，第一底面和第二頂面共同構(gòu)成軸承座滾道。滾子軸承安裝在軸承座滾道中。內(nèi)隔圈套裝在輪轂軸承上。在一個(gè)實(shí)施例中，外圈組件包括一突起，該突起位于外圈組件的第一端。突起和第一底面構(gòu)成軸承座滾道的上表面。在一個(gè)實(shí)施例中，內(nèi)圈組件還包括第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊位于內(nèi)圈組件的第一端，而第二限位塊位于內(nèi)圈組件的第二端。位于第一限位塊和第二限位塊之間的第二頂面構(gòu)成軸承座滾道的下表面。在一個(gè)實(shí)施例中，滾子軸承是圓柱形滾子軸承。在一個(gè)實(shí)施例中，軸承座滾道的傾斜方向是向著輪轂軸承的中心位置收攏的方向。滾子軸承的傾斜方向也是向著輪轂軸承的中心位置收攏的方向。 在一個(gè)實(shí)施例中，卡車輪轂包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂軸承。 本實(shí)用新型的卡車輪轂的輪轂軸承的外圈組件和內(nèi)圈組件利用傾斜的面、突起和限位塊共同限定了傾斜的軸承座滾道，使用穩(wěn)定性更好的圓柱形的滾子軸承，結(jié)合傾斜的軸承座滾道能夠在較重的負(fù)載下實(shí)現(xiàn)精密定位。該卡車輪轂可以采用兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂軸承，增加負(fù)重能力。

圖1揭示了使用球軸承的傳統(tǒng)的輪轂軸承的結(jié)構(gòu)。圖2揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的卡車輪轂的結(jié)構(gòu)圖。圖3揭示了根據(jù)本實(shí)用新型的一實(shí)施例的卡車輪轂中輪轂軸承的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
參考圖2所示，本實(shí)用新型提出了一種卡車輪轂200，包括輪轂本體202、輪轂軸承 300和內(nèi)隔圈204。輪轂軸承300安裝在輪轂本體202中。內(nèi)隔圈204套裝在輪轂軸承300上。參考圖3所示，輪轂軸承300包括外圈組件302、內(nèi)圈組件304和滾子軸承306。外圈組件302包括平直的第一頂面320和傾斜的第一底面322。從該外圈組件302 的第一端A向第二端B的方向，第一頂面320和第一底面322之間的距離逐漸減小，也就是說，該外圈組件302在第一端A的厚度大于在第二端B的厚度。繼續(xù)參考圖3，外圈組件302 包括一突起324，該第一突起3 位于外圈組件302的第一端A。內(nèi)圈組件304包括平直的第二底面340和傾斜的第二頂面342。從該內(nèi)圈組件 304的第一端A向第二端B的方向，第二頂面342和第二底面340之間的距離逐漸增大，也就是說，該內(nèi)圈組件304在第一端A的厚度小于在第二端B的厚度。繼續(xù)參考圖3，該內(nèi)圈組件304還包括第一限位塊344和第二限位塊346。第一限位塊344位于內(nèi)圈組件304的第一端A，而第二限位塊346位于內(nèi)圈組件304的第二端B。第一底面322和第二頂面342 平行，第一底面322和第二頂面342共同構(gòu)成軸承座滾道。更加具體地說，該突起3M和第一底面322構(gòu)成軸承座滾道的上表面，而第一限位塊344和第二限位塊346之間的第二頂面342構(gòu)成軸承座滾道的下表面。滾子軸承306安裝在上述的軸承座滾道中。在一個(gè)實(shí)施例中，為了提高滾子軸承的穩(wěn)定性和承載能力，使用圓柱形的滾子軸承。參考圖2所示，軸承座滾道的傾斜方向是向著輪轂軸承的中心位置收攏的方向。 于是放置在其中的滾子軸承也是向著中心位置收攏，這樣有利于承載較大重量的載荷。同樣參考圖2所示，該卡車輪轂200包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂軸承300。本實(shí)用新型的卡車輪轂的輪轂軸承的外圈組件和內(nèi)圈組件利用傾斜的面、突起和限位塊共同限定了傾斜的軸承座滾道，使用穩(wěn)定性更好的圓柱形的滾子軸承，結(jié)合傾斜的軸承座滾道能夠在較重的負(fù)載下實(shí)現(xiàn)精密定位。該卡車輪轂可以采用兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂軸承，增加負(fù)重能力。
權(quán)利要求1.一種卡車輪轂，其特征在于，包括輪轂本體；輪轂軸承，安裝在輪轂本體中，所述輪轂軸承包括外圈組件，外圈組件包括平直的第一頂面和傾斜的第一底面，從該外圈組件的第一端向第二端的方向，所述第一頂面和所述第一底面之間的距離逐漸減?。粌?nèi)圈組件，內(nèi)圈組件包括平直的第二底面和傾斜的第二頂面，從該內(nèi)圈組件的第一端向第二端的方向，所述第二頂面和所述第二底面之間的距離逐漸增大，其中該第一底面和第二頂面平行，第一底面和第二頂面共同構(gòu)成軸承座滾道；滾子軸承，安裝在所述軸承座滾道中；以及內(nèi)隔圈，套裝在所述輪轂軸承上。
2.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述外圈組件包括一突起，該突起位于外圈組件的第一端。
3 如權(quán)利要求2所述的卡車輪轂，其特征在于，所述突起和所述第一底面構(gòu)成所述軸承座滾道的上表面。
4.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述內(nèi)圈組件還包括第一限位塊和第二限位塊，第一限位塊位于內(nèi)圈組件的第一端，而第二限位塊位于內(nèi)圈組件的第二端。
5.如權(quán)利要求4所述的卡車輪轂，其特征在于，位于所述第一限位塊和第二限位塊之間的所述第二頂面構(gòu)成軸承座滾道的下表面。
6.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述滾子軸承是圓柱形滾子軸承。
7.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述軸承座滾道的傾斜方向是向著輪轂軸承的中心位置收攏的方向。
8.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述滾子軸承的傾斜方向是向著輪轂軸承的中心位置收攏的方向。
9.如權(quán)利要求1所述的卡車輪轂，其特征在于，所述卡車輪轂包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的輪轂軸承。
專利摘要本實(shí)用新型揭示了一種卡車輪轂，包括輪轂本體、輪轂軸承和內(nèi)隔圈。輪轂軸承安裝在輪轂本體中，輪轂軸承包括外圈組件、內(nèi)圈組件和滾子軸承。外圈組件包括平直的第一頂面和傾斜的第一底面，從該外圈組件的第一端向第二端的方向，第一頂面和所述第一底面之間的距離逐漸減小。內(nèi)圈組件包括平直的第二底面和傾斜的第二頂面，從該內(nèi)圈組件的第一端向第二端的方向，第二頂面和所述第二底面之間的距離逐漸增大，其中該第一底面和第二頂面平行，第一底面和第二頂面共同構(gòu)成軸承座滾道。滾子軸承安裝在軸承座滾道中。內(nèi)隔圈套裝在輪轂軸承上。
文檔編號(hào)B60B27/02GK202073930SQ20112025389
公開日2011年12月14日 申請(qǐng)日期2011年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月18日
發(fā)明者余挺, 譚體新 申請(qǐng)人:上海通用軸承有限公司