專利名稱：輕型雙模動力貨運(yùn)汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及輕型貨運(yùn)汽車，尤其是一種輕型雙模動力貨運(yùn)汽車。
背景技術(shù)：
目前的輕型貨運(yùn)汽車都是燃油機(jī)動車輛。隨著燃油價格的持續(xù)上漲，貨物運(yùn)輸成本不斷上升，造成很多物流公司運(yùn)營困難，最終影響到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價格。輕型純電動貨運(yùn)汽車雖然運(yùn)營成本比燃油車便宜，但現(xiàn)有純電動汽車?yán)m(xù)航時間短，而且充電站少，充電困難，嚴(yán)重影響了純電動貨運(yùn)汽車的推廣。雙模動力貨運(yùn)汽車具有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個動力系統(tǒng)，通過撥動按鍵即可實現(xiàn)貨運(yùn)車在燃油與電動模式之間轉(zhuǎn)換。雙模動力貨運(yùn)汽車充分發(fā)揮了燃油車?yán)m(xù)航時間長以及純電動車運(yùn)行成本低的優(yōu)點，可很好地解決由于燃油價格上漲帶來的貨運(yùn)成本增加的壓力和純電動貨運(yùn)車航時間短的問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)行成本低、污染少的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車。為解決上述技術(shù)問題本實用新型采用以下技術(shù)方案輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，包括發(fā)動機(jī)、車架、底盤、駕駛室、離合系統(tǒng)、變速箱及其擋位、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、喇叭，該貨運(yùn)汽車具有主要由電動機(jī)、控制器、腳踏調(diào)速器和動力電池組構(gòu)成的電動機(jī)動力系統(tǒng)；電動機(jī)安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉(zhuǎn)速由控制器和腳踏調(diào)速器控制。電動機(jī)為輪彀式永磁無刷直流電動機(jī)。動力電池組為磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組。動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電。該貨運(yùn)汽車的控制電路包括控制器的電源線的負(fù)極線與電池組負(fù)極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管一端連接，主保險管的另一端與直流固態(tài)繼電器輸出端連接，直流固態(tài)繼電器的輸入端通過防反接二極管與電池組的正極連接；第一電源轉(zhuǎn)換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的A端連接，負(fù)極與電池組負(fù)極連接；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力剎車系統(tǒng)的電源正負(fù)極分別與第一電源轉(zhuǎn)換器輸出端的正負(fù)極連接；撥動按鍵Kl 的三個觸點分別與電池組、直流固態(tài)繼電器信號輸入端以及第二電源轉(zhuǎn)換器連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管和防反接二極管與電池組正極相連；第二電源轉(zhuǎn)換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的B端連接，負(fù)極與電池組的負(fù)極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K2 連接，輸出端的負(fù)極與電火花系統(tǒng)負(fù)極連接；剎車踏板兩個接線端分別與控制器的兩根剎車線連接；腳踏加速器的電源正線、電源負(fù)線和調(diào)速信號線，分別與控制器調(diào)速線的電源正線、電源負(fù)線和調(diào)速信號線相連；永磁無刷直流電動機(jī)的五根霍爾線分別與控制器對應(yīng)的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機(jī)的三根相線A、B、C分別與控制器的三根相線A、B、 C相線相連；速度儀表的正極和負(fù)極，分別與控制器的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關(guān)K3的兩個接線端分別與控制器電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表的正極與控制器的電源鎖線連接，負(fù)極與電池組的負(fù)極連接。本實用新型以現(xiàn)有輕型燃油貨運(yùn)汽車為平臺，保持了原燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，增加了電動機(jī)動力系統(tǒng)，使得輕型貨運(yùn)汽車具有雙模動力，即既可在電動模式下行駛，也可在燃油動力模式下行駛。本實用新型輕型雙模動力貨運(yùn)汽車以電動機(jī)驅(qū)動為主，當(dāng)行駛路程遠(yuǎn)，而電池續(xù)航能力不夠或需要上坡且電動機(jī)動力不足時，可通過撥動按鍵輕松轉(zhuǎn)換成燃油動力模式。由于電動模式的運(yùn)行費(fèi)用遠(yuǎn)低于燃油模式，因此可極大降低運(yùn)行成本，同時也有效降低了尾氣排放、減少空氣污染。

圖1是本實用新型輕型雙模動力貨運(yùn)汽車在電動模式下的控制電路原理圖。圖2是本實用新型輕型雙模動力貨運(yùn)汽車中控制器的接線圖。圖中1主保險管，2電池組，3直流固態(tài)繼電器，4防反接二極管，5電源鎖線保險管，6電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，7第一電源轉(zhuǎn)換器，8電動助力剎車系統(tǒng)，9電火花系統(tǒng)，10點火旋鈕K2，11第二電源轉(zhuǎn)換器，12撥動按鍵Kl，13剎車踏板，14腳踏加速器，15控制器，16永磁無刷直流電動機(jī)，17速度儀表，18電子剎車開關(guān)K3，19電量表。
具體實施方式
本實用新型的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，包括發(fā)動機(jī)、車架、底盤、駕駛室、離合系統(tǒng)、變速箱及其擋位、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、喇叭，該貨運(yùn)汽車具有主要由電動機(jī)、控制器、腳踏調(diào)速器和動力電池組(以下簡稱電池組)構(gòu)成的電動機(jī)動力系統(tǒng)；電動機(jī)安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉(zhuǎn)速由控制器和腳踏調(diào)速器控制。其中，電動機(jī)為輪彀式永磁無刷直流電動機(jī)(以下簡稱電動機(jī))；動力電池組為大容量的磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組；動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電， 然后快速更換電池以補(bǔ)充電能。如圖1和圖2所示，該貨運(yùn)汽車的控制電路包括控制器15的電源線的負(fù)極線與電池組2負(fù)極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管1 一端連接，主保險管1的另一端與直流固態(tài)繼電器3輸出端連接，直流固態(tài)繼電器3的輸入端通過防反接二極管4與電池組2的正極連接；第一電源轉(zhuǎn)換器7輸入端的正極與撥動按鍵K112的A端連接，負(fù)極與電池組2負(fù)極連接；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)6和電動助力剎車系統(tǒng)8的電源正負(fù)極分別與第一電源轉(zhuǎn)換器7輸出端的正負(fù)極連接；撥動按鍵K112的三個觸點分別與電池組2、直流固態(tài)繼電器3信號輸入端以及第二電源轉(zhuǎn)換器11連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管5和防反接二極管4與電池組2正極相連；第二電源轉(zhuǎn)換器11輸入端的正極與撥動按鍵Kl 12的 B端連接，負(fù)極與電池組2的負(fù)極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K210連接，輸出端的負(fù)極與電火花系統(tǒng)9負(fù)極連接；剎車踏板13兩個接線端分別與控制器15的兩根剎車線連接； 腳踏加速器14的電源正線、電源負(fù)線和調(diào)速信號線，分別與控制器15調(diào)速線的電源正線、 電源負(fù)線和調(diào)速信號線相連；永磁無刷直流電動機(jī)16的五根霍爾線分別與控制器15對應(yīng)的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機(jī)16的三根相線A、B、C分別與控制器15的三根相線A、B、C相線相連；速度儀表17的正極和負(fù)極，分別與控制器15的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關(guān)K3 18的兩個接線端分別與控制器15電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表19的正極與控制器15的電源鎖線連接，負(fù)極與電池組2的負(fù)極連接。工作原理1.當(dāng)選擇電動方式行駛時，將撥動按鍵Kl撥到觸點A(電動模式)，直流固態(tài)繼電器接入控制信號，控制器電源鎖線通電，直流固態(tài)繼電器導(dǎo)通，控制器處于工作狀態(tài)，電量表顯示通電，并顯示動力電池組的電壓，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通電，電動機(jī)霍爾信號線通電， 使電動機(jī)處于工作狀態(tài)。松開剎車踏板，通過腳踏加速器就可以調(diào)節(jié)雙模動力貨運(yùn)汽車的行駛速度。通過剎車踏板在實現(xiàn)機(jī)械制動的同時，可斷開控制器的電源，使電動機(jī)斷電。車輛運(yùn)行時，可以通過電子剎車功能，使兩個帶有輪轂電動機(jī)的后輪停止運(yùn)轉(zhuǎn)，具體操作是關(guān)閉電子剎車開關(guān)K3。電子剎車功能一般在機(jī)械制動出現(xiàn)故障的情況下使用，實現(xiàn)貨運(yùn)汽車制動雙保險。2.當(dāng)選擇燃油動力驅(qū)動方式行使時，將撥動按鍵Kl撥到觸點B (燃油模式)，直流固態(tài)繼電器信號中斷，控制器沒有通電，同時第二電源轉(zhuǎn)換器通電。此時，可以通過點火旋鈕K2啟動汽車，然后按照普通燃油車方式駕駛。3.當(dāng)車輛停止時，將撥動按鍵Kl撥到中間位置，同時斷開電動模式和燃油模式， 此時貨運(yùn)汽車在兩種模式下均無法啟動。
權(quán)利要求1.一種輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，包括發(fā)動機(jī)、車架、底盤、駕駛室、離合系統(tǒng)、變速箱及其擋位、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、喇叭，其特征在于該貨運(yùn)汽車具有主要由電動機(jī)、控制器、腳踏調(diào)速器和動力電池組構(gòu)成的電動機(jī)動力系統(tǒng)；所述電動機(jī)安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉(zhuǎn)速由控制器和腳踏調(diào)速器控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，其特征在于所述電動機(jī)為輪彀式永磁無刷直流電動機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，其特征在于所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，其特征在于所述動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，其特征在于該貨運(yùn)汽車的控制電路包括控制器的電源線的負(fù)極線與電池組負(fù)極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管一端連接，主保險管的另一端與直流固態(tài)繼電器輸出端連接，直流固態(tài)繼電器的輸入端通過防反接二極管與電池組的正極連接；第一電源轉(zhuǎn)換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的A 端連接，負(fù)極與電池組負(fù)極連接；電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力剎車系統(tǒng)的電源正負(fù)極分別與第一電源轉(zhuǎn)換器輸出端的正負(fù)極連接；撥動按鍵Kl的三個觸點分別與電池組、直流固態(tài)繼電器信號輸入端以及第二電源轉(zhuǎn)換器連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管和防反接二極管與電池組正極相連；第二電源轉(zhuǎn)換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的B端連接，負(fù)極與電池組的負(fù)極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K2連接，輸出端的負(fù)極與電火花系統(tǒng)負(fù)極連接；剎車踏板兩個接線端分別與控制器的兩根剎車線連接；腳踏加速器的電源正線、 電源負(fù)線和調(diào)速信號線，分別與控制器調(diào)速線的電源正線、電源負(fù)線和調(diào)速信號線相連；永磁無刷直流電動機(jī)的五根霍爾線分別與控制器對應(yīng)的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機(jī)的三根相線A、B、C分別與控制器的三根相線A、B、C相線相連；速度儀表的正極和負(fù)極， 分別與控制器的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關(guān)K3的兩個接線端分別與控制器電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表的正極與控制器的電源鎖線連接，負(fù)極與電池組的負(fù)極連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輕型雙模動力貨運(yùn)汽車，包括發(fā)動機(jī)、車架、底盤、駕駛室、離合系統(tǒng)、變速箱及其擋位、剎車系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)、喇叭，該貨運(yùn)汽車具有主要由電動機(jī)、控制器、腳踏調(diào)速器和動力電池組構(gòu)成的電動機(jī)動力系統(tǒng)；電動機(jī)安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉(zhuǎn)速由控制器和腳踏調(diào)速器控制。本實用新型以現(xiàn)有輕型燃油貨運(yùn)汽車為平臺，保持了原燃油發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，增加了電動機(jī)動力系統(tǒng)，使得輕型貨運(yùn)汽車具有雙模動力，即既可在電動模式下行駛，也可在燃油動力模式下行駛。與輕型燃油貨運(yùn)汽車相比，本實用新型降低了運(yùn)行成本，減少了尾氣排放。
文檔編號B60L11/18GK202130295SQ20112023170
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月1日
發(fā)明者彭程程, 陸靜平 申請人:廣西大學(xué)