專利名稱：一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種升降系統(tǒng)，具體地說，是涉及一種在飛機輪胎分解過程中一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機。
背景技術：
飛機是一種常見的交通工具，它由于速度快而備受大家的喜愛。由于飛機飛行路線的特殊性，使得其在起飛之前必須進行十分嚴格的檢查。輪胎作為飛機最基礎也是最重要的部件之一，它的檢查尤其重要。一旦發(fā)現(xiàn)飛機輪胎出現(xiàn)磨損，便需要對其進行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機輪胎。目前，飛機輪胎的分解設備，只能定向分解固定機型的輪胎，分解的過程則是通過簡易的設備、工裝來實現(xiàn)，不僅工作強度大，效率低，而且也無法保證飛機輪胎在分解與組裝過程中的精確性，進而使得飛機輪胎在分解與組裝過程中很容易損壞輪轂，以至于造成不必要的損失。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了提供在飛機輪胎分解過程中的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，用于對各種型號、各種規(guī)格輪胎進行高度調(diào)整的升降系統(tǒng)，使得不同型號飛機輪胎的高度與多功能輪胎分解機的中心自動對中，從而降低飛機輪胎分解的工作量， 提高工作效率以及分解過程中對飛機輪胎定位的精確性。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，包括設置有主機架的分解機本體，且該主機架由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，同時，還包括設置于該主機架內(nèi)的提升機構、與該提升機構通過螺紋連接的傳動絲桿，以及固定于所述頂板上并與該傳動絲桿連接的控制裝置。進一步地，所述提升機構由固定于底板上并與其垂直的兩條導軌、設置于兩條導軌之間并與之滑動連接的升降臺，以及連接升降臺與傳動絲桿的連接組件組成。所述連接組件包括一根橫桿和兩根支桿，其中，兩根支桿的下端分別與所述升降臺的兩個相對側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿的兩端連接，而所述橫桿的中部則與傳動絲桿螺紋連接。傳動絲桿的運動從而帶動與其連接的提升機構上下運動。所述支桿與導軌平行。所述支桿與升降臺之間還設置有滑動配件，該滑動配件包括一端與支桿的下端固定連接、另一端與導軌滑動連接的支撐件，以及下端與升降臺的側(cè)邊固定連接、上端與該支撐件的中部固定連接的連接塊。使得升降臺能沿導軌上下移動。所述升降臺上設有用于對輪胎進行限位的凹槽，從而便于將輪胎固定在升降臺上。更進一步地，所述控制裝置包括依次電連接的電源、電機、編碼器和渦輪減速器，所述渦輪減速器固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動軸穿過頂板并與所述傳動絲桿的上端固定連接，由于渦輪減速器的轉(zhuǎn)動軸的轉(zhuǎn)動，從而帶動傳動絲桿的轉(zhuǎn)動。所述渦輪減速器的轉(zhuǎn)動軸位于主機架的中心軸上。所述渦輪減速器通過固定架與頂板連接，于是將渦輪減速器牢牢的固定于主機架的頂板上。所述固定架與頂板之間設置有凸臺，從而減小了渦輪減速器與頂板之間的摩擦。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果在于本實用新型主要配合多功能輪胎分解機使用，實現(xiàn)對多種機型輪胎的升降對中。 本實用新型結構簡單，操作方便，由于設置有渦輪減速器和編碼器，因此可以對不同型號的飛機輪胎進行精確的定位，從而簡化飛機輪胎在分解前的對中難度，提高分解效率，并防止因定位不準確而導致輪胎損壞。

圖1為本實用新型的結構示意圖。附圖標記對應名稱1-主機架，2-傳動絲桿，3-導軌，4-橫桿，5-升降臺，6-螺母， 7-連接塊，8-支撐件，9-渦輪減速器，10-固定架，11-凸臺，12-支桿。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。本實用新型的實施方式包括但不限于下列實施例。如圖1所示，本實用新型主要包括帶主機架1的分解機本體、提升機構和控制裝置，其中，主機架1為對稱結構，由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成。提升機構設置于主機架內(nèi)部，控制裝置固定于主機架的頂板上，提升機構與控制裝置通過一根傳動絲桿2 連接。提升機構由導軌3、連接組件、滑動配件和升降臺5組成，其中，導軌的數(shù)量為兩條，均固定于主機架1的底板上并與底板垂直，且兩導軌到主機架的對稱軸的距離相等。連接組件、滑動配件和升降臺5設置于兩導軌之間。連接組件包括一根橫桿4和與導軌3平行的兩根支桿12，其中，兩根支桿的下端分別與升降臺5的兩個相對側(cè)邊固定連接，其上端分別與橫桿4的兩端連接，而橫桿4的中部設有通孔，該通孔內(nèi)固定有口徑與傳動絲桿2相匹配的螺母6，傳動絲桿2的上端穿過該螺母6與控制裝置連接。兩根支桿12到傳動絲桿 2的距離相等，到兩導軌3的距離也相等。滑動配件設置于支桿12與升降臺5之間，由支撐件8和連接塊7組成，其中，支撐件8的一端與支桿12的下端固定連接、另一端與導軌3 滑動連接，而連接塊7的下端與升降臺5的側(cè)邊固定連接、上端與該支撐件8的中部固定連接。升降臺5的兩端與導軌3滑動連接，其內(nèi)表面設有用于對輪胎定位的凹槽?？刂蒲b置是整個系統(tǒng)的動力來源和控制中心，由電源、渦輪減速器9、電機和編碼器組成，且渦輪減速器9通過電機和編碼器與電源連接形成一個閉合的串聯(lián)回路。其中，渦輪減速器9的轉(zhuǎn)動軸位于主機架1的中心軸上，并穿過主機架1的頂板與傳動絲桿2的上端固定連接。渦輪減速器9上設有固定架10，主機架1的頂板上設有凸臺11，固定架10通過螺栓與凸臺11連接，從而實現(xiàn)渦輪減速器9與主機架1的頂板之間的固定。電機和編碼器也設置于主機架上，編碼器內(nèi)錄入有各個規(guī)格輪胎的相關信息，并可根據(jù)輪胎的規(guī)定確定輪胎提升的高度，以及相應的定位信息。本實用新型的使用步驟為首先，確定被分解輪胎的輪轂規(guī)格和直徑；然后接通控制裝置中的電源，將升降臺 5調(diào)整到最低位置；接著，將需要拆解的輪胎推到升降臺5上的凹槽內(nèi)，在編碼器的控制下， 電機帶動渦輪減速器9，使其轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動，進而使與之連接的傳動絲桿2旋轉(zhuǎn)，傳動絲桿的轉(zhuǎn)動便使橫桿4向上運動，再帶動支桿、支撐件8和連接塊7向上運動，最終帶動升降臺5沿導軌3向上滑動。升降臺5的上升便實現(xiàn)了輪胎的上升。由于編碼器的控制，升降臺5上升的高度將受到嚴格的控制，以便完成對輪胎的精確定位。當輪胎分解完成后，反轉(zhuǎn)電機，使渦輪減速器9反轉(zhuǎn)，從而使傳動絲桿2、橫桿4、支桿、支撐件8和連接塊7和升降臺5均向下運動，最終使整個系統(tǒng)回復至初始狀態(tài)，此時將完成分解后的輪胎推出即可。按照上述實施例，便可很好地實現(xiàn)本實用新型。本實用新型所述的方案主要針對飛機輪胎而設計，但是其應用并不局限于飛機輪胎，其他設備上的輪胎也同樣適用，如各種民用車輛輪胎、軍用車輛輪胎等等。
權利要求1.一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，包括設置有主機架(1)的分解機本體，且該主機架(1)由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，其特征在于，還包括設置于該主機架(1)內(nèi)的提升機構、與該提升機構通過螺紋連接的傳動絲桿(2)，以及固定于所述頂板上并與該傳動絲桿(2)連接的控制裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述提升機構由固定于底板上并與其垂直的兩條導軌(3)、設置于兩條導軌(3)之間并與之滑動連接的升降臺(5)，以及連接升降臺(5)與傳動絲桿(2)的連接組件組成。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述連接組件包括一根橫桿(4)和兩根支桿(12)，其中，兩根支桿(12)的下端分別與所述升降臺(5)的兩個相對側(cè)邊固定連接，其上端分別與所述橫桿(4)的兩端連接，而所述橫桿(4) 的中部則與傳動絲桿(2)螺紋連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述支桿(12)與導軌(3)平行。
5.根據(jù)權利要求4所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述支桿(12)與升降臺(5)之間還設置有滑動配件，該滑動配件包括一端與支桿(12)的下端固定連接、另一端與導軌(3)滑動連接的支撐件(8)，以及下端與升降臺(5)的側(cè)邊固定連接、 上端與該支撐件(8)的中部固定連接的連接塊(7)。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述升降臺(5)上設有用于對輪胎進行限位的凹槽。
7.根據(jù)權利要求6所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述控制裝置包括依次電連接的電源、電機、編碼器和渦輪減速器(9)，所述渦輪減速器(9)固定于頂板上，其轉(zhuǎn)動軸穿過頂板并與所述傳動絲桿(2)的上端固定連接。
8.根據(jù)權利要求7所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述渦輪減速器(9)的轉(zhuǎn)動軸位于主機架的中心軸上。
9.根據(jù)權利要求8所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述渦輪減速器(9 )通過固定架(10 )與頂板連接。
10.根據(jù)權利要求9所述的一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，其特征在于，所述固定架(10 )與頂板之間設置有凸臺(11)。
專利摘要本實用新型公開了一種帶輪胎升降系統(tǒng)的飛機輪胎分解機，屬于飛機輪胎分解技術，主要解決了現(xiàn)有技術中飛機輪胎分解的工作量大、工作效率低以及分解過程中難以對飛機輪胎進行精確定位等問題。該飛機輪胎分解機，包括設置有主機架的分解機本體，且該主機架由底板、頂板和連接底板與頂板的側(cè)板組成，同時，還包括設置于該主機架內(nèi)的提升機構、與該提升機構通過螺紋連接的傳動絲桿，以及固定于所述頂板上并與該傳動絲桿連接的控制裝置。本實用新型結構簡單，使用方便，不僅簡化了飛機輪胎的分解難度，提高了分解效率，還實現(xiàn)了分解過程中對飛機輪胎的精確定位，有效地解決了因定位不準確而帶來的輪胎損壞問題。
文檔編號B60C25/125GK202115290SQ201120226518
公開日2012年1月18日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權日2011年6月30日
發(fā)明者劉建武, 戴建平 申請人:成都東科信航空自控設備有限公司