專利名稱：混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋。
背景技術(shù)：
目前車輛的驅(qū)動(dòng)車橋都是機(jī)械傳動(dòng)的，差速器分端驅(qū)動(dòng)車輪，差速器體較大，因軸系傳動(dòng)啟動(dòng)輸入力矩大，相對(duì)耗油高。車橋與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)順次硬性連接，體積過大，城市公交車后底盤過高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用流體動(dòng)力學(xué)原理來變速驅(qū)動(dòng)的車橋，器件少， 重量輕，沒有離合器、傳動(dòng)軸、差速器，雙制動(dòng)功能，彎軸載荷，用靜壓流體驅(qū)動(dòng)的車橋。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其組成包括彎軸載荷橋體，所述的彎軸載荷橋體兩端通過軸管分別連接輪轂，所述的輪轂連接濕式制動(dòng)器，所述的濕式制動(dòng)器連接減速器，所述的減速器通過半軸連接液壓馬達(dá)。所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述的左輪轂連接左濕式制動(dòng)器，所述的左濕式制動(dòng)器連接左減速器，所述的左減速器連接左半軸，所述的左半軸通過帶口的法蘭盤連接左液壓馬達(dá)；所述的右輪轂連接右濕式制動(dòng)器，所述的右濕式制動(dòng)器連接右減速器，所述的右減速器連接右半軸，所述的右半軸通過帶口的法蘭盤連接右液壓馬達(dá)。所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的半軸裝在齒套內(nèi)，所述的濕式制動(dòng)器內(nèi)裝有一組濕式剎車片。所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的減速器包括一組齒輪，所述的一組齒輪行星分布，所述的行星分布齒輪咬合減速器內(nèi)殼體上的齒條。有益效果1.本實(shí)用新型滿足了當(dāng)前車輛車橋不能滿足城市公交車高效、節(jié)能、環(huán)保、人性化設(shè)計(jì)要求的問題。2.本實(shí)用新型采用流體動(dòng)力閉合回路運(yùn)行，電控變量，改變車輪車速，液體傳輸動(dòng)力無噪音，動(dòng)力輸入軟連接，變量馬達(dá)變速后將動(dòng)力傳給輪邊減速器車輪，達(dá)到車橋變速的目的，彎軸載荷能實(shí)現(xiàn)后底板和前底板一樣的高度，提供人性化設(shè)計(jì)條件。3.本實(shí)用新型具有雙重剎車功能，在車輛慣行剎車時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)逆變驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力液電變速器，混合動(dòng)力液量變速器與發(fā)電電動(dòng)機(jī)是同軸連接的，液量變速器驅(qū)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，向電池充電，慣行剎車速度的快慢，都由向發(fā)電電動(dòng)機(jī)激磁電流來決定，激磁電流的大小由控制器來提供。4.本實(shí)用新型省掉了離合器、傳動(dòng)軸、差速器，降低了生產(chǎn)成本，減輕重量，提高效率。5.本實(shí)用新型揉性完成靜止加速和剎車過程。油、電可單獨(dú)行車，也可以聯(lián)合行車。車輛慣行、剎車、能量再生。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，可將多余功率向電池充電。整車動(dòng)力傳輸噪音小、抖震輕，可比現(xiàn)公交車降低60%。由于混合動(dòng)力液電變速器體積小，橫掛置于車廂下端，去掉了公交車后部三級(jí)臺(tái)階。6.本實(shí)用新型的變速器在車輛起步時(shí)，要求輸入扭距小，在同型號(hào)車發(fā)動(dòng)機(jī)配置功率比降低30%。動(dòng)力傳輸軟性連接車橋，能滿足降低后底盤載客人性化設(shè)計(jì)要求。電控制動(dòng)程度高，做到了駕駛?cè)藛T操作最大人性化。


附圖1是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其組成包括彎軸載荷橋體1，所述的彎軸載荷橋體1兩端通過軸管2分別連接輪轂3，所述的輪轂3連接濕式制動(dòng)器4，所述的濕式制動(dòng)器4連接減速器5，所述的減速器5的半軸6連接液壓馬達(dá)7。實(shí)施例2 實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述的左輪轂連接左濕式制動(dòng)器，所述的左濕式制動(dòng)器連接左減速器，所述的左減速器連接左半軸，所述的左半軸通過帶口的法蘭盤連接左液壓馬達(dá)；所述的右輪轂連接右濕式制動(dòng)器，所述的右濕式制動(dòng)器連接右減速器，所述的右減速器連接右半軸，所述的右半軸通過帶口的法蘭盤連接右液壓馬達(dá)。實(shí)施例3 實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的半軸裝在齒套8內(nèi)，所述的濕式制動(dòng)器內(nèi)裝有一組濕式剎車片9。實(shí)施例4 實(shí)施例1所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，所述的減速器包括一組齒輪10， 所述的一組齒輪行星分布，所述的行星分布齒輪咬合減速器內(nèi)殼體上的齒條。實(shí)施例5 以上實(shí)施例所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，濕式制動(dòng)輪鼓減速器和彎軸載荷體軸管插入連接，濕式制動(dòng)輪鼓減速器與彎軸載荷體軸管插入連接形成彎軸載荷橋體， 載荷橋體是雙軸管，為方便懸掛車體設(shè)計(jì)。將傳動(dòng)半軸插入減速器與減速齒輪連接，再將傳動(dòng)軸插入減速器與減速齒輪連接。再將馬達(dá)泵頭與彎軸載荷橋體軸管內(nèi)孔連接，在連接時(shí)， 先將半軸齒套連接，將馬達(dá)端與齒套連接，變量馬達(dá)裝入制口，用鑼柱緊入，再將變量馬達(dá)泵頭端與齒套端連接馬達(dá)泵用螺栓緊入止口，組裝成靜壓變速組合驅(qū)動(dòng)車橋。實(shí)施例6 以上實(shí)施例所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，動(dòng)力由液電變速器變量流體輸送，并聯(lián)驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)，馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輪邊減速器，輪邊減速器外殼法蘭與車輪鋼圈連接。左液壓馬達(dá)和右液壓馬達(dá)并聯(lián)運(yùn)行，流體動(dòng)力在同型號(hào)馬達(dá)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，是同量同速的。根據(jù)流體動(dòng)力學(xué)原理，在流體運(yùn)動(dòng)中壓力恒定時(shí)，受到的阻力越小，流速就越快，受到的阻力越大， 流速就越慢。在轉(zhuǎn)向時(shí)左液壓馬達(dá)和右液壓馬達(dá)的馬達(dá)阻力不等，右轉(zhuǎn)向時(shí)，右液壓馬達(dá)的馬達(dá)要比左液壓馬達(dá)的馬達(dá)阻力大，左液壓馬達(dá)的馬達(dá)要比右液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)速快。所以在車輪向左轉(zhuǎn)向時(shí)，也同此理。也就使得右液壓馬達(dá)比左液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速快，起到了兩輪差速作用，直至車輛恢復(fù)直行。左液壓馬達(dá)右液壓馬達(dá)阻力大小同等，轉(zhuǎn)速也同等，本產(chǎn)品具有雙重剎車功能，在車輛慣行剎車時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)逆變驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力液電變速器，混合動(dòng)力液量變速器與發(fā)電電動(dòng)機(jī)是同軸連接的，液量變速器驅(qū)動(dòng)發(fā)電電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，向電池充電，慣行剎車速度的快慢，都由向發(fā)電電動(dòng)機(jī)激磁電流來決定，激磁電流的大小由控制器來提供。能量再生制動(dòng)功能，在輪鼓減速器外端設(shè)計(jì)了濕式剎車系統(tǒng)，使行車更安全。本產(chǎn)品為數(shù)控變速，為全車數(shù)控提供了條件。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其組成包括彎軸載荷橋體，其特征是所述的彎軸載荷橋體兩端通過軸管分別連接輪轂，所述的輪轂連接濕式制動(dòng)器，所述的濕式制動(dòng)器連接減速器，所述的減速器通過半軸連接液壓馬達(dá)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其特征是所述的輪轂包括左輪轂和右輪轂，所述的左輪轂連接左濕式制動(dòng)器，所述的左濕式制動(dòng)器連接左減速器， 所述的左減速器連接左半軸，所述的左半軸通過帶口的法蘭盤連接左液壓馬達(dá)；所述的右輪轂連接右濕式制動(dòng)器，所述的右濕式制動(dòng)器連接右減速器，所述的右減速器連接右半軸， 所述的右半軸通過帶口的法蘭盤連接右液壓馬達(dá)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其特征是所述的半軸裝在齒套內(nèi)，所述的濕式制動(dòng)器內(nèi)裝有一組濕式剎車片。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其特征是所述的減速器包括一組齒輪，所述的一組齒輪行星分布，所述的行星分布齒輪咬合減速器內(nèi)殼體上的齒條。
專利摘要混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋。目前車輛的驅(qū)動(dòng)車橋都是機(jī)械傳動(dòng)的，差速器分端驅(qū)動(dòng)車輪，差速器體較大，因軸系傳動(dòng)啟動(dòng)輸入力矩大，相對(duì)耗油高。一種混合動(dòng)力公交車液壓組合車橋，其組成包括:彎軸載荷橋體(1)，所述的彎軸載荷橋體兩端通過軸管(2)分別連接輪轂(3)，所述的輪轂連接濕式制動(dòng)器(4)，所述的濕式制動(dòng)器連接減速器(5)，所述的減速器通過半軸(6)連接液壓馬達(dá)(7)。本實(shí)用新型用于新生產(chǎn)的公交車、混合動(dòng)力車輛、市政車輛和航站地勤車輛等。
文檔編號(hào)B60B35/00GK202080063SQ20112012195
公開日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2011年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月23日
發(fā)明者王廣華 申請(qǐng)人:王廣華