專(zhuān)利名稱(chēng)：節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及剎車(chē)領(lǐng)域，特別涉及一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
剎車(chē)系統(tǒng)是汽車(chē)的重要組成系統(tǒng)，在汽車(chē)的安全行駛中起著非常重要的作用。以鼓式剎車(chē)和盤(pán)式剎車(chē)為代表的摩擦式剎車(chē)系統(tǒng)是最原始的，也是最傳統(tǒng)的汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。從1885年10月，奔馳設(shè)計(jì)制造了世界上第一輛汽車(chē)直到21世紀(jì)的今天，所有的剎車(chē)系統(tǒng)都是摩擦式剎車(chē)。摩擦式剎車(chē)通過(guò)摩擦將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成熱能，從而達(dá)到使汽車(chē)減速的目的。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題由于摩擦的存在，使得剎車(chē)鼓和剎車(chē)盤(pán)存在物理消耗，車(chē)主每隔一段時(shí)間就必須更換剎車(chē)鼓和剎車(chē)盤(pán)，否則就會(huì)造成剎車(chē)失靈的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供了一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，剎車(chē)時(shí)通過(guò)將汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，避免了摩擦對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的物理性損耗，從而避免了由于剎車(chē)系統(tǒng)物理性損耗造成的剎車(chē)失靈的隱患。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，包括車(chē)軸磁能剎車(chē)部件，所述車(chē)軸磁能剎車(chē)部件包括至少兩個(gè)T型固定鐵、第一線圈和磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件，所述T型固定鐵設(shè)在車(chē)軸上，所述第一線圈設(shè)在任意相鄰的兩塊所述T型固定鐵上，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件設(shè)在所述車(chē)軸上方的車(chē)底盤(pán)上。進(jìn)一步地，所述剎車(chē)系統(tǒng)還包括車(chē)輪磁能剎車(chē)部件，所述車(chē)輪磁能剎車(chē)部件包括磁極和第二線圈，所述磁極位于車(chē)輪內(nèi)，所述第二線圈設(shè)在所述車(chē)輪周?chē)能?chē)底盤(pán)上。進(jìn)一步地，所述剎車(chē)系統(tǒng)還包括電路協(xié)調(diào)部件，所述電路協(xié)調(diào)部件接通或斷開(kāi)所述第一線圈與汽車(chē)總電源的連接以及所述第二線圈與所述汽車(chē)總電源的連接，并且將產(chǎn)生的電能傳到汽車(chē)總電源。具體地，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件由蹄行釹鐵硼磁性材料制成，所述磁極由釹鐵硼磁性材料制成。具體地，所述T型固定鐵平行于所述車(chē)輪設(shè)置。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是利用磁性材料的磁性能，在剎車(chē)時(shí)通過(guò)電磁感應(yīng)原理將汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，實(shí)現(xiàn)了有效剎車(chē)的目，同時(shí)由于剎車(chē)系統(tǒng)物理消耗小，極大地避免了由于剎車(chē)系統(tǒng)物理性損耗造成的剎車(chē)失靈的隱患；通過(guò)電路協(xié)調(diào)部件將電能儲(chǔ)存起來(lái)，進(jìn)一步節(jié)約了能量。

[0014]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面所列附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)軸磁能剎車(chē)部件正視圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)軸磁能剎車(chē)部件側(cè)視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)軸磁能剎車(chē)部件俯視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輪磁能剎車(chē)部件側(cè)視圖。附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的組件列表如下1、T型固定鐵，2、第一線圈，3、車(chē)軸，4、車(chē)輪，5、釹鐵硼磁性材料，6、車(chē)底盤(pán)，7、第二
線圈，8、磁極。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。實(shí)施例參見(jiàn)圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括車(chē)軸磁能剎車(chē)部件。圖1是從車(chē)頭方向看過(guò)去車(chē)軸磁能剎車(chē)部件示意圖，參見(jiàn)圖1，所述車(chē)軸磁能剎車(chē)部件包括T型固定鐵1、第一線圈2和磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件。T型固定鐵1設(shè)在車(chē)軸3上 (T型固定鐵1整齊布滿車(chē)軸3，示意圖中只畫(huà)了其中一對(duì)T型固定鐵1)，參見(jiàn)圖3，T型固定鐵有一定的寬度，以此來(lái)增加第一線圈2的面積。第一線圈2固定在相鄰的兩塊T型固定鐵1上，根據(jù)需要來(lái)決定第一線圈2的匝數(shù)。車(chē)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)T型固定鐵1將會(huì)帶著第一線圈2隨車(chē)輪4一起轉(zhuǎn)動(dòng)。參見(jiàn)圖2，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件設(shè)在車(chē)軸3上方的車(chē)底盤(pán)上，如圖3所示，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件在車(chē)軸3附近提供了一個(gè)磁場(chǎng)，當(dāng)汽車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，第一線圈2接通汽車(chē)總電源，固定在車(chē)軸3上的第一線圈2就會(huì)切割磁感線，根據(jù)楞次定律，磁場(chǎng)會(huì)給車(chē)軸3施加一個(gè)力阻止車(chē)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到汽車(chē)制動(dòng)的目的。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)利用磁性材料的磁性能，在剎車(chē)時(shí)通過(guò)電磁感應(yīng)原理將汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，避免了對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的物理性損耗，從而避免了由于剎車(chē)系統(tǒng)物理性損耗造成的剎車(chē)失靈的隱患。進(jìn)一步地，參見(jiàn)圖4，為了加強(qiáng)剎車(chē)的力度，本實(shí)施例提供的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)還包括車(chē)輪磁能剎車(chē)部件。所述車(chē)輪磁能剎車(chē)部件包括磁極8和第二線圈7 (圖4中所示為第二線圈7的剖面)，磁極8固定在車(chē)輪4內(nèi)，第二線圈7設(shè)在車(chē)輪4周?chē)能?chē)底盤(pán)6上。車(chē)輪磁能剎車(chē)部件與車(chē)軸磁能剎車(chē)部件結(jié)合，共同對(duì)汽車(chē)制動(dòng)，可以達(dá)到更理想的剎車(chē)效果。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)還包括電路協(xié)調(diào)部件，當(dāng)汽車(chē)需要制動(dòng)時(shí)，第一線圈2通過(guò)所述電路協(xié)調(diào)部件接通汽車(chē)總電源，切割車(chē)軸3附近的磁感線，根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)原理，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的電能，所述電路協(xié)調(diào)部件將此電能傳到汽車(chē)總電源儲(chǔ)存起來(lái)。當(dāng)汽車(chē)不需要制動(dòng)時(shí)，所述電路協(xié)調(diào)部件斷開(kāi)第一線圈2 與所述汽車(chē)總電源的連接。[0029]第二線圈7通過(guò)所述電路協(xié)調(diào)部件與所述汽車(chē)總電源連接或斷開(kāi)。汽車(chē)未進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，第二線圈7與所述汽車(chē)總電源之間處于斷開(kāi)狀態(tài)。在車(chē)輪4內(nèi)部，固定有磁極，隨著車(chē)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，第二線圈7通過(guò)所述電路協(xié)調(diào)部件與所述汽車(chē)總電源連接， 由于磁極8隨著車(chē)輪4 一起在轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)第二線圈7的磁通量是變化的，根據(jù)楞次定律和法拉第電磁感應(yīng)原理，在這個(gè)過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生大量電能，同時(shí)達(dá)到制動(dòng)效果。電路連接協(xié)調(diào)部件將電能儲(chǔ)存在所述汽車(chē)總電源中。汽車(chē)是將汽油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為自身的動(dòng)能的，而摩擦式剎車(chē)時(shí)又將汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為剎車(chē)鼓和剎車(chē)盤(pán)的熱能耗散掉，摩擦式剎車(chē)在達(dá)到有效剎車(chē)這個(gè)目的同時(shí)，有很大的能量都無(wú)形的浪費(fèi)了。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)利用磁性材料的磁性能，當(dāng)汽車(chē)在行駛過(guò)程中，該剎車(chē)系統(tǒng)電路斷開(kāi)，磁力剎車(chē)系統(tǒng)不工作。當(dāng)司機(jī)踩下剎車(chē)時(shí)， 該磁力剎車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始工作，車(chē)軸剎車(chē)部件在固定在汽車(chē)底盤(pán)下的磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件的作用下，將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與原轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的力矩(楞次定律)，從而達(dá)到汽車(chē)制動(dòng)的效果。 在達(dá)到汽車(chē)制動(dòng)效果的同時(shí)，將會(huì)在瞬間產(chǎn)生巨大電能(法拉第電磁感應(yīng)原理)，通過(guò)電路協(xié)調(diào)部件將此電能儲(chǔ)存起來(lái)即可供汽車(chē)以后使用，充分利用了能源。具體地，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件由高性能的蹄型釹鐵硼磁性材料制成，磁極8 選用的材料也為釹鐵硼磁性材料。釹鐵硼磁性材料是釹，氧化鐵等的合金，因此又稱(chēng)磁鋼。釹鐵硼具有極高的磁能積和矯力及高能量密度，同時(shí)具有性?xún)r(jià)比高、具良好的機(jī)械特性等優(yōu)點(diǎn)。因此本實(shí)用新型實(shí)施例采用本材料做成的蹄形狀磁鐵安裝在汽車(chē)底盤(pán)上，構(gòu)成動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件，磁極也選用該材料。具體地，為了獲得最好的制動(dòng)力，本實(shí)用新型實(shí)施例中的T型固定鐵1平行于車(chē)輪 4設(shè)置，以保證第一線圈2平行于車(chē)軸3，使其在切割磁感線時(shí)獲得與汽車(chē)行駛方向相反的制動(dòng)力。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，包括車(chē)軸磁能剎車(chē)部件，所述車(chē)軸磁能剎車(chē)部件包括至少兩個(gè)T型固定鐵、第一線圈和磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件，所述T型固定鐵設(shè)在車(chē)軸上，所述第一線圈設(shè)在任意相鄰的兩塊所述T型固定鐵上，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件設(shè)在所述車(chē)軸上方的車(chē)底盤(pán)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)系統(tǒng)還包括車(chē)輪磁能剎車(chē)部件，所述車(chē)輪磁能剎車(chē)部件包括磁極和第二線圈，所述磁極位于車(chē)輪內(nèi)，所述第二線圈設(shè)在所述車(chē)輪周?chē)能?chē)底盤(pán)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車(chē)系統(tǒng)還包括電路協(xié)調(diào)部件，所述電路協(xié)調(diào)部件接通或斷開(kāi)所述第一線圈與汽車(chē)總電源的連接以及所述第二線圈與所述汽車(chē)總電源的連接，并且將產(chǎn)生的電能傳到汽車(chē)總電源。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件由蹄行釹鐵硼磁性材料制成，所述磁極由釹鐵硼磁性材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，其特征在于，所述T型固定鐵平行于所述車(chē)輪設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種節(jié)能磁力剎車(chē)系統(tǒng)，屬于剎車(chē)領(lǐng)域。所述系統(tǒng)包括車(chē)軸磁能剎車(chē)部件，所述車(chē)軸磁能剎車(chē)部件包括至少兩個(gè)T型固定鐵、第一線圈和磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件，所述T型固定鐵設(shè)在車(chē)軸上，所述第一線圈設(shè)在相鄰的任意兩塊所述T型固定鐵上，所述磁性動(dòng)能電能轉(zhuǎn)化部件設(shè)在所述車(chē)軸上方的車(chē)底盤(pán)上。本實(shí)用新型通過(guò)剎車(chē)時(shí)將汽車(chē)動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，減小了對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的物理性損耗，從而避免了由于剎車(chē)系統(tǒng)物理性損耗造成的剎車(chē)失靈的隱患。
文檔編號(hào)B60T1/10GK201980204SQ20112011520
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者夏洋, 王知權(quán), 雷海東 申請(qǐng)人:江漢大學(xué)