專利名稱：汽車緊急剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置，尤其是一種能夠在短時(shí)間內(nèi)有效對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)、當(dāng)汽車原有剎車裝置失效情況下仍能對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)和提高安全性的汽車緊急剎車裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)的汽車用剎車裝置在使用過程中，汽車會(huì)因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)慣性而在剎車后仍舊或多或少向前滑行若干距離，這種情況在車速較大、路面光滑和雨雪天氣等情況下體現(xiàn)的尤為突出，這就很容易發(fā)生交通事故?，F(xiàn)有技術(shù)的汽車用剎車裝置在使用過程中，一旦剎車裝置失效，駕駛員就只能聽天由命，任由汽車運(yùn)行，無法對(duì)汽車進(jìn)行二次控制，無法保障駕駛員生命安全；即使駕駛員棄車安全逃生，運(yùn)行的汽車也會(huì)給其他人員或是財(cái)產(chǎn)帶來安全急 ^^ ο綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)的汽車用剎車裝置不能有效的對(duì)汽車完全制動(dòng)，一旦失效，無法二次制動(dòng)，也就無保證駕駛員、他人和財(cái)產(chǎn)的安全，安全系數(shù)低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠在短時(shí)間內(nèi)有效對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)、當(dāng)汽車原有剎車裝置失效情況下仍能對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)和提高安全性的汽車緊急剎車裝置。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，即一種汽車緊急剎車裝置， 其中包括活動(dòng)連接在氣壓閥內(nèi)氣壓閥推桿前端的前觸地摩擦板，在氣壓閥推桿上還設(shè)置有推桿掛頭，推桿掛頭設(shè)置于滑板上，滑板通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒連接；在氣壓閥安裝氣壓閥推桿的另外一端通過齒輪軸連接有止動(dòng)齒輪，齒輪軸同時(shí)將氣壓閥連接在汽車底盤上，止動(dòng)齒輪與前端具有止動(dòng)齒牙的止動(dòng)桿嚙合，止動(dòng)桿通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的止動(dòng)盒連接；在汽車底盤上還固定有控制盤和轉(zhuǎn)向輪，控制盤上連接有剎車連接桿，剎車連接桿與剎車踏板連接，控制盤的盤面上還對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)鋼絲安裝柱；所述滑板通過繞過換向輪上的鋼絲與鋼絲安裝柱連接，所述止動(dòng)桿通過繞過其余兩個(gè)換向輪上的鋼絲與另一個(gè)鋼絲安裝柱連接；所述氣壓閥還通過氣壓管道連接有液壓裝置，液壓裝置通過液壓管道和液壓閥連接有左后觸地摩擦板和右后觸地摩擦板。為不影響急剎后車輛快速運(yùn)行，本實(shí)施例所述氣壓閥上設(shè)置有提升環(huán)，提升環(huán)通過鋼絲與電機(jī)輸出軸上的繞線盤連接，電機(jī)與設(shè)于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)和電瓶導(dǎo)通。為增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的前觸地摩擦板上設(shè)置有沉臺(tái)。為進(jìn)一步增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的左后觸地摩擦板設(shè)置有沉臺(tái)。為更進(jìn)一步增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的右后觸地摩擦板設(shè)置有沉臺(tái)。為解決大型車的需求，本結(jié)構(gòu)所述的液壓管道上還設(shè)置有二級(jí)液壓裝置。本實(shí)用新型由于上述結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)對(duì)汽車進(jìn)行剎車制動(dòng)時(shí)，腳踩剎車板對(duì)原有制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，同時(shí)使得本結(jié)構(gòu)的前觸地摩擦板落地，由于汽車前行，前觸地摩擦板就與地面摩擦，對(duì)汽車造成阻力，阻礙汽車前行，在前觸地摩擦板對(duì)汽車造成阻力的同時(shí)，由于摩擦力同時(shí)會(huì)對(duì)氣壓閥推桿施力，氣壓閥推桿推動(dòng)氣壓閥，使得液壓裝置工作，液壓裝置推動(dòng)液壓閥的閥桿帶動(dòng)左后觸地摩擦板和右后觸地摩擦板與地面摩擦，進(jìn)一步提高汽車前行阻力。這就有效的對(duì)汽車進(jìn)行了制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)緊急剎車，即使原有剎車裝置在失效情況下，本結(jié)構(gòu)還能單獨(dú)對(duì)汽車進(jìn)行二次制動(dòng)，將汽車停止，提高了安全性，有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。

本實(shí)用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明。圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、氣壓閥；2、氣壓閥推桿；3、前觸地摩擦板；4、推桿掛頭；5、滑板；6、滑板盒；7、止動(dòng)齒輪；8、止動(dòng)桿；9、止動(dòng)盒；IOa 10c、轉(zhuǎn)向輪；11、提升環(huán)；12、控制盤；13、剎車連接桿；Ha 14b、鋼絲安裝柱；15、液壓裝置；16、左后觸地摩擦板；17、右后觸地摩擦板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明參見附圖1和2，圖中的汽車緊急剎車裝置，其中包括活動(dòng)連接在氣壓閥1內(nèi)氣壓閥推桿2前端的前觸地摩擦板3，在氣壓閥推桿2上還設(shè)置有推桿掛頭4，推桿掛頭4設(shè)置于滑板5上，滑板5通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒6連接；在氣壓閥1安裝氣壓閥推桿2的另外一端通過齒輪軸連接有止動(dòng)齒輪7，齒輪軸同時(shí)將氣壓閥1連接在汽車底盤上，止動(dòng)齒輪7與前端具有止動(dòng)齒牙的止動(dòng)桿8嚙合，止動(dòng)桿8通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的止動(dòng)盒9連接；在汽車底盤上還固定有控制盤12和轉(zhuǎn)向輪10a、10b、10c，控制盤12上連接有剎車連接桿13，剎車連接桿13與剎車踏板連接，控制盤12的盤面上還對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)鋼絲安裝柱14a、14b;所述滑板5通過繞過換向輪IOa上的鋼絲與鋼絲安裝柱14a連接，所述止動(dòng)桿8通過繞過其余兩個(gè)換向輪IObUOc上的鋼絲與另一個(gè)鋼絲安裝柱14b連接；所述氣壓閥1還通過氣壓管道連接有液壓裝置15，液壓裝置15通過液壓管道和液壓閥連接有左后觸地摩擦板16和右后觸地摩擦板17。為不影響急剎后車輛快速運(yùn)行，本實(shí)施例所述氣壓閥1上設(shè)置有提升環(huán)11，提升環(huán)11通過鋼絲與電機(jī)輸出軸上的繞線盤連接，電機(jī)與設(shè)于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)和電瓶導(dǎo)
O為增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的前觸地摩擦板3上設(shè)置有沉臺(tái)。為進(jìn)一步增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的左后觸地摩擦板16設(shè)置有沉臺(tái)。為更進(jìn)一步增大阻力，本結(jié)構(gòu)所述的右后觸地摩擦板17設(shè)置有沉臺(tái)。為解決大型車的需求，本結(jié)構(gòu)所述的液壓管道上還設(shè)置有二級(jí)液壓裝置。上述結(jié)構(gòu)的左后觸地摩擦板16和右后觸地摩擦板17還可以采用曲軸連桿機(jī)構(gòu)對(duì)其實(shí)現(xiàn)收縮。上述結(jié)構(gòu)的前觸地摩擦板3與氣壓閥推桿2通過鉸接或螺栓連接，使得前觸地摩擦板3與止動(dòng)齒輪7以及止動(dòng)桿8和鋼絲配合使用后，在氣壓閥推桿2端頭擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)其收放，不對(duì)汽車運(yùn)行造成干涉。上述結(jié)構(gòu)個(gè)安裝件還可以安裝在汽車底部的橫梁或是拖板上。上述結(jié)構(gòu)是這樣使用的一當(dāng)對(duì)汽車進(jìn)行剎車制動(dòng)時(shí)，腳踩剎車板對(duì)原有制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)剎車連接桿13移動(dòng)，剎車連接桿13就通過鋼絲同時(shí)拉動(dòng)滑板5和止動(dòng)桿 8，使得前觸地摩擦板3落地，前觸地摩擦板3落地的同時(shí)止動(dòng)桿8前端的止動(dòng)齒牙與止動(dòng)齒輪7嚙合，使得氣壓閥1處于與地面構(gòu)成的已有角度得到保持，由于滑板5、止動(dòng)桿8、鋼絲和控制盤12構(gòu)成聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以在前觸地摩擦板3落地對(duì)汽車產(chǎn)生阻力時(shí)，滑板5與止動(dòng)桿8分別在設(shè)于滑板盒6和止動(dòng)盒9內(nèi)的復(fù)位彈簧作用下保持平衡；前觸地摩擦板3對(duì)汽車產(chǎn)生阻力的同時(shí)推動(dòng)氣壓閥推桿2，氣壓閥推桿2推動(dòng)氣壓閥1使得液壓裝置15工作，液壓裝置15推動(dòng)液壓閥的閥桿帶動(dòng)左后觸地摩擦板16和右后觸地摩擦板17與地面摩擦，進(jìn)一步提高汽車前行阻力，來實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的制動(dòng)；當(dāng)制動(dòng)完畢，需要將前觸地摩擦板3復(fù)位， 此時(shí)通過控制開關(guān)使得電機(jī)工作，就會(huì)將觸地的前觸地摩擦板3通過提升環(huán)11和鋼絲提升至原始位置，松開剎車腳踏板，滑板5與止動(dòng)桿8分別在設(shè)于滑板盒6和止動(dòng)盒9內(nèi)的復(fù)位彈簧作用下瞬間復(fù)位，恢復(fù)到剎車前狀態(tài)。綜上所述，由于具有本結(jié)構(gòu)的汽車，能有效縮短慣性產(chǎn)生的移動(dòng)距離，在短距離行程上對(duì)汽車止動(dòng)，還能單獨(dú)對(duì)汽車進(jìn)行二次制動(dòng)，將汽車停止，提高了安全性，有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
權(quán)利要求1.一種汽車緊急剎車裝置，其特征在于包括活動(dòng)連接在氣壓閥(1)內(nèi)氣壓閥推桿(2) 前端的前觸地摩擦板(3)，在氣壓閥推桿(2)上還設(shè)置有推桿掛頭(4)，推桿掛頭(4)設(shè)置于滑板(5)上，滑板(5)通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的滑板盒(6)連接；在氣壓閥(1) 安裝氣壓閥推桿(2)的另外一端通過齒輪軸連接有止動(dòng)齒輪(7)，齒輪軸同時(shí)將氣壓閥(1) 連接在汽車底盤上，止動(dòng)齒輪(7 )與前端具有止動(dòng)齒牙的止動(dòng)桿(8 )嚙合，止動(dòng)桿(8 )通過復(fù)位彈簧與固定在汽車底盤上的止動(dòng)盒(9)連接；在汽車底盤上還固定有控制盤(12)和轉(zhuǎn)向輪(10a、10b、10c)，控制盤(12)上連接有剎車連接桿(13)，剎車連接桿(13)與剎車踏板連接，控制盤(12)的盤面上還對(duì)稱設(shè)置有兩個(gè)鋼絲安裝柱(14a、14b)；所述滑板(5)通過繞過換向輪(IOa)上的鋼絲與鋼絲安裝柱(1 )連接，所述止動(dòng)桿(8)通過繞過其余兩個(gè)換向輪(10b、IOc)上的鋼絲與另一個(gè)鋼絲安裝柱(14b)連接；所述氣壓閥(1)還通過氣壓管道連接有液壓裝置(15)，液壓裝置(15)通過液壓管道和液壓閥連接有左后觸地摩擦板(16)和右后觸地摩擦板(17)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征是所述氣壓閥(1)上設(shè)置有提升環(huán)(11)，提升環(huán)(11)通過鋼絲與電機(jī)輸出軸上的繞線盤連接，電機(jī)與設(shè)于駕駛室內(nèi)的控制開關(guān)和電瓶導(dǎo)通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征是所述前觸地摩擦板(3)上設(shè)置有沉臺(tái)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征是所述左后觸地摩擦板(16)設(shè)置有沉臺(tái)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征是所述右后觸地摩擦板(17)設(shè)置有沉臺(tái)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車緊急剎車裝置，其特征是所述液壓管道上還設(shè)置有二級(jí)液壓裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車剎車裝置，具體是一種汽車緊急剎車裝置，其中包括活動(dòng)連接在氣壓閥內(nèi)氣壓閥推桿前端的前觸地摩擦板，在氣壓閥推桿上還設(shè)置有推桿掛頭，推桿掛頭設(shè)置于滑板上；在氣壓閥安裝氣壓閥推桿的另外一端通過齒輪軸連接有止動(dòng)齒輪，止動(dòng)齒輪與前端具有止動(dòng)齒牙的止動(dòng)桿嚙合；在汽車底盤上還固定有控制盤和轉(zhuǎn)向輪，控制盤上連接有剎車連接桿，剎車連接桿與剎車踏板連接；所述氣壓閥還通過氣壓管道連接有液壓裝置，液壓裝置通過液壓管道和液壓閥連接有左后觸地摩擦板和右后觸地摩擦板。本實(shí)用新型由于所述結(jié)構(gòu)而具有的優(yōu)點(diǎn)是有效的對(duì)汽車實(shí)現(xiàn)了止動(dòng)，還有效保障了駕駛員和其他人員的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B60T1/14GK201980205SQ20112010863
公開日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月14日
發(fā)明者黃志華 申請(qǐng)人:黃志華