專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頭燈自動(dòng)控制裝置，特別是一種可有效降低車(chē)輛電力消耗的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
一般來(lái)說(shuō)，習(xí)知的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制方式大致上可區(qū)分為以下數(shù)種依照環(huán)境的暗明程度來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈、依照電源開(kāi)關(guān)位置來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈、以及依照引擎發(fā)動(dòng)或停止?fàn)顩r來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈。就依照環(huán)境的暗明程度來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈的控制方式而言，其可能會(huì)發(fā)生白天沒(méi)有開(kāi)啟頭燈的情形。就依照電源開(kāi)關(guān)位置來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈的控制方式而言，其會(huì)在電源開(kāi)關(guān)開(kāi)啟后就開(kāi)啟頭燈。然而，倘若此時(shí)引擎并未發(fā)動(dòng)，則被開(kāi)啟的頭燈會(huì)消耗電瓶中的電力。就依照引擎發(fā)動(dòng)或停止?fàn)顩r來(lái)開(kāi)啟或關(guān)閉頭燈的控制方式而言，其頭燈開(kāi)啟可能會(huì)在車(chē)輛的引擎處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生一些問(wèn)題。更具體而言，由于引擎在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速較低，故電瓶的充電量會(huì)很有限。此時(shí)，開(kāi)啟頭燈仍會(huì)消耗電瓶中的電力。此外，倘若需以增大發(fā)電量來(lái)解決耗電的問(wèn)題，則可能又會(huì)造成引擎轉(zhuǎn)速不穩(wěn)的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，可有效節(jié)省電源的電力消
^^ ο本實(shí)用新型基本上采用如下所詳述的特征以為了要解決上述的問(wèn)題。也就是說(shuō)， 本實(shí)用新型包括一電源；一第一頭燈；一第二頭燈；一電源開(kāi)關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源的正極；一切換開(kāi)關(guān)，具有一第三端點(diǎn)、一第四端點(diǎn)及一第五端點(diǎn)，其中，該第三端點(diǎn)連接于該電源開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且選擇性連接于該第四端點(diǎn)或該第五端點(diǎn)；一第一繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第一激磁線圈是相對(duì)于該第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一第一輸入端點(diǎn)及一第一輸出端點(diǎn)，該第一輸入端點(diǎn)連接于該切換開(kāi)關(guān)的該第四端點(diǎn)，以及該第一激磁開(kāi)關(guān)連接于該電源的正極與該第一頭燈之間，并且是藉由該第一激磁線圈的激磁操作而閉合；一第二繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第二激磁線圈是相對(duì)于該第二激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一第二輸入端點(diǎn)及一第二輸出端點(diǎn)，該第二輸入端點(diǎn)是連接于該切換開(kāi)關(guān)的該第五端點(diǎn)，以及該第二激磁開(kāi)關(guān)是連接于該電源的正極與該第二頭燈之間，并且是藉由該第二激磁線圈的激磁操作而閉合；以及一控制單元，連接于該第一激磁線圈的該第一輸出端點(diǎn)以及該第二激磁線圈的該第二輸出端點(diǎn)，是用以控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，該控制單元是根據(jù)一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。[0009]又在本實(shí)用新型中，該控制單元是根據(jù)一油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。又在本實(shí)用新型中，該第一頭燈為一近光頭燈，以及該第二頭燈為一遠(yuǎn)光頭燈。本實(shí)用新型由于第一頭燈或第二頭燈的開(kāi)啟或運(yùn)作是根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速值(或油門(mén)開(kāi)度值)來(lái)被進(jìn)行，故可有效節(jié)省電源的電力消耗，進(jìn)而還可有效提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。

[0012]圖1是本實(shí)用新型車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置的示意圖。[0013]主要元件符號(hào)說(shuō)明[0014]100 -車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置110 -電源[0015]121 -第一頭燈122 -第二頭燈[0016]130 -電源開(kāi)關(guān)131 ■"第一端點(diǎn)[0017]132 Λ-Λ- ~·丄山 _b-140 -切換開(kāi)關(guān)[0018]143 Λ-Λ- ~-上山 _b-144 -第四端點(diǎn)[0019]145 -第五端點(diǎn)150 ,第一繼電器[0020]151 -第一激磁線圈151a ‘ 第一輸入端點(diǎn)[0021]151b 第一輸出端點(diǎn)152 -第一激磁開(kāi)關(guān)[0022]160 -第二繼電器161 第二激磁線圈[0023]161a 第二輸入端點(diǎn)161b 第二輸出端點(diǎn)[0024]162 -第二激磁開(kāi)關(guān)170 控制單元
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例并配合所附圖式做詳細(xì)說(shuō)明。茲配合圖式說(shuō)明本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)施例的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置100可應(yīng)用于一般汽車(chē)或機(jī)車(chē)之中，并且其主要包括有一電源110、一第一頭燈121、一第二頭燈122、一電源開(kāi)關(guān)130、一切換開(kāi)關(guān)140、一第一繼電器150、一第二繼電器160及一控制單元170。在本實(shí)施例之中，第一頭燈121可以是一近光頭燈，而第二頭燈122可以是一遠(yuǎn)光頭燈。電源開(kāi)關(guān)130具有一第一端點(diǎn)131及一第二端點(diǎn)132。第一端點(diǎn)131是連接于電源110的正極。在此，電源110可以是一電瓶。切換開(kāi)關(guān)140具有一第三端點(diǎn)143、一第四端點(diǎn)144及一第五端點(diǎn)145。第三端點(diǎn) 143連接于電源開(kāi)關(guān)130的第二端點(diǎn)132，并且第三端點(diǎn)143選擇性連接于第四端點(diǎn)144或第五端點(diǎn)145。在此，切換開(kāi)關(guān)140乃是用來(lái)切換第一頭燈121或第二頭燈122的運(yùn)作。第一繼電器150具有一第一激磁線圈151及一第一激磁開(kāi)關(guān)152。第一激磁線圈 151相對(duì)于第一激磁開(kāi)關(guān)152，并且第一激磁線圈151具有一第一輸入端點(diǎn)151a及一第一輸出端點(diǎn)151b。第一輸入端點(diǎn)151a連接于切換開(kāi)關(guān)140的第四端點(diǎn)144。第一激磁開(kāi)關(guān)152連接于電源110的正極與第一頭燈121之間。在此，第一激磁開(kāi)關(guān)152是處于常開(kāi)之狀態(tài)，并且其可藉由第一激磁線圈151的激磁操作而閉合。第二繼電器160具有一第二激磁線圈161及一第二激磁開(kāi)關(guān)162。第二激磁線圈 161是相對(duì)于第二激磁開(kāi)關(guān)162，并且第二激磁線圈161具有一第二輸入端點(diǎn)161a及一第二輸出端點(diǎn)161b。第二輸入端點(diǎn)161a是連接于切換開(kāi)關(guān)140的第五端點(diǎn)145。第二激磁開(kāi)關(guān)162是連接于電源110的正極與第二頭燈122之間。在此，第二激磁開(kāi)關(guān)162亦是處于常開(kāi)狀態(tài)，并且其可藉由第二激磁線圈161的激磁操作而閉合。控制單元170是連接于第一激磁線圈151的第一輸出端點(diǎn)151b以及第二激磁線圈161的第二輸出端點(diǎn)161b，其可用來(lái)控制第一激磁線圈151以及第二激磁線圈161的激磁操作。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，控制單元170可接收一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)或一油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)，并據(jù)以控制第一激磁線圈151以及第二激磁線圈161的激磁操作。接下來(lái)說(shuō)明車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置100的運(yùn)作方式。首先，在電源開(kāi)關(guān)130被啟動(dòng)后(例如，在一操作者或一駕駛者以鑰匙開(kāi)啟電源開(kāi)關(guān)130后)，其第一端點(diǎn)131會(huì)連通于第二端點(diǎn)132。同時(shí)，操作者可利用切換開(kāi)關(guān)140來(lái)選擇使第一頭燈121或第二頭燈122進(jìn)行運(yùn)作。舉例來(lái)說(shuō)，如圖1所示，當(dāng)切換開(kāi)關(guān)140的第三端點(diǎn)143連通于其第四端點(diǎn)144時(shí)，此代表操作者選擇使第一頭燈121進(jìn)行運(yùn)作。接著，控制單元170可根據(jù)所接收到的引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)或油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)來(lái)判讀是否開(kāi)啟第一頭燈121。更詳細(xì)的來(lái)說(shuō)，當(dāng)控制單元170所接收到的引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)(或油門(mén)開(kāi)度訊號(hào))低于一預(yù)設(shè)引擎轉(zhuǎn)速值(或一預(yù)設(shè)油門(mén)開(kāi)度值)時(shí)，此即代表一引擎(未顯示)是處于未發(fā)動(dòng)的狀態(tài)或處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此時(shí)，控制單元170的內(nèi)部會(huì)處于斷開(kāi)的狀態(tài)， 因而使得電源110、電源開(kāi)關(guān)130、切換開(kāi)關(guān)140、第一繼電器150的第一激磁線圈151與控制單元170之間無(wú)法形成一回路。換言之，電流不會(huì)從電源110的正極流經(jīng)第一繼電器150 的第一激磁線圈151。因此，第一激磁線圈151不會(huì)被激磁，因而使得第一繼電器150的第一激磁開(kāi)關(guān)152仍保持?jǐn)嚅_(kāi)的狀態(tài)。如上所述，第一頭燈121無(wú)法被開(kāi)啟或進(jìn)行運(yùn)作。在另一方面，當(dāng)控制單元170所接收到的油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)(或油門(mén)開(kāi)度訊號(hào))高于該預(yù)設(shè)引擎轉(zhuǎn)速值(或該預(yù)設(shè)油門(mén)開(kāi)度值)時(shí)，此即代表引擎是處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。此時(shí)，控制單元170 的內(nèi)部會(huì)處于導(dǎo)通的狀態(tài)，因而可使得電源110、電源開(kāi)關(guān)130、切換開(kāi)關(guān)140、第一繼電器 150的第一激磁線圈151與控制單元170之間形成一回路。換言之，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)第一繼電器150的第一激磁線圈151。在此，第一繼電器150的第一激磁開(kāi)關(guān)152會(huì)藉由第一激磁線圈151的激磁操作而閉合，因而使得電源110、第一繼電器150的第一激磁開(kāi)關(guān)152與第一頭燈121形成一回路。因此，電流會(huì)從電源110的正極流經(jīng)第一繼電器150 的第一激磁開(kāi)關(guān)152以及第一頭燈121。如上所述，第一頭燈121會(huì)被開(kāi)啟或進(jìn)行運(yùn)作。同樣地，當(dāng)切換開(kāi)關(guān)140的第三端點(diǎn)143連通于第五端點(diǎn)145時(shí)，此代表操作者選擇使第二頭燈122進(jìn)行運(yùn)作。在此，由于控制第二頭燈122運(yùn)作的方式是與上述控制第一頭燈121運(yùn)作的方式完全相同，故在此省略其重復(fù)說(shuō)明。如上所述，在車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置100之中，由于第一頭燈121或第二頭燈122 的開(kāi)啟或運(yùn)作是根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速值(或油門(mén)開(kāi)度值)來(lái)被進(jìn)行，故可有效節(jié)省電源110的電力消耗，進(jìn)而還可有效提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于包括 一電源；一第一頭燈； 一第二頭燈；一電源開(kāi)關(guān)，具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)，其中，該第一端點(diǎn)連接于該電源的正極； 一切換開(kāi)關(guān)，具有一第三端點(diǎn)、一第四端點(diǎn)及一第五端點(diǎn)，其中，該第三端點(diǎn)連接于該電源開(kāi)關(guān)的該第二端點(diǎn)，并且選擇性連接于該第四端點(diǎn)或該第五端點(diǎn)；一第一繼電器，具有一第一激磁線圈及一第一激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第一激磁線圈是相對(duì)于該第一激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一第一輸入端點(diǎn)及一第一輸出端點(diǎn)，該第一輸入端點(diǎn)是連接于該切換開(kāi)關(guān)的該第四端點(diǎn)，以及該第一激磁開(kāi)關(guān)連接于該電源的正極與該第一頭燈之間，并且是藉由該第一激磁線圈的激磁操作而閉合；一第二繼電器，具有一第二激磁線圈及一第二激磁開(kāi)關(guān)，其中，該第二激磁線圈是相對(duì)于該第二激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一第二輸入端點(diǎn)及一第二輸出端點(diǎn)，該第二輸入端點(diǎn)是連接于該切換開(kāi)關(guān)的該第五端點(diǎn)，以及該第二激磁開(kāi)關(guān)是連接于該電源的正極與該第二頭燈之間，并且是藉由該第二激磁線圈的激磁操作而閉合；以及一控制單元，連接于該第一激磁線圈的該第一輸出端點(diǎn)以及該第二激磁線圈的該第二輸出端點(diǎn)，是用以控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于該控制單元是根據(jù)一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于該控制單元是根據(jù)一油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)控制該第一激磁線圈以及該第二激磁線圈的激磁操作。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，其特征在于該第一頭燈為一近光頭燈，以及該第二頭燈為一遠(yuǎn)光頭燈。
專(zhuān)利摘要一種車(chē)輛頭燈自動(dòng)控制裝置，包括一電源、一頭燈、一電源開(kāi)關(guān)、一繼電器及一控制單元。電源開(kāi)關(guān)具有一第一端點(diǎn)及一第二端點(diǎn)。第一端點(diǎn)連接于電源正極。繼電器具有一激磁線圈及一激磁開(kāi)關(guān)。激磁線圈是相對(duì)于激磁開(kāi)關(guān)，并且具有一輸入端點(diǎn)及一輸出端點(diǎn)。輸入端點(diǎn)是連接于電源開(kāi)關(guān)的第二端點(diǎn)。激磁開(kāi)關(guān)連接于電源的正極與頭燈之間，并且是藉由激磁線圈的激磁操作而閉合?？刂茊卧沁B接于激磁線圈的輸出端點(diǎn)，并且根據(jù)一引擎轉(zhuǎn)速訊號(hào)或一油門(mén)開(kāi)度訊號(hào)控制激磁線圈的激磁操作，以進(jìn)而控制頭燈的啟閉，本實(shí)用新型可有效節(jié)省電源的電力消耗，進(jìn)而還可有效提升引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60Q1/08GK201980133SQ20112009451
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者施廷衛(wèi), 朱昭仁 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司