專(zhuān)利名稱(chēng)：大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，尤其適用于大中型載貨汽車(chē)(5 噸以上)。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)的高等級(jí)公路和城市快速路經(jīng)常發(fā)生小汽車(chē)追尾貨車(chē)后下部的車(chē)禍， 造成了嚴(yán)重的人員傷亡情況。雖然，很多貨車(chē)后下部裝有平面擋板，以防小汽車(chē)追尾，但是， 由于追尾小汽車(chē)的沖撞速度往往較快，沖撞能量較大，目前貨車(chē)普遍安裝的防護(hù)裝置固定方式不可靠、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足、防護(hù)范圍不夠，難以阻止小汽車(chē)鉆入大中型貨車(chē)尾部。往往造成小汽車(chē)車(chē)頭損壞較小，但A柱及其后部的乘員區(qū)遭受?chē)?yán)重?fù)p壞的情況。而且貨車(chē)行駛中遇到不利地形或障礙物，存在與上述固定平面擋板發(fā)生碰撞的可能性。已授權(quán)專(zhuān)利CN 1123465C與CN 1116185C分別設(shè)計(jì)了兩類(lèi)可活動(dòng)的貨車(chē)后部防追尾裝置，較好地解決了對(duì)低速追尾小汽車(chē)的防撞問(wèn)題。但上述兩類(lèi)防追尾裝置的支撐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，當(dāng)小汽車(chē)以較快的車(chē)速追尾時(shí)無(wú)法防止其鉆入貨車(chē)尾部，難以有效地保護(hù)小汽車(chē)的駕乘人員，而且上述兩類(lèi)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加裝或改裝難度大，不易于推廣。
發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，它是在載貨汽車(chē)后下部設(shè)置一套能有效捕獲并承受小汽車(chē)車(chē)頭撞擊的擺臂式結(jié)構(gòu)和傳遞沖擊力的水平支撐結(jié)構(gòu)，依托貨車(chē)后輪組的有效支撐，通過(guò)本裝置和小汽車(chē)車(chē)頭剛性較高部位的塑性變形來(lái)吸收沖擊能量，防止小汽車(chē)鉆入貨車(chē)底部并阻止小汽車(chē)乘員區(qū)與貨車(chē)車(chē)尾發(fā)生碰撞。而且載貨汽車(chē)在行駛中遇到不利地形或障礙物時(shí)，擺臂式結(jié)構(gòu)還能自由抬起。技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，該裝置包括設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架兩側(cè)的水平支撐裝置、吊臂、設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架后側(cè)的可向后擺動(dòng)的擺臂及與之連接的防撞框架、連接在貨車(chē)車(chē)架尾端后部的固定座、擺臂與固定座活動(dòng)連接、及連接在貨車(chē)車(chē)架尾端下部的支撐板，支撐板與擺臂無(wú)固定連接；其中，水平支撐裝置包括鋼管、分別設(shè)置在該鋼管兩端的前擋板和后擋板、以及設(shè)置在鋼管表面的卡箍，水平支撐裝置由吊臂栓接于貨車(chē)車(chē)架上，可將來(lái)自防撞框架的水平撞擊力有效傳遞至貨車(chē)后輪組；防撞框架包括槽型鋼板、連接在槽型鋼板一個(gè)表面的鋼肋板和與鋼肋板連接的鋼立板；該防撞框架連接在擺臂的下段，擺臂的上段連接在固定座上。優(yōu)選的，鋼管橫截面為圓形。優(yōu)選的，水平支撐裝置通過(guò)卡箍與吊臂相連，吊臂通過(guò)吊臂螺栓連接于貨車(chē)車(chē)架上。優(yōu)選的，固定座兩側(cè)開(kāi)設(shè)銷(xiāo)孔，銷(xiāo)軸通過(guò)該銷(xiāo)孔貫穿該固定座，擺臂的上段連接在固定座的銷(xiāo)軸上。有益效果不但能保護(hù)發(fā)生劇烈追尾撞擊的小汽車(chē)，全寬度地防止小汽車(chē)追尾后鉆入貨車(chē)后下部，同時(shí)還能一定程度地防止小汽車(chē)從側(cè)后方鉆入貨車(chē)后下部，而且在貨車(chē)行駛時(shí)又不受障礙物限制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易加裝和維修。

圖1本實(shí)用新型典型實(shí)施例側(cè)視示意圖。圖2本實(shí)用新型典型實(shí)施例圖1中水平支撐裝置三維示意圖。圖3本實(shí)用新型典型實(shí)施例圖1中框架三維示意圖。圖4本實(shí)用新型典型實(shí)施例圖1中支撐板三維示意圖。圖5本實(shí)用新型典型實(shí)施例后視示意圖。圖6本實(shí)用新型典型實(shí)施例俯視示意圖。圖中1、水平支撐裝置，10、圓形鋼管，11、圓形鋼管前擋板，12、圓形鋼管后擋板， 13、卡箍，2、框架，20、槽型鋼板，21、鋼肋板，22、鋼立板，3、擺臂，4、固定座，41、銷(xiāo)軸，5、支撐板，51、支撐板彈簧，6、貨車(chē)后輪組，7、吊臂、71、吊臂螺栓，8、貨車(chē)車(chē)架，9、可能追尾的小汽車(chē)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型涉及一種大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，它主要是在大中型貨車(chē)車(chē)架尾部?jī)蓚?cè)分別通過(guò)兩卡箍和兩吊臂固設(shè)一套水平支撐裝置，并在貨車(chē)車(chē)架尾部后側(cè)利用固定座和擺臂固設(shè)一套可擺動(dòng)的防撞框架；水平支撐裝置由一鋼管和兩端的擋板組成， 能夠依托貨車(chē)后輪組充分支撐強(qiáng)烈的追尾撞擊；防撞框架由一槽型鋼板、多根鋼肋板和兩鋼立板連接而成，在小汽車(chē)追尾時(shí)能夠充分承受和傳遞沖擊力并保持框架的整體性；防撞框架與擺臂可以以?xún)晒潭ㄗ匿N(xiāo)軸為軸向后擺起。從而，可阻擋小汽車(chē)高速追尾時(shí)鉆入貨車(chē)尾部并大大減小撞擊對(duì)小汽車(chē)駕乘人員的威脅，而且防護(hù)范圍大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加裝。參見(jiàn)圖1-6，本實(shí)用新型提供的大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，該裝置包括設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架8兩側(cè)的水平支撐裝置1、吊臂7、設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架8后側(cè)的可向后擺動(dòng)的擺臂3及與之焊接的防撞框架2、焊接在貨車(chē)車(chē)架8尾端后部的固定座4、擺臂3與固定座4 活動(dòng)樞接、及焊接在貨車(chē)車(chē)架8尾端下部的支撐板5，支撐板5與擺臂3無(wú)固定連接。水平支撐裝置1包括鋼管10、分別設(shè)置在該鋼管10兩端的前擋板11和后擋板12、 以及設(shè)置在鋼管10表面的卡箍13，水平支撐裝置1由吊臂7栓接于貨車(chē)車(chē)架8上，可將來(lái)自防撞框架2的水平撞擊力有效傳遞至貨車(chē)后輪組6。防撞框架2包括槽型鋼板20、焊接在槽型鋼板20 —個(gè)表面的鋼肋板21和與鋼肋板21連接的鋼立板22 ；該防撞框架2焊接在擺臂3的下段，擺臂3的上段樞接在固定座4 上。鋼管10橫截面為圓形。水平支撐裝置1通過(guò)卡箍13與吊臂7相連，吊臂7通過(guò)吊臂螺栓71連接于貨車(chē)車(chē)架8上。[0026]在該固定座4設(shè)有貫穿該固定座4的銷(xiāo)軸41，擺臂3的上段樞接在固定座4的銷(xiāo)軸41上。固定座4由兩平行的垂直槽鋼構(gòu)成，其兩側(cè)開(kāi)設(shè)一對(duì)銷(xiāo)孔并銷(xiāo)接貫穿該固定座4 的銷(xiāo)軸41，擺臂3的上段連接在固定座4的銷(xiāo)軸41上。水平支撐裝置在貨車(chē)車(chē)架的兩側(cè)(一邊一個(gè))。本實(shí)施例包括兩套水平支撐裝置1、四吊臂7、框架2、兩擺臂3、兩固定座4、兩支撐板5，如圖1 6所示，其中水平支撐裝置1由兩卡箍13固定連接(如焊接)在Z形吊臂7上并由吊臂螺栓71連接在貨車(chē)車(chē)架8上；如圖2所示，水平支撐裝置的主體為一圓形鋼管10，當(dāng)小汽車(chē)9 追尾時(shí)，由圓形鋼管10和貨車(chē)的后輪組6共同承受沖擊力，一套水平支撐裝置能夠獨(dú)立、穩(wěn)定地承受追尾小汽車(chē)的撞擊力而不出現(xiàn)潰斷；鋼管10前端焊接前擋板11，后端焊接后擋板 12，以增大圓形鋼管10與貨車(chē)后輪組6和框架2的接觸面積，前擋板11可兼具貨車(chē)后輪組擋泥板的作用。水平支撐裝置在貨車(chē)車(chē)架的兩側(cè)(一邊一個(gè))。固定座4是以底面板固定連接(如焊接)在貨車(chē)車(chē)架8后端面上的槽型鋼式架， 該槽型鋼式固定架4的兩側(cè)板上穿設(shè)一銷(xiāo)軸41，屬現(xiàn)有技術(shù)。擺臂3是以其頂段的兩側(cè)板孔活動(dòng)樞接在銷(xiāo)軸41上的槽型鋼式架，屬現(xiàn)有技術(shù)。支撐板5以底面板固定連接(如輝接)在貨車(chē)車(chē)架8后方下端面上的槽型鋼板， 以維持框架2的穩(wěn)定性并增加小汽車(chē)追尾時(shí)抵擋擺臂3受沖撞力后的彎曲變形，如圖1、4 所示，支撐板5與自然下垂?fàn)顟B(tài)時(shí)的擺臂3之間留有間隙并在支撐板5上焊接一支撐板彈簧51，當(dāng)貨車(chē)正常行駛路遇較高的障礙物時(shí)，給予擺臂3與框架2后擺回落后適當(dāng)?shù)木彌_?？蚣?是由一槽型鋼板20、多根鋼肋板21及兩鋼立板22構(gòu)成，如圖3、6所示，槽型鋼板20焊接到各鋼肋板21上，使得框架2在小汽車(chē)追尾時(shí)充分承受撞擊力并保持框架 2的整體性；如圖1、3所示，多根鋼肋板21垂直焊接在兩擺臂3下段底板外側(cè)上，使得框架 2可以在向后的推力下(如貨車(chē)正常行駛時(shí)，受地面障礙物的抵擋)隨擺臂3向后擺起；如圖3、5、6所示，兩鋼立板22焊接在多根鋼肋板21上并與水平支撐裝置1的后擋板12相對(duì)但留有一定的間隙(以免在貨車(chē)正常行駛狀態(tài)下水平支撐裝置1與框架2發(fā)生碰撞)，以將小汽車(chē)對(duì)框架2的撞擊力充分傳遞到水平支撐裝置1上。本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)發(fā)生小汽車(chē)9追尾沖撞貨車(chē)尾部的框架2時(shí)，沖擊能量依序由框架2本身的變形、擺臂3的彎曲、支撐板5的變形、水平支撐裝置1的變形和貨車(chē)后輪組6的變形吸收。不但能逐漸減緩小汽車(chē)的沖擊力，而且能有效地將追尾小汽車(chē)的受力位置由A柱及乘員區(qū)移到更為堅(jiān)固的車(chē)頭，從而在阻擋小汽車(chē)鉆入貨車(chē)尾部的同時(shí)大大減小撞擊對(duì)小汽車(chē)駕乘人員的威脅。當(dāng)貨車(chē)本身向前行駛時(shí)，遇到路面上較高的障礙物時(shí)，框架2可隨擺臂3向后方擺動(dòng)并抬起，故可繞過(guò)障礙物，然后，在自重作用下，框架2和擺臂3又可恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)的位置。
權(quán)利要求1.一種大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，其特征在于該裝置包括設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架 (8)兩側(cè)的水平支撐裝置(1)、吊臂(7)、設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架(8)后側(cè)的可向后擺動(dòng)的擺臂(3) 及與之連接的防撞框架O)、連接在貨車(chē)車(chē)架(8)尾端后部的固定座、擺臂( 與固定座(4)活動(dòng)連接、及連接在貨車(chē)車(chē)架(8)尾端下部的支撐板(5)；其中，水平支撐裝置(1)包括鋼管(10)、分別設(shè)置在該鋼管(10)兩端的前擋板(11)和后擋板(12)、以及設(shè)置在鋼管(10)表面的卡箍(13)，水平支撐裝置⑴由吊臂(7)栓接于貨車(chē)車(chē)架(8)上，可將來(lái)自防撞框架O)的水平撞擊力有效傳遞至貨車(chē)后輪組(6)；防撞框架(2)包括槽型鋼板(20)、連接在槽型鋼板00)表面的鋼肋板和與鋼肋板連接的鋼立板02)；該防撞框架(2)連接在擺臂(3)的下段，擺臂(3)的上段連接在固定座⑷上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，其特征在于鋼管(10) 橫截面為圓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，其特征在于水平支撐裝置⑴通過(guò)卡箍(13)與吊臂(7)相連，吊臂(7)通過(guò)吊臂螺栓(71)連接于貨車(chē)車(chē)架⑶ 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，其特征在于固定座(4) 兩側(cè)開(kāi)設(shè)銷(xiāo)孔，銷(xiāo)軸Gl)通過(guò)該銷(xiāo)孔貫穿該固定座，擺臂(3)的上段連接在固定座(4) 的銷(xiāo)軸(41)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種大中型載貨汽車(chē)后下部防追尾裝置，該裝置包括設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架(8)兩側(cè)的水平支撐裝置(1)、吊臂(7)、設(shè)置在貨車(chē)車(chē)架(8)后側(cè)的可向后擺動(dòng)的擺臂(3)及與之連接的防撞框架(2)、連接在貨車(chē)車(chē)架(8)尾端后部的固定座(4)、擺臂(3)與固定座(4)活動(dòng)連接、及連接在貨車(chē)車(chē)架(8)尾端下部的支撐板(5)。本實(shí)用新型防止小汽車(chē)鉆入貨車(chē)底部并阻止小汽車(chē)乘員區(qū)與貨車(chē)車(chē)尾發(fā)生碰撞。
文檔編號(hào)B60R19/56GK202038262SQ20112007193
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月16日
發(fā)明者杭文 申請(qǐng)人:東南大學(xué)