專利名稱：帶兩平行平面輪輻的車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛配件，特別是一種帶兩平行平面輪輻的車輪。
背景技術：
車輪是保證汽車安全行駛的最重要部件之一，而車輪的輪輻和輪輞的強度則直接影響到車輪的安全行駛性能和承載能力?，F有車輪的輪輻一般為由中厚鋼板制成的圓環(huán)形平板結構(參見圖3 圖4)，這種輪輻的結構強度較小，其荷載能力也不高；并且由于輪輻為圓環(huán)形平板結構，在該輪輻與輪輞進行合成焊接時還容易發(fā)生變形現象。
發(fā)明內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種帶兩平行平面輪輻的車輪，以解決現有技術中存在的上述結構強度小、荷載能力不高、焊接容易變形不足之處。解決上述技術問題的技術方案是一種帶兩平行平面輪輻的車輪，包括輪輻和輪輞，輪輞的中部設有凹槽，所述的輪輻為具有兩平行平面的曲板結構，該兩平行平面分別為輪輻外圓所在的外圓平面和與輪轂配合的輪轂安裝面，所述的外圓平面和輪轂安裝面之間通過過渡斜面連成一體。本實用新型的進一步技術方案是所述輪輻的外圓安裝在輪輞凹槽槽底的直線段部位。由于采用上述結構，本實用新型之帶兩平行平面輪輻的車輪與現有的車輪相比， 具有以下有益效果。1、強度高，荷載能力大由于本實用新型的輪輻為具有兩平行平面的曲板結構，該兩平行平面分別為輪輻外圓所在的外圓平面和與輪轂配合的輪轂安裝面，所述的外圓平面和輪轂安裝面之間通過過渡斜面連成一體。因此該輪輻容易冷壓成形，而且兩平行平面輪輻能增強輪輻的強度，在同樣厚度的情況下，本實用新型的輪輻強度要比現有平板輪輻的強度要高，因此，本實用新型比帶平板輪輻的現有車輪的荷載能力要大。2、焊接時不易變形由于本實用新型的輪輻為具有兩平行平面的曲板結構，它可增強輪輻的剛性，在對輪輻與輪輞進行合成焊接時，輪輻的平面變形量會較小，所以焊接后輪輻的平面度會比較好。3、可增強焊縫的抗剪切能力由于本實用新型所述輪輻的外圓安裝在輪輞凹槽槽底的直線段部位，因此，在將輪輻與輪輞進行合成焊接時，可雙面焊接，合成焊縫的質量會更容易保證，從而可大大增強焊縫的抗剪切能力。下面，結合附圖和實施例對本實用新型之帶兩平行平面輪輻的車輪的技術特征作進一步的說明。
圖1 圖2 本實用新型之帶兩平行平面輪輻的車輪的結構示意圖，圖1 主視圖(也是圖2的A-A剖視圖)，圖2 圖1的左視圖；圖3 圖4:現有車輪的結構示意圖，圖3 主視圖(也是圖4的B-B剖視圖)，圖4 圖3的左視圖；圖中，1-輪輻，11-外圓平面，12-輪轂安裝面，13-過渡斜面，2-輪輞，21-凹槽。
具體實施方式
實施例一圖1至圖2中公開的是一種帶兩平行平面輪輻的車輪，該車輪主要由輪輻1和輪輞2構成，輪輞2的中部設有凹槽21，所述的輪輻1為具有兩平行平面的曲板結構，該兩平行平面分別為輪輻1外圓所在的外圓平面11和與輪轂配合的輪轂安裝面12，所述的外圓平面U和輪轂安裝面12之間通過過渡斜面13連成一體，所述輪輻1的外圓安裝在輪輞2凹槽槽底的直線段部位。當然，作為本實施例一的一種變換，所述輪輻1的外圓也可以不是安裝在輪輞2凹槽槽底的直線段部位，只是不易于保證合成焊縫的質量而已。
權利要求1.一種帶兩平行平面輪輻的車輪，包括輪輻(1)和輪輞(2)，輪輞(2)的中部設有凹槽 (21)，其特征在于所述的輪輻(1)為具有兩平行平面的曲板結構，該兩平行平面分別為輪輻(1)外圓所在的外圓平面(11)和與輪轂配合的輪轂安裝面(12)，所述的外圓平面(11)和輪轂安裝面(12)之間通過過渡斜面(13)連成一體。
2.根據權利要求1所述的帶兩平行平面輪輻的車輪，其特征在于所述輪輻(1)的外圓安裝在輪輞(2)凹槽槽底的直線段部位。
專利摘要一種帶兩平行平面輪輻的車輪，涉及一種車輛配件，該車輪包括輪輻和輪輞，輪輞的中部設有凹槽，所述的輪輻為具有兩平行平面的曲板結構，該兩平行平面分別為輪輻外圓所在的外圓平面和與輪轂配合的輪轂安裝面，所述的外圓平面和輪轂安裝面之間通過過渡斜面連成一體。所述輪輻的外圓安裝在輪輞凹槽槽底的直線段部位。本實用新型具有強度高、荷載能力大、焊接時不易變形、可增強焊縫的抗剪切能力等特點，適于在所有小中大型車輛中使用。
文檔編號B60B21/06GK201989560SQ20112003106
公開日2011年9月28日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權日2011年1月29日
發(fā)明者羅宗奇 申請人:柳州市銀興車輪制造有限公司