專(zhuān)利名稱(chēng)：用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著城市建設(shè)的不斷深入和環(huán)保理念的加深，現(xiàn)代有軌電車(chē)作為交通工具優(yōu)勢(shì)明顯，具有較好的發(fā)展前景。有軌電車(chē)與道路交通共享路權(quán)將成為城市集約化空間開(kāi)發(fā)的重要形式之一。將有軌電車(chē)的接觸網(wǎng)架設(shè)在道路上空，其支柱、設(shè)備等必然會(huì)對(duì)城市景觀(guān)產(chǎn)生負(fù)面影響。在有軌電車(chē)的接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)處，成對(duì)出現(xiàn)的墜陀體積較大。目前常規(guī)的做法是將這些墜陀或墜陀串外掛于錨柱的外部，這對(duì)城市景觀(guān)造成了較大的負(fù)面影響。而且，外露的墜陀也比較容易損耗或被破壞。因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開(kāi)發(fā)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝快捷、維護(hù)方便的用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、 安裝快捷、維護(hù)方便的用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，包括錨柱，及一端與補(bǔ)償裝置相連接的張拉索；所述錨柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有容置空間，所述容置空間內(nèi)設(shè)置有換向輪和墜陀，所述張拉索的另一端與所述墜陀相連接。較佳地，所述錨柱的內(nèi)部還設(shè)置有用于防止所述墜陀與所述錨柱的側(cè)壁相互摩擦的限位裝置。較佳地，所述錨柱為矩形橫截面。較佳地，所述錨柱采用焊接鋼管材料。較佳地，所述張拉索為鋼絞線(xiàn)。較佳地，多個(gè)所述墜陀串聯(lián)在所述張拉索中組成墜陀串。較佳地，所述墜陀為鉛合金材料。較佳地，所述墜陀為金屬材料。較佳地，所述錨柱在側(cè)壁上設(shè)置有檢修孔。較佳地，所述墜陀為矩形橫截面，尺寸小于所述容置空間的橫截面。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明通過(guò)上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足有軌電車(chē)接觸網(wǎng)正常工作的前提下，將體積較大的墜陀隱藏在錨柱的內(nèi)部，使有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)具有良好的工作性能、較好的景觀(guān)效果，對(duì)墜陀起到了良好的保護(hù)作用，在城市有軌電車(chē)領(lǐng)域具有廣闊的運(yùn)用前景。
以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。


圖1是本發(fā)明的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示，本發(fā)明的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)一具體實(shí)施例，用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)，主要包括錨柱5及張拉索2。錨柱5為矩形橫截面，采用焊接鋼管材料。張拉索2為鋼絞線(xiàn)。錨柱5的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有一容置空間，該容置空間內(nèi)設(shè)置有換向輪3和墜陀6，張拉索 2的一端與補(bǔ)償裝置1相連接，另一端與墜陀6相連接。為防止意外及長(zhǎng)期使用的磨損，錨柱5的內(nèi)部還設(shè)置有用于防止墜陀6與錨柱5 的側(cè)壁相互摩擦的限位裝置(圖中未示出)。本實(shí)施例中，多個(gè)墜陀6串聯(lián)在張拉索2中，組成墜陀串。墜陀6為鉛合金材料， 在其他實(shí)施例中也可以是其他金屬材料。錨柱5在側(cè)壁上設(shè)置有檢修孔7，方便對(duì)墜陀6檢修。本實(shí)施例中，墜陀6為矩形橫截面，尺寸小于錨柱5內(nèi)容置空間的橫截面。在其他不同實(shí)施例中，墜陀也可以采用其他形狀，如圓餅形。只要能放置在容置空間內(nèi)并有一段上下行程即可。以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，包括錨柱，及一端與補(bǔ)償裝置相連接的張拉索；其特征在于所述錨柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有容置空間，所述容置空間內(nèi)設(shè)置有換向輪和墜陀，所述張拉索的另一端與所述墜陀相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錨柱的內(nèi)部還設(shè)置有用于防止所述墜陀與所述錨柱的側(cè)壁相互摩擦的限位裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錨柱為矩形橫截面。
4.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錨柱采用焊接鋼管材料。
5.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述張拉索為鋼絞線(xiàn)。
6.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于多個(gè)所述墜陀串聯(lián)在所述張拉索中組成墜陀串。
7.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墜陀為鉛合金材料。
8.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墜陀為金屬材料。
9.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述錨柱在側(cè)壁上設(shè)置有檢修孔。
10.如權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，其特征在于所述墜陀為矩形橫截面，尺寸小于所述容置空間的橫截面。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于有軌電車(chē)接觸網(wǎng)的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)，包括錨柱，及一端與補(bǔ)償裝置相連接的張拉索；所述錨柱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有容置空間，所述容置空間內(nèi)設(shè)置有換向輪和墜陀，所述張拉索的另一端與所述墜陀相連接。本發(fā)明的補(bǔ)償墜陀內(nèi)置式錨柱結(jié)構(gòu)在滿(mǎn)足有軌電車(chē)接觸網(wǎng)正常工作的前提下，將體積較大的墜陀隱藏在錨柱內(nèi)部，簡(jiǎn)化了錨柱的外部結(jié)構(gòu)，對(duì)墜陀起到了良好的保護(hù)作用。
文檔編號(hào)B60M1/26GK102555839SQ20111045413
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者俞震中, 凌輝, 黃愛(ài)軍 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院