專利名稱：用于商用車的調車輔助裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的、尤其用于商用車(Nutzfahrzeug)的調車輔助裝置(Rangierhilfevorrichtimg)，其包括照明器件或發(fā)光器件并且包括控制裝置，照明器件(Beleuchtungsmittel)或發(fā)光器件(Leuchtmittel)被設立成至少照明車輛底地面 (Fahrzeuguntergrund)和/或至少部分地照明車輛底盤，控制裝置被設立成控制照明器件或發(fā)光器件至其激活和/或解除激活。此外，本發(fā)明涉及一種用于執(zhí)行用于車輛、尤其用于商用車的調車輔助的方法，在其中，為了照明至少一個車輛底地面和/或車輛底盤所設立的照明器件或發(fā)光器件被控制至其激活和/或解除激活。此外，本發(fā)明涉及一種車輛、尤其一種商用車，其包括這種調車輔助裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于帶有照明器件或發(fā)光器件的車輛的大燈裝置，其被設立成至少部分地照明車輛周圍環(huán)境以及車輛底地面和/或車輛底盤。
背景技術：
屬于技術現(xiàn)狀的此類調車輔助裝置以及對應的此類方法例如由專利文件DE 4119436C2已知。文中所描述的調車輔助裝置尤其設置用于商用車，優(yōu)選地用于載貨車(Lkw)。為了支持調車作業(yè)(Rangiermanoever)，裝備有調車輔助裝置的Lkw在其副駕駛側，除了傳統(tǒng)的外視鏡或外后視鏡之外具有所謂的起步鏡(Anfahrspiegel)。借助該起步鏡使如下成為可能，即，Lkw的駕駛員能夠看清所規(guī)定的、由起步鏡限制的最小視野，該視野至少部分地包括車輛底地面、尤其車道，以及Lkw或Lkw底盤。此外，根據(jù)文件DE 4119436C2的調車輔助裝置包括關聯(lián)于起步鏡用于照明或照亮最小視野的、除了車輛標準照明裝置之外所設置的附加的照明器件，其在這種情況下構造為附加的大燈 (Scheinwerfer)。除了前述的車輛標準照明裝置之外，設置有該附加的大燈，其包括行駛大燈(Fahrlichtscheinwerfer)和/或近光燈(Abblendlichter)。附加的大燈被設立以照明車輛底地面或車道，以便充足地照亮上述的由過起步鏡限制的最小視野。用于照亮最小視野的該附加的大燈的激活例如可與行駛大燈的或近光燈的激活相聯(lián)結。同樣可設置成，附加的大燈也可獨立地通過駕駛員的操作經由相應設置的開關單獨地被激活。因此由文件DE 4119436C2已知的調車輔助裝置通過在不適宜的光線以及天氣條件下行駛時使商用車的駕駛員能夠更好地看清最小視野，而使對于駕駛員的安全性的提高成為可能。但是，附加的大燈的激活或解除激活僅僅取決于駕駛員的主觀估計。在至少一些可能的也關鍵的行駛情況中，至少不應僅僅托付給駕駛員來必須決定關于激活和解除激活附加的大燈的必要性。此外，由公開文件DE 102004060(^6A1已知一種屬于現(xiàn)有技術的、用于車輛的照明設備。在這種情況下，除了傳統(tǒng)的倒車大燈或傳統(tǒng)的倒車照明裝置(其在置入倒擋時被接通)之外，設置有另外的或附加的倒車燈。激活或解除激活該附加的倒車燈同樣與車輛的倒擋的置入相聯(lián)結。尤其地，當車輛置入倒擋時，該附加的倒車燈被激活。優(yōu)選地，該倒車燈構造為點光源并這樣布置和定位，即，它針對地照亮側方位于車輛后面的空間。由此， 對于駕駛員，在較差的環(huán)境照明下也能夠識別車道標識、路階邊緣以及其他障礙物。此外， 該附加的倒車燈的激活或解除激活還取決于車輛的預定的方向盤回轉或方向盤回轉角度。此外，由專利文件DE 10M8650B4已知了一種用于車輛的調車輔助裝置，在其中， 設置有用于照明至少一個車輛底地面的照明器件，其可在車輛置入倒擋、車輛的門置于解鎖時以及根據(jù)車輛內部照明被接通。該屬于現(xiàn)有技術的調車輔助照明裝置的照明器件尤其可設置在總之在車輛上或車輛內存在的發(fā)光裝置(例如行駛燈或尾燈)內或使用其光源。

發(fā)明內容
由此，本發(fā)明的目的在于如下改進此類用于執(zhí)行對車輛的調車輔助的調車輔助裝置以及方法，即，通過改善調車輔助裝置的激活和解除激活，提高調車作業(yè)時的安全性。該目的通過帶有對應的獨立的權利要求的內容來實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設計方案以及改進方案由從屬權利要求得出。根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置由此建立在此類現(xiàn)有技術之上，即，控制裝置被設立成至少根據(jù)車輛速度和/或車輛加速度和/或車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離來控制照明器件。根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置相應包括構造為調車輔助照明裝置的照明器件，其激活和解除激活不直接取決于駕駛員的操作且因此不直接取決于其對行駛情況的主觀估計。代替地，調車輔助照明裝置至少在一些出自調車作業(yè)的情況下自動被激活，從而照亮相應的最小視野或稱照明范圍。根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置至少部分地根據(jù)車輛的以及車輛行駛狀態(tài)的環(huán)境條件而進行激活和解除激活。因此在激活或解除激活照明器件時尤其考慮車輛速度。例如，如果車輛在一定的持續(xù)時間或時間段具有相對低的車輛速度，則可推斷出車輛調車作業(yè)。在這種情況下，控制裝置操控照明器件至其激活。在其他情況下，在其中例如車輛在一定持續(xù)時間或時間段具有相對高的車輛速度，則控制裝置反之推斷為車輛正常行駛并解除激活照明器件或保持照明器件的解除激活的狀態(tài)。但也可考慮的是，照明器件正好在很低的車輛速度下未通過控制裝置被激活，例如控制裝置在車輛持續(xù)停止的情況(例如由于信號燈的紅燈時段)中，正好未推斷為車輛調車作業(yè)并且因此阻止照明器件的激活。上述實施例意義上適用于與考慮車輛速度相關、還關于考慮車輛加速度的情況。 優(yōu)選地，控制裝置在車輛加速度極其低時推斷車輛調車作業(yè)；當加速的方向(例如通過變向或換向)在一定時間段相對頻繁地變化時，尤其如此。在此尤其優(yōu)選地是不僅考慮車輛速度而且考慮車輛加速度，由此還可以更可靠地推測出車輛的調車作業(yè)。為了獲取車輛速度以及車輛加速度，例如可以使用專業(yè)人士已知的傳感器(其附加地安裝在車輛處或總之已經存在于車輛中)。例如可使用專業(yè)人士已知的速度傳感器來獲取車輛速度和使用專業(yè)人士已知的加速度傳感器來獲取車輛加速度。此外，根據(jù)本發(fā)明，在判斷是否應激活或解除激活照明器件時，也考慮了車輛相對于一個或多個車道標識或者一個或多個車道障礙物的距離。優(yōu)選地，在判斷是否應激活照明器件時，除了考慮車輛相對于車道標識或車道障礙物的距離，附加地一起引入車輛速度和優(yōu)選地還有車輛加速度。例如，控制裝置在足夠低的車輛速度下以及優(yōu)選地相應的車輛加速度和車輛相對于車道標識或車道障礙物的相對低的距離的情況下，可推斷車輛的調車作業(yè)。車道界線尤其可為車道標識(例如道路標識或地面標識)，其示出在道路交通的交通面的表面上的彩色標記。此外，車道界線也可為車道導向裝置；尤其導向柱或導向樁，其為用于車道的更好的劃分及走向的交通裝置。此外，車道界線尤其可由防護欄或導向欄構造。 而車道障礙物可為各種障礙物，例如停泊的車輛、路牌、信號燈設施、消防栓等。優(yōu)選地，相對于車道界線或車道障礙物的距離通過專業(yè)人士已知的距離傳感器、例如雷達傳感器等來獲得，其中優(yōu)選地附加地使用照片傳感器，以便在需要時識別相應的車道標識或車道障礙物并與其他所獲取的并未進一步引起關注的物體相區(qū)別；例如可考慮的是，照片傳感器確定車道標識，而距離傳感器在存在車道標識時獲得相應的距離；例如可設置成，借助距離傳感器，獲得在與車輛底地面平行的平面中從車輛底盤至相應的車道標識的距離，此外，也可考慮的是，另外對此也使用照片傳感器，以獲得車輛周圍環(huán)境的光線關系?；诖?，控制裝置可對此推測出，是否有必要激活照明器件。根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可以以有利的方式這樣改進，S卩，控制裝置被設立成附加地至少根據(jù)車輛的倒擋的置入和/或車輛近光燈和/或方向盤回轉角度的接通來控制照明器件。當然，附加地在根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置中也應用由現(xiàn)有技術已知的激活和解除激活條件在至少一些情況中可以是有意義的，以便使以下成為可能，即，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置的照明器件可不僅根據(jù)車輛狀態(tài)特定的參數(shù)而且至少部分地根據(jù)車輛周圍環(huán)境特定的參數(shù)來激活或解除激活。這在一定情況下可導致調車輔助裝置的照明器件的協(xié)同作用(Synergie)和/或尤其有利的且可靠的自動操縱；例如如果調車輔助裝置的照明器件的激活在任意大小的方向盤回轉角度下不是強制需要的或期望的，則可基于前述的根據(jù)本發(fā)明的激活和/或解除激活條件，如在大的方向盤回轉角度下的低行駛速度，推斷出車輛的調車作業(yè)。意義上也同樣適用于倒擋的置入以及車輛近光燈的接通。此外，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可這樣實現(xiàn)，S卩，控制裝置被設立成當車輛速度低于預定的車輛速度并且/或者車輛加速度低于預定的車輛加速度時控制照明器件至其激活。尤其在該情況下，如果車輛速度例如低于相對低的速度、尤其步行速度 (Schrittgesclwindigkeit)，則激活調車輔助裝置的照明器件是有利的，這是因為在該情況下，有較高的可能性發(fā)生車輛的調車作業(yè)。例如，調車輔助裝置的照明器件在車輛的速度低于3.6km/h時被激活。優(yōu)選地，附加于考慮車輛速度，也引入車輛加速度。例如，在處于較低的車輛速度下以及較低的車輛加速度時，有較高的可能性由此得出車輛處于調車作業(yè)之中。此外，在該聯(lián)系中也可考慮到，在照明器件通過控制裝置進行激活之前，上述激活條件對于預定的時間段必須存在。例如在該情況下可設置成，在車輛速度接近Okm/h時，此外這存在了數(shù)秒的時間段，則由此得出，未進行車輛的調車作業(yè)，而可能推斷出例如由于信號燈的紅燈時段而車輛靜止。此外，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可這樣轉變，即控制裝置被設立成當車輛速度超過預定的車輛速度并且/或者車輛加速度超過預定的車輛加速度時控制照明器件至其解除激活。與之前描述的情況相反，在超過一定的車輛速度、例如在超過步行速度時，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置的照明器件被解除激活，這是因為控制裝置那么可由此得出，未進行車輛的調車作業(yè)。在這種情況下，將車輛加速度包括到關于照明器件的解除激活的判斷中是特別有利的，這是因為對于在預定的時間段的較高的車輛加速度也可由此得出，未進行車輛的調車作業(yè)，而是車輛被加速到正常的規(guī)定的車輛速度。
此外，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可以這樣實現(xiàn)，S卩，控制裝置被設立成當車輛相對于車道界線或車輛障礙物的距離低于預定距離時控制照明器件至其激活。在該情況下， 如果車輛處于非常接近車道界線(如車道標識、導向柱或導向欄)、即相對于車道界線的距離減小且低于預定的距離，則激活根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置的照明器件是尤其有利的。 該距離例如在車輛底盤與車道標識之間可為30cm。優(yōu)選地，附加于考慮上述距離，也考慮車輛速度。因為經常會出現(xiàn)如下情況，即，車輛盡管處于車道界線(例如車道標識、導向柱或導向欄)附近并且在此低于預定的距離，但是實際上未進行調車作業(yè)。在該情況下繼續(xù)檢驗車輛速度是否超過預定的車輛速度是尤其有利的?；诖丝梢耘袛?，車輛是處于全速行駛還是進行調車作業(yè)，在該情況下也低于預定的距離。同樣也可考慮的是，僅在低于預定距離的部位處，通過照明器件進行照明；照明器件例如可包括若干大燈，其中那么僅在查明上述的距離低于預定距離的情況下才激活大燈。此外，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可這樣構造，S卩，控制裝置被設立成當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離超過預定距離時控制照明器件至其解除激活。與之前描述的情況相反，在超過車輛與車道標識之間的預定的距離時，解除激活照明器件。優(yōu)選地，但是在這種情況下附加地也考慮車輛速度，從而盡管車輛相對于車道界線或車道障礙物距離可能較大，例如在相對較低的車速且另外的存在的激活條件下，也可進行激活。此外，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置可以這樣改進，即照明器件通過調車輔助照明裝置來構造，該調車輔助照明裝置被設立成由控制裝置獨立于由車輛標準照明裝置來控制。在該情況下，車輛標準照明可包括在車輛、尤其例如Lkw這種商用車中通常所設置的全部的照明器件。優(yōu)選地，上述車輛標準照明裝置包括用于照亮車道的遠光燈、用于照亮車道直至某種程度并在此避免例如對開行駛(Gegenverkehr)以及其他交通參與者的眩光 (Blendung)的近光燈、駐車燈或示廓燈(Begrenzungslicht)(其通常與近光燈和遠光燈共同發(fā)光，從而在例如近光燈的發(fā)光中斷時對于對開行駛至少可以識別出車輛本身的輪廓)、 用于車輛的停車狀態(tài)的停車燈、行駛方向指示燈或閃爍燈、霧大燈、轉彎燈、遠距燈(其可選地為附加的遠光燈)、白天行駛燈、通常與近光燈一起被激活的后燈或尾燈、剎車燈、反光鏡(Rueckstrahler)、指示照明燈(Kennzeichnenbeleuchtung)、霧尾燈、倒車大燈(其尤其構造為白色，但只在置入倒擋才發(fā)光)。尤其優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置的照明器件構造為獨立的或附加的大燈，即附加于上述車輛標準照明裝置；同樣地，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置的調車輔助照明裝置可對應于調車輔助大燈進行構造，調車輔助大燈在上述的專利文件DE4119436C2進行描述，其內容因此完全容納在該公開文件中。替代地，調車照明裝置同樣可布置在已經存在的、如前文所描述的車輛標準照明裝置的照明器件中。例如，調車輔助裝置的照明器件可為車輛標準照明裝置的照明器件，其因此實施多個功能，即除了普通的功能還有調車輔助照明功能。而同樣也可考慮的是，照明器件附加地或獨立地集成在屬于車輛標準照明裝置的大燈中。此類方法由此建立在此類現(xiàn)有技術之上，即，照明器件至少根據(jù)車輛速度和/或車輛加速度和/或車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離來控制。由此以相同或相似的方式產生與根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置相聯(lián)系地提到的特性和優(yōu)點，所以為了避免重復而參考與根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置相聯(lián)系的相應的實施例。意義上，同樣也適用于根據(jù)本發(fā)明的方法的下面的優(yōu)選的實施形式，其中就此而言，為了避免重復而參考與根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置相聯(lián)系的相應的實施例。根據(jù)本發(fā)明的方法可以以有利的方式這樣實施，S卩，照明器件附加地至少根據(jù)車輛的倒擋的置入和/或車輛近光燈和/或方向盤回轉角度的接通來控制。根據(jù)本發(fā)明的方法此外可以以有利的方式這樣設計，即，當車輛速度低于預定的車輛速度并且/或者車輛加速度低于預定的車輛加速度時，照明器件被操控至其激活。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可這樣轉變，即，當車輛速度超過預定的車輛速度并且/ 或者車輛加速度超過預定的車輛加速度時，照明器件被控制至其解除激活。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可這樣實現(xiàn)，即，當車輛相對于車道標識或車道障礙物的距離低于預定的距離時，照明器件被控制至其激活。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可這樣構造，即，當車輛相對于車道標識或車道障礙物的距離超過預定的距離時，照明器件被控制至其解除激活。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法可以這樣改進，即由調車輔助照明裝置所構造的照明器件獨立于車輛標準照明裝置被控制。根據(jù)本發(fā)明的車輛包括有之前描述的根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置，其優(yōu)選地適合于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。根據(jù)本發(fā)明的大燈裝置由此建立在此類現(xiàn)有技術之上，S卩，用于照明車輛周圍環(huán)境的發(fā)光器件和用于照明車輛底地面和/或車輛底盤的發(fā)光器件通過分隔壁分開以至少部分地照明不同的區(qū)域，并且/或者構造為根據(jù)方向的發(fā)光器件以相應地根據(jù)方向至少部分地照明不同區(qū)域。根據(jù)本發(fā)明的大燈裝置可以以有利的方式這樣改進，即發(fā)光器件通過一個或多個來自白熾燈、氣體放電燈、弧光燈、發(fā)光二極管的元件構造而成。此外，根據(jù)本發(fā)明的大燈裝置可以這樣實現(xiàn)，即，發(fā)光器件實施為相同的或不同的結構類型。


接下來根據(jù)附圖示例性地闡述本發(fā)明的優(yōu)選的實施形式。所描述的實施形式僅為示例性的而絕不可理解為限制性的。其中圖1根據(jù)本發(fā)明的第一實施例示出了適合于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置；以及圖2根據(jù)本發(fā)明的第二實施例示出了適合于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置。附圖標記清單10調車輔助裝置12商用車部段或稱商用車底盤部段14發(fā)光器件16燈罩玻璃或大燈玻璃18 分隔壁20待照亮的區(qū)域或照明范圍
22控制裝置或控制器24發(fā)光器件
具體實施例方式圖1根據(jù)本發(fā)明的第一實施例示出了根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10。這種情況下，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10設置用于商用車，尤其載貨車(Lkw)。如從圖1可見，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置包括照明器件，其在該實施例中以大燈的形式構造，大燈在激活狀態(tài)中照亮待照亮的區(qū)域或照明范圍20，照明范圍20至少部分地包括未示出的車輛底地面并且至少部分地包括商用車部段或商用車底盤部段12。商用車部段在此例如可通過掛車、 半掛車、牽引機、鞍式牽引車等構造而成。尤其地，在該實施例中，大燈通過調車輔助照明裝置構造而成，除了或附加于通常設置在車輛處的車輛標準照明裝置，提供該調車輔助照明裝置。構造為大燈的照明器件包括燈罩玻璃或大燈玻璃16，其在該實施例中被布置和固定在商用車部段12處。此外，發(fā)光器件14布置在大燈玻璃16中，其可構造為專業(yè)人士已知的一個或多個白熾燈、氣體放電燈、弧光燈、光照二極管或發(fā)光二極管(LED =英文“l(fā)ight emitting diode”)等。此外，分隔壁18這樣布置在大燈玻璃16中，即在大燈中構造有兩個空間，也即如在圖1中所示的上部和下部空間，其中，發(fā)光器件14位于下部空間。而在上部空間未設置有發(fā)光器件。但是在該實施例中分隔壁18構造成至少部分透光或構造為濾光件，從而大燈可被用于或匹配于照亮另外的未詳細描述的照明范圍。為了控制照明器件至其激活以照亮照明范圍20以及至其解除激活以達到斷開狀態(tài)，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10此外具有專業(yè)人士所已知的控制裝置或控制器22，其以專業(yè)人士已知的方式、例如通過電氣導線與發(fā)光器件14相聯(lián)結，用于其激活和/或解除激活，并且可引起照明器件的接通和斷開。附加地或獨立地控制裝置22可設置用于調車輔助裝置10或者也為總之處于商用車之中的控制系統(tǒng)的一部分。在操作中，根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的用以執(zhí)行商用車的調車輔助的方法，其如下所示。此外，控制裝置22根據(jù)車輛速度和/或車輛及速度和/或車輛相對于車道標識或車道障礙物的距離來控制照明器件或構造為大燈的調車輔助照明裝置。為此，控制裝置22 通過未示出的且對于專業(yè)人士已知的速度傳感器、加速度傳感器和距離及照片傳感器持續(xù)地監(jiān)控當時或瞬時的車輛速度、當時的車輛加速度以及當時的車輛或車輛底盤相對于車道界線以及車道障礙物的距離。車道界線例如為車道標識、導向柱，導向欄、路階等，而車道障礙物例如為停泊的車輛和在車道上或車道附近的另外的可能的障礙物，例如信號燈設施、 道路牌、消防栓等。在該實施例中至少在瞬時獲取的車輛速度低于預定的車輛速度、例如步行速度時，控制裝置22激活調車照明裝置。附加地，控制裝置22考慮車輛加速度并還僅當車輛加速度低于預定的車輛加速度時激活調車照明裝置。相反地，如果車輛加速度超過預定的車輛加速度、例如步行速度，則控制裝置22 解除激活調車照明裝置或保持其解除激活。附加地，控制裝置22考慮車輛加速度并當車輛加速度超過預定的車輛加速度時，盡管瞬時車輛速度低于預定的車輛速度，仍解除激活調車照明裝置或保持其激活。
優(yōu)選地，控制裝置22也考慮預定的時間段，在該時間段中，車輛速度和車輛加速度必須至少存在，以便進行照明器件的激活。此外，控制裝置22考慮車輛相對于車道界線和車道障礙物的距離，且當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離低于預定的距離時，激活調車照明裝置。尤其地，控制裝置 22在此還考慮瞬時車輛速度并基于瞬時車輛速度以及實際的距離判斷是否應進行調車照明裝置的激活；尤其地，如果車輛速度低于預定的車輛速度且瞬時的距離低于預定的距離， 那么則進行調車照明裝置的激活。相反，如果車輛速度超過預定的車輛速度，盡管瞬時的距離低于預定的距離，那么不進行調車照明裝置的激活。圖2根據(jù)本發(fā)明的第二實施例示出了根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10。根據(jù)第二實施例、根據(jù)本發(fā)明的調車輔助裝置10與根據(jù)第一實施例的調車輔助裝置10的區(qū)別僅僅在于，兩個獨立的發(fā)光器件M和14被集成在大燈的上部和下部空間中，其照亮不同的區(qū)域。 在這種情況下，分隔壁18構造成不透光，從而兩個發(fā)光器件14、M被分配給其分開的待照亮的區(qū)域。相應地，控制裝置22以專業(yè)人士所已知的方式與兩個發(fā)光器件14、對相聯(lián)結， 如與第一實施例的發(fā)光器件14相聯(lián)系所闡述的那樣，以便引起發(fā)光器件1444的激活或解除激活。例如，發(fā)光器件M可為車輛標準照明裝置的一部分且根據(jù)規(guī)定照亮或照明車輛周圍環(huán)境。而發(fā)光器件14可根據(jù)規(guī)定設置成照亮或照明車輛底地面和/或部分地照亮或照明車輛底盤，也即照亮關于發(fā)光器件M的不同區(qū)域。在該實施例中，發(fā)光器件14和M例如可相應構造為一個或多個專業(yè)人士所已知的白熾燈、氣體放電燈、弧光燈、光照二極管或發(fā)光二極管(LED=英語“l(fā)ight emitting diode”)等。優(yōu)選地，發(fā)光器件14和M但是相應被構造為一個或多個發(fā)光二極管(LED)。 相應地，構造為一個或多個發(fā)光二極管的發(fā)光器件M例如可用于照亮車輛周圍環(huán)境。而構造為一個或多個發(fā)光二極管的發(fā)光器件14例如可用于至少照亮車輛底地面且優(yōu)選地部分地照亮車輛底盤。在照亮關于車輛的車輛縱向軸線的側部的車輛周圍環(huán)境的情況下，發(fā)光器件M例如可構造為發(fā)射黃光的發(fā)光二極管，而用于照亮車輛底地面的發(fā)光器件14構造為發(fā)射白光的發(fā)光二極管。此外，發(fā)光器件14J4也可設置成不同的發(fā)光器件結構類型。例如，用于照亮車輛周圍環(huán)境的發(fā)光器件M通過一個或多個傳統(tǒng)的白熾燈等來構造，而用于照亮車輛底地面的發(fā)光器件14構造為一個或多個發(fā)光二極管。在第二實施例的變型中可設置成，不透光的分隔壁18在構造為大燈的照明器件中被刪去，而發(fā)光器件14和M構造作為根據(jù)方向的發(fā)光器件14、24。優(yōu)選地，發(fā)光器件M 的方向依賴性那么被這樣選擇，即，發(fā)光器件M僅僅照亮車輛周圍環(huán)境，例如僅僅照亮前面的、后面的和側面的車輛周圍環(huán)境。而發(fā)光器件14的方向依賴性那么被這樣選擇，S卩，發(fā)光器件14僅僅在預定的部位照亮車輛底地面并且/或者部分地照亮車輛底盤，即未被發(fā)光器件M照亮的區(qū)域和由此部分地或完全地不同于由發(fā)光器件M照亮的區(qū)域的區(qū)域。在上述描述中、在附圖中以及在權力要求中所公開的本發(fā)明的特征不僅可單獨地而且可以以任意組合對于本發(fā)明的實現(xiàn)是重要的。
權利要求
1.一種用于車輛、尤其商用車的調車輔助裝置(10)，其包括照明器件(14，24)并且包括控制裝置(22)，所述照明器件(14，24)被設立成照明至少一個車輛底地面和/或至少部分地照明車輛底盤，所述控制裝置0 被設立成控制所述照明器件(14，24)至其激活和/ 或解除激活，其特征在于，所述控制裝置0 被設立成至少根據(jù)車輛速度和/或車輛加速度和/或車輛相對于至少一個車道界線或至少一個車道障礙物的距離來控制所述照明器件(14,24).
2.根據(jù)權利要求1所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，所述控制裝置0 被設立成附加地至少根據(jù)車輛的倒擋的置入和/或車輛近光燈和/或方向盤回轉角度的接通來控制所述照明器件(14,24)0
3.根據(jù)權利要求1或2所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，當車輛速度低于預定的車輛速度并且/或者車輛加速度低于預定的車輛加速度時，所述控制裝置0 被設立成控制所述照明器件(14，24)至其激活。
4.根據(jù)前述權利要求1至3中任一項所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，當車輛速度超過預定的車輛速度并且/或者車輛加速度超過預定的車輛加速度時，所述控制裝置 (22)被設立成控制所述照明器件(14，24)至其解除激活。
5.根據(jù)前述權利要求1至4中任一項所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離低于預定距離時，所述控制裝置02)被設立成控制所述照明器件(14，24)至其激活。
6.根據(jù)前述權利要求1至5中任一項所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離超過預定距離時，所述控制裝置02)被設立成控制照明器件(14，24)至其解除激活。
7.根據(jù)前述權利要求1至6中任一項所述的調車輔助裝置(10)，其特征在于，所述照明器件(14，24)通過調車輔助照明裝置來構造，所述調車輔助照明裝置被設立成由所述控制裝置02)獨立于車輛標準照明裝置來控制。
8.一種用于執(zhí)行用于車輛尤其用于商用車的調車輔助、優(yōu)選地用于利用根據(jù)權利要求 1至7中任一項所述的調車輔助裝置來執(zhí)行的方法，在其中，為了照明至少一個車輛底地面和/或車輛底盤所設立的照明器件(14，24)被控制至其激活和/或解除激活，其特征在于， 所述照明器件(14，24)至少根據(jù)車輛速度和/或車輛加速度和/或車輛相對于至少一個車道界線或至少一個車道障礙物的距離來控制。
9.根據(jù)權利要求8所述的方法，其特征在于，所述照明器件(14，24)附加地至少根據(jù)車輛倒擋的置入和/或車輛近光燈和/或方向盤回轉角度的接通來控制。
10.根據(jù)權利要求8或9所述的方法，其特征在于，當車輛速度低于預定的車輛速度并且/或者車輛加速度低于預定的車輛加速度時，所述控制照明器件(14，24)被控制至其激活。
11.根據(jù)前述權利要求8至10中任一項所述的方法，其特征在于，當車輛速度超過預定的車輛速度并且/或者車輛加速度超過預定的車輛加速度時，所述控制照明器件(14，24) 被控制至其解除激活。
12.根據(jù)前述權利要求8至11中任一項所述的方法，其特征在于，當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離低于預定距離時，所述控制照明器件(14，24)被控制至其激活。
13.根據(jù)前述權利要求8至12中任一項所述的方法，其特征在于，當車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離超過預定距離時，所述控制照明器件(14，24)被控制至其解除激活。
14.根據(jù)前述權利要求8至13中任一項所述的方法，其特征在于，通過調車輔助照明裝置構造的所述照明器件(14，24)獨立于車輛標準照明裝置被控制。
15.一種車輛、尤其商用車，其包括根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的調車輔助裝置， 所述調車輔助裝置尤其適合于執(zhí)行根據(jù)權利要求8至14中任一項所述的方法。
16.一種用于車輛、尤其商用車的大燈裝置，其包括發(fā)光器件(14，M)，所述發(fā)光器件 (14,24)被設立成至少部分地照明車輛周圍環(huán)境以及車輛底地面和/或車輛底盤，其特征在于，用于照明車輛周圍環(huán)境的所述發(fā)光器件04)和用于照明車輛底地面和/或車輛底盤的所述發(fā)光器件(14)通過分隔壁(18)分開以至少部分地照明不同的區(qū)域，并且/或者構造為根據(jù)方向的發(fā)光器件(14J4)以相應地根據(jù)方向至少部分地照明不同區(qū)域。
17.根據(jù)權利要求16所述的大燈裝置，其特征在于，所述發(fā)光器件(14，24)通過一個或多個來自白熾燈、氣體放電燈、弧光燈、發(fā)光二極管的原件構造。
18.根據(jù)權利要求16或17所述的大燈裝置，其特征在于，所述發(fā)光器件(14，24)以相同的或不同的結構類型來實施。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛的調車輔助裝置(10)，其帶有照明器件(14，24)，照明器件(14，24)被設立成照明至少一個車輛底地面和/或至少部分地照明車輛的車輛底盤，其還帶有控制裝置(22)，控制裝置(22)被設立成控制照明器件(14，22)至其激活和/或解除激活，根據(jù)本發(fā)明設置成，控制裝置(22)被設立成至少根據(jù)車輛速度和/或車輛加速度和/或車輛相對于車道界線或車道障礙物的距離來控制照明器件(14，24)。此外，本發(fā)明涉及相應的方法以及相應的車輛。
文檔編號B60Q1/26GK102398544SQ201110282709
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月8日 優(yōu)先權日2010年9月8日
發(fā)明者C·雷施, D·黑耶斯, M·布魯默, W·施沃特貝爾格 申請人:曼卡車和巴士股份公司