專利名稱：空氣管道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，本發(fā)明涉及一種空氣管道(air duct)。更具體而言，本發(fā)明涉及一種空氣管道，其布置于車(chē)輛的前端模塊。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的前端模塊包括空調(diào)的冷凝器、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)的散熱器以及用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器的空氣進(jìn)行冷卻的中間冷卻器，從而在行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能夠通過(guò)流入其中的風(fēng)進(jìn)行冷卻。一般而言，在并排類(lèi)型的車(chē)輛(side by side type of vehicle)中，冷凝器布置于最前側(cè)，散熱器布置于冷凝器的后側(cè)，中間冷卻器布置于冷凝器和散熱器的兩側(cè)。并且冷卻風(fēng)扇布置于散熱器的后側(cè)，以便將空氣從外部吹送到發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，風(fēng)流動(dòng)進(jìn)入在保險(xiǎn)杠罩和散熱器護(hù)柵的下部上形成的開(kāi)放孔，并且穿透冷凝器、散熱器和中間冷卻器以吸收散熱器設(shè)備的熱量(即，冷卻制冷劑、冷卻劑和進(jìn)氣的熱
量)O同時(shí)，冷凝器改進(jìn)了車(chē)輛的內(nèi)部空調(diào)性能，散熱器防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，中間冷卻器改進(jìn)了充氣效率(charging efficiency)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和燃料消耗效率。因此，希望散熱器護(hù)柵或保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)放區(qū)域擴(kuò)大，以改進(jìn)上述散熱器設(shè)備的冷卻性能。然而，散熱器護(hù)柵和保險(xiǎn)杠罩形成車(chē)輛的前部外觀，這是車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的因素，因?yàn)閿U(kuò)大開(kāi)放區(qū)域使得設(shè)計(jì)的靈活性變差，所以最近的設(shè)計(jì)趨勢(shì)是減小開(kāi)放區(qū)域的尺寸。因此，因?yàn)殡y以充分?jǐn)U大散熱器護(hù)柵和保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)放區(qū)域，所以散熱器設(shè)備的冷卻性能變差，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和燃料消耗效率降低，車(chē)輛的空調(diào)性能也降低，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到有效冷卻。公開(kāi)于本背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已經(jīng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面提供了一種布置在車(chē)輛的前端模塊上的空氣管道，其具有的優(yōu)點(diǎn)是改進(jìn)中間冷卻器的冷卻性能，使得散熱器的冷卻性能的降低最小化，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和燃料消耗效率，并且在不使得車(chē)輛前部外觀的設(shè)計(jì)靈活性變差的情況下確保發(fā)動(dòng)機(jī)的冷
3卻性能。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，一種布置于前端模塊的空氣管道，所述前端模塊可以包括車(chē)輛的散熱器護(hù)柵、具有開(kāi)口的保險(xiǎn)杠罩和中間冷卻器，所述空氣管道可以包括第一管道，所述第一管道引導(dǎo)風(fēng)穿過(guò)所述散熱器護(hù)柵流動(dòng)進(jìn)入所述中間冷卻器；第二管道，所述第二管道引導(dǎo)風(fēng)穿過(guò)所述保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)口流動(dòng)進(jìn)入所述中間冷卻器，并且與所述第一管道整體形成；以及分離壁，所述分離壁形成在所述第一管道和所述第二管道之間。所述空氣管道可以包括卡扣凸出部，所述卡扣凸出部在與所述第二管道的入口交叉的方向上從所述第二管道的邊緣突出；以及聯(lián)接孔，所述聯(lián)接孔在所述第一管道的邊緣處在與所述第一管道的入口平行的方向上形成。所述中間冷卻器可以包括聯(lián)接插座，所述聯(lián)接插座對(duì)應(yīng)于所述卡扣凸出部，其中所述卡扣凸出部插入所述聯(lián)接插座，所述空氣管道和所述中間冷卻器通過(guò)穿過(guò)所述聯(lián)接孔的螺栓而接合。所述卡扣凸出部的突出方向可以與所述聯(lián)接孔的穿透方向交叉。所述空氣管道可以包括第一阻擋部分，所述第一阻擋部分覆蓋所述第一管道的入口的一部分；以及第二阻擋部分，所述第二阻擋部分覆蓋所述第二管道的入口的一部分。所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分可以彼此相鄰，并且所述分離壁布置在所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分之間。在所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分之間可以形成增強(qiáng)肋。所述增強(qiáng)肋在與所述分離壁交叉的方向上可以具有一定長(zhǎng)度。所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分可以形成在斜面(slant)上，從而使得與所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分碰撞的風(fēng)朝向所述車(chē)輛的中心方向流動(dòng)。所述空氣管道可以包括第一引導(dǎo)部分，所述第一引導(dǎo)部分從所述第一管道的入口延伸；以及第二引導(dǎo)部分，所述第二引導(dǎo)部分從所述第二管道的入口延伸。所述第一引導(dǎo)部分覆蓋的面積可以小于所述散熱器護(hù)柵的總面積的40%。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的空氣管道有效地改進(jìn)了車(chē)輛的中間冷卻器的冷卻性能。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以說(shuō)明。


圖1是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性空氣管道的底部的立體圖。圖2是顯示了圖1的空氣管道和中間冷卻器進(jìn)行組合的情況的主視圖。圖3是顯示了圖1的空氣管道和中間冷卻器進(jìn)行組合的情況的側(cè)視圖。圖4是車(chē)輛的主視圖，主要顯示了圖1的空氣管道布置在其中的情況。圖5是車(chē)輛的俯視平面圖，主要顯示了圖1的空氣管道布置在其中的情況。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等效形式及其它實(shí)施方案。而且，在整個(gè)說(shuō)明書(shū)和附圖中，相同的附圖標(biāo)記將用于表示相同或相似的元件。在附圖中，為了更好理解且便于描述，每個(gè)元件的尺寸和厚度是近似顯示的。因此，本發(fā)明不受限于附圖。以下參考圖1至圖3，對(duì)根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的空氣管道101進(jìn)行解釋。如圖1中所示，空氣管道101包括第一管道310、第二管道410、分離壁510、卡扣凸出部450和聯(lián)接孔350。第一管道310引導(dǎo)風(fēng)穿過(guò)散熱器護(hù)柵(圖4的15)流動(dòng)進(jìn)入中間冷卻器800。并且，第二管道410引導(dǎo)風(fēng)穿過(guò)保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)口(圖4的16)流動(dòng)進(jìn)入中間冷卻器800。第一管道310和第二管道410整體和/或一體地形成，分離壁510形成在第一管道310和第二管道410之間。分離壁510防止由第一管道310引導(dǎo)的風(fēng)和由第二管道410 引導(dǎo)的風(fēng)彼此碰撞。也就是說(shuō)，分離壁510使得流動(dòng)干擾最小化，以改進(jìn)中間冷卻器800的冷卻性能?？弁钩霾?50在與第二管道410的入口 415交叉的方向上從第二管道410的邊緣突出。聯(lián)接孔350形成為與第一管道310的入口 315平行。在這種情況下，卡扣凸出部 450的突出方向和聯(lián)接孔350的穿透方向彼此交叉。而且，空氣管道101進(jìn)一步包括第一阻擋部分380和第二阻擋部分480，第一阻擋部分380覆蓋第一管道310的入口 315的一部分，第二阻擋部分480覆蓋第二管道410的入口 415的一部分。第一阻擋部分380和第二阻擋部分480相鄰，并且分離壁510布置在第一阻擋部分380和第二阻擋部分480之間。第一阻擋部分380和第二阻擋部分480形成在斜面上，從而使得與第一阻擋部分 380和第二阻擋部分480碰撞的風(fēng)在散熱器或冷凝器所布置的車(chē)輛的中心方向上流動(dòng)。而且，如圖2中所示，空氣管道101進(jìn)一步包括增強(qiáng)肋550，增強(qiáng)肋550形成在第一阻擋部分380和第二阻擋部分480之間。增強(qiáng)肋550具有在與分離壁510交叉的方向上形成的一定長(zhǎng)度。增強(qiáng)肋550增強(qiáng)了空氣管道101的剛性，從而防止了在第一管道310和第二管道410整體和/或一體形成的結(jié)構(gòu)中的空氣管道101被風(fēng)扭曲。而且，空氣管道101進(jìn)一步包括第一引導(dǎo)部分320和第二引導(dǎo)部分420，第一引導(dǎo)部分320從第一管道310的入口 315延伸，第二阻擋部分420從第二管道410的入口 415 延伸。第一引導(dǎo)部分320和第二引導(dǎo)部分420對(duì)風(fēng)進(jìn)行引導(dǎo)，從而使得風(fēng)穿過(guò)散熱器護(hù)柵 15和保險(xiǎn)杠罩的每個(gè)開(kāi)口 16而有效地流動(dòng)進(jìn)入第一管道310和第二管道320。而且，如圖3中所示，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，由空氣管道101進(jìn)行冷卻的中間冷卻器800包括聯(lián)接插座854?？諝夤艿?01的卡扣凸出部450插入中間冷卻器800的聯(lián)接插座854。而且，空氣管道101的第一管道310與中間冷卻器800由穿過(guò)聯(lián)接孔350的螺栓進(jìn)行組合。像這樣，空氣管道101通過(guò)卡扣凸出部450和聯(lián)接孔350與中間冷卻器800進(jìn)行組合。而且，卡扣凸出部450的突出方向和聯(lián)接孔350的穿透方向彼此交叉，從而使得空氣CN 102529643 A
管道101穿過(guò)兩個(gè)方向的聯(lián)合軸線而與中間冷卻器800進(jìn)行組合。因此，空氣管道101被中間冷卻器800牢固地支撐，從而與中間冷卻器800容易地聯(lián)合。而且，在空氣管道101和中間冷卻器800彼此接合的情況下，振動(dòng)可以受到抑制。圖4和圖5顯示了空氣管道101布置在車(chē)輛中。車(chē)輛的前端模塊包括散熱器護(hù)柵15、具有開(kāi)口 16的保險(xiǎn)杠罩、中間冷卻器800和空氣管道101。而且，盡管沒(méi)有示出，但前端模塊還可以包括散熱器、冷凝器等等。同時(shí)，如圖4中所示，空氣管道101的第一引導(dǎo)部分310覆蓋的面積小于散熱器護(hù)柵15的總面積的40%。如果第一引導(dǎo)部分310覆蓋散熱器護(hù)柵15的太大面積，穿過(guò)散熱器護(hù)柵15朝向散熱器流動(dòng)的風(fēng)就會(huì)減少，從而使得散熱器的冷卻性能變差。通過(guò)這種構(gòu)造，根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案的空氣管道101有效地改進(jìn)了車(chē)輛的中間冷卻器800的冷卻性能。而且，本發(fā)明使得散熱器的冷卻性能的降低最小化。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和燃料消耗效率得以改進(jìn)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)下、前或后等等用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方案的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種空氣管道，布置于前端模塊，所述前端模塊包括車(chē)輛的散熱器護(hù)柵、具有開(kāi)口的保險(xiǎn)杠罩和中間冷卻器，所述空氣管道包括第一管道，所述第一管道引導(dǎo)空氣穿過(guò)所述散熱器護(hù)柵進(jìn)入所述中間冷卻器；第二管道，所述第二管道引導(dǎo)空氣穿過(guò)所述保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)口進(jìn)入所述中間冷卻器，并且與所述第一管道整體形成；以及分離壁，所述分離壁形成在所述第一管道和所述第二管道之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣管道，進(jìn)一步包括卡扣凸出部，所述卡扣凸出部在與所述第二管道的入口交叉的方向上沿著所述第二管道的邊緣突出；以及聯(lián)接孔，所述聯(lián)接孔在所述第一管道的邊緣處在與所述第一管道的入口平行的方向上形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣管道，其中所述中間冷卻器包括聯(lián)接插座，所述聯(lián)接插座對(duì)應(yīng)于所述卡扣凸出部，其中所述卡扣凸出部插入所述聯(lián)接插座，并且所述空氣管道和所述中間冷卻器通過(guò)穿過(guò)所述聯(lián)接孔的螺栓而接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣管道，其中所述卡扣凸出部的突出方向與所述聯(lián)接孔的穿透方向交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣管道，進(jìn)一步包括第一阻擋部分，所述第一阻擋部分覆蓋所述第一管道的入口的一部分；以及第二阻擋部分，所述第二阻擋部分覆蓋所述第二管道的入口的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣管道，其中所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分彼此相鄰，并且所述分離壁布置在所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣管道，其中在所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分之間形成增強(qiáng)肋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空氣管道，其中所述增強(qiáng)肋在與所述分離壁交叉的方向上具有一定長(zhǎng)度。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣管道，其中所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分形成在斜面上，從而使得與所述第一阻擋部分和所述第二阻擋部分碰撞的風(fēng)朝向所述車(chē)輛的中心方向流動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的空氣管道，進(jìn)一步包括第一引導(dǎo)部分，所述第一引導(dǎo)部分從所述第一管道的入口延伸；以及第二引導(dǎo)部分，所述第二引導(dǎo)部分從所述第二管道的入口延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空氣管道，其中所述第一引導(dǎo)部分覆蓋的面積小于所述散熱器護(hù)柵的總面積的40%。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案提供了一種空氣管道，其布置于前端模塊，所述前端模塊包括車(chē)輛的散熱器護(hù)柵、具有開(kāi)口的保險(xiǎn)杠罩和中間冷卻器，所述空氣管道可以包括第一管道，所述第一管道引導(dǎo)空氣穿過(guò)所述散熱器護(hù)柵進(jìn)入所述中間冷卻器；第二管道，所述第二管道引導(dǎo)空氣穿過(guò)所述保險(xiǎn)杠罩的開(kāi)口進(jìn)入所述中間冷卻器，并且與所述第一管道整體形成；以及分離壁，所述分離壁形成在所述第一管道和所述第二管道之間。
文檔編號(hào)B60R19/52GK102529643SQ20111020461
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者南宗佑, 李宗勛, 秋東昊 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社