專利名稱：具有改善的耐側(cè)壁損壞的輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有改善的耐側(cè)壁損壞(例如爆裂或扎破)的輪胎。更特別地，本發(fā)明提供一種具有胎面特征的輪胎，所述胎面特征以當在輪胎的操作期間接觸障礙物時改善側(cè)壁的保護以免于損壞的方式沿著側(cè)壁定位。
背景技術(shù)：
在諸如越野條件的惡劣環(huán)境下操作輪胎對保護輪胎免于損壞提出挑戰(zhàn)。諸如石塊、樹木和其它特征的障礙物不僅沿著胎面區(qū)域而且沿著側(cè)壁對輪胎造成威脅。盡管胎面區(qū)域被設計成與地面相接觸并且因此由旨在用于該目的的合成物構(gòu)造，但是側(cè)壁通常未被 設計成地面接觸。相反地，輪胎的側(cè)壁典型地包括橡膠材料的較薄層，所述較薄層覆蓋在輪胎的側(cè)壁之間延伸并且通過側(cè)壁的某些結(jié)構(gòu)元件，例如輪胎胎體的簾線。該橡膠材料常規(guī)地由未針對地面接觸而是針對撓性設計的合成物產(chǎn)生，使得側(cè)壁可以耐受當輪胎通過接地面旋轉(zhuǎn)時發(fā)生的輪胎的重復撓曲。另外，該側(cè)壁橡膠典型地不如胎面橡膠厚。因而，針對當輪胎沿著地面與障礙物接觸時會發(fā)生的爆裂或其它扎破損壞，側(cè)壁通常具有比胎面小的耐抗性。某些輪胎旨在用于更崎嶇的應用，其中遭遇可能爆裂或以另外方式損壞側(cè)壁的障礙物會是頻繁的。例如，對于休閑和緊急越野應用，輪胎可能受到與障礙物的重復接觸，障礙物會爆裂側(cè)壁并且損壞充氣輪胎甚至使充氣輪胎泄氣。當然，對于這樣的輪胎，通常期望增加它們的耐側(cè)壁損壞(例如爆裂、扎破、破裂或在輪胎使用期間由接觸導致的其它側(cè)壁損壞事件)的能力?？梢匝刂鴤?cè)壁加入特征以有助于耐受某些側(cè)壁損壞?？梢試@側(cè)壁加入凸起部、花紋塊和/或其它胎面特征，從而在操作期間當輪胎與障礙物相互作用時通過保持在危險障礙物和側(cè)壁之間而保護側(cè)壁免受侵害。沿著側(cè)壁加入特征增加輪胎的材料、復雜性和費用。這樣的特征也可以不利地減小側(cè)壁的撓性。所以，期望優(yōu)化這樣的特征的尺寸和定位，特別是當不是側(cè)壁的所有部分必須保護時。而且，沿著側(cè)壁的這樣的特征可以明顯地改變輪胎的外觀。因此，美學考慮在確定加入側(cè)壁的特征的形狀和位置中起到重要作用。因此，需要一種具有改善的耐受來自輪胎操作期間遭遇的障礙物的側(cè)壁損壞的輪胎。更特別地，一種具有以改善耐爆裂、扎破和其它潛在損壞的方式沿著側(cè)壁定位的保護特征的輪胎將是有用的。一種具有這樣的特征同時也滿足美學考慮的輪胎也將是特別有用的。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的方面和優(yōu)點將部分地在以下描述中闡述，或者可以從該描述變得明顯，或者可以通過本發(fā)明的實施而獲悉。在一個示例性實施例中，提供了一種具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎。該輪胎限定赤道并且具有沿著輪胎的肩部定位的胎面花紋塊和胎面花紋溝。該輪胎包括沿著輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋塊的胎面特征。基于花紋塊的胎面特征基于赤道、LPN和第一區(qū)域的徑向位置沿著輪胎定位，當輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋塊滑脫則障礙物將在第一區(qū)域中沿著輪胎的側(cè)壁移動。多個基于花紋溝的胎面特征沿著輪胎的側(cè)壁定位?；诨y溝的胎面特征基于LPN、LPG和第二區(qū)域的徑向位置沿著輪胎定位，當輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋塊滑脫則障礙物將在第二區(qū)域中沿著輪胎的側(cè)壁移動。在某些實施例中，基于花紋溝的胎面特征和基于花紋塊的胎面特征均具有在大約3_至大約15_的范圍內(nèi)的厚度?；诨y溝的胎面特征可以比基于花紋塊的特征更靠近輪胎的頂點定位?；诨y塊的胎面特征沿著輪胎的側(cè)壁的位置可以與由赤道、LPN和第一區(qū)域限定的基于花紋塊的接觸區(qū)域同延。類似地，基于花紋溝的胎面特征沿著輪胎的側(cè)壁的位置可以與由LPN、LPG和第二區(qū)域限定的基于花紋溝的接觸區(qū)域同延。尤其當基于花紋溝的胎面特征的厚度小于3_時，基于花紋溝的胎面特征的徑向深度可以延伸超過LPN。尤其當基于花紋塊的胎面特征的厚度小于3mm時，基于花紋塊的胎面特征的徑向深度也可以延伸超過赤道。
優(yōu)選地，在某些實施例中，沿著徑向在基于花紋溝的特征的頂部和底部之間的距離為至少10mm。類似地，在某些實施例中，沿著徑向在基于花紋塊的特征的頂部和底部之間的距離優(yōu)選地為至少10mm?？梢允褂靡韵路匠檀_定第一區(qū)域和第二區(qū)域
_1] r = ^Lo-IWf ^H02
H
「00121 a = Θ + arctan-￡~
Ln -ΚΘ其中R=輪胎的半徑Θ=輪胎的旋轉(zhuǎn)的量L0=障礙物Ptl相對于輪胎中心O的初始水平位置H0=障礙物Ptl相對于輪胎中心O的初始豎直位置r=障礙物的徑向坐標α =障礙物的角坐標備選地，可以通過實驗確定第一區(qū)域和第二區(qū)域?？梢酝ㄟ^實驗確定或者可以通過數(shù)學建模確定LPN和LPG。在某些實施例中，基于花紋溝的特征和基于花紋塊的特征沿著側(cè)壁的圓周方向交錯。在另外的其它實施例中，基于花紋溝的特征和基于花紋塊的特征可以具有不同厚度。在本發(fā)明的又一個示例性實施例中，提供了一種具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎。該輪胎具有赤道、頂點并且限定徑向。該輪胎具有沿著輪胎的肩部定位的胎面花紋塊和胎面花紋溝。該輪胎包括沿著輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋塊的胎面特征。基于花紋塊的特征徑向地定位在沿著輪胎的肩部定位的相應胎面花紋塊之下。多個基于花紋溝的胎面特征沿著輪胎的側(cè)壁定位?；诨y溝的特征徑向地定位在沿著輪胎的肩部定位的相應胎面花紋溝之下?；诨y溝的胎面特征比基于花紋塊的胎面特征更靠近輪胎的頂點定位。
參考以下描述和附帶的權(quán)利要求，本發(fā)明的這些和其它特征、方面和優(yōu)點將變得更好理解。包含在該說明書中并且構(gòu)成該說明書的一部分的附圖示出了本發(fā)明的實施例，并且與描述一起用于解釋本發(fā)明的原理。


在參考附圖的說明書中闡述了包括對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說是本發(fā)明的最佳模式的本發(fā)明的完整和允許公開，其中圖I示出了示意性表示的沿著輪胎的側(cè)壁的示例性軌跡。圖2A至圖2C示出了為了在下面的說明書中描述的輪胎示意圖的截面圖。圖3A是示例性輪胎的側(cè)視圖，顯示了沿著輪胎的側(cè)壁的軌跡以及定位在如下所述的赤道、LPN、LPG和輪輞座位置的圓。圖3B和3C是圖3A中所示的示例性輪胎的側(cè)壁的一部分的近視圖。圖4為了進一步描述用于沿著側(cè)壁定位胎面特征的示例性程序示出了代表性側(cè)壁的一部分。
具體實施例方式為了描述本發(fā)明，現(xiàn)在將詳細地參考本發(fā)明的實施例和方面，在附圖中示出了所·述實施例和方面的一個或多個例子。每個例子作為本發(fā)明的解釋而不是本發(fā)明的限制被提供。實際上，根據(jù)本文中公開的教導，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見可以在本發(fā)明中進行各種修改和變化而不脫離本發(fā)明的范圍或精神。例如，作為一個實施例的一部分示出或描述的特征可以用于另一個實施例以產(chǎn)生又一個實施例。因此，本發(fā)明旨在涵蓋屬于附帶的權(quán)利要求及其等效物的范圍內(nèi)的這樣的修改和變化。當在本文中使用時，如下定義以下術(shù)語徑向指的是垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。LPN指的是這樣的徑向位置，當輪胎與障礙物進行接觸之后沿著它的路徑旋轉(zhuǎn)時如果障礙物從胎面花紋塊的邊緣滑脫則障礙物將在所述徑向位置首先接觸輪胎的側(cè)壁。LPG指的是這樣的徑向位置，當輪胎與障礙物進行接觸之后沿著它的路徑旋轉(zhuǎn)時如果障礙物從胎面花紋溝的邊緣滑脫則障礙物將在所述徑向位置首先接觸輪胎的側(cè)壁。赤道指的是沿著側(cè)壁的徑向位置，當在沿著垂直于輪胎的圓周方向的平面獲得的橫截面中觀察時輪胎在所述徑向位置最寬。軌跡指的是當輪胎旋轉(zhuǎn)經(jīng)過障礙物并且與障礙物進行非變形接觸時障礙物的接觸點將沿著輪胎的側(cè)壁形成的路徑。在操作期間當輪胎沿著表面滾動時，側(cè)壁可能會與能夠通過爆裂或扎破損壞側(cè)壁的障礙物進行接觸。為了描述本發(fā)明，假設這樣的障礙物可以由單接觸點表示，所述單接觸點沿著輪胎的胎面區(qū)域開始并且然后當輪胎旋轉(zhuǎn)時沿著輪胎側(cè)壁移動。當輪胎滾動經(jīng)過這樣的障礙物時，與障礙物的接觸點將遵循沿著輪胎的側(cè)壁的路徑(在本文中被稱為軌跡)。作為例子，假設側(cè)壁是平坦的并且未通過與障礙物的接觸而損壞，該軌跡可以由以下方程數(shù)學地表征(I)和(2)
r = ^I(L0-Re)2 +H02
「00401 α-θ + arctan -■■■■■■■■■■■■^
4 -忉其中R=輪胎的半徑Θ=輪胎的旋轉(zhuǎn)的量L0=障礙物Ptl相對于輪胎中心O的初始水平位置H0=障礙物Ptl相對于輪胎中心O的初始豎直位置·
r=障礙物的徑向坐標α =障礙物的角坐標因此，如圖IA中所示，假設障礙物初始在沿著胎面區(qū)域105的點PO處接觸輪胎100，軌跡T示出障礙物將沿著輪胎100的側(cè)壁110形成的路徑，所述路徑使用方程I和2計算。作為例子提供方程I和2。其它數(shù)學模型可以用于確定軌跡或這也可以通過實驗確定。會發(fā)生的側(cè)壁爆裂的一個模式是在輪胎初始滾動到與障礙物接觸并且輪胎隨后從障礙物滑脫的時候。例如，當輪胎100在其路徑中遭遇障礙物時，初始接觸可能發(fā)生在胎面區(qū)域105和障礙物之間。然而，當輪胎100旋轉(zhuǎn)時，胎面區(qū)域105可能從障礙物滑脫，導致與側(cè)壁110的非期望接觸。因此，改善側(cè)壁110耐損壞的重要步驟是確定當這樣的滑脫發(fā)生時障礙物將在何處與側(cè)壁110進行接觸。取決于障礙物從胎面花紋塊的邊緣還是胎面花紋溝的邊緣滑脫，該位置將可能不同?，F(xiàn)在參考圖2Α，在胎面區(qū)域105內(nèi)，點N表示胎面花紋塊160 (圖3Α)的邊緣并且點G表示胎面花紋溝170 (圖3Α)的邊緣。如果障礙物從點N (即，胎面花紋塊160的邊緣)滑脫，則LPN表示沿著側(cè)壁110的這樣的徑向位置，在所述徑向位置障礙物將登陸側(cè)壁110或首先與側(cè)壁110進行接觸。如果障礙物從點G (即，胎面花紋溝170的邊緣)滑脫，則LPG表示沿著側(cè)壁110的這樣的徑向位置，在所述徑向位置障礙物將首先與側(cè)壁110進行接觸?？梢詳?shù)學地或通過實驗確定LPG或LPN的徑向位置。例如，圖2Β和2C分別提供了用于確定LPN和LPG的數(shù)值方法的示例性圖解。首先，從圖2Β開始，畫出穿過點N和點G的直線10。接著，直線20構(gòu)造成在線10穿過胎體115的位置處與輪胎胎體115相切。然后垂直于線20并且通過線10和20交叉的點畫出直線30。長度40表示從點N到線30的沿著側(cè)壁110的距離。長度50等于長度40并且表示LPN離線30的沿著側(cè)壁110的距離。類似地，可以如圖2C中所示確定LPG的位置。長度60表示從點G到線30的沿著側(cè)壁110的距離。長度70等于長度60并且表示LPG離線30的沿著側(cè)壁110的距離。使用以上技術(shù)計算的LPG和LPN的最后位置可能需要基于輪胎的特定構(gòu)造和/或在其使用期間預期的越野條件進行調(diào)節(jié)。已確定LPN和LPG的最后位置可以位于沿著側(cè)壁110離使用圖2Β和2C中所示的技術(shù)計算的位置大約-15mm至+5mm處。如先前所述，也可以由其它方法確定LPG和LPN的位置。例如，可以進行實驗以確定在從胎面花紋溝170或胎面花紋塊160滑脫之后障礙物進行接觸的沿著側(cè)壁110的實際位置。圖3A是更詳細顯示的具有側(cè)壁110和胎面區(qū)域105的輪胎100的側(cè)視圖。使用LPN和LPG的計算，已將圓140和150疊加到側(cè)壁110上。圓140表示圍繞輪胎100的側(cè)壁110的LPN的圓周位置，而圓150表示圍繞側(cè)壁110的LPG的圓周位置。LPG的圓150將總是比LPN的圓140更靠近胎面區(qū)域105定位。圓130表示輪胎110的赤道的位置。圓120表示輪胎100上的將接收輪輞的位置。輪胎100的胎面區(qū)域105也包括沿著輪胎肩部的胎面花紋塊160和胎面花紋溝170，如圖所示。具有不同于圖3A中所示的形狀和尺寸的花紋塊和花紋溝也可以用于本發(fā)明。使用以上的方程I和2，障礙物從胎面花紋塊160和胎面花紋溝170的邊緣滑脫的軌跡已被計算并且疊加到側(cè)壁110上。更具體地，如圖3A至3C中所示，軌跡180包圍端部175之間的胎面花紋溝170并且限定這樣的區(qū)域，當輪胎100旋轉(zhuǎn)到與障礙物接觸并且然后經(jīng)過障礙物時如果障礙物在花紋溝170中的任何地方起動則障礙物將在所述區(qū)域內(nèi)移動。類似地，軌跡190包圍端部165之間的胎面花紋塊160并且限定這樣的區(qū)域，當輪胎100旋轉(zhuǎn)到與障礙物接觸并且然后經(jīng)過障礙物時如果障礙物在胎面花紋塊160上的任何地方起動則障礙物將在所述區(qū)域內(nèi)移動。更具體地，現(xiàn)在參考圖3B，如果在操作期間障礙物從胎面花紋溝170滑脫，則障礙物將在基于花紋溝的軌跡180的曲線之間移動。類似地，參考圖3C，如果在操作期間障礙物從胎面花紋塊160滑脫，則障礙物將在基于花紋塊的軌跡190·的曲線之間移動。因此，軌跡180和190與圓120、130和140 —起幫助識別在輪胎100的操作期間與側(cè)壁110的爆裂或扎破相關(guān)的一個或多個接觸區(qū)域。因此，這些接觸區(qū)域表示考慮增加保護(例如將胎面特征加入側(cè)壁110)的優(yōu)選位置。也可以使用這些接觸區(qū)域的識別應用美
學考慮。例如，參考圖3B，基于花紋溝的接觸區(qū)域200(由交叉影線表示)表示用于加入胎面特征以保護側(cè)壁110免于從花紋溝170滑脫的障礙物傷害的優(yōu)選位置。接觸區(qū)域200由軌跡180、LPN圓140和LPG圓150界定。將在接觸區(qū)域200加入的胎面特征的厚度(S卩，在周圍側(cè)壁110之上的胎面特征的高度)由期望性能改善多少確定。通常，這樣的胎面特征在厚度上應當在大約3mm至大約15mm的范圍內(nèi)。更厚的特征將提供更多的保護,但是材料的成本增加并且輪胎的重量增加。在長時間操作期間它也可能生成可能損壞輪胎的過量熱。也可以使用更薄的特征(即，小于3mm)，但是可能期望將胎面特征的底部(線b)延伸超過LPN圓140以提供額外保護。無論如何，優(yōu)選地胎面特征的頂部(線a)和胎面特征的底部(線b)之間的距離沿著徑向應當至少為大約IOmm并且不需要分別精確地定位在圓140和150處。類似地，圖3C中的基于花紋塊的接觸區(qū)域210 (由交叉影線表示)指示用于加入胎面特征以免于從胎面花紋塊160滑脫的障礙物傷害的優(yōu)選位置。區(qū)域210由軌跡190、赤道圓130和LPN圓140界定。再次地，取決于期望保護的程度，胎面特征的厚度優(yōu)選地在大約3mm至大約15mm的范圍內(nèi)。厚度小于3mm的特征可能需要移動特征的底部(線B)超過赤道圓130，從而提供額外保護。優(yōu)選地胎面特征的頂部(線A)和胎面特征的底部(線B)之間的距離沿著徑向應當至少為大約10mm。取決于用于特定輪胎構(gòu)造的胎面花紋塊和花紋溝的相對寬度，如上所述的胎面特征的加入可能導致重疊。例如，如果胎面特征定位成與輪胎100上的胎面花紋塊160的每一個的接觸區(qū)域210同延，則連續(xù)肋或環(huán)將形成于側(cè)壁110上。盡管這樣的特征可以提供對側(cè)壁105的很大保護，但是從美學的觀點或從泥漿牽引的觀點來看固體環(huán)可能不令人滿意。在長時間操作期間它也可能生成可能損壞輪胎的過量熱。因此，使用如上所述通過識別接觸區(qū)域提供的信息，胎面特征可以交錯或以另外方式沿著側(cè)壁成形和操控以便優(yōu)化側(cè)壁保護，同時也解決其它問題，例如美觀、泥漿牽引和熱生成。另外，胎面特征可以定位成與接觸區(qū)域同延或從接觸區(qū)域略微偏移，同時仍然基于知道預期接觸區(qū)域的位置提供側(cè)壁保護。圖4表示具有胎面花紋塊460和胎面花紋溝470的輪胎400的一部分。也顯示了基于花紋溝470的邊緣的軌跡480和基于花紋塊460的邊緣的軌跡490。使用上述的方法，基于花紋溝的胎面特征500已徑向地定位在花紋溝470之下以保護側(cè)壁410免于從花紋溝滑脫的障礙物的傷害。類似地，基于花紋塊的胎面特征510已徑向地定位在花紋塊460之下以保護側(cè)壁410免于從花紋塊滑脫的障礙物的傷害。為了改善美學吸引力，特征500和510已被成形并且交錯，如圖4中所示?？梢詰闷渌螤詈腿∠颉Ｈ欢?，使用本文中所述的方法了解這樣的特征的定位。盡管已關(guān)于具體的示例性實施例及其方法詳細地描述了本主題，但是將領(lǐng)會本領(lǐng)域的技術(shù)人員當獲得前述內(nèi)容的理解時可以容易地產(chǎn)生這樣的實施例的更改、變型和等效替換。因此，本公開的范圍僅僅作為例子而不是作為限制，并且本公開不排除包括對于本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來說是顯而易見的本主題的這樣的修改、變型和/或添加。
權(quán)利要求
1.一種具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，所述輪胎具有赤道，所述輪胎也具有沿著所述輪胎的肩部定位的胎面花紋塊和胎面花紋溝，所述輪胎包括 沿著所述輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋塊的胎面特征，所述基于花紋塊的胎面特征基于所述赤道、LPN和第一區(qū)域的徑向位置沿著所述輪胎的側(cè)壁定位，當所述輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋塊滑脫則障礙物將在所述第一區(qū)域中沿著所述輪胎的側(cè)壁移動；以及 沿著所述輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋溝的胎面特征，所述基于花紋溝的胎面特征基于LPN、LPG和第二區(qū)域的徑向位置沿著所述輪胎的側(cè)壁定位，當所述輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋溝滑脫則障礙物將在所述第二區(qū)域中沿著所述輪胎的側(cè)壁移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征和所述基于花紋塊的胎面特征均具有在大約3mm至大約15mm的范圍內(nèi)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征比所述基于花紋塊的特征更靠近所述輪胎的頂點定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋塊的胎面特征沿著所述輪胎的側(cè)壁的位置與由所述赤道、LPN和所述第一區(qū)域限定的基于花紋塊的接觸區(qū)域同延。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征沿著所述輪胎的側(cè)壁的位置與由LPN、LPG和所述第二區(qū)域限定的基于花紋溝的接觸區(qū)域同延。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征的徑向深度延伸超過LPN，并且所述基于花紋溝的胎面特征的厚度小于3mm ο
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋塊的胎面特征的徑向深度延伸超過所述赤道，并且所述基于花紋塊的胎面特征的厚度小于3mm ο
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中沿著徑向在所述基于花紋溝的胎面特征的頂部和底部之間的距離為至少10mm。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中沿著徑向在所述基于花紋塊的特征的頂部和底部之間的距離為至少10mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中使用以下方程確定所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中通過實驗確定所述第一區(qū)域和所述第二區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中通過實驗確定所述LPN和所述LPG。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中通過數(shù)學建模確定所述LPN和所述LPG。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的特征和所述基于花紋塊的胎面特征沿著所述側(cè)壁的圓周方向交錯。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的特征和所述基于花紋塊的胎面特征具有不同厚度。
16.一種具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，所述輪胎具有赤道、頂點并且限定徑向，所述輪胎具有沿著所述輪胎的肩部定位的胎面花紋塊和胎面花紋溝，所述輪胎包括 沿著所述輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋塊的胎面特征，所述基于花紋塊的特征徑向地定位在沿著所述輪胎的肩部定位的相應胎面花紋塊之下； 沿著所述輪胎的側(cè)壁定位的多個基于花紋溝的胎面特征，所述基于花紋溝的特征徑向地定位在沿著所述輪胎的肩部定位的相應胎面花紋溝之下；并且 其中所述基于花紋溝的胎面特征比所述基于花紋塊的胎面特征更靠近所述輪胎的所述頂點定位。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋塊的胎面特征基于所述赤道、LPN和第一區(qū)域的徑向位置沿著所述輪胎的側(cè)壁定位，當所述輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋塊滑脫則障礙物將在所述第一區(qū)域中沿著所述輪胎的側(cè)壁移動。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征基于LPN、LPG和第二區(qū)域的徑向位置沿著所述輪胎的側(cè)壁定位，當所述輪胎移動經(jīng)過障礙物時如果障礙物從胎面花紋溝滑脫則障礙物將在所述第二區(qū)域中沿著所述輪胎的側(cè)壁移動。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的具有改善的保護以免障礙物損壞側(cè)壁的輪胎，其中所述基于花紋溝的胎面特征和所述基于花紋塊的胎面特征沿著所述輪胎的側(cè)壁交錯。
全文摘要
本發(fā)明提供一種具有改善的耐側(cè)壁損壞(例如爆裂或扎破)的輪胎。更特別地，本發(fā)明提供一種具有胎面特征的輪胎，所述胎面特征以當在輪胎的操作期間接觸障礙物時改善側(cè)壁的保護以免于損壞的方式沿著側(cè)壁定位。
文檔編號B60C13/02GK102947107SQ201080067613
公開日2013年2月27日 申請日期2010年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月23日
發(fā)明者F·朱, D·R·豪利特, C·于爾斯 申請人:米其林集團總公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司