專利名稱：運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法及驅(qū)動(dòng)裝置用的控制設(shè)備的制作方法
運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法及驅(qū)動(dòng)裝置用的控制設(shè)備本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有至少一個(gè)產(chǎn)生由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，其中引起由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩緩慢變化的第一參數(shù)和引起轉(zhuǎn)矩快速變化的第二參數(shù)被應(yīng)用于調(diào)節(jié)一種額定轉(zhuǎn)矩。此外本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)裝置的控制設(shè)備。
背景技術(shù)：
開頭所述類型的方法從現(xiàn)有技術(shù)已知。在此，一種預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩例如由機(jī)動(dòng)車的駕駛員通過(guò)加速踏板預(yù)先給定，并且相應(yīng)地選擇額定轉(zhuǎn)矩。為了改善驅(qū)動(dòng)裝置或驅(qū)動(dòng)機(jī)械的動(dòng)力性能，在相對(duì)于預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩降低額定轉(zhuǎn)矩時(shí)以下述方式來(lái)選擇所述第一和第二參數(shù)所述參數(shù)預(yù)先給定用于額定轉(zhuǎn)矩的不同的值。在此，可以借助于第一參數(shù)引起轉(zhuǎn)矩緩慢變化，利用第二參數(shù)引起快速變化。在降低額定轉(zhuǎn)矩時(shí)，可以通過(guò)第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)所述立即輸送的額定轉(zhuǎn)矩，而借助于第一參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)機(jī)械的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩應(yīng)該能緊接著所述降低、特別是立即或在短時(shí)間后而實(shí)現(xiàn)。借助于第二參數(shù)將所述轉(zhuǎn)矩降低到額定轉(zhuǎn)矩，而借助于第一參數(shù)可以選擇隨著所述降低之后存在的轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的公開內(nèi)容
與此相應(yīng)，具有在權(quán)利要求I中所述的特征的方法擁有下述優(yōu)點(diǎn)進(jìn)一步提高所述驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力。這根據(jù)本發(fā)明通過(guò)下述方式來(lái)實(shí)現(xiàn)在將額定轉(zhuǎn)矩提高到目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前，與大于額定轉(zhuǎn)矩的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地來(lái)選擇第一參數(shù)，并且如此選擇第二參數(shù)，使得驅(qū)動(dòng)裝置此外發(fā)出所述額定轉(zhuǎn)矩。與驅(qū)動(dòng)裝置的不同的轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地來(lái)選擇第一和第二參數(shù)。在此基本原理在于借助于第一參數(shù)預(yù)先給定所希望的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，并且借助于第二參數(shù)獲得與所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩的偏差?，F(xiàn)在能通過(guò)下述方式來(lái)提高驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力已經(jīng)在將額定轉(zhuǎn)矩真正提高到目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前就根據(jù)所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩來(lái)選擇第一參數(shù)。在此，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于當(dāng)前的額定轉(zhuǎn)矩。然而同時(shí)當(dāng)前產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，下面還稱為“實(shí)際轉(zhuǎn)矩”，應(yīng)該還未由驅(qū)動(dòng)裝置提高，從而以下述方式選擇第二參數(shù)該驅(qū)動(dòng)裝置此外僅發(fā)出實(shí)際轉(zhuǎn)矩，并且不發(fā)出調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。所述方法特別是可以在下述情況下有利地使用目標(biāo)轉(zhuǎn)矩或調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩小于驅(qū)動(dòng)裝置或驅(qū)動(dòng)機(jī)械的最大轉(zhuǎn)矩。預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩并且進(jìn)而額定轉(zhuǎn)矩例如由車輛的駕駛員或者由駕駛員輔助裝置、例如速度控制器預(yù)先給定，在所述車輛中可以設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)裝置。驅(qū)動(dòng)機(jī)械例如是汽油內(nèi)燃機(jī)(Otto-Brennkraf tmaschine ),然而所述方法還可以有利地用于其它內(nèi)燃機(jī)、例如柴油內(nèi)燃機(jī)。以這種方式，在額定轉(zhuǎn)矩提高到目標(biāo)轉(zhuǎn)矩時(shí)，由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩快速地、這就是說(shuō)以高動(dòng)力與較大的額定轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)轉(zhuǎn)矩)相適應(yīng)?？梢砸?guī)定，以下述方式選擇所述第一和/或第二參數(shù)在驅(qū)動(dòng)裝置的工作狀態(tài)(溫度等)、排放和/或消耗方面進(jìn)行優(yōu)化。通常其目的是，如同需要那樣如此早地、然而盡可能遲地將第一參數(shù)調(diào)節(jié)成調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。特別要注意的是驅(qū)動(dòng)裝置或者驅(qū)動(dòng)機(jī)械具有足夠的時(shí)間調(diào)節(jié)至第一參數(shù)，從而通過(guò)第二參數(shù)的變化可以將驅(qū)動(dòng)裝置的發(fā)出的轉(zhuǎn)矩在提高額定轉(zhuǎn)矩時(shí)快速地調(diào)節(jié)成較大的額定轉(zhuǎn)矩、目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。
在此要以有利的方式注意所述第一和第二參數(shù)的調(diào)節(jié)可能以所描述的方式對(duì)驅(qū)動(dòng)裝置的消耗和/或排放產(chǎn)生不利影響。出于這個(gè)原因，第一參數(shù)應(yīng)該盡可能晚地被調(diào)節(jié)成調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。在此，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩不必(但是可以)與在提高后的預(yù)期的或者期望的額定轉(zhuǎn)矩、即目標(biāo)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)。更確切地說(shuō)可以規(guī)定調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于在提高后的預(yù)期的額定轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)轉(zhuǎn)矩)。在這種情況下，在將額定轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩時(shí)，其首先借助于第二參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且隨后以下述方式來(lái)選擇第一參數(shù)和第二參數(shù)驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出在提高后的額定轉(zhuǎn)矩。以這種方式，可以實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)裝置的還是較快的反應(yīng)。替代地，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)械是電機(jī)。在該電機(jī)中，第一參數(shù)可以與電流的形成磁場(chǎng)的(feldbildend)分量相應(yīng),并且第二參數(shù)與形成轉(zhuǎn)矩的(drehmomentbildenden)分量相應(yīng)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，在將額定轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩借助于第二參數(shù)調(diào)節(jié)成目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。如前所述的那樣，即規(guī)定了，與調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地設(shè)定第一參數(shù)。同時(shí)以下述方式來(lái)選擇所述第二參數(shù)此外所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出當(dāng)前的額定轉(zhuǎn)矩(實(shí)際 轉(zhuǎn)矩)。如果現(xiàn)在額定轉(zhuǎn)矩要被提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，則優(yōu)選地僅借助于第二參數(shù)將驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)節(jié)至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。第一參數(shù)保持為下述數(shù)值所述數(shù)值在提高額定轉(zhuǎn)矩之前與調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地被選擇。特別是未規(guī)定，在提高額定轉(zhuǎn)矩時(shí)不僅調(diào)節(jié)第一參數(shù)而且還調(diào)節(jié)所述第二參數(shù)。直至通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，僅改變所述第二參數(shù)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，在額定轉(zhuǎn)矩和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩之間的差小于或等于轉(zhuǎn)矩差，該轉(zhuǎn)矩差可以借助于第二參數(shù)來(lái)補(bǔ)償?；隍?qū)動(dòng)裝置的當(dāng)前額定轉(zhuǎn)矩(實(shí)際轉(zhuǎn)矩)，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩也不允許以下述方式來(lái)選擇在調(diào)節(jié)與所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)的第一參數(shù)時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)矩通過(guò)相應(yīng)地選擇第二參數(shù)可以不再保留。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩也能最大以所述轉(zhuǎn)矩差超出實(shí)際轉(zhuǎn)矩。僅以這種方式確保了 驅(qū)動(dòng)裝置此外在提高額定轉(zhuǎn)矩之前發(fā)出實(shí)際轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，借助于所述第一參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)由驅(qū)動(dòng)機(jī)械所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并且借助于第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)由另一驅(qū)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)生的、反作用于所述轉(zhuǎn)矩的配對(duì)轉(zhuǎn)矩。例如，驅(qū)動(dòng)機(jī)械可以是內(nèi)燃機(jī)或者電機(jī)，并且另一驅(qū)動(dòng)機(jī)械同樣可以是內(nèi)燃機(jī)或者電機(jī)。優(yōu)選設(shè)置內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的組合。在此，內(nèi)燃機(jī)借助于第一參數(shù)調(diào)節(jié)至調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，其中另一驅(qū)動(dòng)機(jī)械-其與內(nèi)燃機(jī)作用連接-產(chǎn)生配對(duì)轉(zhuǎn)矩。該配對(duì)轉(zhuǎn)矩反作用于內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩、即調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩，從而合成的、由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩首先與在所述提高之前所期望的額定轉(zhuǎn)矩、即實(shí)際轉(zhuǎn)矩相應(yīng)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)械是內(nèi)燃機(jī)，并且借助于第一參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門，和/或借助于第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻延遲。這特別是在汽油內(nèi)燃機(jī)中設(shè)置。通常，內(nèi)燃機(jī)在沒(méi)有點(diǎn)火時(shí)刻延遲的情況下、即在最佳點(diǎn)火時(shí)刻運(yùn)行。以這種方式確保了 內(nèi)燃機(jī)具有較低的消耗和少量的排放。在提高額定轉(zhuǎn)矩之前，現(xiàn)在第一參數(shù)或者內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門如此進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得其在理想的點(diǎn)火時(shí)刻、即在沒(méi)有點(diǎn)火時(shí)刻延遲的情況下會(huì)產(chǎn)生所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，借助于第二參數(shù)來(lái)選擇所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲，該點(diǎn)火時(shí)刻延遲致使所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩降低至當(dāng)前存在的額定轉(zhuǎn)矩(實(shí)際轉(zhuǎn)矩)。內(nèi)燃機(jī)此外也產(chǎn)生在所述提高之前的實(shí)際轉(zhuǎn)矩。因?yàn)樗鳇c(diǎn)火時(shí)刻延遲的改變非常快速地在由內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩的改變中反映出來(lái)，所以能夠?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用所述參數(shù)，以用于快速地提高或降低所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。與此相反，節(jié)氣門的位置的改變相對(duì)緩慢地起作用。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲被限定為一種最大延遲，其中該最大延遲以下述方式進(jìn)行選擇內(nèi)燃機(jī)的有害物質(zhì)排放被確保在極限值之下，和/或點(diǎn)火時(shí)刻延遲被限定為確定的時(shí)段。在通過(guò)相應(yīng)地選擇點(diǎn)火時(shí)刻延遲或者第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻時(shí)，特別是負(fù)面地影響內(nèi)燃機(jī)的有害物質(zhì)排放。出于這個(gè)原因規(guī)定，以下述方式來(lái)選擇第二參數(shù)所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲被保留在下述范圍內(nèi)在該范圍中有害物質(zhì)排放或者全部有害物質(zhì)排放的總和小于極限值。出于這個(gè)原因來(lái)確定所述最大延遲，該最大延遲可最大地占據(jù)點(diǎn)火時(shí)刻延遲或者第二參數(shù)。通過(guò)將點(diǎn)火時(shí)刻延遲限定為確定的時(shí)段，可以實(shí)現(xiàn)部件保護(hù)。例如以這種方式避免了內(nèi)燃機(jī)的排氣凈化裝置過(guò)熱，其可能由于所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲而出現(xiàn)。
本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，對(duì)于額定轉(zhuǎn)矩至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的所述提高和/或所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩預(yù)見性地進(jìn)行測(cè)定。在此，預(yù)測(cè)的額定轉(zhuǎn)矩是在所述提高之后存在的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩或者額定轉(zhuǎn)矩。通常，預(yù)測(cè)的額定轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)轉(zhuǎn)矩)與調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)，然而還可能是下述情況調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。不僅額定轉(zhuǎn)矩的所述真正的提高而且其預(yù)測(cè)值、目標(biāo)轉(zhuǎn)矩可以預(yù)測(cè)地測(cè)定。這意味著，已經(jīng)在將額定轉(zhuǎn)矩真正地提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前，可以相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述第一參數(shù)和第二參數(shù)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，額定轉(zhuǎn)矩至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的提高和/或所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩由控制-和/或調(diào)節(jié)單元、特別是駕駛員輔助裝置、在此是ESP單元、ASR單元和/或ABS單元預(yù)測(cè)地傳輸給所述驅(qū)動(dòng)裝置。可以通過(guò)下述方式實(shí)現(xiàn)其動(dòng)力(調(diào)節(jié)動(dòng)力)的改善驅(qū)動(dòng)裝置準(zhǔn)備所述額定轉(zhuǎn)矩的提高。通常所述控制-和/或調(diào)節(jié)單元已經(jīng)預(yù)測(cè)性地確定驅(qū)動(dòng)裝置的額定轉(zhuǎn)矩需要提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。在這種情況下，這已經(jīng)在下述時(shí)刻之前傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置在該時(shí)刻中應(yīng)實(shí)現(xiàn)額定轉(zhuǎn)矩的實(shí)際提高。額定轉(zhuǎn)矩特別是由ESP單元、ASR單元和/或ABS單元來(lái)影響。在這種系統(tǒng)中，還確定了所述額定轉(zhuǎn)矩或目標(biāo)轉(zhuǎn)矩，其預(yù)測(cè)性地是需要的，以用于確定地作用到車輛的行駛特性之中，該行駛特性配屬于所述控制-和/或調(diào)節(jié)裝置或者駕駛員輔助裝置。例如以這種方式一種發(fā)動(dòng)機(jī)拖拽扭矩控制(DTC:拖拽扭矩控制(Drag Torque Control))或者特別是在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)矩(Vorgabemoment)之上通過(guò)駕駛員所實(shí)現(xiàn)的一種牽引力滑動(dòng)調(diào)節(jié)能以內(nèi)燃機(jī)的高調(diào)節(jié)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)。在后面的情況下，例如用于矢量扭矩作用(Torque Vektoring-Eingriff )的驅(qū)動(dòng)裝置的動(dòng)力借助于制動(dòng)裝置得以最優(yōu)化(DWT-B+PTC)。額定轉(zhuǎn)矩至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的所述提高和/或預(yù)測(cè)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩在此通過(guò)附加的接口參量傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置。例如所述傳輸可以通過(guò)CAN總線或Flexray總線來(lái)實(shí)現(xiàn)。這種類型的總線或者總線系統(tǒng)在車輛中散布。通常，驅(qū)動(dòng)裝置或者驅(qū)動(dòng)機(jī)械已經(jīng)具有用于這種總線的接口，以便能控制或調(diào)節(jié)所述驅(qū)動(dòng)裝置。在此下述情況是有利的所述傳輸還通過(guò)這種總線來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，在將額定轉(zhuǎn)矩降低至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩時(shí)保留第一參數(shù)，并且如此選擇第二參數(shù)，使得所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。在降低的情況下還應(yīng)確保接下來(lái)能實(shí)現(xiàn)快速地提高由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩。出于這個(gè)原因，所述降低首先僅借助于第二參數(shù)通過(guò)下述方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，即如此選擇該第二參數(shù)使得產(chǎn)生所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。與此相反，所述第一參數(shù)恒定地保持，從而通過(guò)重新改變第二參數(shù)，又能快速地實(shí)現(xiàn)原始的額定轉(zhuǎn)矩(在所述降低之前的實(shí)際轉(zhuǎn)矩)。這特別是在作用到額定轉(zhuǎn)矩中時(shí)是有利的，該額定轉(zhuǎn)矩由控制-和/或調(diào)節(jié)單元或者駕駛員輔助裝置引起。所述作用通常僅是短期的，從而立即將第一參數(shù)調(diào)節(jié)至降低的額定轉(zhuǎn)矩(目標(biāo)轉(zhuǎn)矩)會(huì)引起對(duì)于車輛行駛舒適性的損害。借助于第一參數(shù)所調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)矩在此通常不小于借助于第二參數(shù)所調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)矩。此外，本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)裝置的控制設(shè)備，其具有至少一個(gè)產(chǎn)生由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，特別是用于實(shí)施前述方法，其中，引起由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩較緩慢變化的第一參數(shù)和引起所述轉(zhuǎn)矩快速變化的第二參數(shù)被設(shè)置用于調(diào)節(jié)一種額定轉(zhuǎn)矩。在此，驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置用于在將調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前，與一種轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地選擇所述第一參數(shù)，所述轉(zhuǎn)矩大于額定轉(zhuǎn)矩，并且如此選擇所述第二參數(shù)，使得驅(qū)動(dòng)裝 置還發(fā)出額定轉(zhuǎn)矩。以這種方式，驅(qū)動(dòng)裝置可以具有一種高的轉(zhuǎn)矩動(dòng)力。
權(quán)利要求
1.用于運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有至少ー個(gè)產(chǎn)生由所述驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，其中，引起由所述驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩緩慢變化的第一參數(shù)和引起所述轉(zhuǎn)矩快速變化的第二參數(shù)被用于調(diào)節(jié)ー種額定轉(zhuǎn)矩，其特征在于，在將所述額定轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前與一種調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地選擇所述第一參數(shù)，所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于所述額定轉(zhuǎn)矩，并且如此選擇所述第二參數(shù)，使得所述驅(qū)動(dòng)裝置還發(fā)出所述額定轉(zhuǎn)矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，在將所述額定轉(zhuǎn)矩提高至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)矩借助于所述第二參數(shù)調(diào)節(jié)至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在額定轉(zhuǎn)矩和調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩之間的差小于或等于ー種轉(zhuǎn)矩差，該轉(zhuǎn)矩差能借助于第二參數(shù)來(lái)補(bǔ)償。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，借助于所述第一參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)由驅(qū)動(dòng)機(jī)械所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，并且借助于所述第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)由另ー驅(qū)動(dòng)機(jī)械產(chǎn)生的、與所述轉(zhuǎn)矩反作用的配對(duì)轉(zhuǎn)矩。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)械是內(nèi)燃機(jī)，并且借助于所述第一參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)所述內(nèi)燃機(jī)的節(jié)氣門，和/或借助于所述第二參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)ー種點(diǎn)火時(shí)刻延遲。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲被限定為最大延遲，其中以下述方式選擇所述最大延遲確保了所述內(nèi)燃機(jī)的有害物質(zhì)排放在極限值之下，和/或所述點(diǎn)火時(shí)刻延遲被限定為ー種確定的時(shí)段。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述額定轉(zhuǎn)矩至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的提高和/或所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩被預(yù)測(cè)地測(cè)定。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述額定轉(zhuǎn)矩至所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩的提高和/或所述目標(biāo)轉(zhuǎn)矩由控制-和/或調(diào)節(jié)單元、特別是駕駛員輔助裝置一如ESP單元、ASR單元和/或ABS單元被預(yù)測(cè)地傳輸給驅(qū)動(dòng)裝置。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在降低所述額定轉(zhuǎn)矩時(shí)保留所述第一參數(shù)，并且如此選擇所述第二參數(shù)，使得所述驅(qū)動(dòng)裝置發(fā)出所述額定轉(zhuǎn)矩。
10.用于驅(qū)動(dòng)裝置的控制設(shè)備，其具有至少ー個(gè)產(chǎn)生由該驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，特別是用于實(shí)施根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)或多項(xiàng)所述的方法，其中，引起由所述驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩緩慢變化的第一參數(shù)并且引起所述轉(zhuǎn)矩快速變化的第二參數(shù)被設(shè)置用于調(diào)節(jié)額定轉(zhuǎn)矩，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置被設(shè)置用于在將所述額定轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前與一種調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地選擇所述第一參數(shù)，所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于所述額定轉(zhuǎn)矩，并且如此選擇所述第二參數(shù)，使得所述驅(qū)動(dòng)裝置還發(fā)出所述額定轉(zhuǎn)矩。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行驅(qū)動(dòng)裝置的方法，所述驅(qū)動(dòng)裝置具有至少一個(gè)產(chǎn)生由所述驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩的驅(qū)動(dòng)機(jī)械，其中，引起由所述驅(qū)動(dòng)裝置所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩緩慢變化的第一參數(shù)和引起所述轉(zhuǎn)矩快速變化的第二參數(shù)被用于調(diào)節(jié)一種額定轉(zhuǎn)矩。在此提出在將所述額定轉(zhuǎn)矩提高至目標(biāo)轉(zhuǎn)矩之前與一種調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩相應(yīng)地選擇所述第一參數(shù)，所述調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)矩大于所述額定轉(zhuǎn)矩，并且如此選擇所述第二參數(shù)，使得所述驅(qū)動(dòng)裝置還發(fā)出所述額定轉(zhuǎn)矩。此外，本發(fā)明涉及一種用于驅(qū)動(dòng)裝置的控制設(shè)備。
文檔編號(hào)B60W10/18GK102652213SQ201080057783
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2010年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月18日
發(fā)明者A.拜爾, M.亨茨勒 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司