專利名稱：座椅靠背的后壁的制造方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分的車輛座椅結構、車座或車座凳的制造方法。
背景技術：
由現(xiàn)有技術已知傳統(tǒng)類型的車輛座椅結構。它們通常具有金屬制成的承載結構。 通常也由金屬制成的平坦結構部件被緊固至該承載結構，因而焊接工藝、特別優(yōu)選激光焊接工藝優(yōu)選被用作為連接技術。此外，為了在裝載空間利用方面獲得較大的靈活性，已知采用這樣一種車輛座椅結構，其用作為具有例如2/3至1/3劃分結構的后座。專利公開文獻DE 10 2006 051 566A1公開了一種機動車內部的三維結構，其中， 該三維結構具有由非指向性縱向纖維加強的塑料制成的區(qū)域以及由多維指向性纖維加強的塑料制成的區(qū)域。專利公開文獻DE 10 2006 051 566A1公開了一種具有框架結構的靠背，其中所述框架結構由可變形的塑料、尤其(能夠在塑性變形過程中被制造的)熱塑性塑料或硬質塑料制成。在該制造過程中，至少一個接收部能夠在框架結構內或上被形成和/或至少一個預制的插入部能夠被集成，因而至少一個接收部用于接收框架結構內或上的至少一個附加的結構部件，和/或用于結合至包圍靠背的本體，同時至少一個插入部防止靠背的后側上設置的物體穿透。專利公開文獻DE 103 21 277A1公開了一種靠背，其中所述靠背包括至少一個墊，該墊連接至由塑料制成的框架并且由至少一個與所述框架一體構成的載體承載。專利公開文獻DE 197 57 060A1公開了一種用于車座的靠背，其中，承載結構由形成靠背的后壁的后半殼以及前半殼形成，以使得這兩個半殼形成有中空輪廓地彼此相連，并且所述中空輪廓至少在靠背的相反的側邊緣與上前側(上側連接兩個側邊緣)上形成。專利公開文獻DE 101 61 082A1涉及車座靠背，其具有側柱；連接側柱的上端的上框架部件；沿橫向延伸并在側柱的下區(qū)域之間連接的橫支承件；以及連接至側柱與上框架部件的靠背罩。為了制造重量輕的靠背(其具有大剛度、碰撞安全并且能夠易于安裝與拆卸)，建議橫支承件被構造為靠背罩的一部分。專利公開文獻US 2008/0038569A1公開了一種用于車座的靠背，其由纖維加強的塑料制成。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供可用于制造車輛座椅結構、車座或車座凳的方法，其中所述車輛座椅結構、車座或車座凳針對重量與制造被優(yōu)化并且滿足剛度與強度和吸能的要求，并且同時能夠被優(yōu)化利用裝載區(qū)。關于該方法，該目的通過權利要求1中記載的特征實現(xiàn)。
本發(fā)明的有利其它改型屬于從屬權利要求的技術主題。在車輛座椅結構、車座或車座凳的制造方法中，在至少一個后殼上形成框架結構、 加強肋以及吸收肋，在所述后殼和/或所述框架結構內或上設置結構插入部件。利用該方法制造的車輛座椅結構有利地重量減小并且尤其抗彎且碰撞安全。后殼與框架結構優(yōu)選由同一種熱塑性、纖維加強的塑料形成。這有利地可以實現(xiàn)后殼與框架結構的一體連接。特別優(yōu)選地，后殼和框架結構塑料對塑料地通過將表面熔化并隨后將它們結合在一起而彼此相連。這種塑料對塑料的連接使得尤其可以實現(xiàn)高速力傳遞?？蚣芙Y構優(yōu)選圍繞后殼延伸地被形成。這使得可以特別高地抵抗車輛座椅結構彎曲ο特別優(yōu)選地，結構插入部件至少分區(qū)域地由后殼和/或框架結構的熱塑性塑料包嵌。以這種方式，在后殼和/或框架結構與結構插入部件之間能夠以簡單的方式實現(xiàn)牢固與穩(wěn)定的連接。優(yōu)選地，結構插入部件由金屬材料或由纖維復合體組成的半成品制成。結構插入部件的材料有利地具有比后殼和/或框架結構的熱塑性塑料更高的強度。因此，車輛座椅結構至少分區(qū)域地能夠由結構插入部件加強或強化。優(yōu)選地，在制造的過程中，裝載開口所在的區(qū)域被結構。這使得可以實現(xiàn)裝載開口的吸引人抓持的可選吸引人的區(qū)域。優(yōu)選地，結構插入部件被形成為結構支承部件，并且以相應的方式被形成為成形的覆蓋部件并被一體形成到框架結構中。這顯著地提高了車輛座椅結構的抗扭性和/或抗彎性。在有利的實施例中，結構插入部件被形成為帶連接結構部件。帶連接結構部件的這種一體形成到車輛座椅中節(jié)約了附加的結構部件在車輛座椅結構上的布置并且因而減少了結構部件的數(shù)量以及車輛的復雜性。在有利的實施例中，結構插入部件被形成為邊導管。座套能夠以簡單與省時的方式被緊固在這種邊導管上。在可選的實施例中，結構插入部件被形成為臂靠接收件。這使得臂靠直接支承在車輛座椅結構內并且在臂靠上作用的力最終引入到車輛座椅結構中。結構插入部件引入到車輛座椅結構中使得可以加固整個臂靠接收區(qū)域或者力引入部位。在特別有利的實施例中，結構插入部件被形成為臂靠的旋轉軸能夠布置在其中的殼體。在另一、替代性實施例中，結構插入部件被形成為靠背樞轉承載區(qū)域。車輛運行過程中在車輛座椅結構上出現(xiàn)的所有力通過該靠背樞轉承載區(qū)域被引入到車體中。因而，靠背樞轉承載區(qū)域是車輛座椅結構的負載最重的區(qū)域，該區(qū)域通過根據(jù)本發(fā)明的結構插入部件的布置結構被限制加強。優(yōu)選地，至少一個邊鉤在后殼的前側上形成。座套有利地緊固在該邊鉤上。優(yōu)選地，一個襯套壓入到車輛座椅結構內，該襯套例如接收臂靠的旋轉軸。附加的結構部件特別優(yōu)選地通過連接器具、例如螺釘設置在所述車輛座椅結構上。


本發(fā)明采用附圖詳細說明。在各附圖中圖1示意性示出了劃分式車座靠背后壁的相對較大靠背部分，其中該相對較大靠背部分例如以相對于整個后座靠背的60%的劃分比設置；圖2示意性示出了劃分式車座靠背后壁的較小靠背部分，其中該較小靠背部分例如以相對于整個后座靠背的60%的劃分比設置；圖3示意性示出了沿圖2中的線A-A的剖視圖；圖4示意性示出了沿圖1中的線B-B的剖視圖；圖5示意性示出了沿圖2中的線C-C的剖視圖；圖6示意性示出了圖1中的相對較大靠背部分的第一透視圖；并且圖7示意性示出了圖1中的相對較大靠背部分的第二透視圖。
具體實施例方式在各圖中，相互對應的部分設有相同的附圖標記。圖1和圖2示出了相對較大的與較小的靠背部分?？傮w上，這兩個靠背部分形成了非對稱劃分的座椅靠背后壁。這種座椅靠背后壁的劃分比例如是60%比40%。如圖1和2所示的靠背部分包括周向框架結構1. 1、1. 2以及與之相連的架殼 (rack shell)2. 1、2.2。這些部件形成靠背的支承框架，并且在該實例中由纖維加強的塑料、例如玻璃纖維加強的塑料制成。在將預計更高引入負載的部位處能夠采用具有較高強度的材料例如鋼制成的附加的加強部。角部連接區(qū)3 (其在該實例中對于靠背部分上側連接至車輛本體是基本的)由型材形式的結構支承部件3. 1形成，該結構支承部件具有較大的強度例如鋼制成，在該結構支承部件上支承塑料框架區(qū)3. 2、即框架結構1. 2的局部區(qū)域，因為該部分以屋頂形的方式由附加的具有較大強度的型材形式的結構覆蓋部件3. 3覆蓋。利用這種結構(也稱為夾層結構)，可以利用相對少的材料使用而實現(xiàn)較大的力轉移。 為了降低制造與組裝費用，加強部可以在塑料結構部件的制造過程中被直接一體形成，這是因為它們也同時被直接模制成型。此外，圖1示出了裝載開口 4，其例如目前通常用于裝載長運輸材料例如滑雪板。 未示出在裝載開口 4不使用時關閉該裝載開口的擋板。在裝載開口 4的打開狀態(tài)中，區(qū)域 4. 1在圖7的邊緣區(qū)域中容易看到。出于美觀的原因，該區(qū)域4. 1還可以設有諸如織物的覆蓋層或者諸如麻面(Pitting)的表面結構，其還可以在制造過程中被直接一體形成到所設的座椅結構中。在圖1和2以及6和7中可以看出后殼2. 1和2. 2由多個水平肋5. 1和垂直肋 5.2加強的方式。此外，從圖4可以看出，各肋在后殼2.1的兩側上設置。出于展示的原因， 在圖3的剖視圖A-A中，后殼2. 2在后側上沒有示出(然而在該示意性實施例中出現(xiàn)的) 肋。然而同樣地，根據(jù)本發(fā)明的座椅結構的另一示意性實施例可以想到，該座椅結構具有后殼2. 1,2. 2的無肋式前側和/或后側。在前側上的加強肋6. 1確保了后殼的較高的剛度的同時，后側上的吸收肋6. 2由于其固有變形而具有減小例如在碰撞中出現(xiàn)的升高能量的功能。
由圖1和圖6可見另一種專門的肋成形。V形肋7、即具有V形形狀的肋在安全帶安裝在車輛座椅結構的區(qū)域下方被一體地形成在后殼2. 1上。這種成形方式還具有提高力流動的功能，這是因為特別在該區(qū)域內預計必定出現(xiàn)升高的負載引入到結構內。在圖1與如圖4所示的B-B剖視圖中可以看出垂直延伸的具有邊導管的腹板8，而邊導管在剖視圖中不可見。同樣未示出的座套的緊固器具可以容易地附設至該腹板。具有邊導管的腹板8優(yōu)選由金屬、特別優(yōu)選由鋼制成，其尤其具有關于傳力與使得防裂的優(yōu)點。 具有邊導管的腹板8連接至第一腹板連接部9. 1，例如通過在靠背的上側區(qū)域內與塑料后殼2. 1的材料模制成型而一體地連接。為此目的，待模制成型的區(qū)域具有穿孔，熔化的塑料流經該穿孔。由于平坦的設計，力以層流的方式被轉移到邊界區(qū)域中，這導致了結構部件的更小的負載。第二腹板連接部9. 2優(yōu)選在靠背的下側區(qū)域內以相同的方式被一體形成到塑料后殼2. 1中。在圖1和4中的下側區(qū)域中示出了根據(jù)本發(fā)明的車輛座椅結構的另一特征。至少一個邊鉤10、但優(yōu)選至少兩個以上的邊鉤10在后殼2. 1的前側上一體形成。座套(未示出)能夠再次利用合適的緊固器具在這些鉤上連接。圖3示出了座椅結構的下側區(qū)域內一側開口的帽形框架結構部件2. 1利用覆蓋成型件11能夠相對于后殼2. 2以平齊、對正的方式被封閉。為此目的，覆蓋成型件11例如壓合或粘合或利用其它合適的塑料連接方法例如超聲波焊接被連接至后殼2. 2。如果后殼 2. 2在其前側和/或后側上設有肋，則覆蓋成型件11優(yōu)選也具有肋。圖5示出沿剖切線C-C的放大細節(jié)圖，說明了降級例如由碰撞所造成的負載峰值并因而最小化車輛結構的整個負載的可能性。壓入到車輛座椅結構的靠背樞轉承載區(qū)域12 中的襯套13的外徑與靠背樞轉承載區(qū)域12的接收孔相配，相配的方式例如為過渡配合，以使得襯套13在對于安全不重要的程度地沿方向R出現(xiàn)升高的負載的情況中能夠從承載位置移出，在此之前，襯套利用合適的結構鎖定部件(未示出)被穩(wěn)固地保持。以這種方式， 負載能量的至少一部分被轉換成運動。金屬或非金屬的其它附設結構部件能夠通過之前所述的直接模制成型(由臂靠容座14的實例可以看出)被一體形成到車輛座椅結構或車輛座椅結構的一部分中，或者它們能夠通過連接器具16例如螺釘連接至車輛座椅結構。這種構造方法利用帶連接結構部件15體現(xiàn)。附圖標記列表1. 1,1. 2框架結構2. 1,2. 2后殼3角部連接區(qū)3. 1結構支承部件3. 2塑料框架區(qū)3. 3結構覆蓋部件4裝載開口4. 1區(qū)域5. 1水平肋5. 2垂直肋
6. 1加強肋6. 2吸收肋7V 形肋8具有邊導管的腹板9. 1第一腹板連接部9. 2第二腹板連接部10邊鉤11覆蓋成型件12靠背樞轉承載區(qū)域13襯套14臂靠容座15帶連接結構部件16連接器具R方向
權利要求
1.一種車輛座椅結構、車座或車座凳的制造方法，其特征在于，在至少一個后殼0.1、 2.2)上形成框架結構(1. 1、1.2)、加強肋(6. 1)以及吸收肋(6. 2)，在所述后殼(2. 1、2. 2) 和/或所述框架結構(1. 1、1.2)內或上設置結構插入部件。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述后殼(1.2、2.2)與所述框架結構 (1. 1,1.2)由同一種熱塑性、纖維加強的塑料形成。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述后殼(2.1,2. 2)和所述框架結構 (1. 1,1.2)塑料對塑料地通過將表面熔化并隨后將它們結合在一起而彼此相連。
4.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述框架結構(1.1、1.2)圍繞所述后殼(2. 1,2. 2)延伸地被形成。
5.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件至少分區(qū)域地由所述后殼(2. 1,2. 2)和/或所述框架結構(1. 1,1.2)的熱塑性塑料包嵌。
6.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件由金屬材料制成或由纖維復合材料組成的半成品制成。
7.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，在制造的過程中，裝載開口所在的區(qū)域(4. 1)被結構化。
8.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件被形成為結構支承部件(3. 1)，并且以相應的方式被形成為成形的覆蓋部件(3. 3)并被一體形成到所述框架結構(1. 1、1.2)中。
9.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件被形成為帶連接結構部件(15)。
10.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件被形成為邊導管⑶。
11.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件被形成為臂靠接收件(14)。
12.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，所述結構插入部件被形成為靠背樞轉承載區(qū)域(12)。
13.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，至少一個邊鉤(10)在所述后殼 (2. 1,2. 2)的前側上形成。
14.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，至少一個襯套(1 壓入到所述車輛座椅結構內。
15.根據(jù)前述權利要求任一所述的方法，其特征在于，附加的結構部件通過連接器具 (16)設置在所述車輛座椅結構上。
全文摘要
本發(fā)明涉及車輛座椅結構、車座或車座凳的制造方法。根據(jù)本發(fā)明，在至少一個后殼(2.1、2.2)上一體形成框架結構(1.1、1.2)、加強肋(6.1)以及吸收肋(6.2)，在所述后殼(2.1、2.2)和/或所述框架結構(1.1、1.2)內或上設置插入部件。
文檔編號B60N2/68GK102548796SQ201080041827
公開日2012年7月4日 申請日期2010年9月22日 優(yōu)先權日2009年9月22日
發(fā)明者A·克韋爾, J·約納斯, L·菲斯勒, M·斯特凡科斯基, M·格貝爾, V·烏楊 申請人:約翰遜控股公司