專利名稱：用于在電動汽車與對電動汽車的至少一個蓄能器充電的充電站之間通信的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在電動汽車與對電動車的至少一個蓄能器充電的充電站之間通信的方法和一種相應(yīng)的通信系統(tǒng)以及電動汽車和充電站。
背景技術(shù)：
電動汽車的電蓄能器現(xiàn)在可在為其設(shè)置的充電站處重復(fù)充電。為此，汽車用戶通過充電電纜將其汽車與充電站相連接并且以適當(dāng)?shù)姆绞匠跏蓟潆娺^程，例如通過在充電站上借助代碼的認(rèn)證。在充電過程范圍中，在此通過一個或多個通信信道在汽車與充電站之間傳送涉及充電過程的信息。為了避免在充電過程期間未經(jīng)授權(quán)地從充電站移除充電電纜，公知的是，為在充電時與充電站的相應(yīng)端子連接的充電電纜的端子裝備一個聯(lián)鎖裝置，該聯(lián)鎖裝置通過密碼或通過輸入數(shù)字代碼聯(lián)鎖充電站上的充電電纜的端子。但是，這類的聯(lián)鎖被證實在電動汽車的廣泛應(yīng)用時并不適用，因為對此必須為大量的使用者、必要時也對充電站的不同操作者給出相應(yīng)的密碼或數(shù)字代碼。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)是，在電動汽車在充電站處的充電過程范圍中，能夠簡單地實現(xiàn)在充電站的端子上聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖充電電纜的端子。該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的方法或者根據(jù)權(quán)利要求11的系統(tǒng)或者根據(jù)權(quán)利要求13的充電站來解決。本發(fā)明的進(jìn)一步構(gòu)型被定義在從屬權(quán)利要求中。在根據(jù)本發(fā)明的用于電動汽車與充電站之間通信的方法中，電動汽車在充電過程中通過在與電動汽車相連接的充電電纜的端子與充電站的端子之間可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到充電站上，以便通過該充電電纜將充電電流從充電站輸入電動汽車的至少一個電蓄能器。在充電過程范圍中，在此信息基于電動汽車與充電站之間的通信地被傳送。在此，概念 “在充電過程范圍中”可被寬泛地解釋并且尤其是包括在充電過程期間和/或在充電過程的準(zhǔn)備階段中和/或接著充電過程后續(xù)的、例如用于初始化或結(jié)束充電過程的信息傳送。根據(jù)本發(fā)明方法的突出之處在于，傳輸?shù)男畔◤碾妱悠噦魉偷匠潆娬旧系?、用于?lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號，其中通過充電站中的該信號，觸發(fā)對充電電纜的端子與充電站的端子之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。通過根據(jù)本發(fā)明的方法，以合適的方式通過電動汽車實現(xiàn)在充電站的相應(yīng)端子上遠(yuǎn)程聯(lián)鎖或遠(yuǎn)程去聯(lián)鎖充電電纜的端子。所述聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖通過汽車與充電站之間的通信引起，使得根據(jù)本發(fā)明借助相應(yīng)的密碼或數(shù)字代碼直接在充電站上進(jìn)行聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖不是必需的。根據(jù)本發(fā)明可以不同的方式和方法來進(jìn)行用于去聯(lián)鎖或聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號表示(Signalieren)，尤其是可使用已經(jīng)公知的信號或信號序列用于信號表示，它們目前在充電站中也被這樣解釋即，由此在充電站上實現(xiàn)了充電電纜的端子的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。但是， 也可為了聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖將單獨的、僅設(shè)置用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖過程的控制信號從汽車傳輸給充電站，以便在那里觸發(fā)聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。在充電電纜的端子與充電站的端子之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合可被任意地構(gòu)造。在一個優(yōu)選變型中，該耦合是一種插接連接，其中充電電纜的插頭被插入充電站中的相應(yīng)插座中。由此可通過適當(dāng)?shù)穆?lián)鎖裝置、例如通過一個或多個配合到對應(yīng)槽中的銷引起聯(lián)鎖。在此，聯(lián)鎖通?？杀贿@樣理解為充電電纜的端子在充電站的端子上的固定，使得未被認(rèn)證的用戶不能或僅在權(quán)限作用下可彼此分離這些端子。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個特別優(yōu)選的實施形式中，用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號與涉及電動汽車的至少一個蓄能器的充電過程和/或充電狀態(tài)的信號耦合，尤其是與用于啟動和/或結(jié)束充電過程的信號和/或用于通過充電站在充電電纜上施加和/或斷開電壓的信號耦合。但是，替換或附加地也存在如下可能性這樣地構(gòu)造用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號，使得它從涉及電動汽車的至少一個蓄能器的充電過程和/或充電狀態(tài)的信號中脫耦。為了在電動汽車與充電站之間通信，可使用一個或多個任意構(gòu)造的通信連接。尤其是也可使用已經(jīng)由現(xiàn)有技術(shù)公開的通信連接。在一個優(yōu)選的變型中通過下述通信連接中的至少一個傳送用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號
-通過充電電纜的一個或多個線路的PLC-通信連接(PLC- Power Line Communication 電力線通信)，所述線路必要時也可是導(dǎo)電的；
-諸如例如通過在下面進(jìn)一步描述的導(dǎo)銷(Pilotpin)的、在充電電纜中的與導(dǎo)電線路分開的控制連接，其中借助導(dǎo)銷在充電電纜中提供并行于導(dǎo)電線路的通信路徑；
-諸如例如借助基于無線局域網(wǎng)(WLAN)、藍(lán)牙及類似技術(shù)的無線電傳輸?shù)摹⑴c充電電纜分開的通信連接。在使用與充電電纜分開的通信連接時或在PLC-通信連接時，數(shù)據(jù)傳輸優(yōu)選基于分組地進(jìn)行。與此相比，信息傳輸通過充電電纜中的與導(dǎo)電線路分開的控制連接優(yōu)選借助脈寬-及幅度調(diào)制來實現(xiàn)。在用于通過控制連接聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號的一個特別優(yōu)選的實施形式中，充電站通過控制連接顯示電動汽車的多個狀態(tài)，其中這些狀態(tài)包括顯示電動汽車準(zhǔn)備好充電其至少一個蓄能器的第一狀態(tài)，以及顯示電動汽車的至少一個蓄能器通過充電電纜被充電的第二狀態(tài)，其中，在第一與第二狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換表示一個信號，通過該信號觸發(fā)對充電電纜的端子與充電站的端子之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖，及其中從第二到第一狀態(tài)的轉(zhuǎn)換表示一個信號，通過該信號觸發(fā)在充電電纜的端子與充電站的端子之間機(jī)械耦合的去聯(lián)鎖。 第一和第二狀態(tài)在此可在必要時通過已經(jīng)由現(xiàn)有技術(shù)公開的方法信號表示。尤其是，第一或第二狀態(tài)可表示狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”或“充電中”，這些狀態(tài)被定義在還處于開發(fā)中的標(biāo)準(zhǔn) IS0/IEC 61851，第一部分中或者在已經(jīng)被采納的標(biāo)準(zhǔn)SEA J1772中。這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化了在電動汽車與充電站之間的通信。為了避免未經(jīng)授權(quán)的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合，在根據(jù)本發(fā)明方法的一個優(yōu)選實施形式中，在電動汽車與充電站之間的通信范圍中進(jìn)行電動汽車相對充電站的認(rèn)證，其中僅在成功認(rèn)證時將用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號從電動汽車傳送給充電站。
在剛剛說明的變型的一個特別優(yōu)選的實施形式中，用于進(jìn)行認(rèn)證的認(rèn)證數(shù)據(jù)通過充電電纜中的上述控制連接傳輸，其中接著通過充電電纜中的PLC-通信連接和/或與充電電纜分開的通信連接進(jìn)行認(rèn)證。在此，認(rèn)證數(shù)據(jù)尤其是可包括對汽車和/或汽車用戶或相應(yīng)的數(shù)字密碼和/或合格證書的識別，這些數(shù)據(jù)被接著用于認(rèn)證。根據(jù)本發(fā)明可以不同的方式和方法觸發(fā)用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號。 例如信號可實現(xiàn)對汽車的中央聯(lián)鎖裝置的操作的反應(yīng)。尤其是，在此在閉鎖汽車時借助中央聯(lián)鎖裝置觸發(fā)機(jī)械耦合的聯(lián)鎖及在打開汽車時通過中央聯(lián)鎖裝置觸發(fā)機(jī)械耦合的去聯(lián)鎖。同樣可能的是，用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號實現(xiàn)對用戶操作電動汽車中的開關(guān)的反應(yīng)。除了上述方法，本發(fā)明還涉及一種用于在電動汽車與用于對電動汽車的至少一個蓄能器充電的充電站之間通信的系統(tǒng)，其中，電動汽車在充電過程中通過在與電動汽車連接的充電電纜的端子與充電站的端子之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接，以便通過充電電纜從充電站為至少一個蓄能器輸入充電電流。在此，該系統(tǒng)包括設(shè)置用于電動汽車的第一通信控制單元和設(shè)置用于充電站的第二通信控制單元，其中，通過第一和第二通信控制單元在系統(tǒng)工作中在充電過程范圍中基于電動汽車與充電站之間的通信來傳輸信息。該第一和第二通信控制單元在此被構(gòu)造為使得傳輸?shù)男畔ㄓ傻谝煌ㄐ趴刂茊卧a(chǎn)生的、用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號，其中通過該信號由該第二通信控制單元觸發(fā)在充電電纜的端子與充電站的端子之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。上述系統(tǒng)在此優(yōu)選被構(gòu)造為使得可借助該系統(tǒng)執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明方法的一個或多個變型。此外，本發(fā)明涉及用于在上述根據(jù)本發(fā)明的方法中使用的電動汽車，包括至少一個蓄能器，其中該電動汽車在充電過程中為了對至少一個蓄能器充電通過在與電動汽車連接的充電電纜的端子與充電站的端子之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合可連接到充電站上，以便由充電站通過充電電纜為至少一個蓄能器輸入充電電流，其中在充電過程范圍中基于電動汽車與充電站之間的通信可從電動汽車的一個通信控制單元將信息傳輸?shù)匠潆娬尽Ｔ诖?，通信控制單元被?gòu)造為使得它可發(fā)送一個預(yù)定的、僅設(shè)置用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號到充電站上，以便在充電站中觸發(fā)在充電電纜的端子與充電站的端子之間的機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。如已經(jīng)在上面說明地，預(yù)定的信號通過通信控制單元例如在操作電動汽車的中央聯(lián)鎖裝置和/或電動汽車中的開關(guān)時發(fā)送。 此外，本發(fā)明涉及一個用于在上述根據(jù)本發(fā)明的方法中使用的充電站。該充電站在此用于對電動汽車的至少一個蓄能器充電，其中電動汽車在充電過程中通過在與電動汽車連接的充電電纜的端子與充電站的端子之間可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合被連接到充電站，以便通過充電電纜由充電站為至少一個蓄能器輸入充電電流。在此充電站包括通信控制單元，在充電過程范圍中基于電動汽車與充電站之間的通信可將信息傳輸?shù)皆撏ㄐ趴刂茊卧Ｔ撏ㄐ趴刂茊卧诖吮粯?gòu)造為使得它在接收預(yù)定的、從電動汽車傳送到充電站的信號時觸發(fā)對在充電電纜的端子與充電站的端子之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。


本發(fā)明的實施例在下述根據(jù)附圖被詳細(xì)說明。
示出了
圖1充電站與電動汽車及與其它組件通信的示意圖，其中在充電站與汽車的通信范圍內(nèi)可使用根據(jù)本發(fā)明的方法；
圖2用于連接充電站的充電電纜的插頭結(jié)構(gòu)的示意圖，其中，插頭可借助于根據(jù)本發(fā)明的方法聯(lián)鎖在充電站中；
圖3用于說明根據(jù)本發(fā)明方法的可能的變型的、在電動汽車中的通信控制單元與充電站中的通信控制單元之間通信的示圖。
具體實施例方式為了實現(xiàn)用于充電電動汽車蓄電池的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)目前開發(fā)了標(biāo)準(zhǔn)IS0/IEC 61851 和IS0/IEC 15118，在電動汽車與用于對汽車蓄電池充電的相應(yīng)充電站之間的通信應(yīng)借助所述標(biāo)準(zhǔn)被規(guī)范化。下述實施形式被參照所述標(biāo)準(zhǔn)說明。圖1示意性地示出了在電動汽車 1與相應(yīng)的充電站2之間的通信，其中充電站2還可與其它邏輯組件通信。根據(jù)圖1，電動汽車1包括蓄電池Ia以及通信控制單元CC。該通信控制單元CC與在充電站或充電柱2內(nèi)部的相應(yīng)通信控制單元CC’通信?？刂茊卧狢C和CC’之間的通信被示意性地通過實線K 表示出。該通信可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)族IS0/IEC 61851和IS0/IEC 15118完全地被標(biāo)準(zhǔn)化。根據(jù)圖1，汽車通過充電電纜4的插頭3與充電柱2的相應(yīng)插座5連接。根據(jù)所示出的場景，想要對他的電動汽車1的蓄電池Ia充電的駕駛員已通過充電電纜4將汽車插到充電柱2上，以便以此方式通過充電電纜對蓄電池Ia輸入充電電流。在此在充電過程范圍中實現(xiàn)了在汽車1與充電站2之間的通信K，其中該通信可通過不同通信路徑實現(xiàn)，如還要在下面更詳細(xì)說明的。為了以適當(dāng)?shù)姆绞綖檐囍魈峁┗驅(qū)ζ浣Y(jié)算汽車得到的電流，根據(jù)圖1還設(shè)有其它組件。電能由網(wǎng)絡(luò)運營商GO提供給充電柱2，其中網(wǎng)絡(luò)運營商從電力供應(yīng)商或電流供應(yīng)商 ES獲得能量。從充電站2提取的能量在此被在充電站內(nèi)部的電力測量裝置EM檢測。用于充電汽車1的蓄電池所需的能量由結(jié)算站CH以適當(dāng)方式結(jié)算出，其中結(jié)算站為此與充電站 2的通信控制單元CC’通信，如由虛線箭頭K’示出的那樣。所述通信K’應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)IS0/IEC 15118中的消息平臺上被規(guī)范化。結(jié)算站CH可與其它組件通信，其中，與其它組件的通信被虛線地示出，這些虛線出于清楚的原因僅部分地設(shè)有參考標(biāo)記K’’。組件OM在此表示汽車1的原始制造商。組件MB涉及汽車1也所屬的移動性操作者、例如汽車車隊的出租者。通過組件OS提供了其它的任意構(gòu)型的增值服務(wù)。組件UI是用戶接口例如車主1的移動電話，通過該接口可從結(jié)算站為車主傳送信息。組件ER涉及一個或多個售電商，通過其可替換或附加于所示出的能量供應(yīng)商ES來獲得電流。與其它組件的通信K’’處于根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)IS0/IEC 15118的標(biāo)準(zhǔn)化之外。結(jié)算站CH與充電站2或其它組件之間的通信對于本發(fā)明的方法并不重要，從而沒有進(jìn)一步深入研究所述通信路徑。為了在充電站2處為汽車1充電，在此說明的實施形式中使用具有標(biāo)準(zhǔn)化插頭3 的充電電纜，所述插頭的結(jié)構(gòu)以俯視圖被示出在圖2中。為了電輸入三相充電電流，插頭包含三個插腳L1，L2和L3以及零線插腳N和接地插腳G。此外，該插頭包括也被稱為導(dǎo)銷的控制插腳P1，以及另外的插腳P2，其中通過該插腳P2經(jīng)由電阻來檢測是否插腳3被插入充電站的相應(yīng)插座5中。插頭3可通過相應(yīng)的聯(lián)鎖裝置被聯(lián)鎖在插座5中，防止未經(jīng)授權(quán)的移除，其中聯(lián)鎖裝置從圖中不可見。這樣一種聯(lián)鎖裝置已被現(xiàn)有技術(shù)公開并且例如可以如下方式被實現(xiàn)為了聯(lián)鎖，充電站從插座移出相應(yīng)的銷，所述銷配合到設(shè)置在插頭上的槽中。銷或槽在此可以以均勻的間隔沿著插頭3的外圓周設(shè)置。在一個優(yōu)選的實施形式中使用三個以60°的角度設(shè)置在插頭圓周上的銷或槽。以傳統(tǒng)的方式，插頭3在充電站2的插座5中的聯(lián)鎖通過車主在充電站輸入相應(yīng)的代碼而實現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明方法的目的現(xiàn)在在于，基于在汽車1與充電站2之間的通信K引起聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。為此，適當(dāng)?shù)男盘柋粡钠嚨目刂茊卧狢C傳送到充電站的控制單元CC’ 上，其中，控制單元CC’在接收該信號時觸發(fā)插頭3在插座5中的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。圖3示出了如何能夠?qū)崿F(xiàn)插頭3在插座5中聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖的信號的不同變型。圖 3在示意圖中再次示出了汽車1側(cè)的通信控制單元CC和充電柱2側(cè)的通信控制單元CC’。 汽車中的通信控制單元CC與汽車中的其它組件通信，所述其它組件例如通過方框VC示出。 這些組件尤其包括用于汽車蓄電池的充電設(shè)備以及蓄電池管理系統(tǒng)。通信控制單元CC在圖3的實施形式中還通過第一通信連接KVl與充電站2的通信控制單元CC’通信。此外， 該通信控制單元在控制器PPC中間連接在汽車1側(cè)并且控制器PPC’中間連接在充電站2 側(cè)的情況下通過第二通信連接KV2與通信控制單元CC’通信。通信連接KV2在此是汽車1 與充電站2之間的通過插頭3的導(dǎo)銷Pl建立的連接。該通信連接通過在汽車1側(cè)的控制器PPC和在充電站2側(cè)的控制器PPC’來管理，其中這兩個控制器也可被理解為通信控制單元CC或CC’的組成部分。以傳統(tǒng)的方式通過通信連接KV2傳送在充電過程范圍中所需的基本信息。尤其是傳送這種信息，即是否插頭被插入到充電柱中(通過插腳P2來確定)，從確定數(shù)目的充電模式中選出哪種充電模式以及汽車處于哪種狀態(tài)中。此外，在通信范圍中通過連接KV2可傳送識別或認(rèn)證數(shù)據(jù)、例如相應(yīng)的密碼，它們隨后被用于進(jìn)一步在下面說明的、通過連接KVl 相對充電站2來授權(quán)或認(rèn)證汽車1的通信。在根據(jù)本發(fā)明方法的一個變型中，也通過通信連接KV2來信號表示插頭3在充電站中要被聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。在一個實施形式中，這種信息例如可通過在信號表示的汽車狀態(tài) “準(zhǔn)備充電”(英文:ready for charging)和“充電中”(英文charging)之間的轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)。在上述標(biāo)準(zhǔn)IEC61851，第一部分，附錄A中，相應(yīng)的汽車狀態(tài)已經(jīng)通過通信連接KV2傳輸。這些狀態(tài)除了狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”和“充電中”還包括狀態(tài)“未連接”，該狀態(tài)表示，插頭沒有與充電站連接。狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”在此代表一種狀態(tài)，其中可對電動汽車的蓄電池充電， 但是充電過程還未開始。狀態(tài)“充電中”代表電動汽車的蓄電池的正進(jìn)行的充電過程。狀態(tài)“未連接”涉及一種狀態(tài)，其中，電動汽車未與充電站連接。涉及這三種狀態(tài)的信息傳送在此通過脈寬調(diào)制來實現(xiàn)，其中通過脈寬調(diào)制信號的正半波上的相應(yīng)電壓水平將所述三種狀態(tài)從汽車傳達(dá)到充電站。此外，通過脈寬將關(guān)于由充電站提供來用于充電蓄電池的功率的信息從充電站傳送到汽車。上述三種狀態(tài)也被定義在已經(jīng)被采納的、用于在汽車與充電站之間通信的標(biāo)準(zhǔn)SEA J1772中并且在該標(biāo)準(zhǔn)的范圍中也用于充電電纜的插頭在充電站中的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖的信號表示。在一個借助狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”及“充電中”的、用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖的信號表示的優(yōu)選變型中由此來信號表示插頭的聯(lián)鎖即從狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”轉(zhuǎn)換到狀態(tài)“充電中”，接著充電站聯(lián)鎖插座中的插頭。在此，去聯(lián)鎖以相反的方式由此被信號表示即從狀態(tài)“充電中”轉(zhuǎn)換到狀態(tài)“準(zhǔn)備充電”中，接著充電站去聯(lián)鎖插頭。在此也可考慮聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖插頭的信號表示的其它變型，例如也可通過連接KV2傳輸一個用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖的單獨的專門控制信號。在圖3的實施例中，聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖插頭的信號表示也可通過進(jìn)一步示出的通信連接KVl來實現(xiàn)。該通信連接是通信控制單元CC和CC’之間的、比連接KV2更高價值的通信連接。連接KVl例如可以是通過在充電電纜中的必要時也導(dǎo)電的線路的PLC-通信(PLC=Power Line Communication:電力線通信)。同樣存在可能性即，一個與充電電纜分開的通信信道、例如(尤其是通過WLAN或藍(lán)牙的)無線電傳輸被用于數(shù)據(jù)交換。通過通信連接KVl尤其是實現(xiàn)了汽車1經(jīng)充電站2的認(rèn)證，其中為此也可使用通過通信連接KV2傳輸?shù)恼J(rèn)證數(shù)據(jù)。通過通信連接KVl必要時也交換用于特定的充電過程的進(jìn)一步信息，尤其是充電特征、 蓄電池狀態(tài)和其它控制參數(shù)。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，必要時也可使用通信連接KVl用于為此對充電站以適當(dāng)?shù)姆绞叫盘柋硎静孱^的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖。用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖插頭的信號的傳送可耦合不同的、在汽車中實施的動作。例如該信號可耦合到汽車的中央聯(lián)鎖裝置，使得在啟動或結(jié)束駕駛時，插頭的去聯(lián)鎖或聯(lián)鎖也被信號表示。同樣存在可能性即，去聯(lián)鎖或聯(lián)鎖由汽車用戶明確地通過汽車中的開關(guān)發(fā)起，所述開關(guān)與用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖汽車油箱蓋的開關(guān)類似。通常，用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖插頭的信號可與用于充電過程的信號耦合地、例如與用于開始及結(jié)束充電過程的信號或與用于插頭3的插頭接觸的電壓施加或電壓斷開的信號耦合地傳送。同樣也可與涉及充電過程的信號分開地來傳輸用于聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖的信號。剛才說明的根據(jù)本發(fā)明的方法具有優(yōu)點即，插頭在充電站中的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖現(xiàn)在可遠(yuǎn)離汽車地被引起。因此，汽車駕駛員單獨地在充電站被授權(quán)以使得例如通過Pin代碼觸發(fā)插頭的聯(lián)鎖或去聯(lián)鎖，不再是必需的。
權(quán)利要求
1.用于在電動汽車(1)與用于對該電動汽車(1)的至少一個蓄能器(la)充電的充電站(2)之間通信的方法，其中，該電動汽車(1)在充電過程中通過在與該電動汽車(1)連接的充電電纜(4)的端子(3)與該充電站(2)的端子(5)之間可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到充電站(2)上，以便通過該充電電纜(4)從充電站(2)對所述至少一個蓄能器(Ia)輸入充電電流，其中在充電過程范圍中基于電動汽車(1)與充電站(2)之間的通信來傳輸信息，其特征在于，傳輸?shù)男畔ㄓ糜诼?lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的、從電動汽車(1)傳送到充電站(2) 的信號，其中通過該信號在充電站中觸發(fā)充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5) 之間的機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號與涉及該電動汽車(1)的至少一個蓄能器(la)的充電過程和/或充電狀態(tài)的信號耦合，尤其是與用于開始和/或結(jié)束充電過程和/或用于通過充電站(2 )在充電電纜(4 )上施加和 /或斷開電壓的信號耦合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號被與涉及所述電動汽車(1)的至少一個蓄能器(la)的充電過程和/或充電狀態(tài)的信號去華禹ο
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項所述的方法，其特征在于，下述通信連接(KV1，KV2)中的一個或多個被用于電動汽車(1)與充電站(2)之間的通信(K)，其中，通過下述通信連接 (KV1，KV2)中的至少一個傳送用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號-通過充電電纜的一個或多個導(dǎo)電線路(Li，L2，L3)的PLC-通信連接(KVl)；-充電電纜中的與所述導(dǎo)電線路分開的控制連接(KV2);-與充電電纜分開的通信連接(KVl)，尤其是無線通信連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，通過PLC-通信連接(KVl)和/或與充電電纜分開的通信連接(KVl)的信息傳輸基于分組地實現(xiàn)和/或通過在充電電纜(5)中的控制連接(KV2)的信息傳輸借助于脈寬調(diào)制和/或幅度調(diào)制來實現(xiàn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的方法，其特征在于，該充電站(2)通過控制連接(KV2) 顯示電動汽車(1)的多個狀態(tài)，這些狀態(tài)包括第一狀態(tài)，該第一狀態(tài)顯示，電動汽車(1)準(zhǔn)備好對其至少一個蓄能器(Ia)充電，以及包括第二狀態(tài)，該第二狀態(tài)顯示，電動汽車(1)的所述至少一個蓄能器(Ia)通過充電電纜(4)被充電，其中第一與第二狀態(tài)之間的轉(zhuǎn)換表示信號，通過該信號觸發(fā)在充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5)之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖，及其中從第二狀態(tài)到第一狀態(tài)的轉(zhuǎn)換表示信號，通過該信號觸發(fā)充電電纜(4)的端子 (3)與充電站(2)的端子(5)之間機(jī)械耦合的去聯(lián)鎖。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項所述的方法，其特征在于，在電動汽車(1)與充電站(2) 之間通信的范圍中進(jìn)行電動汽車(1)相對充電站(2)的認(rèn)證，其中，用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號僅在成功認(rèn)證時被從電動汽車(1)傳送到充電站(2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7結(jié)合權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，用于進(jìn)行認(rèn)證的認(rèn)證數(shù)據(jù)通過在充電電纜中的控制連接(KV2 )來傳輸并且接著通過充電電纜(4 )中的PLC-通信連接(KVl)和/或與充電電纜分開的通信連接進(jìn)行該認(rèn)證。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項所述的方法，其特征在于，作為對操作電動汽車(1)的中央聯(lián)鎖裝置的反應(yīng)，傳送用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中一項所述的方法，其特征在于，作為對操作電動汽車(1)中的開關(guān)的反應(yīng)，傳送用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號。
11.用于在電動汽車(1)與用于對該電動汽車(1)的至少一個蓄能器(la)充電的充電站(2)之間通信的系統(tǒng)，其中，該電動汽車(1)在充電過程中通過在與該電動汽車(1)連接的充電電纜(4)的端子(3)與該充電站(2)的端子(5)之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到充電站(2)，以便通過該充電電纜(4)從充電站(2)為所述至少一個蓄能器(Ia)輸入充電電流， 其中，該系統(tǒng)包括用于該電動汽車的第一通信控制單元(CC)和用于該充電站的第二通信控制單元(CC’)，其中，通過第一和第二通信控制單元(CC，CC’)在系統(tǒng)工作中在充電過程范圍中基于在電動汽車(1)與充電站(2 )之間的通信來傳輸信息，其特征在于，所述第一和第二通信控制單元(CC，CC')被構(gòu)造為使得傳輸?shù)男畔ㄍㄟ^第一通信控制單元產(chǎn)生的、用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號，其中通過該信號由第二通信控制單元觸發(fā)在充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5)之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/ 或去聯(lián)鎖。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)被構(gòu)造為使得能借助該系統(tǒng)執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求2至11中一項所述的方法。
13.用于在根據(jù)權(quán)利要求1至10中一項的方法中使用的電動汽車，具有至少一個蓄能器(la)，其中，該電動汽車(1)在充電過程中能通過在與該電動汽車(1)連接的充電電纜 (4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5)之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到用于充電所述至少一個蓄能器(Ia)的充電站(2)上，以便通過該充電電纜(4)從充電站(2)為所述至少一個蓄能器(Ia)輸入充電電流，其中，在充電過程范圍中基于電動汽車(1)與充電站(2)之間的通信能從電動汽車(1)的通信控制單元(CC)將信息傳輸給充電站(2)，其特征在于，該通信控制單元(CC)被構(gòu)造為使得它能發(fā)送預(yù)定的、僅設(shè)置用于聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的信號到充電站(2)，以便在充電站(2)中觸發(fā)在充電電纜(4)的端子(3)與充電站 (2)的端子(5)之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的電動汽車，其特征在于，能在操作電動汽車(1)的中央聯(lián)鎖裝置和/或電動汽車(1)中的開關(guān)時通過通信控制單元(CC)發(fā)送該預(yù)定的信號。
15.用于應(yīng)用在根據(jù)權(quán)利要求1至10中一項所述的方法中的充電站，用于為電動汽車 (1)的至少一個蓄能器(la)充電，其中，該電動汽車(1)在充電過程中通過在與該電動汽車(1)連接的充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)上的端子(5)之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到充電站(2)上，以便通過該充電電纜(4)從充電站(2)為所述至少一個蓄能器(Ia)輸入充電電流，其中，該充電站(2)包括通信控制單元(CC’)，在充電過程范圍中基于電動汽車(1)與充電站(2)之間的通信能將信息傳輸給該通信控制單元，其特征在于，該通信控制單元(CC’)被構(gòu)造為使得它在接收預(yù)定的、從電動汽車(1)傳送到充電站(2)的信號時觸發(fā)在充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5)之間機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于在電動汽車(1)與用于對該電動汽車(1)的至少一個蓄能器(1a)充電的充電站(2)之間通信的方法，其中，該電動汽車(1)在充電過程中通過在與該電動汽車(1)連接的充電電纜(4)的端子(3)與該充電站(2)的端子(5)之間的可聯(lián)鎖的機(jī)械耦合連接到充電站(2)上。通過該充電電纜(4)從充電站(2)對所述至少一個蓄能器(1)輸入充電電流，其中在充電過程的范圍中信息基于電動汽車(1)與充電站(2)之間的通信傳輸。根據(jù)本發(fā)明，傳輸?shù)男畔ㄓ糜诼?lián)鎖和/或去聯(lián)鎖機(jī)械耦合的、從電動汽車(1)傳送到充電站(2)的信號，其中，通過該信號在充電站中觸發(fā)充電電纜(4)的端子(3)與充電站(2)的端子(5)之間的機(jī)械耦合的聯(lián)鎖和/或去聯(lián)鎖。
文檔編號B60L11/18GK102574476SQ201080031585
公開日2012年7月11日 申請日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月15日
發(fā)明者J.霍伊爾, M.溫特 申請人:西門子公司