專利名稱：用于電動汽車和充電站之間通信的方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于電動汽車和充電站之間通信的方法和裝置，特別涉及一種在充電站方面的方法、一種在電動汽車方面的方法、計算機(jī)程序編碼元件、一種與電動汽車通信的裝置、一種與用于電動汽車的充電站通信的裝置、一種用于電動汽車和充電站之間通信的系統(tǒng)以及一種汽車識別信號。
背景技術(shù)：
電動汽車的應(yīng)用力求解決各類交通情況的許多實際問題對于電動汽車驅(qū)動必不可少的電流能夠以環(huán)境友好的方式形成，汽車本身無廢氣排放，減少噪聲污染，并且電力驅(qū)動設(shè)備本身根據(jù)原理比燃油發(fā)動機(jī)具有更好的工作效率。為了擴(kuò)展電動汽車的應(yīng)用范圍，還必須提供簡單且區(qū)域范圍上的能量裝載方案， 類似公知的用于流體發(fā)動機(jī)燃料的加油站。對此，還必須解決這種裝載的費(fèi)用計算問題。這時，至少在區(qū)域范圍上具有用于電流供應(yīng)的基本設(shè)施，插口上的能量消耗例如可以順利地根據(jù)各個用戶進(jìn)行分類，并且盡快地查明，或可以進(jìn)行限定以及針對當(dāng)前狀態(tài)開出票單。為了在實際應(yīng)用中使每個用戶都能夠使用電力補(bǔ)給站、也就是廣泛地使用充電站，必須使充電站像液體發(fā)動機(jī)燃料的加油站一樣服務(wù)便利，而且還類似的實現(xiàn)充電的限定以及開出票單。從汽車用戶的角度來看應(yīng)該具有盡可能少的改變。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于，使電動汽車的用戶能夠充分利用充電站，對充電站的利用盡可能接近于對發(fā)動機(jī)燃料的加油站的利用。根據(jù)本發(fā)明，上述目的通過一種與電動汽車通信的方法來實現(xiàn)，該方法包括生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上；測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及，解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)?？梢粤私獾?，可以利用現(xiàn)代信息技術(shù)自動通過充電站和電動汽車之間的通信來得出許多參數(shù)，這些參數(shù)應(yīng)該對于充電過程以有意義的方式來確定。一方面，涉及到待充電汽車的識別，用以記錄和防止違反操作規(guī)程的不當(dāng)行為；另一方面，涉及到充電電流參數(shù)的確定，參數(shù)的確定顯示出各個充電站和電動汽車的技術(shù)情況和賬單。這樣的通信對于充電站和電動汽車之間的機(jī)械和導(dǎo)電連接的基本前提表現(xiàn)為有利的方案，這種通信的方式使用戶能夠舒服地對充電站進(jìn)行利用，如同利用加油站對傳統(tǒng)的機(jī)動車進(jìn)行加油一樣便利。在本發(fā)明連接的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了充電站和電動汽車之間的數(shù)據(jù)交換，該數(shù)據(jù)交換實現(xiàn)了對應(yīng)于技術(shù)指標(biāo)的充電以及對充電量的正確計算。同時還能夠確保實現(xiàn)，當(dāng)按照規(guī)定建立起連接時， 僅使盡可能高的充電電流流過，并且還實現(xiàn)必要的解除操作，由此使破壞危險最小化。電動汽車可以是這樣的汽車，S卩，該汽車僅具有電動發(fā)動機(jī)；還可以是這樣的汽車，即，該汽車既具有電動發(fā)動機(jī)還具有內(nèi)燃機(jī)，該內(nèi)燃機(jī)諸如為汽油發(fā)動機(jī)或其它類型的發(fā)動機(jī)。充電站既可以是開放的定點的充電站，也可以是僅容許確定的人員使用的充電站。 充電站還可以指的是移動式充電站。充電站可以從電網(wǎng)中抽取電流、在蓄電池中提前儲備電能、或者具有能夠產(chǎn)生電能的生成器。充電站和電動汽車之間的連接可以通過一套導(dǎo)線設(shè)備電機(jī)械地建立。該全套導(dǎo)線設(shè)備能夠與充電站和電動汽車固定連接；或者，要么與充電站固定連接，要么與電動汽車固定連接。該全套導(dǎo)線設(shè)備可以包括多個單獨的導(dǎo)線。特別是，該全套導(dǎo)線設(shè)備可以包括一條用于傳遞充電電流的電力導(dǎo)線和一條測試導(dǎo)線。充電電流可以是直流電、交流電或三相電流。生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平，這一點可以通過經(jīng)由電阻在測試導(dǎo)線上的充電站一側(cè)設(shè)置預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平來實現(xiàn)。在此，還可以利用生成第一直流電壓電平的裝置的內(nèi)電阻。在此，直流電壓電平為這樣的直流電壓，即，生成后可以重疊在測試導(dǎo)線上，并且在時間上提供不同的信號電壓。在建立與電動汽車的電連接的過程中，在電動汽車方面可以具有經(jīng)由一個電阻的、測試導(dǎo)線到接地線的連接，由此形成一個分壓器， 并且在測試導(dǎo)線上生成第二直流電壓電平，該第二直流電壓電平可以在充電站一側(cè)識別到。在充電站方面，可以發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上。該觸發(fā)信號可以是隨時間變化的信號，該信號在測試導(dǎo)線上重疊于直流電壓電平，并且沒有改變該直流電壓電平。在充電站方面，可以測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號。汽車識別信號可以是隨時間變化的信號，該信號在測試導(dǎo)線上重疊于直流電壓電平，并且沒有改變該直流電壓電平。汽車識別信號可以加密。汽車識別信號可以包括用于與測試導(dǎo)線連接的電動汽車的清楚識別的信息，還可以包括其它信息。根據(jù)通信記錄的結(jié)果可以構(gòu)成汽車識別信號。在充電站方面，可以解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)，這一點可以通過接通開關(guān)或保護(hù)器來實現(xiàn)，開關(guān)或保護(hù)器使電力導(dǎo)線與供應(yīng)電流的電源連接。電力導(dǎo)線可以單獨的、與測試導(dǎo)線電絕緣地形成。電力導(dǎo)線可以包括在測試導(dǎo)線的全套導(dǎo)線設(shè)備中?？梢栽跊]有解除電流供應(yīng)的條件下使電力導(dǎo)線無電壓。在解除電流供應(yīng)之后，電力導(dǎo)線上的電壓的物理性能，例如電壓強(qiáng)度、頻率、電流限值、輸出電阻和其它性能，可以取決于所測得的汽車識別信號。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，本發(fā)明的方法包括測量在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的暫時的直流電壓改變，該預(yù)設(shè)的暫時的直流電壓改變至少部分與觸發(fā)信號重疊。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，對于在測試導(dǎo)線上觸發(fā)信號的接收，充電站產(chǎn)生正面應(yīng)答。通過直流電壓改變與觸發(fā)信號重疊，可以通過充電站的直流電壓改變測得應(yīng)答信號，而不需要事先終止發(fā)送觸發(fā)信號?？梢粤私獾剑谕ㄟ^充電站開始發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上之后的各個時間上，于測試導(dǎo)線上產(chǎn)生直流電壓改變，該直流電壓改變至少部分在時間上與觸發(fā)信號的發(fā)送重疊，并且至少部分與觸發(fā)信號的發(fā)送重疊。直流電壓改變可以作為觸發(fā)信號的反饋、 并且以階梯函數(shù)(Mufenfimktion)的形式來實現(xiàn)。直流電壓改變可以通過汽車一側(cè)的開關(guān)過程而造成，例如通過經(jīng)由另一電阻的測試導(dǎo)線對于接地線的并聯(lián)連接來實現(xiàn)，或者通過接通測試導(dǎo)線和接地線之間的晶體管連接來實現(xiàn)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，本發(fā)明的方法包括發(fā)送信息信號到測試導(dǎo)線上，該信息信號包括到充電電流的信息。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，充電站在電動汽車中能夠?qū)崿F(xiàn)對充電電路的調(diào)整，該調(diào)整適應(yīng)于由充電站傳遞的充電電流的性能。例如，充電站可以根據(jù)充電電流的電壓強(qiáng)度來調(diào)整變壓器。因此，在實際充電電流流經(jīng)之前，可以使電動汽車的電路先根據(jù)確定的實際情況進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，信息信號和觸發(fā)信號分別為脈寬調(diào)制信號。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，使信號的產(chǎn)生、信號在直流電壓電平上的重疊以及信號的測量能夠以簡單的元件來實現(xiàn)?？梢允姑}寬調(diào)制信號的上限值對應(yīng)于測試導(dǎo)線上的直流電壓電平。還可以使脈寬調(diào)制信號的下限值對應(yīng)于負(fù)電壓。特別可以使脈寬調(diào)制信號的下限值對應(yīng)于具有測試導(dǎo)線上的直流電壓電平的絕對值的負(fù)電壓。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，信息信號和觸發(fā)信號的信號形式分別具有至少一個參數(shù)，該參數(shù)分別位于不同的未重疊的數(shù)值范圍內(nèi)?？梢苑謩e使信息信號的頻率范圍和觸發(fā)信號的頻率范圍不重疊。對此根據(jù)一個可替換的方案，可以使信息信號和觸發(fā)信號在各自不同的承載頻率上經(jīng)由振幅調(diào)制或頻率調(diào)制而進(jìn)行調(diào)制。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，信息信號和觸發(fā)信號的占空比分別處于相互未重疊的數(shù)值范圍內(nèi)。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，信息信號和觸發(fā)信號不會通過接收的電動汽車而相互混淆。特別地，可以使觸發(fā)信號的占空比為90%或最大為5%，而信息信號的占空比在5% -80%之間的范圍內(nèi)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，當(dāng)在測試導(dǎo)線上測得預(yù)設(shè)的第三直流電壓電平時，解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，通過電動汽車對由信息信號傳遞的參數(shù)進(jìn)行正面操作，之后再解除電流供應(yīng)，并且由此對電力導(dǎo)線施加充電電壓和充電電流。當(dāng)在電動汽車的一側(cè)產(chǎn)生相反操作，則阻止對電力導(dǎo)線施加充電電壓。預(yù)設(shè)的第三直流電壓電平可以由汽車一側(cè)的開關(guān)操作而造成，例如通過經(jīng)由另一電阻的測試導(dǎo)線對于接地線的并聯(lián)連接來實現(xiàn)，或者通過接通測試導(dǎo)線和接地線之間的晶體管連接來實現(xiàn)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，本發(fā)明的方法包括當(dāng)在測試導(dǎo)線上測得與預(yù)設(shè)的第三直流電壓電平不同的直流電壓電平時，中斷電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，在此時，于汽車一側(cè)在不需要提供電力導(dǎo)線的電流供應(yīng)的情況下，中斷電流供應(yīng)，并且電力導(dǎo)線相應(yīng)地再次無電壓。因此避免了，在總是導(dǎo)致汽車一側(cè)系統(tǒng)故障的情況下中斷電流供應(yīng)。電流供應(yīng)的中斷是必要的、也就是非主動的需求，而且該中斷符合電流供應(yīng)的需求的中斷。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，汽車識別信號是雙向信號，該雙向信號包括密碼密鑰中的位置的指示；汽車標(biāo)識符，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及，用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，通過充電站實現(xiàn)電動汽車的防竊聽的識別。由此，再次實現(xiàn)了，對于該識別的電動汽車、或?qū)τ谠撟R別的電動汽車的類型提取存儲信息，所提取的信息使充電電流具有與各種電動汽車相匹配的參數(shù)。特別是能夠確定出可實現(xiàn)的最大充電電壓、可實現(xiàn)的最大充電電流、最長充電時間、可實現(xiàn)的最長充電時間和其它參數(shù)。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，密碼密鑰中的位置的指示由一個字節(jié)組成；其中，汽車標(biāo)識符由一系列的直至32個字節(jié)組成；其中，用于循環(huán)冗余檢驗的信息由兩個字節(jié)組成；以及其中，汽車識別信號還包括由值為0x01的字節(jié)組成的初始標(biāo)識符，以及由一個字節(jié)組成的、汽車識別信號長度的指示。雙向信號可以是這樣的信號，S卩，該信號主要由位于上限電壓值和下限電壓值之間的矩形波信號序列組成。密碼密鑰可以指的是一系列具有固定長度的符號或字節(jié)，這些符號或字節(jié)分別用于加密。特別是，密鑰的每個字節(jié)都可以用于通過采用外界的指令連接 (XOR)而對一個字節(jié)進(jìn)行加密?？勺R別的密碼密鑰可以存儲在充電站或電動汽車中。針對包括在汽車識別信號中的對于密碼密鑰中的位置的指示，其中，密碼密鑰中的位置可以在汽車方面隨機(jī)生成。對于密碼密鑰中的位置的指示可以由用于密碼密鑰的標(biāo)志號碼組成。包括在汽車識別信號中的指示的密碼密鑰中的位置可以表明符號或一列符號的開始，這些符號可以用于汽車標(biāo)識符的加密，或用于對加密的汽車標(biāo)識符進(jìn)行解密。汽車標(biāo)識符可以具有任意長度的符號或字節(jié)。汽車標(biāo)識符可以顯示出特定的、單獨的汽車，諸如在車輛識別號、特定的汽車類型或特定的汽車方面的充電設(shè)備構(gòu)造方面來區(qū)分。汽車標(biāo)識符可以這樣的方式和方法加密，S卩，或者完全通過識別密碼密鑰以及識別密碼密鑰中的位置來實現(xiàn)清楚的解密；或者這樣加密需要識別密碼密鑰、識別密碼密鑰中的位置，以及另外還識別其它信息和利用其它解密方法。用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息可以確保實現(xiàn)汽車識別信號的防止干擾的傳遞。用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息可以根據(jù)CRC方法用于冗余檢驗。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，汽車識別信號包括汽車標(biāo)識符的信號長度的指示。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，可以使用任意不同長度的汽車標(biāo)識符，由此在一個或相同的充電站中既能夠利用特定的單獨的汽車標(biāo)識符，還能夠利用汽車類型的信號。對于汽車標(biāo)識符的信號長度的指示可以以符號或字節(jié)的形式顯示汽車標(biāo)識符的長度。根據(jù)一個優(yōu)選實施方案，汽車識別信號是脈寬調(diào)制信號。這一點能夠產(chǎn)生這樣的技術(shù)效果，即，汽車識別信號的生成可以由簡單的元件來實現(xiàn)。本發(fā)明又提供一種用于電動汽車和充電站之間通信的方法，其中，汽車識別信號是脈寬調(diào)制的雙向信號，該汽車識別信號包括汽車標(biāo)識符的指示，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及，用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息和數(shù)值的冗余檢驗的信息，其中，數(shù)值指的是事先由充電站一側(cè)發(fā)送的生成信號傳遞到電動汽車上的數(shù)值。在此，充電站一側(cè)發(fā)送的生成信號包括由充電站可預(yù)設(shè)的數(shù)值和密碼密鑰中的位置的指示以及用于汽車標(biāo)識符的循環(huán)冗余檢驗的信息。 數(shù)值例如可以是計數(shù)器的測量結(jié)果。數(shù)值還可以是由充電站預(yù)先設(shè)定的、優(yōu)選增量增加的值。本發(fā)明還提供一種與用于電動汽車的充電站通信的方法，其中，該方法包括測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號；發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上；以及，接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。本發(fā)明還提供一種計算機(jī)程序編碼元件，其適用于實現(xiàn)前述本發(fā)明的一個或兩個方法的方法步驟。本發(fā)明還提供一種與電動汽車通信的裝置，該裝置包括電壓生成元件，用于生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；探測元件，用于通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；信號生成元件，用于發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上；傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及，開關(guān)元件，用于解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。本發(fā)明還提供一種與用于電動汽車的充電站通信的裝置，該裝置包括分壓器元件，用于在于測試導(dǎo)線上設(shè)有預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平的情況下生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號；信號生成元件，用于發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上；以及，充電接收元件，用于接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。分壓器元件可以由電阻或晶體管開關(guān)電路構(gòu)成，該電阻或晶體管開關(guān)電路使測試導(dǎo)線與接地線連接或這樣構(gòu)成，即，在建立測試導(dǎo)線與充電站和電動汽車的電機(jī)械連接的過程中、于測試導(dǎo)線上的直流電壓電平中由電阻或晶體管開關(guān)電路造成哪部分低于測試導(dǎo)線上的直流電壓電平，充電站發(fā)面的哪部分不與電動汽車連接。本發(fā)明還提供一種用于電動汽車和充電站之間通信的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括電壓生成元件，用于生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；分壓器元件，用于在于測試導(dǎo)線上設(shè)有預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平的情況下生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平；探測元件，用于通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別充電站與電動汽車之間的電連接的建立；第一信號生成元件，用于發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上；傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號；第二信號生成元件，用于發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上；傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；開關(guān)元件，用于解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)；以及，充電接收元件，用于接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。本發(fā)明還提供一種用于電動汽車和充電站之間通信的汽車識別信號，該汽車識別信號是脈寬調(diào)制的雙向信號，并且包括密碼密鑰中的位置的指示；汽車標(biāo)識符，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及，用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息。本發(fā)明還提供一種用于電動汽車和充電站之間通信的汽車識別信號，該汽車識別信號是脈寬調(diào)制的雙向信號，并且包括汽車標(biāo)識符的指示，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及，用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息和數(shù)值的冗余檢驗的信息，其中，數(shù)值指的是事先由充電站一側(cè)發(fā)送的生成信號傳遞到電動汽車上的數(shù)值。在此，充電站一側(cè)發(fā)送的生成信號包括由充電站可預(yù)設(shè)的數(shù)值和密碼密鑰中的位置的指示以及用于汽車標(biāo)識符的循環(huán)冗余檢驗的信息。通過這種方式的通信進(jìn)一步改善數(shù)據(jù)傳遞可靠性。特別地由此更有效地防止所謂的“重復(fù)入侵”， 在該“重復(fù)入侵”中沒有權(quán)限的用戶發(fā)出先前記錄或發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)，以偽裝新身份，諸如偽裝成授權(quán)用戶。優(yōu)選實施例的特征可以通過對本發(fā)明各個技術(shù)方案的任意結(jié)合來實現(xiàn)。


接下來，結(jié)合示出實施例的附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。圖中示出了圖1示出了位于電動汽車中的裝置和位于用于電動汽車的充電站中的裝置的相互間通信的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖加示出了電動汽車和用于電動汽車的充電站之間通信的第一實施例中在測試導(dǎo)線上的電壓曲線的示意圖；圖2b示出了電動汽車和用于電動汽車的充電站之間通信的第二實施例中在測試導(dǎo)線上的電壓曲線的示意圖3示出了流程圖。
具體實施例方式圖1示出了用于電動汽車的充電站的充電電路2和充電站控制設(shè)備4 ；該充電電路包括振蕩器電源6、充電電阻8和電壓測量設(shè)備10 ；該充電站控制設(shè)備分別連接充電電路 2和隔離開關(guān)元件14。隔離開關(guān)元件14連接電力導(dǎo)線12并用于接通電源。此外，圖1還示出了設(shè)置在電動汽車中的汽車電路16和汽車控制設(shè)備M。汽車電路16具有二極管觀、 第一電阻元件30、第二電阻元件32、第三電阻元件36、第一開關(guān)元件34、第二開關(guān)元件38 和測量設(shè)備26。由充電電路2引出測試導(dǎo)線20和控制信號接地線18。借由交接區(qū)22，使充電電路2通過測試導(dǎo)線20和控制信號接地線18而與汽車電路16連接。電力導(dǎo)線12同樣經(jīng)由交接區(qū)22引入電動汽車中。圖1示出了這樣的狀態(tài)，即，電動汽車與用于電動汽車的充電站形成電機(jī)械連接。電力導(dǎo)線12以及測試導(dǎo)線20和控制信號接地線18經(jīng)由同一套導(dǎo)線設(shè)備由充電站導(dǎo)引至電動汽車中。該全套導(dǎo)線設(shè)備以及電力導(dǎo)線12、測試導(dǎo)線20和控制信號接地線 18可以通過位于交接區(qū)22上插接連接件而隔開，從而能夠?qū)崿F(xiàn)例如電動汽車的移動以及與充電站的另一個機(jī)動車的連接，或者是同一輛的電動汽車在下一時間點的連接。圖1所示的設(shè)置方案實現(xiàn)了，電動汽車通過電力導(dǎo)線12而供應(yīng)電能，也就是說，電能存儲設(shè)備在電動汽車中放電。電力導(dǎo)線12包括五條導(dǎo)線，并且每條導(dǎo)線都用于三相電流的三個相位，而且每條導(dǎo)線都用于中線和接地線。隔離開關(guān)元件14能夠接通和斷開電力導(dǎo)線12與交接區(qū)22的連接。開關(guān)元件14由充電站控制設(shè)備4來控制，該充電站控制設(shè)備還與充電電路2連接。充電電路2的振蕩器電源6既能夠產(chǎn)生直流電壓，還能夠在測試導(dǎo)線 20上產(chǎn)生脈寬調(diào)制的任意振幅的矩形波信號。振蕩器電源由充電站控制設(shè)備4來控制。電壓測量設(shè)備10能夠確定直流電壓振幅和交流電壓振幅，而且還能夠確定脈寬調(diào)制信號的占空比和振幅。電壓測量設(shè)備10可以通過充電站控制設(shè)備4來讀取。第一開關(guān)元件34是晶體管開關(guān)，并且與第二電阻元件32串聯(lián)。第二開關(guān)元件38 同樣是晶體管開關(guān)，并且與第三電阻元件36串聯(lián)。這兩條串聯(lián)電路又相互間、且與第一電阻元件30并聯(lián)。汽車電路16可以由汽車控制設(shè)備M進(jìn)行單獨且獨立控制，以及同樣還進(jìn)行脈沖控制，以使第一開關(guān)元件34和第二開關(guān)元件38接通或斷開。測量設(shè)備沈能夠確定直流電壓振幅和交流電壓振幅，而且還能夠確定脈寬調(diào)制信號的占空比和振幅。測量設(shè)備 26可以通過汽車控制設(shè)備M來讀取。汽車控制設(shè)備M和充電站控制設(shè)備4都可以包括用以編程的微型處理器或計算機(jī)，通過編程來確定工作方式。結(jié)合圖加、2b和圖3，這里舉例示出了充電過程中的通信流程。在此，圖加示出了第一實施例中在測試導(dǎo)線20上的電壓曲線和接地電勢50。在輸出狀態(tài)下，電動汽車和用于電動汽車的充電站相互不連接。隔離開關(guān)元件14 打開，并且使電力導(dǎo)線12斷開。在第一步80中，可以識別到充電站控制設(shè)備4，接通終端位置開關(guān)，并且使振蕩器電源6向測試導(dǎo)線20提供12伏的第一直流電壓42。電壓測量設(shè)備 10不使用該測試導(dǎo)線20上的第一直流電壓42。為了實現(xiàn)放電的目的，使電動汽車、也就是使電動汽車的蓄電池靠近電能存儲器。第一開關(guān)元件34和第二開關(guān)元件38打開。
在第二步82中，在時間點M上，通過位于全套導(dǎo)電設(shè)備上的交接區(qū)22形成電動汽車與用于電動汽車的充電站之間的電機(jī)械連接。特別經(jīng)由測試導(dǎo)線20和控制信號接地線18形成導(dǎo)電連接。充電電阻8和第一電阻元件30形成包含二極管觀在內(nèi)的分壓器，該分壓器為了降低由電壓測量設(shè)備10測得的直流電壓而在測試導(dǎo)線20上引出9伏的第二直流電壓電平44，該第二直流電壓電平低于第一直流電壓電平42。直流電壓電平的改變由電壓測量設(shè)備10來測量，并傳遞到充電站控制設(shè)備4，該充電站控制設(shè)備據(jù)此在第二時間點 56識別到，形成與電動汽車的電連接。在第三步84中，充電站控制設(shè)備4使振蕩器電源6產(chǎn)生具有預(yù)設(shè)的占空比的第一脈寬調(diào)制矩形波信號64。占空比例如具有的第一數(shù)值可以為最小90/10(90%)，或者，可替換地，例如具有的第二數(shù)值可以為最大5/95(5% )。該第一矩形波信號64的上限值位于第二直流電壓電平44上，而該第一矩形波信號64的下限值位于-12伏的負(fù)電壓電平52上。在第四步86中，從第三時間點58開始，測量設(shè)備沈測得第一矩形波信號64并且將信息繼續(xù)傳遞到汽車控制設(shè)備M上。汽車控制設(shè)備M識別到由充電站發(fā)出的信號，并且在500ms之后作為操作步驟而接通第一開關(guān)元件34，在此使第二電阻元件32與第一電阻元件30并聯(lián)。由此使與矩形波信號的上限值相等的直流電壓電平由第二直流電壓電平44 降低到3伏的第三直流電壓電平48，其中，在第一矩形波信號的上限值所在的直流電壓電平上對第一矩形波信號64進(jìn)行調(diào)制。通過重復(fù)產(chǎn)生第二矩形波信號66，該第二矩形波信號具有與第一矩形波信號64相等的占空比，但是該第二矩形波信號的直流電壓電平、也就是上限值與第三直流電壓電平48相等。又經(jīng)過500ms，汽車控制設(shè)備M使第一開關(guān)元件34 斷開，在此第二電阻元件32不再與第一電阻元件30并聯(lián)。充電電路2中的電壓測量設(shè)備 10識別到前述直流電壓電平變化的兩個連接過程，并且將這樣的連接過程以信號的形式傳遞給充電站控制設(shè)備4。充電站控制設(shè)備4識別到該信號，并且使振蕩器電源6不發(fā)送脈寬調(diào)制矩形波信號，而是再次向測試導(dǎo)線20僅提供第一直流電壓42，這樣通過前述的電壓分配器而在測試導(dǎo)線20上實現(xiàn)測量的第二直流電壓44?？蛇x地，在第四步86中，汽車控制設(shè)備M可以開始進(jìn)行經(jīng)由供電導(dǎo)線與動態(tài)主機(jī)配置協(xié)議的通訊。在第五步88中，從第四時間點60開始，汽車控制設(shè)備M通過測量設(shè)備沈的測量識別到脈寬調(diào)制矩形波信號的誤差。汽車控制設(shè)備M通過第一開關(guān)元件34的脈寬調(diào)制控制而自動產(chǎn)生第三脈寬調(diào)制信號68。該第三脈寬調(diào)制信號68包括電動汽車在充電站上的識別信息。識別信息由一系列不同數(shù)量的字節(jié)組成，也就是說由總長度不同的字節(jié)信息組成。每個字節(jié)分別經(jīng)由脈寬調(diào)制進(jìn)行編譯。識別信息按照以下構(gòu)成首先，傳遞一個由值為 0x01的單個字節(jié)組成的初始標(biāo)識符。然后，得出另一個表明密鑰索引的單個字節(jié)。該索引由汽車控制設(shè)備M隨機(jī)確定。該密鑰是一個由256個字節(jié)組成的序列，并且一致地存儲在控制設(shè)備M中和充電站控制設(shè)備4中。索引指出了 密鑰中的字節(jié)位于哪個位置上，應(yīng)該啟動哪個來實現(xiàn)如下文所述的鎖定或解鎖。第三，發(fā)送其它單個字節(jié)，這些單個字節(jié)表明所發(fā)送信息的總長度。信息的總長度由一個用于初始標(biāo)識符的字節(jié)、一個用于密鑰索引的字節(jié)、一個用于表明長度的字節(jié)、用于汽車標(biāo)識符的不同數(shù)量的字節(jié)和兩個用于循環(huán)冗余檢驗的字節(jié)組成在一起。表明所發(fā)送信息的總長度的字節(jié)是第一加密信息字節(jié)。加密進(jìn)行時，其中，每單個比特的待加密字節(jié)與密鑰中的各個比特的字節(jié)通過密鑰外部的命令操作而連接起來(外部操作)。相應(yīng)地，解密以相反的過程來進(jìn)行。在每一個字節(jié)的加密或解密之后，該字節(jié)在密鑰的下一個索引位置上用于每下一個字節(jié)的加密或解密。在應(yīng)用密鑰中的上一個字節(jié)之后，再次從第一個字節(jié)開始。第四，汽車的信號通常以字節(jié)的方式進(jìn)行加密傳遞。信號清楚地顯示給電動汽車或電動汽車操作人員。在接下來的解密過程中，充電站控制設(shè)備4可以從接收到的信號中獲取為該信號所存儲的信息。這些信息能夠自動存儲在電站控制設(shè)備4中，或者這些信息可以由電站控制設(shè)備4通過另一個在此未示出的通訊連接而從其它位置獲得。這些信息既可以包括電動汽車的充電合法性，還可以包括電動汽車的不同技術(shù)參數(shù)，這些參數(shù)例如為最大充電電流、最大蓄電容量、已完成充電周期的數(shù)量以及更多參數(shù)。最后，第五，同樣以字節(jié)的方式加密傳遞兩個字節(jié)，這兩個字節(jié)組成用于對接收信息進(jìn)行循環(huán)冗余檢驗的檢驗總和。對汽車標(biāo)識符的分析取決于結(jié)合接收到的檢驗總和的所有信息的有成效的循環(huán)冗余檢驗。當(dāng)接收到的信號被正確識別、并且能夠進(jìn)行有成效的檢測時，繼續(xù)進(jìn)行到第六步 90。在沒有正確識別的情況下，充電站控制設(shè)備4使識別過程返回到第二步82。如果在第五步88中的信號檢測連續(xù)三次失敗，那么充電站控制設(shè)備4產(chǎn)生一個具有錯誤提示的記錄，并且使對于電動汽車的電機(jī)械連接斷開，這一點可以在測試導(dǎo)線20的第一直流電壓 42上識別到，然后可以再次從第一步80開始。在第六步90中，從第五時間點62開始，充電站控制設(shè)備4通過振蕩器電源6發(fā)出第四脈寬調(diào)制矩形波信號70。該第四脈寬調(diào)制矩形波信號70是一個信息信號，該信息信號包括充電電流信息?？紤]到包括網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的限定因素，將用于電動汽車的盡可能大的充電電流強(qiáng)度進(jìn)行編碼。第四脈寬調(diào)制矩形波信號70的占空比在50-80%之間移動。由此可以根據(jù)占空比清楚地區(qū)分出第四脈寬調(diào)制矩形波信號70和第一脈寬調(diào)制矩形波信號64。盡可能大的充電電流強(qiáng)度可以由部分的用于信號而存儲的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)，或者由檢驗信號過程中從外部位置接收到的數(shù)據(jù)來實現(xiàn)。在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的限制范圍內(nèi)，例如通過較高的另外的滿載峰值，可以根據(jù)電動汽車原理上支持的數(shù)值提供對于允許的充電電流的限制。第四脈寬調(diào)制矩形波信號70由汽車控制設(shè)備M通過測量設(shè)備沈來接收，而且還可以將該第四脈寬調(diào)制矩形波信號中包含的信息用于電動汽車充電裝置的對應(yīng)結(jié)構(gòu)中。汽車控制設(shè)備M再次持續(xù)接通第二開關(guān)元件38。由此，第三電阻元件36與第一電阻元件30的并聯(lián)形成具有充電電阻8的分壓器，因此，在測試導(dǎo)線20上的直流電壓電平到達(dá)6伏的第四直流電壓電平46。據(jù)此，第四直流電壓電平46還形成第四脈寬調(diào)制矩形波信號70的上限值。在第七步92中，充電站控制設(shè)備4在識別第四直流電壓電平46的過程中通過電壓測量設(shè)備10在測試導(dǎo)線20上產(chǎn)生激勵，例如接通隔離開關(guān)元件14，由此，對電力導(dǎo)線12 施加電壓，并且解除充電過程。電動汽車可以通過由交接區(qū)22導(dǎo)引的電力導(dǎo)線12對電動汽車的電能存儲器進(jìn)行放電。在充電站控制設(shè)備4由電壓測量設(shè)備10確定的情況下，一個由第四直流電壓電平46分出的直流電壓作用在測試導(dǎo)線20上，那么充電站控制設(shè)備4斷開隔離開關(guān)元件14，由此，電力導(dǎo)線在電動汽車一側(cè)再次無電壓。這一點可以由此實現(xiàn)，即，汽車控制設(shè)備M在結(jié)束充電過程之后再次斷開第二開關(guān)元件38。然而還可以通過外界干預(yù)來實現(xiàn)，例如通過隔開交接區(qū)22上的全套導(dǎo)線設(shè)備，通過斷開終端位置開關(guān)，或者通過汽車控制設(shè)備M停止運(yùn)轉(zhuǎn)。在所有的故障情況下，測試導(dǎo)線20上的直流電壓電平從第四直流電壓電平46分出，由此自動中斷隔離開關(guān)元件14。由此確保實現(xiàn)應(yīng)急開關(guān)的功能。圖2b示出了充電站和電動汽車之間的第二種通信方式中在測試導(dǎo)線20上的電壓曲線和接地電勢50。結(jié)合圖2b示出的實施例在各個單元中與圖加相同的附圖標(biāo)記對應(yīng)上文所述的流程，特別與直到第四時間點60的流程相對應(yīng)，隨后再次從第三脈寬調(diào)制信號68 開始發(fā)射。根據(jù)圖加的第一實施例，直接在第四時間點60之后汽車控制設(shè)備M通過測量設(shè)備沈的測量識別到脈寬調(diào)制矩形波信號的誤差，在該過程中，通過汽車控制設(shè)備M產(chǎn)生第三脈寬調(diào)制信號68，根據(jù)圖2b所示的流程，接下來進(jìn)行這樣可替換的通信方式在第四時間點60上，在識別到脈沖調(diào)制信號的誤差之后，首先在沒有以間隔方式發(fā)送信息的條件下經(jīng)過預(yù)設(shè)的延遲時間，例如200ms的持續(xù)時間。如果，經(jīng)過延遲時間之后，于時間點65上， 在測試導(dǎo)線20上測得的信號電壓電平相對于第二電壓電平?jīng)]有改變，特別是沒有從充電站發(fā)送觸發(fā)信號，那么，在充電站方面向電動汽車發(fā)送生成信號。該生成信號從充電站傳遞到電動汽車的持續(xù)時間從圖2b中的時間點63 —直延續(xù)到時間點65。上述生成信號由一系列預(yù)設(shè)數(shù)量的字節(jié)組成。各個字節(jié)分別經(jīng)由脈寬調(diào)制進(jìn)行編譯。生成信號按照以下構(gòu)成首先，傳遞一個由值為0x01的單個字節(jié)組成的初始標(biāo)識符。然后得出預(yù)設(shè)數(shù)量的字節(jié)，這些字節(jié)包括具有ID服務(wù)器形式的計數(shù)器編號。接下來，傳遞預(yù)設(shè)數(shù)量的字節(jié)，這些字節(jié)對應(yīng)一個數(shù)值。該數(shù)值例如可以預(yù)設(shè)成充電站的增量升高或降低的數(shù)值。然后得出另一個表明密鑰索引的單個字節(jié)。該索引由汽車控制設(shè)備24隨機(jī)確定。 如對圖加的實施例的說明，該密鑰是一個由256個字節(jié)組成的序列，并且可以一致地存儲在控制設(shè)備M中和充電站控制設(shè)備4中。對此可替換地，密鑰可以作為所謂的“內(nèi)部密鑰 (internal key) ”應(yīng)用在識別模塊的制造中，而且當(dāng)然不能夠讀取。這樣的“內(nèi)部密鑰”可以是對于已有密鑰額外設(shè)置的另一密鑰，該已有密鑰在已有的模塊中已經(jīng)同時存儲并由此識別充電站和電動汽車。該另一密鑰(“內(nèi)部密鑰”)以PIN(私人識別碼)的形式與ID協(xié)議(Vertrags)對應(yīng)形成，并且在上述過程中不再直接傳遞，而總是僅在形成失敗值的時候發(fā)生。最后，傳遞兩個字節(jié)O^RC-16)，這兩個字節(jié)組成用于對接收信息進(jìn)行循環(huán)冗余檢驗的檢驗總和。緊接著生成信號到電動汽車的傳遞，直接從時間點65開始，將汽車識別信號從電動汽車?yán)^續(xù)傳遞到充電站。這一過程主要由與結(jié)合圖加所述的信號組成，當(dāng)然還存在區(qū)另ij，這里沒有密鑰索引，這是因為，該信息已經(jīng)包含在之前由充電站傳遞的生成信號中。根據(jù)圖2b實施例的識別信息由一個用于初始標(biāo)識符的字節(jié)、一個用于表明長度的字節(jié)、用于汽車標(biāo)識符的不同數(shù)量的字節(jié)、兩個通過數(shù)值和密碼密鑰用于循環(huán)冗余檢驗的字節(jié)以及兩個其它用于循環(huán)冗余檢驗的字節(jié)組成在一起。與圖加的通信方式的區(qū)別在于，這里密碼密鑰的索引在由電動汽車傳遞的識別信息的范圍內(nèi)進(jìn)行傳遞，根據(jù)圖2b，與由充電站加密傳遞的數(shù)值相關(guān)地，在充電站方面生成密碼密鑰的索引。這種方案在防止“重復(fù)入侵Oteplay Angriffe) ”方面具有特別的優(yōu)勢， 在該“重復(fù)入侵”中沒有權(quán)限的用戶發(fā)出先前記錄或發(fā)現(xiàn)的數(shù)據(jù)，以偽裝新身份，諸如偽裝成授權(quán)用戶。
權(quán)利要求
1.一種與電動汽車通信的方法，其包括-生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；-通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；-發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上； -測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及 -解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。
2.一種與用于電動汽車的充電站通信的方法，其包括 -測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號；-發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上；以及 -接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其包括-生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；-通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；-發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上； -測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及 -解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。
4.一種計算機(jī)程序編碼元件，其適用于實現(xiàn)上述權(quán)利要求1至3中任意一項所述的方法的方法步驟。
5.一種與電動汽車通信的裝置，其包括-電壓生成元件，用于生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平； -探測元件，用于通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；-信號生成元件，用于發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上； -傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及 -開關(guān)元件，用于解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中，所述探測元件適用于測得在測試導(dǎo)線上暫時的預(yù)設(shè)的直流電壓改變，該直流電壓改變至少部分與所述觸發(fā)信號重疊。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的裝置，其中，所述信號生成元件適用于發(fā)送信息信號到測試導(dǎo)線上，所述信息信號包括到充電電流的信息。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述信息信號和所述觸發(fā)信號的信號形式分別具有至少一個參數(shù)，該參數(shù)分別位于不同的未重疊的數(shù)值范圍內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其中，所述信息信號和所述觸發(fā)信號分別為脈寬調(diào)制信號。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的裝置，其中，所述信息信號和所述觸發(fā)信號的占空比分別處于未重疊的數(shù)值范圍內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求5至10中任意一項所述的裝置，其中，所述汽車識別信號是雙向信號，該雙向信號包括-密碼密鑰中的位置的指示；-汽車標(biāo)識符，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及-用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其中，密碼密鑰中的位置的指示由一個字節(jié)組成；其中，汽車標(biāo)識符由一系列的直至32個字節(jié)組成；其中，用于循環(huán)冗余檢驗的信息由兩個字節(jié)組成；以及其中，所述汽車識別信號還包括-由值為0x01的字節(jié)組成的初始標(biāo)識符；以及 -由一個字節(jié)組成的、汽車識別信號長度的指示。
13.根據(jù)權(quán)利要求5至12中任意一項所述的裝置，其中，密碼密鑰中的位置的指示由之前從充電站傳遞到電動汽車上的信息獲得，特別優(yōu)選在考慮由充電站傳遞的加密數(shù)值的情況下獲得。
14.一種與用于電動汽車的充電站通信的裝置，其包括-分壓器元件，用于在于測試導(dǎo)線上設(shè)有預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平的情況下生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；-傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號； -信號生成元件，用于發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上；以及 -充電接收元件，用于接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。
15.一種用于電動汽車和充電站之間通信的系統(tǒng)，其包括-電壓生成元件，用于生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平； -分壓器元件，用于在于測試導(dǎo)線上設(shè)有預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平的情況下生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平；-探測元件，用于通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別充電站與電動汽車之間的電連接的建立；-第一信號生成元件，用于發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上； -傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的觸發(fā)信號； -第二信號生成元件，用于發(fā)送汽車識別信號到測試導(dǎo)線上； -傳感器元件，用于測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號； -開關(guān)元件，用于解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)；以及 -充電接收元件，用于接收在電力導(dǎo)線上的充電電流。
16.一種用于電動汽車和充電站之間通信的汽車識別信號，所述汽車識別信號是脈寬調(diào)制的雙向信號，其包括-密碼密鑰中的位置的指示；-汽車標(biāo)識符，該汽車標(biāo)識符至少部分由密碼密鑰中的位置確定加密，并且至少部分由密碼密鑰確定加密；以及-用于汽車識別信號的循環(huán)冗余檢驗的信息。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的汽車識別信號，其中，密碼密鑰中的位置的指示由一個字節(jié)組成；其中，汽車標(biāo)識符由一系列的直至32個字節(jié)組成；其中，用于循環(huán)冗余檢驗的信息由兩個字節(jié)組成；以及其中，所述汽車識別信號還包括-由值為0x01的字節(jié)組成的初始標(biāo)識符；以及 -由一個字節(jié)組成的、汽車識別信號長度的指示。
18.根據(jù)權(quán)利要求16或17所述的汽車識別信號，其中，密碼密鑰中的位置的指示由之前從充電站傳遞到電動汽車上的信息獲得。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的汽車識別信號，其中，密碼密鑰中的位置的指示在考慮由充電站傳遞的特別加密數(shù)值的情況下獲得。
20.根據(jù)權(quán)利要求18或19所述的汽車識別信號，所述汽車識別信號由一個用于初始標(biāo)識符的字節(jié)、一個用于表明長度的字節(jié)、用于汽車標(biāo)識符的不同數(shù)量的字節(jié)、兩個通過數(shù)值和密碼密鑰用于循環(huán)冗余檢驗的字節(jié)以及兩個其它用于循環(huán)冗余檢驗的字節(jié)組成在一起。
21.根據(jù)權(quán)利要求16至20中任意一項所述的汽車識別信號，其中，所述密碼密鑰是另一個內(nèi)部密鑰，該密碼密鑰以PIN的形式與汽車的用戶對應(yīng)設(shè)置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種與電動汽車通信的方法，其包括生成在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第一直流電壓電平；通過測得在測試導(dǎo)線上預(yù)設(shè)的第二直流電壓電平來識別與電動汽車的電連接的建立；發(fā)送觸發(fā)信號到測試導(dǎo)線上；測得在測試導(dǎo)線上的汽車識別信號；以及，解除在電力導(dǎo)線上的電流供應(yīng)。
文檔編號B60S5/06GK102458910SQ201080026661
公開日2012年5月16日 申請日期2010年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者英戈·迪芬巴赫, 阿明·高爾, 馬庫斯·海德 申請人:Rwe股份公司