專利名稱：車座閂鎖組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車座閂鎖組件，更具體而言，涉及安裝在車座上以便將車座裝配在車體上或從車體上拆卸車座的閂鎖組件。
背景技術(shù)：
車座閂鎖組件是用于在車體上裝配和從車體上拆卸車座的裝置。在對該車座閂鎖組件的各種需求中，要求車座閂鎖組件即使在受到經(jīng)過車體施加的碰撞時仍一定保持在連接狀態(tài)，即，安全狀態(tài)。還要求，當在連接閂鎖組件中存在多個變量時，例如當存在與閂鎖組件的連接有關(guān)的制造公差時，閂鎖組件應該通過充分容納制造公差來容易地進行操作。尤其，除上述要求以外，車座閂鎖組件需要僅用很小的操作力就可容易地操作，并且需要防止閂鎖組件在其連接狀態(tài)下由于間隙而產(chǎn)生碰撞噪聲。為了滿足上述要求，已經(jīng)研發(fā)了很多技術(shù)，并且在目前使用的閂鎖組件中使用了以下技術(shù)該技術(shù)具有基體、以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體的抓持件和以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體以便與抓持件接合的爪件。然而，仍需要改進車座閂鎖組件以滿足上述要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提出了滿足上述要求的車座閂鎖組件，并且本發(fā)明的一方面提供了以下車座閂鎖組件即使在連接條件存在一定誤差時仍能容易地操作并且具有安全性；可以僅用較小的操作力來流暢地操作，因而便于操作；以及能夠防止因連接狀態(tài)下的間隙所產(chǎn)生的
碰撞噪聲。本發(fā)明的上述或另一方面通過設置以下車座閂鎖組件來實現(xiàn)，所述車座閂鎖組件包括基體，其具有容納車體的撞針的收納穴；抓持件，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體， 以便在鎖定位置與解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)，在所述鎖定位置處所述抓持件支撐容納在所述收納穴中的撞針，在所述解鎖位置處所述抓持件讓所述撞針退出所述收納穴；阻尼板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體且具有與所述抓持件相同的旋轉(zhuǎn)軸線，以便彈性按壓所述抓持件以使其旋轉(zhuǎn)至所述解鎖位置，并且所述阻尼板具有阻尼表面，以便彈性按壓并且支撐容納在所述收納穴中的所述撞針；爪板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體，并且具有按壓表面，以便按壓已旋轉(zhuǎn)至所述鎖定位置的所述抓持件；以及爪，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體且具有與所述爪板相同的旋轉(zhuǎn)軸線，并且所述爪具有支承表面，以便當處于所述鎖定位置的所述抓持件在外部碰撞下穿過所述爪板的所述按壓表面而開始旋轉(zhuǎn)時支撐所述抓持件以防止所述抓持件進一步旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板和抓持件通過銷和槽能夠相對地旋轉(zhuǎn)預定角度，銷設置在阻尼板和抓持件中的一個上，槽設置在阻尼板和抓持件中的另一個上以便與銷連接。根據(jù)本發(fā)明的方面，銷設置在抓持件上，并且槽設置在阻尼板上。
根據(jù)本發(fā)明的方面，抓持件具有抓持穴，在抓持件的鎖定位置處抓持穴容納并且支撐容納在基體的收納穴中的撞針，并且在抓持件的鎖定位置處，阻尼板的阻尼表面在向抓持穴內(nèi)突出的狀態(tài)下彈性地按壓并且支撐容納在接納穴中的撞針。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板中包括阻尼表面的至少一個側(cè)部的厚度比阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按壓并支撐撞針的阻尼表面的面積。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板中包括阻尼表面的至少一部分由塑料樹脂制成。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板具有阻尼穴，在抓持件的鎖定位置處阻尼穴容納并且支撐容納在收納穴中的撞針，并且阻尼穴包括作為自身的一部分的阻尼表面。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板具有包含阻尼表面的至少一側(cè)部，所述至少一側(cè)部的厚度比阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按壓和支撐撞針的阻尼表面的面積以及用于容納和支撐撞針的阻尼穴的面積。根據(jù)本發(fā)明的方面，阻尼板中包括阻尼穴的至少一部分由塑料樹脂制成。根據(jù)本發(fā)明的方面，抓持件具有鎖定表面，在抓持件的鎖定位置處由爪板的按壓表面支撐的鎖定表面，并且爪板的按壓表面是中心遠離爪板的旋轉(zhuǎn)中心的弧的一部分，以便在抓持件的鎖定位置處按壓表面與鎖定表面接觸時形成預定的壓力角。根據(jù)本發(fā)明的方面，爪板具有第二支承表面，以便當抓持件在外部碰撞下穿過爪板的按壓表面而開始旋轉(zhuǎn)時與爪的支承表面一起支撐抓持件。根據(jù)本發(fā)明的方面，在抓持件的鎖定位置處由收納穴、抓持件和阻尼板同時支撐容納在基體的收納穴中的撞針。上述根據(jù)本發(fā)明的車座閂鎖組件，當抓持件鎖定撞針時，在受到碰撞的情況下，不僅爪板支撐抓持件，而且爪也支撐抓持件，從而有效地防止鎖定狀態(tài)被釋放并且提供更好的安全性能。此外，當抓持件鎖定撞針時，爪板按壓抓持件，從而即使撞針的鎖定位置稍微改變，撞針仍能保持在與抓持件接觸并被抓持件支撐的狀態(tài)。因此，即使撞針的連接條件有一定程度的誤差，根據(jù)本發(fā)明的車座閂鎖組件仍能容易地操作。此外，當抓持件鎖定撞針時，阻尼板彈性地按壓并且支撐撞針，可以防止因撞針在鎖定狀態(tài)下具有的間隙而引發(fā)碰撞噪聲。此外，由于抓持件自身未設置促使其旋轉(zhuǎn)的彈簧，而是在阻尼板的彈性按壓下進行旋轉(zhuǎn)，因此在抓持件和阻尼板通過銷和槽連接在一起的情形下，當阻尼板通過撞針停止在鎖定狀態(tài)時，沒必要充分地按壓支撐抓持件的爪板。因此，減小支撐抓持件的爪板的力， 并且也可以大大地減小用于在鎖定狀態(tài)下支撐抓持件的爪板進行解鎖操作所需的力。因此，用戶可以容易且方便地執(zhí)行解鎖操作。


圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的第一示例性實施例的車座閂鎖組件的內(nèi)部的平面視圖；圖2是示出圖1中的車座閂鎖組件的在解鎖狀態(tài)下的平面圖；圖3至圖7是分階段示出車座閂鎖組件從圖2的解鎖狀態(tài)開始的鎖定過程的平面圖；圖8和圖9示出了在不同的鎖定情形下圖1中的車座閂鎖組件的鎖定狀態(tài)；
圖10示出了圖7中的車座閂鎖組件受到碰撞時的狀態(tài)；圖11是圖1中的車座閂鎖組件的構(gòu)件的放大透視圖；圖12至圖16是分階段示出根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車座閂鎖組件從閂鎖組件的解鎖狀態(tài)開始的鎖定過程的平面圖；圖17和圖18示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車座閂鎖組件在不同鎖定情形下的鎖定狀態(tài)；圖19是根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車座閂鎖組件的構(gòu)件的放大透視圖。
具體實施例方式如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施例的車座閂鎖組件100包括基體110、以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體且相互之間具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線的抓持件120和阻尼板130、以及在抓持件120的相對兩側(cè)以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體110且相互之間具有共同的旋轉(zhuǎn)軸線的爪板140和爪150?；w110支撐閂鎖組件100的其它構(gòu)件?；w110的下側(cè)具有收納穴111，以收納并且支撐車體上的撞針1 (參見圖3)。抓持件120以O1為旋轉(zhuǎn)中心以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體110。抓持件120在支撐被插入在收納穴111中的撞針1的鎖定位置(參見圖7)與讓撞針1從收納穴111退出的解鎖位置(參見圖幻之間旋轉(zhuǎn)。抓持件120具有抓持穴121，以收納并且支撐被插入在收納穴111中的撞針1。抓持件120具有下述結(jié)構(gòu)在不同層上具有兩個引導表面123和125(參見圖5) 的以便與爪板140和爪150接合。為了形成該雙層結(jié)構(gòu)，抓持件120可以通過重疊并組合具有引導表面123和125 的兩個板件來形成，或者可以通過注塑等來形成為具有雙層的一體結(jié)構(gòu)。阻尼板130繞與抓持件120相同的旋轉(zhuǎn)軸線O1旋轉(zhuǎn)。阻尼板130和抓持件120通過槽131和銷122的銷槽連接而連接在一起。在抓持件120處于上述連接狀態(tài)的情況下，彈簧101始終逆時針按壓阻尼板130， 以便阻尼板130經(jīng)過連接的銷122和槽131推動抓持件120逆時針(即朝向解鎖位置)旋轉(zhuǎn)。此外，由于與抓持件120的銷122和槽131連接，因此阻尼板130可以相對于抓持件120進一步旋轉(zhuǎn)與槽131的路徑差不多的距離，從而阻尼板130具有突出到抓持穴121 的內(nèi)部空間的阻尼表面132。通過阻尼表面132，阻尼板130可以按壓并且支撐容納在抓持穴121中的撞針1。爪板140和爪150繞設置在基體110中收納穴111的左側(cè)的旋轉(zhuǎn)中心仏旋轉(zhuǎn)，以便與抓持件120相互配合。爪板140在彈簧102的按壓下順時針旋轉(zhuǎn)，并且通過按壓表面141將抓持件120 保持在穩(wěn)定的鎖定狀態(tài)，所述按壓表面141按壓并支撐旋轉(zhuǎn)至鎖定位置的抓持件120。爪150在彈簧103的按壓下順時針旋轉(zhuǎn)。此外，當處于鎖定位置的抓持件120在外部碰撞下穿過爪板140的按壓表面141而開始逆時針(即朝向解鎖位置)旋轉(zhuǎn)時，爪150 通過支撐抓持件120的支承表面151來防止抓持件120進一步旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施例的車座閂鎖組件100還包括桿160，以便對爪板140 和爪150的逆時針旋轉(zhuǎn)進行操作。桿160繞旋轉(zhuǎn)中心O3旋轉(zhuǎn)并且其右端具有銷161，該銷161被插入到爪150的凹口 152內(nèi)的同時被容納在爪板140的槽142中。因此，如果桿160在用戶的操作下順時針旋轉(zhuǎn)時，爪150和爪板140逆時針旋轉(zhuǎn)并且釋放處于鎖定位置的抓持件120，以使閂鎖120能夠被解鎖并且逆時針(即沿解鎖方向)旋轉(zhuǎn)。桿160的下端部具有與紅色標記170結(jié)合的凸出部162。在桿160進行解鎖操作的情形下，紅色標記170向左突出，以告知閂鎖組件100處于鎖定狀態(tài)(參見圖2)。圖2示出了抓持件120旋轉(zhuǎn)至解鎖位置時閂鎖組件100的狀態(tài)。如上所述，在來自阻尼板130的逆時針彈性壓力作用下，抓持件120可以旋轉(zhuǎn)至解鎖位置，所述阻尼板130與抓持件120通過銷(12 -槽(131)連接。圖3至圖7分階段地示出了閂鎖組件100的鎖定過程。首先參考圖3，車底盤部分的撞針1從收納穴111的下方外部上升，并且插入收納穴111的內(nèi)部。在插入的同時，撞針1首先與阻尼板130的突出到抓持穴121內(nèi)部的阻尼表面132接觸。如圖4所示，如果撞針1繼續(xù)上升，則阻尼板130在與撞針1接觸的同時彈性地順時針旋轉(zhuǎn)。在圖3至圖4的過程中，盡管撞針1使阻尼板130順時針旋轉(zhuǎn)，但由于抓持件120 與阻尼板130之間銷(122)-槽(131)連接，因此抓持件120保持在其解鎖位置。圖4示出了在阻尼板130旋轉(zhuǎn)之后均與撞針1接觸的阻尼板130和抓持件120。 此后，阻尼板130與抓持件120 —起順時針旋轉(zhuǎn)。圖5示出了因抓持件120的旋轉(zhuǎn)而與抓持件120的第一引導表面的123的上端部接觸的爪板140的尖端143。此后，隨著抓持件120進一步旋轉(zhuǎn)，第一引導表面123的下端部與尖端143接觸。圖6示出了在上升的撞針1的壓力下抓持件120的順時針旋轉(zhuǎn)的末端。此后，爪板140的尖端143穿過第一引導表面123的下端部，并且進入抓持件120的相鄰鎖定表面 124，該操作是通過始終受到彈簧102(參見圖1)順時針按壓的爪板140的小幅度順時針旋轉(zhuǎn)來實現(xiàn)的，并且在該過程中按壓表面141的右端部還與抓持件120的鎖定表面124的端部接觸。同時，如圖5所示，爪150與旋轉(zhuǎn)中的抓持件120的第二引導表面125的上端部 12 接觸并且在其上滑動，接著，第二引導表面125的下端部12 穿過該爪150的尖端 153，由此爪150如圖6所示旋轉(zhuǎn)，從而爪150的支承表面151與抓持件120的鎖定表面124接觸。從以上描述可以看出，抓持件120具有包括作為與爪板140和爪150互相作用的表面的第一引導表面123和第二引導表面125的雙層結(jié)構(gòu)。如圖6所示，當撞針1到達收納穴111的上端時，撞針1停止向抓持件120和阻尼板130施加壓力。其后，爪板140促使抓持件120發(fā)生從圖6至圖7的旋轉(zhuǎn)過程。
S卩，在彈簧102(參見圖1)的壓力作用下，爪板140從圖6的狀態(tài)進一步順時針旋轉(zhuǎn)，然后按壓表面141按壓抓持件120的鎖定表面124，以使抓持件120能夠進一步旋轉(zhuǎn)至圖7所示的位置。由于抓持件120進一步旋轉(zhuǎn)，撞針1的下端部與抓持穴121接觸，進而被支撐。同時，盡管抓持件120在從圖6至圖7的過程中發(fā)生旋轉(zhuǎn)，但阻尼板130由于與抓持件120之間的銷(12 -槽(131)連接而仍能夠保持接觸并按壓撞針1。因此，撞針由收納穴111的上端部和抓持穴121的下端部支撐，并且還由阻尼板 130的阻尼表面132支撐。此外，如上所述，當抓持件120被爪板140的按壓表面141按壓在其鎖定位置時， 即使在撞針1的尺寸或鎖定位置、以及鎖定組件100的加工余量等中存在誤差，抓持件120 仍可以容納撞針1，直到其受到按壓表面141的按壓而旋轉(zhuǎn)。S卩，閂鎖組件100中撞針1的容納空間內(nèi)具有在一定程度上容納加工余量的空間， 在圖6中該空間由收納穴111和抓持件121提供。例如，當撞針1不僅如圖8所示鎖定在收納穴111的左端部而且如圖9所示鎖定在收納穴111的右端部時，處于鎖定狀態(tài)的撞針1仍由收納穴111、抓持穴121和阻尼表面 132支撐，只是按壓表面141按壓并支撐抓持件120的鎖定表面124的位置發(fā)生了變化。在圖7的鎖定狀態(tài)下，爪板140經(jīng)過其按壓表面141施加在抓持件120的鎖定表面1 上的力F的法線方向與引至旋轉(zhuǎn)中心O2的中心線形成預定壓力角a。按壓表面141 是具有位于力F的法線上的中心02’的弧的一部分。具有該壓力角α時，即使爪板140經(jīng)過按壓表面141受到來自抓持件120的碰撞， 爪板140也不會直接逆時針旋轉(zhuǎn)而是通過中心A在一定程度上吸收碰撞。如果壓力角α增加，則按壓表面141的支撐力F減小。反之，如果壓力角α減小， 則支撐力F增加。當經(jīng)過抓持件120的外部碰撞超過支撐力F時，如圖10所示，爪板140在抓持件 120的按壓下逆時針旋轉(zhuǎn)。相應地，爪150的支承表面151支撐抓持件120的鎖定表面124。同時，爪板140的第二支承表面144同樣支撐抓持件120的鎖定表面124。因此，抓持件120在受到外部碰撞時被雙重支撐，從而增加了使用安全性。如圖11所示，阻尼板130上包含支撐撞針1的阻尼表面132的一側(cè)部分具有厚度 t以比阻尼板130的其它部分大以便增加用于按壓并支撐撞針1的阻尼表面132的面積。因此，可以在一定程度上吸收由鎖定的撞針1的間隙產(chǎn)生的噪音，從而能夠減小噪音的生成。此外，如圖11所示，阻尼板130可以通過整體形成金屬板130a和塑料板130b來制成。相應地，阻尼表面132的厚度可以通過用塑料板形成包括阻尼表面132的部分來容易地設置。此外，可以很大程度上減小阻尼表面132與撞針1之間所產(chǎn)生的噪音。根據(jù)本發(fā)明第一示例性實施例的閂鎖組件100的解鎖過程與上述鎖定過程的順序相反。簡要地描述解鎖過程，如果桿160在用戶的操作下從圖7所示的鎖定狀態(tài)順時針旋轉(zhuǎn)，則爪150和爪板140依序逆時針旋轉(zhuǎn)，以使爪板140和抓持件120的狀態(tài)以及爪150
8變成圖4所示的狀態(tài)。其后，撞針1向下退出收納穴111，以便能夠?qū)崿F(xiàn)圖2的解鎖狀態(tài)。抓持件120自身沒有彈性按壓裝置，而是由阻尼板130沿解鎖方向彈性地按壓。因此，在圖7的鎖定狀態(tài)中，抓持件120自身基本上沒有向爪板140施加任何力，直到阻尼板 130由撞針1支撐并且止動。因此，解鎖操作(即支撐抓持件120的爪板140執(zhí)行逆時針旋轉(zhuǎn)的操作)所需的力大大減小，從而用戶對桿160的解鎖操作能夠容易地執(zhí)行。圖12至圖16分階段示出了根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車座閂鎖組件的鎖定過程。圖中，與上述第一示例性實施例相同的部件和部分具有相同的附圖標記。此外，本發(fā)明第二示例性實施例中不再贅述與以上本發(fā)明第一示例性實施例相同的說明。首先，如圖12所示，根據(jù)本發(fā)明第二示例性實施例的車座閂鎖組件的阻尼板130 具有阻尼穴133，該阻尼穴133包括作為其自身的一部分的上述阻尼表面132。如下文所述，阻尼穴133用于容納并且支撐被容納在收納穴111中的撞針1。為了描述鎖定過程，車體撞針1在插入收納穴111內(nèi)的同時，首先與阻尼板130的阻尼表面132接觸。如圖13和圖14所示，隨著撞針1上升，阻尼板130和抓持件120共同與撞針1接觸并且順時針旋轉(zhuǎn)。圖15示出了在上升的撞針1的壓力作用下抓持件120的順時針旋轉(zhuǎn)的末端。在該情況下，撞針1容納在阻尼板130的阻尼穴133中，并且由阻尼穴133的上端部(即阻尼表面132)和阻尼穴133的下端部同時支撐。如圖15所示，當撞針1到達收納穴111的上端部時，撞針1停止向抓持件120和阻尼板130施加壓力。其后，如本發(fā)明第一示例性實施例所述，爪板140促使抓持件120發(fā)生從圖15至圖16的旋轉(zhuǎn)過程。由于抓持件120進一步旋轉(zhuǎn)，抓持穴121和阻尼穴133接觸并且支撐撞針1的下端部。此外，收納穴111和阻尼表面132支撐撞針1的上端部。當然，根據(jù)本示例性實施例的閂鎖組件中用于撞針1的容納空間內(nèi)具有在一定程度上容納加工余量的空間，在圖15中該空間由收納穴111和抓持穴121提供。例如，當撞針1不僅如圖17所示鎖定在收納穴111的左端部而且如圖18所示鎖定在收納穴111的右端部時，處于鎖定狀態(tài)的撞針1仍由收納穴111、抓持穴121和阻尼表面132支撐，只是按壓表面141按壓并支撐抓持件120的鎖定表面124的位置發(fā)生了變化。在本示例性實施例中，阻尼板130具有厚度為t的阻尼穴133，該阻尼穴133包括支撐撞針1的阻尼表面132。如圖19所示，厚度t設置成比阻尼板130的其它任何部分的厚度大，以便增加用于容納并且支撐撞針1的阻尼穴133的面積。因此，可以減小由鎖定的撞針1的間隙產(chǎn)生的噪音。此外，阻尼板130可以通過整體形成金屬板130a和塑料板130b來制成。上述車座閂鎖組件可以設置在座椅背上，以便在車體部分上鎖定和松開座椅背。 然而，根據(jù)本發(fā)明的閂鎖組件不限于該用途，而且還可以設置在座墊上，以便在車體部上分鎖定和松開整個座椅。
9
盡管已經(jīng)介紹了根據(jù)本發(fā)明示例性實施例的車座閂鎖組件，但對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，顯然可以在不脫離本發(fā)明原理和主旨、以及所附權(quán)利要求書及其等同內(nèi)容限定的范圍的情況下對示例性實施例進行變形。
權(quán)利要求
1.一種車座閂鎖組件，包括基體，其具有容納車體的撞針的收納穴；抓持件，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體，以便在鎖定位置與解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)，在所述鎖定位置處所述抓持件支撐容納在所述收納穴中的撞針，在所述解鎖位置處所述抓持件讓所述撞針退出所述收納穴；阻尼板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體且具有與所述抓持件相同的旋轉(zhuǎn)軸線，以便彈性按壓所述抓持件以使其旋轉(zhuǎn)至所述解鎖位置，并且所述阻尼板具有阻尼表面，以便彈性按壓并且支撐容納在所述收納穴中的所述撞針；爪板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體，并且具有按壓表面，以便按壓已旋轉(zhuǎn)至所述鎖定位置的所述抓持件；以及爪，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至所述基體且具有與所述爪板相同的旋轉(zhuǎn)軸線，并且所述爪具有支承表面，以便當處于所述鎖定位置的所述抓持件在外部碰撞下穿過所述爪板的所述按壓表面而開始旋轉(zhuǎn)時支撐所述抓持件以防止所述抓持件進一步旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板和所述抓持件通過銷和槽能夠相對地旋轉(zhuǎn)預定角度，所述銷設置在所述阻尼板和所述抓持件中的一個上，所述槽設置在所述阻尼板和所述抓持件中的另一個上以便與所述銷連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車座閂鎖組件，其中所述銷設置在所述抓持件上，并且所述槽設置在所述阻尼板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車座閂鎖組件，其中所述抓持件具有抓持穴，在所述抓持件的所述鎖定位置處所述抓持穴容納并且支撐容納在所述基體的所述收納穴中的所述撞針，并且在所述抓持件的所述鎖定位置處，所述阻尼板的所述阻尼表面在向所述抓持穴內(nèi)突出的狀態(tài)下彈性地按壓并且支撐容納在所述接納穴中的所述撞針。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼表面的至少一個側(cè)部的厚度比所述阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按壓并支撐所述撞針的所述阻尼表面的面積。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼表面的至少一部分由塑料樹脂制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板具有阻尼穴，在所述抓持件的所述鎖定位置處所述阻尼穴容納并且支撐容納在所述收納穴中的所述撞針，并且所述阻尼穴包括作為自身的一部分的阻尼表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板具有包含所述阻尼表面的至少一個側(cè)部，所述至少一個側(cè)部的厚度比所述阻尼板的其它任何部分的厚度大，以便增加用于按壓和支撐所述撞針的所述阻尼表面的面積以及用于容納和支撐所述撞針的所述阻尼穴的面積。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車座閂鎖組件，其中所述阻尼板中包括所述阻尼穴的至少一部分由塑料樹脂制成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座閂鎖組件，其中所述抓持件具有鎖定表面，在所述抓持件的所述鎖定位置處由所述爪板的所述按壓表面支撐所述鎖定表面，并且所述爪板的所述按壓表面是中心遠離所述爪板的旋轉(zhuǎn)中心的弧的一部分，以便在所述抓持件的所述鎖定位置處所述按壓表面與所述鎖定表面接觸時形成預定的壓力角。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座閂鎖組件，其中所述爪板具有第二支承表面，以便當所述抓持件在外部碰撞下穿過所述爪板的所述按壓表面而開始旋轉(zhuǎn)時與所述爪的所述支承表面一起支撐所述抓持件。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車座閂鎖組件，其中在所述抓持件的所述鎖定位置處由所述收納穴、所述抓持件和所述阻尼板同時支撐容納在所述基體的所述收納穴中的所述撞針。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車座閂鎖組件，包括基體，其具有容納車體的撞針的收納穴；抓持件，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體，以便在抓持件支撐容納在收納穴中的撞針的鎖定位置與抓持件讓撞針退出收納穴的解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)；阻尼板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體且具有與抓持件相同的旋轉(zhuǎn)軸線，以便彈性地按壓抓持件以使其旋轉(zhuǎn)至解鎖位置，并且阻尼板具有阻尼表面，以便彈性按壓并且支撐容納在收納穴中的撞針；爪板，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體，并且具有按壓表面，以便按壓已旋轉(zhuǎn)至鎖定位置的抓持件；以及爪，其以可旋轉(zhuǎn)方式連接至基體且具有與爪板相同的旋轉(zhuǎn)軸線，并且爪具有支承表面，以便當處于鎖定位置的抓持件在外部碰撞下穿過爪板的按壓表面而開始旋轉(zhuǎn)時支撐抓持件以防止抓持件進一步旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60N2/22GK102481869SQ201080015736
公開日2012年5月30日 申請日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月8日
發(fā)明者樸俊圭, 白洪銓 申請人:奧斯特姆有限公司