專利名稱：一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于工程機(jī)械的技術(shù)領(lǐng)域，涉及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)輸送氣流裝置的技術(shù)，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥的安全性能達(dá)不到要求，且結(jié)構(gòu)不夠緊湊和合理。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的問題是提供一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，其目的是提高整車的安全使用性能。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，包括保護(hù)閥本體、上殼體以及設(shè)在所述保護(hù)閥本體上的進(jìn)氣口和出氣口，所述的出氣口為四個，在所述的進(jìn)氣口通向每個所述的出氣口的氣路上，均設(shè)有進(jìn)氣閥門，所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥座和膜片； 在所述的進(jìn)氣閥門至出氣口的氣路上設(shè)單向閥總成，所述的單向閥總成的導(dǎo)通方向為從進(jìn)氣口至出氣口的方向。所述的膜片通過彈簧座與調(diào)壓彈簧連接，所述的調(diào)壓彈簧為壓縮彈簧，設(shè)在所述的上殼體內(nèi)。所述的調(diào)壓彈簧通過調(diào)壓座與調(diào)壓螺釘連接，所述的調(diào)壓螺釘安裝在所述的上殼體上。所述的單向閥總成設(shè)閥芯總成、單向閥門襯套和閥門彈簧。[0009]所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥門彈簧。本實用新型采用上述技術(shù)方案，在汽車或工程車輛多回路制動系統(tǒng)中設(shè)置多回路保護(hù)閥，有利于更好的保護(hù)制動系統(tǒng)中的安全氣壓，當(dāng)其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定安全制動氣壓，提高了整車的安全使用性能；對系統(tǒng)壓力起自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)作用。

下面對本說明書各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示結(jié)構(gòu)的俯視示意圖。圖中標(biāo)記為1、進(jìn)氣閥座II，2、彈簧座，3、調(diào)壓彈簧，4、調(diào)壓座，5、調(diào)壓螺釘，6、上殼體，7、進(jìn)氣閥座I，8、膜片，9、保護(hù)閥本體，10、進(jìn)氣閥門彈簧，11、進(jìn)氣閥門I，12、進(jìn)氣閥門11，13、單向閥門襯套，14、閥門彈簧，15、閥芯總成，16、單向閥總成，17、進(jìn)氣口，21、出氣口，22、出氣口，23、出氣口，24、出氣口。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖1、圖2所表達(dá)的本實用新型的結(jié)構(gòu)，本實用新型為一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，包括保護(hù)閥本體9、上殼體6以及設(shè)在所述保護(hù)閥本體9上的進(jìn)氣口 17和出氣口。為了解決在本說明書背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問題并克服其缺陷，實現(xiàn)提高整車的安全使用性能的發(fā)明目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為本實用新型所提供的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，所述的出氣口為四個 (如圖中的出氣口 21、出氣口 22、出氣口 23、出氣口對)，在所述的進(jìn)氣口 17通向每個所述的出氣口的氣路上，均設(shè)有進(jìn)氣閥門(如圖中的進(jìn)氣閥門I 11和進(jìn)氣閥門II 12)，所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥座(如圖中的進(jìn)氣閥座II 1和進(jìn)氣閥座I 7)和膜片8 ；在所述的進(jìn)氣閥門至出氣口的氣路上設(shè)單向閥總成16，所述的單向閥總成16的導(dǎo)通方向為從進(jìn)氣口至出氣口的方向。本實用新型是在制動系統(tǒng)使用四回路保護(hù)閥后，可向后面多條的管路輸出恒定的氣壓調(diào)節(jié)保護(hù)裝置。采用上述技術(shù)方案，在汽車或工程車輛多回路制動系統(tǒng)中設(shè)置多回路保護(hù)閥，有利于更好的保護(hù)制動系統(tǒng)中的安全氣壓，當(dāng)其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定安全制動氣壓，提高了整車的安全使用性能；對系統(tǒng)壓力起自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)作用。SLB四回路保護(hù)閥通過進(jìn)、出氣口螺紋與制動管路相互連接，另外可通過保護(hù)閥本體9上螺紋M8，間距為58在安裝板上固定。具體結(jié)構(gòu)是所述的膜片8通過彈簧座2與調(diào)壓彈簧3連接，所述的調(diào)壓彈簧3為壓縮彈簧，設(shè)在所述的上殼體6內(nèi)。所述的調(diào)壓彈簧3通過調(diào)壓座4與調(diào)壓螺釘5連接，所述的調(diào)壓螺釘5安裝在所述的上殼體6上。所述的單向閥總成16設(shè)閥芯總成15、單向閥門襯套13和閥門彈簧14。所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥門彈簧10。本實用新型的用途是四回路保護(hù)閥用于多回路氣制動系統(tǒng)中，當(dāng)其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定安全制動氣壓，四個出氣口各自獨立，可分別控制前、后輪、掛車和輔助制動氣路。其工作原理是壓縮空氣由進(jìn)氣口 1進(jìn)入A腔，通過進(jìn)氣閥門I 11和進(jìn)氣閥門II 12，頂起膜片8， 使閥門閥口打開，氣流由四個出氣口分別輸出。如有一條回路失效，其它回路在彈簧的作用下將閥門閥口關(guān)閉，使后面的貯氣筒中仍能保持一定的安全制動氣壓。 上面結(jié)合附圖對本實用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，包括保護(hù)閥本體(9)、上殼體(6)以及設(shè)在所述保護(hù)閥本體(9)上的進(jìn)氣口(17)和出氣口 Ol、22、23、M)，其特征在于所述的出氣口(21、22、23、24)為四個，在所述的進(jìn)氣口(17)通向每個所述的出氣口的氣路上，均設(shè)有進(jìn)氣閥門，所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥座和膜片(8)；在所述的進(jìn)氣閥門至出氣口的氣路上設(shè)單向閥總成(16)，所述的單向閥總成(16)的導(dǎo)通方向為從進(jìn)氣口至出氣口的方向。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，其特征在于所述的膜片(8)通過彈簧座( 與調(diào)壓彈簧( 連接，所述的調(diào)壓彈簧( 為壓縮彈簧，設(shè)在所述的上殼體(6)內(nèi)。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，其特征在于所述的調(diào)壓彈簧C3)通過調(diào)壓座(4)與調(diào)壓螺釘( 連接，所述的調(diào)壓螺釘( 安裝在所述的上殼體(6)上。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，其特征在于所述的單向閥總成(16)設(shè)閥芯總成(15)、單向閥門襯套(13)和閥門彈簧(14)。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，其特征在于所述的進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥門彈簧(10)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車及工程機(jī)械氣壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)保護(hù)閥，包括保護(hù)閥本體、上殼體以及設(shè)在所述保護(hù)閥本體上的進(jìn)氣口和出氣口，出氣口為四個，在進(jìn)氣口通向每個出氣口的氣路上，均設(shè)有進(jìn)氣閥門，進(jìn)氣閥門設(shè)進(jìn)氣閥座和膜片；在進(jìn)氣閥門至出氣口的氣路上設(shè)單向閥總成，單向閥總成的導(dǎo)通方向為從進(jìn)氣口至出氣口的方向。采用上述技術(shù)方案，在汽車或工程車輛多回路制動系統(tǒng)中設(shè)置多回路保護(hù)閥，有利于更好的保護(hù)制動系統(tǒng)中的安全氣壓，當(dāng)其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定安全制動氣壓，提高了整車的安全使用性能；對系統(tǒng)壓力起自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)作用。
文檔編號B60T11/28GK201963951SQ201020675338
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月22日
發(fā)明者喬躍平, 葉新年, 王 華, 謝裕興 申請人:蕪湖盛力制動有限責(zé)任公司