專利名稱：制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模塊化管排，具體的說是地鐵制動(dòng)系統(tǒng)底架管路的模塊化管 排。
背景技術(shù)：
中國地鐵技術(shù)高速發(fā)展，技術(shù)已達(dá)國際先進(jìn)水平，先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)(包括車控與 架控模式)已大量應(yīng)用于地鐵車輛上，目前在地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上主要有一下問 題(1)制動(dòng)系統(tǒng)采用架控模式，管路較多；( 傳統(tǒng)管路安裝方式將管路一根根安裝在底 架上，步驟較為繁瑣，且保證所用管路連接的氣密性技術(shù)難度相應(yīng)增大，并且容易造成安裝 誤差累積。以上問題會使底架管路設(shè)計(jì)變得繁瑣，不便車間的安裝，降低效率，且易出現(xiàn)誤差 累積，安裝和調(diào)節(jié)不方便，返工率也增大，管路設(shè)計(jì)模塊化程度低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提出一種制動(dòng)系統(tǒng)模 塊化管排，提高了鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)的安裝效率和安裝的質(zhì)量，減少設(shè)備裝配誤差的累積， 有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和大幅降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。為了解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，包括管道、管 夾和倒“T”形槽，所述模塊化管排至少有兩根管路并列設(shè)置，所述管路之間通過管夾固定在 所述倒“T”形槽上，所述倒“T”形槽一端與車輛相連，所述管路端部設(shè)置有螺紋式接頭。作為本實(shí)用新型進(jìn)一步限定的技術(shù)方案為了便于管排的安裝，能夠簡單牢固的將管排安裝于車輛的底架上，前述的制動(dòng) 系統(tǒng)模塊化管排，所述倒“T”形槽通過鉚釘將所述管排吊掛在車輛底架上，安裝人員可以很 容易的將管排進(jìn)行安裝，并且能夠達(dá)到車輛運(yùn)行時(shí)所需的強(qiáng)度。進(jìn)一步的，為了使管排在車輛上吊掛的更為合理，前述的制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，所 述管排吊掛在所述車輛底架的兩側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型采用模塊化的生產(chǎn)方式，簡化了制動(dòng)系統(tǒng)管 路的安裝，提高整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)管路的安裝速度，減少安裝誤差，安裝時(shí)間大大縮短，提高工 作效率，同時(shí)能良好保證管路密封性(管排單獨(dú)進(jìn)行氣密性試驗(yàn))；大大提高管路設(shè)計(jì)模塊 化程度，實(shí)用性強(qiáng)。

圖1為本實(shí)用新型安裝結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型螺紋接頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型管路連接示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1本實(shí)施例的一種制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，如圖1和2所示，包括管道1、管夾2和倒 “T”形槽3，所述模塊化管排有四根管路并列設(shè)置，所述管路之間通過管夾固定在所述倒 “T”形槽3上，所述倒“T”形槽3 —端與車輛相連，所述管路端部設(shè)置有螺紋式接頭4，所述 倒“T”形槽通過鉚釘將所述管排吊掛在車輛底架上，所述管排吊掛在所述車輛底架的兩側(cè)。本實(shí)用新型簡化安裝方式，提高整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)管路的安裝速度，減少安裝誤差，安 裝時(shí)間，提高工作效率，同時(shí)能良好保證管路密封性，大大提高管路設(shè)計(jì)模塊化程度，實(shí)用 性強(qiáng)；將制動(dòng)系統(tǒng)管路分成兩排分別安裝在列車的兩側(cè)，并將兩側(cè)的管路通過倒“T”形槽 和管夾集成在一起，形成管排。最后管排通過集中吊掛方式安裝于地鐵車輛底架上，配合其 他管路完成制動(dòng)系統(tǒng)管路安裝。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變 換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，包括管道、管夾和倒“T”形槽，其特征在于所述模塊化 管排至少有兩根管路并列設(shè)置，所述管路之間通過管夾固定在所述倒“T”形槽上，所述倒 “T”形槽一端與車輛相連，所述管路端部設(shè)置有螺紋式接頭。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，其特征在于所述倒“T”形槽通過鉚 釘將所述管排吊掛在車輛底架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，其特征在于所述管排吊掛在所述車 輛底架的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制動(dòng)系統(tǒng)模塊化管排，包括管道、管夾和倒“T”形槽，所述模塊化管排至少有兩根管路并列設(shè)置，所述管路之間通過管夾固定在所述倒“T”形槽上，所述倒“T”形槽一端與車輛相連，所述管路端部設(shè)置有螺紋式接頭。本實(shí)用新型簡化了制動(dòng)系統(tǒng)管路的安裝，提高整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)管路的安裝速度，安裝時(shí)間大大縮短，同時(shí)能良好保證管路密封性，提高了鐵路客車制動(dòng)系統(tǒng)的安裝效率和安裝的質(zhì)量，減少設(shè)備裝配誤差的累積，有效提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和大幅降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號B60T17/04GK201882073SQ201020662958
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者戴利明, 蔣紅果 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司