專利名稱：汽車電子降擋開關(guān)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車電子降擋開關(guān)裝置。
背景技術(shù)：
一般情況下，在汽車駛?cè)敫咚俟分暗奶崴倩蛘叱嚂r普遍使用降擋，降擋的瞬間，輸出扭力變大，會使汽車產(chǎn)生很大的加速度。駕駛?cè)藢⒓铀偬ぐ宀鹊降?，?jié)氣閥完全打開時，此后汽車會自動將擋位調(diào)整為低擋(自動擋)，從而快速產(chǎn)生加速度，手動擋是手動調(diào)低擋位，使汽車產(chǎn)生加速度。此外，目前所有汽車都有上述的降擋功能，但是，通過加速踏板，駕駛?cè)撕茈y感覺到降擋操作感。因此，世界各地對此積極開展研發(fā)工作。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，本實用新型提供一種可以提高汽車穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性的汽車電子降擋開關(guān)裝置。通過該裝置，給予駕駛?cè)私祿醯牟僮鞲?，不僅提高了操作性， 而且減輕了疲勞感。本實用新型采用以下技術(shù)方案一種汽車電子降擋開關(guān)裝置，包括開關(guān)外殼、外殼蓋、推桿、托架、托架彈簧、摩擦板、端件，開關(guān)外殼為圓筒形，一面開口且有安裝空間；外殼蓋貼近開關(guān)外殼開口處內(nèi)壁進(jìn)行固定，在開關(guān)外殼內(nèi)部，外殼蓋的多個底腳和底槽向圓周方向交叉形成，而且，底腳沿著順時針或者逆時針方向中的其中一個方向形成傾斜面。推桿安裝在開關(guān)外殼內(nèi)部，其上部向外殼蓋上方頂出，它可以向開關(guān)外殼中心軸線方向移動，而下部沿著圓周方向連續(xù)連接，構(gòu)成了工作面。托架安裝在開關(guān)外殼內(nèi)部，它可以向開關(guān)外殼中心線方向移動，也可以向圓周方向旋轉(zhuǎn)；其上部與推桿的工作面相接觸，在圓周方向按相同間隔設(shè)有多個頂腳，并與外殼蓋的相應(yīng)底槽相嚙合。此外，與推桿工作面相接觸的托架頂腳傾斜面和外殼蓋底腳的傾斜面斜度相同。托架彈簧安裝在開關(guān)外殼的內(nèi)部，它的一端由開關(guān)外殼的底部所支撐；另一端安裝在托架彈簧槽內(nèi)，由托架所支撐。摩擦板安裝在托架彈簧的內(nèi)部，它的一端固定在開關(guān)外殼上，另一端與托架相接觸，當(dāng)托架向下移動時，托架彈簧會被壓縮，受此托架的壓力，摩擦板的凸耳向內(nèi)側(cè)方向縮進(jìn)。端件安裝在摩擦板內(nèi)部，當(dāng)摩擦板的凸耳向內(nèi)縮進(jìn)或者向外進(jìn)行恢復(fù)時，該端件完成電開、關(guān)操作，同時，向發(fā)動機(jī)控制單元傳送開、關(guān)信號。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本實用新型中的汽車的電子降擋開關(guān)通過踏板臂的擺動角度，給予駕駛?cè)私祿醯牟僮鞲?，不僅提高可操作性，而且減輕了疲勞感， 并滿足了穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性需求。此外，通過端件開啟/關(guān)閉來調(diào)整汽車節(jié)氣閥開啟量，從而能夠快速完成降擋操作。

圖1為本實用新型中踏板臂上安裝有電子降擋開關(guān)裝置的在加速踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置的分解圖；圖3為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置的剖視圖；圖4為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置外殼蓋的主視圖；圖5為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置推桿的主視圖；圖6為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置托架的主視圖；圖7為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置托架的仰視圖；圖8為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置摩擦板和端件的示意圖；圖9為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置推桿加壓前的狀態(tài)示意圖；圖10為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置推桿加壓前的另一狀態(tài)示意圖圖11為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置降擋最大點的狀態(tài)示意圖；圖12為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置降擋最大點的另一狀態(tài)示意圖；圖13為本實用新型電子降擋開關(guān)裝置引起節(jié)奏感的動作狀態(tài)示意圖。圖中1、踏板臂外殼；la、殼板；10、開關(guān)外殼；11、安裝空間；12、卡孔；20、外殼蓋；21、上蓋；21a、推桿孔；22、圓筒體；22a、卡勾；22b、底腳；22c、底槽；22d、傾斜面；23、固定臺階；3、踏板臂；3a、踏板；30、推桿；31、小圓柱體；32、大圓柱體；32a、工作面；33、止推臺階；40、托架；41、托架頂腳；41a、傾斜面；42、托盤；43、托架彈簧槽；44、托架底孔；5、電子降擋開關(guān)裝置；50、托架彈簧；60、摩擦板；61、支撐面；62、固定端；63、凸耳；70、端件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護(hù)范圍作出更為清除明確的界定。圖1至圖8為本實用新型中電子降擋開關(guān)裝置的說明圖。如圖所示，在本實用新型中，電子降擋開關(guān)裝置5安裝在加速踏板裝置上，根據(jù)不同的需求，它可以安裝在踏板臂3上，也可以安裝在殼板Ia上。在本實用新型中以電子降擋開關(guān)裝置5安裝在踏板臂3上的情況為實例進(jìn)行詳細(xì)說明。加速踏板裝置包括固定在前圍板或者車底板上的踏板臂外殼1和一端固定在踏板臂外殼1的鉸鏈上，另一端與踏板3a進(jìn)行連接的踏板臂3。根據(jù)加速踏板類型來決定踏板臂外殼的安裝位置，如加速踏板為掛式或者風(fēng)琴式時，上述踏板臂外殼1安裝在前圍板或者車底板上。在本實用新型中，安裝在踏板臂3上的電子降擋開關(guān)裝置包括開關(guān)外殼10、外殼蓋20、推桿30、托架40、托架彈簧50和摩擦板60。開關(guān)外殼10的上端是開口的，它的安裝空間11內(nèi)部設(shè)有多個卡孔12，卡孔12可以連接外部構(gòu)件。外殼蓋20朝向開關(guān)外殼10開口端向內(nèi)插入，并靠近開關(guān)外殼10內(nèi)壁進(jìn)行固定； 在開關(guān)外殼10下方的外殼蓋20的底腳22b和底槽22c向圓周方向交叉形成，每個底腳22b 的底部端面均為傾斜面22d。S卩，外殼蓋20朝向開關(guān)外殼10開口端向內(nèi)插入，并靠近開關(guān)外殼10內(nèi)壁，由內(nèi)壁所支撐。所述外殼蓋20包括上蓋21和圓筒體22，所述上蓋21靠在開關(guān)外殼10開口處的內(nèi)壁，外殼蓋20的上蓋21中間設(shè)有推桿孔21a，所述圓筒體22的內(nèi)徑大于推桿孔21a的直徑，并在所述上蓋21下方形成，當(dāng)所述上蓋21底面貼在所述開關(guān)外殼10開口處外壁上表面時，所述圓筒體22安裝在所述開關(guān)外殼10的安裝空間11中，外殼蓋20插入開關(guān)外殼10 內(nèi)部由開關(guān)外殼10上部所支撐時，在外殼蓋20外側(cè)形成的多個卡勾22a剛好可以插入開關(guān)外殼10外部的相應(yīng)卡孔12內(nèi)；向圓周方向交叉形成的外殼蓋20的底腳22b和底槽22c 位于開關(guān)外殼10下部。此外，外殼蓋20的上蓋21與圓筒體22連接處設(shè)有防脫離固定臺階23。推桿30插入開關(guān)外殼10內(nèi)部后，其上部向外殼蓋20上方頂出，可以向開關(guān)外殼 10中心軸線方向移動，其推桿下部沿著圓周方向形成連續(xù)分布的工作面32a。即，推桿30包括穿過外殼蓋20上蓋21中間的推桿孔21a的小圓柱體31 ；位于外殼蓋20的圓筒體22內(nèi)部，與小圓柱體31構(gòu)成一體并向下延伸，而且其底部工作面3 沿著圓周方向連續(xù)形成的大圓柱體32，所述大圓柱體32位于所述外殼蓋20圓筒體22內(nèi)部； 以及在小圓柱體31和大圓柱體32連接處形成，與固定臺階23相貼合的止推臺階33。托架40安裝于開關(guān)外殼10內(nèi)部，它可以向開關(guān)外殼10中心線方向移動，也可以向圓周方向旋轉(zhuǎn)。托架40上部與推桿30的工作面3 相接觸，同時，托架40在圓周方向以相同間隔設(shè)有多個托架頂腳41，并與外殼蓋20的相應(yīng)底槽相嚙合；與推桿30工作面3 相接觸的托架頂腳41的傾斜面41a與外殼蓋20的底腳22b的傾斜面22d的斜度相同。S卩，圓盤形托盤42可以插入外殼蓋20的圓筒體22內(nèi)，托架頂腳41在托盤42外部的圓周方向等間隔均勻分配，多個托架頂腳41的截面形狀為“π”字型，在托盤42上部圓周邊緣處凸出形成；在托盤42上部凸出形成的多個托架頂腳41剛好可以插入外殼蓋20 的底槽22c內(nèi)；所有托架頂腳41的上部都是傾斜面41a，傾斜面41a與外殼蓋20的傾斜面 22d以及推桿30的工作面3 相接觸。外殼蓋20底腳傾斜面22d的斜度與托架40頂腳傾斜面41a的斜度相同，托架40 頂腳傾斜面41a與外殼蓋20底腳的傾斜面22d相接觸，而且在有外力的情況下，確保托架 40向順時針以及逆時針方向中的其中一個方向正常旋轉(zhuǎn)。此外，在與托架彈簧50相接觸的托盤42底部設(shè)有圓形彈簧槽43，在彈簧槽43內(nèi)可以安裝彈簧；彈簧槽43內(nèi)側(cè)中央有朝推桿方向直徑逐漸變小，截面呈梯形的托架底孔 44。托架彈簧50安裝在開關(guān)外殼10的內(nèi)部，一端由開關(guān)外殼10的底部所支撐；另一端安裝在托架彈簧槽43內(nèi)，由托架40所支撐。摩擦板60安裝在托架彈簧50的內(nèi)部，它的一端固定在開關(guān)外殼10上，另一端與托架40相接觸，當(dāng)托架40向下移動時，托架彈簧50會被壓縮，受托架40的壓力，摩擦板60 的凸耳63向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)。S卩，摩擦板60包括安裝在托架彈簧50內(nèi)部，并緊貼在開關(guān)外殼10底部的支撐面 61 ；從支撐面61向下延伸而形成并固定在開關(guān)外殼10底部上的固定端62 ；以及從支撐面 61向上分兩部分對稱延伸的凸耳63。托架40向下垂直移動時，凸耳63位于托架底孔44 內(nèi)部，同時向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)。端件70可以直接插入摩擦板60內(nèi)部進(jìn)行連接，其下端通過摩擦板60的固定端62
6穿過開關(guān)外殼10底部，其上端對稱固定在凸耳63內(nèi)側(cè)。當(dāng)凸耳63插入托架底孔44，使其向中心縮進(jìn)時，兩個端件70相互接觸，相反，當(dāng)凸耳63脫離托架底孔44逐漸恢復(fù)時，兩個端件70開始逐漸分開。端件70相互接觸以及分開的動作就是開、關(guān)信號，也就是電信號，將此信號傳送給發(fā)動機(jī)控制單元，發(fā)動機(jī)控制單元再向節(jié)氣門位置傳感器(TPQ發(fā)送信號，最后，控制開啟量。以下根據(jù)附圖進(jìn)一步說明。首先，圖3、圖9、圖10為未加腳踏力的狀態(tài)，所以，踏板臂3未擺動。此時，摩擦板60的凸耳63沒有插入到托架底孔44內(nèi)部，因此，端件70是相互分開的狀態(tài)，也就是處在關(guān)閉狀態(tài)。在踏板3a上加腳踏力，此時，通過腳踏力，踏板臂3針對踏板臂外殼1進(jìn)行轉(zhuǎn)動， 而推桿30的小圓柱體31接觸殼板Ia時，推桿30受到壓力，向開關(guān)外殼10的安裝空間11移動。當(dāng)推桿30移動到開關(guān)外殼10的安裝空間11時，托架彈簧50被壓縮，同時，摩擦板60的凸耳63向托架40底孔44內(nèi)插入。在向托架底孔44內(nèi)插入之前，凸耳63是相互分開的狀態(tài)，當(dāng)托架40向下移動，摩擦板60的凸耳63插入到托架底孔44內(nèi)時，凸耳63受壓向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)。因此，凸耳63在托架底孔44內(nèi)產(chǎn)生朝外部方向的還原力，并傳遞給托架40。托架彈簧50產(chǎn)生的壓縮力和凸耳63產(chǎn)生的還原力傳遞到托架40時，其綜合力通過推桿30又傳到踏板臂3上，最后，通過踏板臂3傳給駕駛?cè)?。這樣，駕駛?cè)丝梢愿杏X到降擋的起點。 此外，摩擦板60的凸耳63插入到托架底孔44內(nèi)，凸耳63受壓向中心方向縮進(jìn)并達(dá)到一定程度時，端件70相互接觸，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)。端件70轉(zhuǎn)變?yōu)殚_啟狀態(tài)時，此時產(chǎn)生的信號通過發(fā)動機(jī)控制單元向節(jié)氣門位置感應(yīng)器(TPQ進(jìn)行傳送，使節(jié)氣閥的開啟量迅速加大。在上述狀態(tài)下，駕駛?cè)思哟竽_踏力度，使在踏板3a上施加的踏板力增加時，踏板臂3的擺動角度會變大，會使摩擦板60方向的推桿30移動量會加大。如圖11所示，當(dāng)推桿30受到最大壓力，使移動量達(dá)到最大時，位于底槽22c內(nèi)的托架頂腳41從底槽22c中脫離，托架彈簧50壓縮(如圖12所示)量最大，摩擦板60的凸耳63插入到托架底孔44內(nèi)的最高位置。此時，托架彈簧50產(chǎn)生的壓縮力和凸耳63產(chǎn)生的壓力達(dá)到最大值，其綜合力通過通過踏板臂3傳遞給駕駛?cè)?。這樣，駕駛?cè)丝梢灾澜祿醯淖罡唿c。如圖11所示，托架40通過推桿30受到最大的壓力的情況下，托架頂腳41從底槽 22c中脫離時，推桿30的工作面3 會產(chǎn)生逆時針(向右)方向的旋轉(zhuǎn)力。由于推桿30不能向傾斜面41a方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而保持固定狀態(tài)，所以，托架40的傾斜面41a沿著同樣傾斜的推桿30工作面32a向順時針方向(向左)旋轉(zhuǎn)。在圖11所示的狀態(tài)下，當(dāng)托架40的傾斜面41a沿著推桿30工作面32a向順時針方向(向左)旋轉(zhuǎn)時，托架40的傾斜面41a如圖13所示繼續(xù)沿著外殼蓋20的傾斜面22d 方向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，而托架40本身向順時針方向旋轉(zhuǎn)并向上移動。因此，通過托架40的動作，駕駛?cè)丝梢愿惺芙祿醪僮鞯墓?jié)奏感。此外，松開踏板時，托架40受到托架彈簧50和凸耳63施加的還原力，向外殼蓋20 方向移動，由此，托架頂腳41再次插入到外殼蓋20的下一個底槽22c內(nèi)，準(zhǔn)備下一次降擋操作。此時，處于開啟狀態(tài)下的端件70開始分開，轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，此時產(chǎn)生的信號通過發(fā)動機(jī)控制單元向節(jié)氣門位置傳感器(TPQ進(jìn)行傳送，使節(jié)氣閥的開啟量恢復(fù)到以前的狀態(tài)。綜上所述，本實用新型具有如下優(yōu)點本實用新型給予駕駛?cè)私祿醯牟僮鞲校粌H提高了操作性，而且減輕了疲勞感，并可滿足穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性需求。此外，本實用新型中的電子降擋開關(guān)裝置工作時，通過端件70的開啟、關(guān)閉動作來控制節(jié)氣閥的開啟量，由此可快速完成降擋操作。在本實用新型的電子降擋開關(guān)裝置5中，開關(guān)外殼10固定在加速踏板的殼板Ia 上，踏板臂3擺動時，向推桿30施加壓力。以上對本實用新型的特定實施例進(jìn)行了說明，但本實用新型的保護(hù)內(nèi)容不僅僅限定于以上實施例，在本實用新型的所屬技術(shù)領(lǐng)域中，只要掌握通常知識，就可以在其技術(shù)要旨范圍內(nèi)進(jìn)行多種多樣的變更。
權(quán)利要求1.一種汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于它包括開關(guān)外殼(10)、外殼蓋(20)、推桿 (30)、托架(40)、托架彈簧(50)、摩擦板(60)和端件(70)，所述開關(guān)外殼(10)呈圓筒形， 其一端開口且具有安裝空間(11)，所述外殼蓋00)貼近開關(guān)外殼(10)開口端內(nèi)壁進(jìn)行固定，處于開關(guān)外殼(10)內(nèi)部的外殼蓋00)有多個底腳(22b)和底槽02c)向圓周方向交叉形成，所述底腳(22b)上具有沿著順時針或者逆時針方向延伸形成的傾斜面02d)，所述推桿(30)可沿開關(guān)外殼(10)的中軸線方向移動地安裝在開關(guān)外殼(10)的內(nèi)部，所述推桿 (30)的上部向外殼蓋00)的上方伸出，所述推桿(30)的下部沿著圓周方向形成連續(xù)分布的工作面(3 )，所述托架00)可沿開關(guān)外殼(10)中心線方向移動并可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)地安裝在開關(guān)外殼(10)內(nèi)部，所述托架GO)的上部與推桿(30)的工作面(32a)相接觸，所述托架GO)上在圓周方向以相同間隔設(shè)有多個頂腳(41)，所述頂腳與外殼蓋O0)的相應(yīng)底槽(22c)相嚙合，與所述推桿(30)工作面(32a)相接觸的托架頂腳的傾斜面 (41a)和外殼蓋(20)的底腳(22b)的傾斜面(22d)的斜度相同，所述托架彈簧(50)安裝在所述開關(guān)外殼(10)的內(nèi)部，所述托架彈簧(50)的一端被開關(guān)外殼(10)的底部所支撐， 所述托架彈簧(50)的另一端安裝在托架彈簧槽內(nèi)并被托架GO)所支撐，所述摩擦板 (60)安裝在所述托架彈簧(50)的內(nèi)部，所述摩擦板(60)的一端固定在所述開關(guān)外殼(10) 上，另一端與所述托架GO)相接觸，當(dāng)所述托架G0)向下移動時，所述托架彈簧(50)被壓縮，受此托架G0)的壓力，所述摩擦板(60)的凸耳(6 向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)，所述端件(70)安裝在摩擦板(60)內(nèi)部，當(dāng)所述摩擦板(60)的凸耳(6 向內(nèi)縮進(jìn)或者向外進(jìn)行恢復(fù)時，所述端件(70)實現(xiàn)電開、關(guān)操作并向發(fā)動機(jī)控制單元傳送開、關(guān)信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子降檔開關(guān)裝置，其特征在于在所述開關(guān)外殼(10) 中至少設(shè)有一個以上的卡孔(12)，在所述外殼蓋O0)中設(shè)有向所述卡孔(1 內(nèi)插入的卡勾 0 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述外殼蓋O0)包括上蓋01)、圓筒體02)、固定臺階(23)，所述上蓋Ol)靠在開關(guān)外殼(10)開口處的內(nèi)壁， 所述上蓋Ol)中間設(shè)有推桿孔(21a)；所述圓筒體0 的內(nèi)徑大于所述推桿孔Ola)的直徑，并在所述上蓋Ol)下方形成，當(dāng)所述上蓋Ol)底面貼在所述開關(guān)外殼(10)開口處外壁上表面時，所述圓筒體02)安裝在所述開關(guān)外殼(10)的安裝空間(11)中，所述圓筒體0 外側(cè)設(shè)有多個卡勾0加)，且在其最底部設(shè)有向圓周方向交叉形成的底腳(22b)和底槽02c)，所述上蓋Ol)與圓筒體0 的連接處設(shè)有固定臺階(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述推桿(30)包括小圓柱體(31)、大圓柱體(32)、止推臺階(33)，所述小圓柱體(31)穿過上蓋Ql)中間的推桿孔Ola)，所述大圓柱體(3 位于所述外殼蓋OO)圓筒體0 內(nèi)部，所述大圓柱體(32) 下部沿著圓周方向連續(xù)連接，構(gòu)成工作面(3 )，所述止推臺階(3 在所述小圓柱體(31)和大圓柱體(3 連接處形成，并與固定臺階 (23)相貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于圓盤形托盤02)插入外殼蓋OO)的圓筒體02)內(nèi)，所述托架頂腳Gl)在托盤G2)外部的圓周方向等間隔均勻分配，多個托架頂腳Gl)在托盤0 外部圓周邊緣處凸出形成，所述托架頂腳Gl)的截面形狀為“H”字形，所述多個托架頂腳插入所述外殼蓋OO)的底槽02c)內(nèi)，所述托架頂腳Gl)的上部均為傾斜面Gla)，所述傾斜面(41a)與外殼蓋Q0)的傾斜面(22d) 以及推桿(30)的工作面(32a)相接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于在與托架彈簧(50)相接觸的托盤0 底部設(shè)有圓形的彈簧槽(43)，彈簧槽內(nèi)側(cè)中央有朝推桿(30)方向直徑逐漸變小且截面呈梯形的托架底孔G4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述摩擦板(60)包括支撐面(61)、固定端(62)、凸耳(63)，在所述支撐面(61)安裝在托架彈簧(50)內(nèi)部的狀態(tài)下，所述支撐面(61)緊貼在開關(guān)外殼(10)底部的支撐面(61)上，所述固定端(6 是由支撐面(61)向下延伸而形成的，所述固定端(6 固定在開關(guān)外殼(10)底部，所述凸耳(63) 從支撐面(61)向上分兩部分對稱延伸，所述托架GO)向下垂直移動時，所述凸耳(63)位于所述托架底孔G4)內(nèi)部，并向內(nèi)側(cè)縮進(jìn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述端件(70)直接插入所述摩擦板(60)內(nèi)部進(jìn)行連接，所述端件(70)下端通過所述摩擦板(60)的固定端(62) 穿過所述開關(guān)外殼(10)底部，所述端件(70)上端對稱固定在所述凸耳(6 內(nèi)側(cè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述外殼蓋O0)上的傾斜面(22d)與所述托架GO)上的傾斜面Gla)的斜角相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述開關(guān)外殼(10) 固定在加速踏板的踏板臂(3)上，當(dāng)所述踏板臂(3)擺動時，所述開關(guān)外殼(10)接觸所述推桿(30)并向其施加壓力。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子降擋開關(guān)裝置，其特征在于所述開關(guān)外殼(10) 固定在加速踏板的殼板(Ia)上，當(dāng)所述踏板臂(3)擺動時，開關(guān)外殼(10)向所述推桿(30) 施加壓力。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車電子降擋開關(guān)裝置，它包括開關(guān)外殼、外殼蓋、推桿、托架、托架彈簧、摩擦板和端件，開關(guān)外殼一端開口，外殼蓋貼近開關(guān)外殼開口端內(nèi)壁固定，外殼蓋設(shè)有多個底腳和底槽，推桿可沿開關(guān)外殼的中軸線方向移動地安裝在其內(nèi)部，托架可沿開關(guān)外殼中心線方向移動并可沿圓周方向旋轉(zhuǎn)地安裝在其內(nèi)部，托架彈簧安裝在開關(guān)外殼的內(nèi)部，摩擦板安裝在托架彈簧的內(nèi)部，端件安裝在摩擦板內(nèi)部，當(dāng)摩擦板的凸耳向內(nèi)縮進(jìn)或者向外進(jìn)行恢復(fù)時，端件實現(xiàn)電開、關(guān)操作并向發(fā)動機(jī)控制單元傳送開、關(guān)信號。本實用新型能夠給予駕駛?cè)私祿醯牟僮鞲?，不僅可提高操作性，而且能減輕疲勞感，并可滿足穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性需求。
文檔編號B60K20/02GK202011326SQ201020653929
公開日2011年10月19日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者樸翔培, 李光赫, 白承鐘, 金秉株 申請人:東熙汽車配件(張家港)有限公司