專利名稱：側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)及采用該導(dǎo)料機(jī)構(gòu)的側(cè)翻自卸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)及采用該導(dǎo)料機(jī)構(gòu)的側(cè)翻自卸車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)側(cè)翻車在舉升工作時(shí)底板中部舉升，側(cè)翻車車廂繞縱向軸轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，側(cè) 翻車車廂邊板在自重和貨物推力下開(kāi)啟，在舉升卸貨完畢后，側(cè)翻車車廂降下后其邊板靠 自重關(guān)閉。在實(shí)際應(yīng)用中側(cè)翻車車廂在舉升狀態(tài)下，由于其邊板卸料口外沿與輪胎垂直平 面相距很近，在側(cè)翻傾卸時(shí)常常會(huì)發(fā)生貨物將車輪埋死的情況，需要靠人力將輪胎從貨物 堆里清理出來(lái)，這樣就浪費(fèi)了大量的人力和時(shí)間。另外，傳統(tǒng)側(cè)翻車車廂在不舉升時(shí)，其邊板基本為手動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，每次卸貨前都需 要人工開(kāi)門，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且易發(fā)生危險(xiǎn)；而一些使用氣、液壓原理的自動(dòng)鎖止機(jī)構(gòu)，由于其 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，價(jià)格高等缺點(diǎn)，不能廣泛應(yīng)用于自卸車領(lǐng)域。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述貨物埋輪和邊板無(wú)法手動(dòng)鎖止的缺陷，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種導(dǎo)料 機(jī)構(gòu)?！N側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，包括沿所述自卸車縱向設(shè)置的縱向軸，導(dǎo)料板，其特 征在于，所述縱向軸通過(guò)底板連接槽固定于所述自卸車底板或底板外側(cè)，所述縱向軸與邊 板平面平行且與底板平面平行，還包括連接座，所述導(dǎo)料板通過(guò)所述連接座套接于所述縱 向軸上，所述連接座為空套在縱向軸上并可繞縱向軸軸心旋轉(zhuǎn)的彎曲連桿，所述連接座與 驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的可控驅(qū)動(dòng)裝置相連，所述連接座與導(dǎo)料板固定連接的連接處將所述導(dǎo)料板分 為上段和下段，且所述連接處位于所述自卸車閉合態(tài)邊板外側(cè)面底端向下延長(zhǎng)線和所述自 卸車車廂底板的連線的外側(cè)，所述連接處通常處于自卸車閉合狀態(tài)時(shí)，邊板內(nèi)平面的向內(nèi) 150mm至向外150mm所形成的區(qū)域內(nèi)，并且處于底板平面向下200mm范圍內(nèi)，所述自卸車閉 合態(tài)邊板外側(cè)面為繞縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)的所述導(dǎo)料板上段的限制面，所述自卸車車廂底板底面為 所述導(dǎo)料板下段的限制面。所述可控驅(qū)動(dòng)裝置包括單作用液壓缸和控制所述單作用液壓缸工作的控制系統(tǒng)。 所述單作用液壓缸一端鉸接于底板或底板橫梁或底板縱梁上，另一端鉸接于連接座上。所述導(dǎo)料板的總高度為490mm 640mm，上段高度為370mm 520mm，厚度為 20mm 60mm。所述導(dǎo)料板是實(shí)心或者空心結(jié)構(gòu)。在所述側(cè)翻自卸車車廂底板的一側(cè)或左右兩側(cè)設(shè)有上述的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。 在所述側(cè)翻自卸車車廂底板左側(cè)或右側(cè)沿車廂長(zhǎng)度方向平均設(shè)置2 4個(gè)所述導(dǎo) 料機(jī)構(gòu)，或在所述側(cè)翻自卸車車廂底板左側(cè)和右側(cè)沿車廂長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ的平均設(shè)置4 8 個(gè)所述導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)效果本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)相當(dāng)于在現(xiàn)有側(cè)翻自卸車基礎(chǔ)上增設(shè)了具有兩種功能的導(dǎo)料 機(jī)構(gòu)“所述連接座與導(dǎo)料板固定連接的連接處將所述導(dǎo)料板分為上段和下段”、連接處的 位置和“所述自卸車車廂底板底面為所述導(dǎo)料板下段的限制面”這些技術(shù)特征使得導(dǎo)料板在卸貨狀態(tài)下緊靠車廂底板，并沿車廂橫向伸出一段(上段)，在車廂被舉升和向一側(cè)翻轉(zhuǎn) 時(shí)，導(dǎo)料板將貨物引導(dǎo)到遠(yuǎn)離輪胎的區(qū)域卸載，避免了貨物的埋輪，省去了工作人員因清理 輪胎周圍貨物而花費(fèi)的勞動(dòng)；在側(cè)翻自卸車載貨運(yùn)輸過(guò)程中，導(dǎo)料板由于在所述自卸車閉 合態(tài)邊板外側(cè)面為繞縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)的所述導(dǎo)料板上段的限制面，相當(dāng)于通過(guò)可控驅(qū)動(dòng)裝置的 控制，使導(dǎo)料板在非卸貨狀態(tài)特別是自卸車載貨運(yùn)輸過(guò)程中緊貼邊板外側(cè)面，又能有效防 止邊板在貨物推力作用下可能打開(kāi)的危險(xiǎn)，起到了邊板鎖止機(jī)構(gòu)的效果，而且，該導(dǎo)料機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，工作可靠，具有工業(yè)應(yīng)用價(jià)值。由于本實(shí)用新型一種側(cè)翻自卸車采用了上述的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，也就獲得了同樣有用的 技術(shù)效果。

圖1為側(cè)翻自卸車載貨運(yùn)輸時(shí)的后視圖圖2為圖1的“I”部局部放大圖。圖3為側(cè)翻自卸車舉升卸貨時(shí)的后視圖附圖標(biāo)記如下1-邊板，2-導(dǎo)料板，3-底板，4-導(dǎo)料板上端，5-導(dǎo)料板下段，6_連接座，7_縱向軸， 8-底板縱梁，9-油缸，10-底板連接槽，11-斜拉筋，12-連接座與導(dǎo)料板的連接處，13-單作 用液壓缸，14-翻轉(zhuǎn)座。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。參見(jiàn)圖1、圖2和圖3，一種側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，包括沿所述自卸車縱向設(shè)置的 縱向軸7，導(dǎo)料板2，連接座6，縱向軸7通過(guò)底板連接槽10固定于所述自卸車底板3或底板 3外側(cè)(見(jiàn)圖幻，底板連接槽10與自卸車底板3固定連接，在縱向軸7與底板連接槽10之 間用斜拉筋11連接以增加強(qiáng)度。導(dǎo)料板2通過(guò)所述連接座6套接于所述縱向軸7上，連接 座6為空套在縱向軸7上并可繞縱向軸7軸心旋轉(zhuǎn)的彎曲連桿，連接座6與驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的 可控驅(qū)動(dòng)裝置相連，連接座6與導(dǎo)料板2固定連接的連接處12將所述導(dǎo)料板2分為導(dǎo)料板 上段2和導(dǎo)料板下段5，且所述連接處12位于所述自卸車閉合態(tài)邊板1外側(cè)面底端向下延 長(zhǎng)線和所述自卸車車廂底板3的連線的外側(cè)(見(jiàn)圖2)，所述自卸車閉合態(tài)邊板1外側(cè)面為 繞縱向軸7轉(zhuǎn)動(dòng)的所述導(dǎo)料板2上段的限制面，所述自卸車車廂底板3底面為所述導(dǎo)料板 2下段的限制面。所述可控驅(qū)動(dòng)裝置可以包括單作用液壓缸13和控制所述單作用液壓缸13工作的 控制系統(tǒng)。單作用液壓缸13 —端可以鉸接于底板縱梁8上，另一端鉸接于連接座6上。在車廂由舉升到降下的過(guò)程中，首先控制油缸9使車廂回落，此時(shí)車廂以翻轉(zhuǎn)座 14為支點(diǎn)向一側(cè)翻轉(zhuǎn)，邊板1在自重下慢慢關(guān)閉，然后通過(guò)所述控制系統(tǒng)控制單作用液壓 缸13工作，在液壓油壓力下活塞縮短，帶動(dòng)連接座6，連接座6繞縱向軸7帶動(dòng)導(dǎo)料板2旋 轉(zhuǎn)，使導(dǎo)料板2轉(zhuǎn)動(dòng)到被邊板1限位的位置，導(dǎo)料板上段4緊貼邊板外側(cè)面，用控制開(kāi)關(guān)保 持單作用液壓缸13的工作壓力使導(dǎo)料板2不會(huì)脫離，相當(dāng)于導(dǎo)料板2在邊板1的外側(cè)對(duì)邊板1限位，抵消了車廂內(nèi)部貨物向外的推力，避免了邊板1的意外打開(kāi)，從而保證了側(cè)翻自 卸車運(yùn)輸時(shí)的安全，如圖1所示。為了更加保險(xiǎn)還需要在邊板外側(cè)加裝手動(dòng)鎖鉤以保證導(dǎo) 料板2將邊板1鎖死。在車廂準(zhǔn)備舉升時(shí)，如圖3所示，打開(kāi)手動(dòng)鎖鉤，此時(shí)因單作用液壓缸13仍在工 作，所以在打開(kāi)鎖鉤的時(shí)候邊板不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)造成危險(xiǎn)。放開(kāi)控制開(kāi)關(guān)使單作用液壓缸13 泄油不工作，控制導(dǎo)料板2松開(kāi)，然后控制油缸9使車廂舉升，此時(shí)車廂側(cè)翻以側(cè)翻車廂與 底板3的鉸接處為支點(diǎn)向一側(cè)翻轉(zhuǎn)，邊板1在自重和貨物的推力下慢慢打開(kāi)，由于此時(shí)導(dǎo)料 板2已松開(kāi)，在邊板1打開(kāi)的同時(shí)貨物推動(dòng)導(dǎo)料板2使其繞縱向軸7旋轉(zhuǎn)直至導(dǎo)料板下段 5被底板3底面的限制面抵住。導(dǎo)料板2的展開(kāi)使導(dǎo)料板上段4引導(dǎo)貨物向較遠(yuǎn)離輪胎的 一側(cè)卸載。所述導(dǎo)料板2的總高度為490mm 640mm，上段高度為370mm 520mm，厚度為 20mm 60mm。所述導(dǎo)料板是實(shí)心或者空心結(jié)構(gòu)。在所述側(cè)翻自卸車車廂底板的一側(cè)或左右兩側(cè)設(shè)有上述的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。沿所述側(cè)翻自卸車車廂長(zhǎng)度方向在車廂一側(cè)可以根據(jù)車廂長(zhǎng)度平均設(shè)置2 4個(gè) 所述導(dǎo)料板。例如，車廂長(zhǎng)度為9m，導(dǎo)料板沿車廂長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度為3m，則在車廂一側(cè)可以 設(shè)置3個(gè)導(dǎo)料板?；蛟谒鰝?cè)翻自卸車車廂底板左側(cè)和右側(cè)沿車廂長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ的平均設(shè) 置4 8個(gè)所述導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。沿車廂底板縱梁方向每隔不超過(guò)1. 2m，在車廂一側(cè)布置一個(gè)單作用液壓缸，或在 車廂兩側(cè)各布置一個(gè)單作用液壓缸。應(yīng)當(dāng)指出，以上所述具體實(shí)施方式
可以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更全面的理解本實(shí)用 新型，但不以任何方式限制本實(shí)用新型。因此，盡管本說(shuō)明書(shū)參照附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新 型已進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，但是，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改 或者等同替換，而一切不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進(jìn)，其均應(yīng)涵蓋 在本實(shí)刷新型專利的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，包括沿所述自卸車縱向設(shè)置的縱向軸，導(dǎo)料板，其特征 在于，所述縱向軸通過(guò)底板連接槽固定于所述自卸車底板或底板外側(cè)，所述縱向軸與邊板 平面平行且與底板平面平行，還包括連接座，所述導(dǎo)料板通過(guò)所述連接座套接于所述縱向 軸上，所述連接座為空套在縱向軸上并可繞縱向軸軸心旋轉(zhuǎn)的彎曲連桿，所述連接座與驅(qū) 動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的可控驅(qū)動(dòng)裝置相連，所述連接座與導(dǎo)料板固定連接的連接處將所述導(dǎo)料板分為 上段和下段，所述連接處處于自卸車閉合狀態(tài)時(shí)，邊板內(nèi)平面的向內(nèi)150mm至向外150mm所 形成的區(qū)域內(nèi)，并且處于底板平面向下200mm范圍內(nèi)，所述自卸車閉合態(tài)邊板外側(cè)面為繞 縱向軸轉(zhuǎn)動(dòng)的所述導(dǎo)料板上段的限制面，所述自卸車車廂底板底面為所述導(dǎo)料板下段的限 制面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述可控驅(qū)動(dòng)裝置包 括單作用液壓缸和控制所述單作用液壓缸工作的控制系統(tǒng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述單作用液壓缸一 端鉸接于底板或底板縱梁或底板橫梁上，另一端鉸接于連接座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)料板的 總高度為490mm 640mm,上段高度為370mm 520mm,厚度為20mm 60mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)料板是 實(shí)心或者空心結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)料板是實(shí)心或者空心結(jié)構(gòu)。
7.一種側(cè)翻自卸車，由設(shè)置在副車架上的油缸舉升車廂，其特征在于，在所述側(cè)翻自卸 車車廂底板的一側(cè)或左右兩側(cè)設(shè)有權(quán)利要求1至6之一所述的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的側(cè)翻自卸車，其特征在于，在所述側(cè)翻自卸車車廂底板左側(cè) 或右側(cè)沿車廂長(zhǎng)度方向平均設(shè)置2 4個(gè)所述導(dǎo)料機(jī)構(gòu)，或在所述側(cè)翻自卸車車廂底板左 側(cè)和右側(cè)沿車廂長(zhǎng)度方向?qū)ΨQ的平均設(shè)置4 8個(gè)所述導(dǎo)料機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)及采用該導(dǎo)料機(jī)構(gòu)的側(cè)翻自卸車，所述側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)料板，單作用液壓缸，縱向軸，連接座，其特征在于，所述導(dǎo)料板通過(guò)連接座套接于縱向軸上，所述連接座為空套在縱向軸上并可繞縱向軸軸心旋轉(zhuǎn)的彎曲連桿，所述連接座與驅(qū)動(dòng)其轉(zhuǎn)動(dòng)的可控驅(qū)動(dòng)裝置相連。自卸車不卸貨狀態(tài)下所述導(dǎo)料板緊貼車廂邊板外側(cè)，避免了邊板在貨物推力作用下的意外打開(kāi)；自卸車卸貨時(shí)所述導(dǎo)料板被打開(kāi)將貨物導(dǎo)向遠(yuǎn)離輪胎的方向。本實(shí)用新型側(cè)翻自卸車的導(dǎo)料機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安全可靠，操作方便，既可以保證自卸車在滿載行駛時(shí)的安全性，又可以避免自卸車在卸貨時(shí)輪胎被貨物埋死的情況。
文檔編號(hào)B60P1/26GK201872649SQ20102058865
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月28日
發(fā)明者劉志遠(yuǎn), 周云鵬, 楊展露, 武可意 申請(qǐng)人:北京和田汽車改裝有限公司