專利名稱：電動(dòng)車的后輪扶助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)車的后輪扶助裝置。
背景技術(shù)：
鑒于兩輪摩托車對(duì)環(huán)境具有嚴(yán)重的污染性，又鑒于電動(dòng)車具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用的長(zhǎng)處， 因此近幾年來，電動(dòng)車的社會(huì)保有量不斷增加，但是車主在使用過程中一旦遭到車胎被諸 如釘子、玻璃之類的銳利物刺破的情形時(shí)，通常以手推方式將車輛驅(qū)至修理場(chǎng)所，實(shí)施補(bǔ) 胎。在該過程中，往往會(huì)造成對(duì)車胎的兩次損壞，因?yàn)橹灰J利物未被取除，在將車輛推往 修理場(chǎng)所的路途中，頑固地扎及于外胎上的銳利物會(huì)對(duì)內(nèi)、外胎造成連續(xù)傷害，輕則導(dǎo)致孔 洞數(shù)量的增加，重則導(dǎo)致整個(gè)內(nèi)、外胎因眾多的孔洞而無法修補(bǔ)，只能更換新的內(nèi)、外胎的 局面，使車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)增加。除此之外，車主在將泄氣的車輛即被刺破內(nèi)胎的推往修改部 門送修過程中表現(xiàn)為十分費(fèi)力。鑒于上述情形，如果有一種能夠搭載在車輛上的扶助裝置(也可稱扶持裝置)實(shí) 施救濟(jì)，則不失為是一個(gè)良好舉措，因?yàn)橐坏╇妱?dòng)車胎致?lián)p，便可由扶助裝置使電動(dòng)車的后 胎懸離地面，既避免兩次傷害，又可體現(xiàn)省力。但是，在已公開的專利和非專利文獻(xiàn)中均非 見諸有相應(yīng)的技術(shù)啟示。為此，本申請(qǐng)人進(jìn)行了積極而有效的探索，找到了解決問題的辦 法，下面將要介紹的技術(shù)方案便是在這種背景下產(chǎn)生的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的任務(wù)在于提供一種能方便地配備于電動(dòng)車上的并且一旦電動(dòng)車的 后胎被銳物刺破便能使后胎以離地狀態(tài)推行而藉以避免銳物對(duì)內(nèi)、外胎造成繼發(fā)性損害以 及推行省力的電動(dòng)車的后輪扶助裝置。本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣來完成的，一種電動(dòng)車的后輪扶助裝置，包括一撐腳固 定座；一支撐腳，該支撐腳的上端樞軸設(shè)置在所述的撐腳固定座上，而該支撐腳的下端樞軸 設(shè)置有一滾輪；一拉簧，該拉簧的一端固定在所述的撐腳固定座上，另一端固定在所述的支 撐腳上。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的撐腳固定座具有一 U形安裝槽，并 且在撐腳固定座的一側(cè)的外壁上固設(shè)有一第一拉簧固定柱和一支撐腳樞軸座，在所述的支 撐腳上固定有一第二拉簧固定柱，所述的拉簧的一端固定在第一拉簧固定柱上，而另一端 固定在第二拉簧固定柱上，所述的支撐腳的上端探入所述的支撐腳樞軸座內(nèi)，并且通過銷 軸樞軸設(shè)置于所述的撐腳固定座與支撐腳樞軸座之間。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可將撐腳固定座攜支撐腳固定到電動(dòng)車上，一旦電動(dòng) 車的后胎遭遇刺破情形，則可通過配有滾輪的支撐腳扶助，使后胎離地，既可避免給后胎造 成繼發(fā)生傷害，又可使車主推行省力，而在正常狀態(tài)下，由于拉簧的作用而使支撐腳處于收 攏狀態(tài)。
圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)暨與電動(dòng)車相配合的示意圖。圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)具體的應(yīng)用例示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例請(qǐng)見圖1，為了便于說明，申請(qǐng)人在該圖中給出了電動(dòng)車4(圖2示)的主車架41， 在主車架41上按照公知的常識(shí)配置有后撐腳42、后輪43和一對(duì)減振器44。本實(shí)用新型提 供的電動(dòng)車的后輪扶助裝置安裝在主車架41的一對(duì)主車架縱梁411中的其中一根主車架 縱梁411上，更確切地講本實(shí)用新型安裝在位于車主推行車輛時(shí)的一側(cè)主車架縱梁411上， 并且大體上對(duì)應(yīng)于前述的后輪43的一側(cè)。電動(dòng)車的后輪扶助裝置的優(yōu)選的結(jié)構(gòu)如下，包括具有一 U形安裝槽11的撐腳固定 座1，該撐腳固定座1的對(duì)應(yīng)壁體上各開設(shè)有一對(duì)螺釘孔14，由圖示可知，撐腳固定座1的U 形安裝槽11與前述的主車架縱梁411相適配，也就是說，當(dāng)撐腳固定座1通過其上的U形 安裝槽11與主車架縱梁411相配合后，由固定螺釘141插入螺釘孔14并且用螺母1411限 定。在撐腳固定座1的朝向外的一個(gè)壁體上固定有一第一拉簧固定柱12和固定有一支撐 腳樞軸座13，支撐腳樞軸座13的整體形狀呈U形；一支撐腳2，該支撐腳2的上部探入到前 述的支撐腳樞軸座13內(nèi)，并且由銷軸23將該支撐腳1的上端樞軸設(shè)置于撐腳固定座1的 外壁與支撐腳樞軸座13的內(nèi)壁之間，也就是說，支撐腳1的上端為樞置端，而下端構(gòu)成為自 由端，并且在該下端通過一滾輪座211而樞軸設(shè)置有一滾輪21，滾輪座211優(yōu)選以焊接的方 式與支撐腳2的下端端部固定，而滾輪21則通過滾輪軸212樞軸設(shè)置于滾輪座211上，并 且在支撐腳2上固定有一第二拉簧固定柱22 ；—拉簧3，該拉簧3的一端與前述的第一拉簧 固定柱12固定，而另一端則與第二拉簧固定柱22固定。由于拉簧3的作用既能使支撐腳 2表現(xiàn)為圖1所示的支撐狀態(tài)，使?jié)L輪21與地面接觸，又能使支撐腳2朝左扳展90° (在 克服拉簧3的作用力的前提下)，使支撐腳2貼靠在前述的主車架縱梁411的外側(cè)。應(yīng)用例請(qǐng)見圖2并且結(jié)合圖1，當(dāng)車主遇到車輛的后輪43的內(nèi)胎被銳物刺破的情形即后 輪43泄氣的情形時(shí)，則只要用手將支撐腳2在克服拉簧3的拉力的狀況下扳展到圖示的狀 態(tài)，使支撐腳2上的滾輪21與地面接觸，此時(shí)，車主只要將電動(dòng)車朝向車主的身體一側(cè)傾 斜，使后輪43離地，由滾輪21作扶助，將車輛推行至修理場(chǎng)所，對(duì)后輪43的內(nèi)胎修補(bǔ)，待修 被完畢后，再將支撐腳2朝左扳展90 °，使支撐腳2攜滾輪21大體上貼靠于主車架縱梁411 的外側(cè)，即處于備用狀態(tài)。本實(shí)用新型方案還可配備于兩輪摩托車或類似的車輛上，起到對(duì)被刺破的后輪的 救濟(jì)作用。并且，由于本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，因此縱使為已有的電動(dòng)車配置，也并不會(huì) 過度地增加車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以本實(shí)用新型不失為是一個(gè)極致的技術(shù)方案，能消除車主 因車輛破胎所帶來的尷尬局面。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車的后輪扶助裝置，其特征在于包括一撐腳固定座(1)；一支撐腳(2)，該支撐腳(2)的上端樞軸設(shè)置在所述的撐腳固定座(1)上，而該支撐腳(2)的下端樞軸設(shè)置有一滾輪(21)；一拉簧(3)，該拉簧(3)的一端固定在所述的撐腳固定座(1)上，另一端固定在所述的支撐腳(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車的后輪扶助裝置，其特征在于所述的撐腳固定座(1) 具有一 U形安裝槽(11)，并且在撐腳固定座(1)的一側(cè)的外壁上固設(shè)有一第一拉簧固定柱 (12)和一支撐腳樞軸座(13)，在所述的支撐腳(2)上固定有一第二拉簧固定柱(22)，所述 的拉簧(3)的一端固定在第一拉簧固定柱(12)上，而另一端固定在第二拉簧固定柱(22) 上，所述的支撐腳⑵的上端探入所述的支撐腳樞軸座(13)內(nèi)，并且通過銷軸(23)樞軸設(shè) 置于所述的撐腳固定座(13)與支撐腳樞軸座(13)之間。
專利摘要一種電動(dòng)車的后輪扶助裝置，屬于車輛構(gòu)件技術(shù)領(lǐng)域。包括一撐腳固定座；一支撐腳，該支撐腳的上端樞軸設(shè)置在所述的撐腳固定座上，而該支撐腳的下端樞軸設(shè)置有一滾輪；一拉簧，該拉簧的一端固定在所述的撐腳固定座上，另一端固定在所述的支撐腳上。本技術(shù)方案可將撐腳固定座攜支撐腳固定到電動(dòng)車上，一旦電動(dòng)車的后胎遭遇刺破情形，則可通過配有滾輪的支撐腳扶助，使后胎離地，既可避免給后胎造成繼發(fā)生傷害，又可使車主推行省力，而在正常狀態(tài)下，由于拉簧的作用而使支撐腳處于收攏狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60S11/00GK201745560SQ20102051091
公開日2011年2月16日 申請(qǐng)日期2010年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月31日
發(fā)明者朱永志 申請(qǐng)人:朱永志