專利名稱：自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車車廂的舉升與回落導(dǎo)向安全裝置。
背景技術(shù)：
目前，自卸車車廂舉升過(guò)程中，廣泛使用車廂后翻轉(zhuǎn)軸座及油缸交接處為車廂舉 升定位、導(dǎo)向的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。在自卸車舉升過(guò)程中，若貨物重心發(fā)生偏移或路面條件不好，車 廂后軸座及油缸鉸接處承受的應(yīng)力很大。自卸車車廂舉升或回落時(shí)，車廂底板縱梁與副車 架縱梁將對(duì)不正，這樣車廂穩(wěn)定性較差，局部容易造成油缸、副車架及車架大梁的損壞，在 惡劣的情況下還可使自卸車失去平衡，而發(fā)生側(cè)翻翻車事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置，使 自卸車車廂在舉升與回落的過(guò)程中，將車廂底板縱梁與自卸車副車架縱梁導(dǎo)正，加強(qiáng)車廂 的導(dǎo)向及保證安全的作用。本實(shí)用新型的自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置，其特征是它包括固定在副 車架和車廂底部之間的導(dǎo)向板裝置；導(dǎo)向板裝置包括兩塊導(dǎo)向板，兩者通過(guò)第一導(dǎo)向軸鉸 接成一整體，兩者的另一端分別安有第二導(dǎo)向軸、第三導(dǎo)向軸；第二導(dǎo)向軸通過(guò)兩端的下連 接耳焊接在副車架兩根縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁上，第三導(dǎo)向軸通過(guò)兩端的固定板焊接在車廂底板 中間的橫梁上。兩塊導(dǎo)向板均可以繞第一導(dǎo)向軸做180°旋轉(zhuǎn)，下連接耳可以繞第二導(dǎo)向軸做 360°旋轉(zhuǎn)，固定板可以繞第三導(dǎo)向軸做360°的旋轉(zhuǎn)。在車廂的舉升與回落過(guò)程中，導(dǎo)向板 裝置的兩塊導(dǎo)向板可隨著車廂舉升與回落角度的變化而繞著三根導(dǎo)向軸旋轉(zhuǎn)，保證車廂在 舉升的過(guò)程中平穩(wěn)上升，車廂回落時(shí)穩(wěn)定下落且導(dǎo)正方向，有效保證了車廂在運(yùn)輸和卸料 時(shí)的穩(wěn)定性。此裝置減小了車廂后翻轉(zhuǎn)軸座和油缸鉸接處的應(yīng)力，減小了側(cè)扭轉(zhuǎn)力，有效改 善了油缸副車架及車架大梁的受力情況。從而避免了因貨物重心發(fā)生偏移或路面條件不好 而致使油缸、副車架及車架大梁發(fā)生損壞。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本新型作進(jìn)一步詳細(xì)的介紹


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為導(dǎo)向板裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為“V”形導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為平衡托架裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置，其特征是它包括固定在副車架和車廂底部之間的導(dǎo)向板裝置；導(dǎo)向板裝置包括兩塊導(dǎo)向板1、2，兩者通過(guò)第一導(dǎo)向 軸4鉸接成一整體，兩者的另一端分別安有第二導(dǎo)向軸5、第三導(dǎo)向軸3;第二導(dǎo)向軸5通過(guò) 兩端的下連接耳8焊接在副車架兩根縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁上，第三導(dǎo)向軸3通過(guò)兩端的固定板 9焊接在車廂底板中間的橫梁上。每根導(dǎo)向軸的兩端分別有導(dǎo)向軸套6和加強(qiáng)圈7。兩塊導(dǎo)向板1、2均可以繞第一 導(dǎo)向軸4做180°旋轉(zhuǎn)，下連接耳8可以繞第二導(dǎo)向軸5做360°旋轉(zhuǎn)，固定板9可以繞第 三導(dǎo)向軸3做360°的旋轉(zhuǎn)。在車廂的舉升與回落過(guò)程中，導(dǎo)向板裝置的兩塊導(dǎo)向板可隨著 車廂舉升與回落角度的變化而繞著三根導(dǎo)向軸旋轉(zhuǎn)，保證車廂在舉升的過(guò)程中平穩(wěn)上升， 車廂回落時(shí)穩(wěn)定下落且導(dǎo)正方向，有效保證了車廂在運(yùn)輸和卸料時(shí)的穩(wěn)定性。此裝置減小 了車廂后翻轉(zhuǎn)軸座和油缸鉸接處的應(yīng)力，減小了側(cè)扭轉(zhuǎn)力，有效改善了油缸副車架及車架 大梁的受力情況。從而避免了因貨物重心發(fā)生偏移或路面條件不好而致使油缸、副車架及 車架大梁發(fā)生損壞。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，導(dǎo)向安全裝置還包括“V”形導(dǎo)向裝置，其相對(duì)于 導(dǎo)向板裝置更靠近駕駛室；“V”形導(dǎo)向裝置由“V”形導(dǎo)向塊11、“V”形導(dǎo)向板10組成，導(dǎo)向 塊11的“V”形面上安裝有橡膠板12 ；導(dǎo)向塊11焊接在副車架兩根縱梁之間，導(dǎo)向板10焊 接在車廂底板上；當(dāng)車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向板10與導(dǎo)向槽11的兩個(gè)“V”形面完全重 合。當(dāng)車廂回落時(shí)，“V”形導(dǎo)向裝置將車廂與副車架導(dǎo)正，且橡膠板12有緩沖作用，保證車 廂落下時(shí)平穩(wěn)安全。作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選方式，導(dǎo)向安全裝置還包括平衡托架裝置，其相對(duì) 于導(dǎo)向板裝置更靠近駕駛室；平衡托架裝置由平衡托板13、平衡托架14組成；平衡托板13 為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的翻邊為梯形，焊接在副車架兩根縱梁外側(cè)；平衡托架14的下部為槽鋼 結(jié)構(gòu)，上部為矩形管，焊接在車廂底板邊橫梁上；在車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，平衡托架14正好 扣在平衡托板13上。此裝置保證車廂處于落下狀態(tài)時(shí)，車廂不會(huì)有前后方向的移動(dòng)。本實(shí)用新型的導(dǎo)向安全裝置，還包括靠近駕駛室的車廂擋板15，它焊接在副車架 兩根縱梁外側(cè)，為上部帶傾斜角的槽鋼結(jié)構(gòu)。當(dāng)車廂完全落下后，車廂底板的兩根縱梁與副 車架的兩根縱梁重合后，底板的兩根縱梁正好位于車廂擋板15的內(nèi)部。此裝置在車廂下落 到接近副車架位置時(shí)有進(jìn)一步導(dǎo)正的作用，而且能保證車輛在行駛過(guò)程中不會(huì)有左右方向 的移動(dòng)。
權(quán)利要求1.自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置，其特征是它包括固定在副車架和車廂底板 之間的導(dǎo)向板裝置；導(dǎo)向板裝置包括兩塊導(dǎo)向板(1)、(2)，兩者通過(guò)第一導(dǎo)向軸(4)鉸接成 一整體，兩者的另一端分別安有第二導(dǎo)向軸(5)、第三導(dǎo)向軸(3)；第二導(dǎo)向軸(5)通過(guò)兩端 的下連接耳⑶焊接在副車架兩根縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁上，第三導(dǎo)向軸⑶通過(guò)兩端的固定板 (9)焊接在車廂底板中間的橫梁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)向安全裝置，其特征是它還包括“V”形導(dǎo)向裝置，其相對(duì) 于導(dǎo)向板裝置更靠近駕駛室；“V”形導(dǎo)向裝置由“V”形導(dǎo)向塊(11)、“V”形導(dǎo)向板(10)組 成，導(dǎo)向塊(11)的“V”形面上安裝有橡膠板(12)；導(dǎo)向塊(11)焊接在副車架兩根縱梁之 間，導(dǎo)向板(10)焊接在車廂底板上；當(dāng)車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)向板(10)與導(dǎo)向槽(11)的 兩個(gè)“V”形面完全重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)向安全裝置，其特征是它還包括平衡托架裝置，其相 對(duì)于導(dǎo)向板裝置更靠近駕駛室；平衡托架裝置由平衡托板(13)、平衡托架(14)組成；平衡 托板(13)為槽鋼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的翻邊為梯形，焊接在副車架兩根縱梁外側(cè)；平衡托架(14)的 下部為槽鋼結(jié)構(gòu)，上部為矩形管，焊接在車廂底板邊橫梁上；在車廂處于水平狀態(tài)時(shí)，平衡 托架(14)正好扣在平衡托板(13)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的導(dǎo)向安全裝置，其特征是它還包括靠近駕駛室的車廂 擋板(15)，它焊接在副車架兩根縱梁外側(cè)，為上部帶傾斜角的槽鋼結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向安全裝置，其特征是它還包括靠近駕駛室的車廂擋板 (15)，它焊接在副車架兩根縱梁外側(cè)，為上部帶傾斜角的槽鋼結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自卸車車廂舉升與回落導(dǎo)向安全裝置，它包括固定在副車架和車廂底部之間的導(dǎo)向板裝置；導(dǎo)向板裝置包括兩塊導(dǎo)向板，兩者通過(guò)第一導(dǎo)向軸鉸接成一整體，兩者的另一端分別安有第二導(dǎo)向軸、第三導(dǎo)向軸；第二導(dǎo)向軸通過(guò)兩端的下連接耳焊接在副車架兩根縱梁內(nèi)側(cè)的橫梁上，第三導(dǎo)向軸通過(guò)兩端的固定板焊接在車廂底板中間的橫梁上。在車廂的舉升與回落過(guò)程中，導(dǎo)向板裝置的兩塊導(dǎo)向板可隨著車廂舉升與回落角度的變化而繞著三根導(dǎo)向軸旋轉(zhuǎn)，保證車廂在舉升的過(guò)程中平穩(wěn)上升，車廂回落時(shí)穩(wěn)定下落且導(dǎo)正方向，有效保證了車廂在運(yùn)輸和卸料時(shí)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B60P1/06GK201777166SQ201020508558
公開日2011年3月30日 申請(qǐng)日期2010年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月23日
發(fā)明者張厚兵, 楊春, 汪存 申請(qǐng)人:馬鞍山福馬汽車零部件有限公司;安徽華菱汽車股份有限公司