專利名稱：拖車氣動(dòng)支撐腿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖車配件，具體涉及一種用于拖車前部起支撐作用的支撐腿的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
拖車支撐腿是卡車與拖車脫離時(shí)必不可少的起支撐作用的組件。目前拖車支撐腿 多數(shù)為手動(dòng)結(jié)構(gòu)，有高、低兩個(gè)檔位，使用時(shí)一般先采用高速檔，當(dāng)吃力時(shí)再換用低速檔。由 于拖車車箱較長，而且很重，手動(dòng)操作較費(fèi)時(shí)費(fèi)力，給拖車駕駛員帶來很大負(fù)擔(dān)。另外，也有 少數(shù)采用液壓結(jié)構(gòu)的支撐腿，但由于需要增加額外的液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在造價(jià) 高的缺點(diǎn)，很難在拖車上推廣普及。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單且造價(jià)低的拖車氣動(dòng)支撐 腿。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是它包括左、右兩個(gè)支撐腿，支撐腿由外殼體、支腳 及驅(qū)動(dòng)支腳升降的驅(qū)動(dòng)組件構(gòu)成，其特征在于，所述兩支撐腿間連接有差速器總成，差速器 總成的兩個(gè)半軸分別與兩支撐腿驅(qū)動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)端連接。本實(shí)用新型的技術(shù)效果是它具有結(jié)構(gòu)簡單且造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，操作省時(shí)省力，適于 新車安裝及老車改造。

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件橫軸部分的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，它包括左、右兩個(gè)支撐腿1，支撐腿1由外殼體2、支腳3及驅(qū)動(dòng)支腳 3升降的驅(qū)動(dòng)組件構(gòu)成，所述兩支撐腿1間連接有差速器總成4，差速器總成4的兩個(gè)半軸 分別與兩支撐腿1驅(qū)動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)端連接。如圖2所示，所述驅(qū)動(dòng)組件由橫軸5和豎向絲桿6及分別固定在橫軸5和豎向絲 桿6上的相嚙合的橫向錐齒輪7和豎向錐齒輪8組成，橫向錐齒輪7和豎向錐齒輪8可自 由轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在外殼體2內(nèi)，支腳3上連接有與絲桿6配合的絲母，動(dòng)力由橫軸5輸入，通 過兩錐齒輪轉(zhuǎn)向并通過絲桿6驅(qū)動(dòng)支腳3升降，差速器總成4的兩個(gè)半軸分別與橫軸5連接。如圖2和3所示，所述驅(qū)動(dòng)組件還設(shè)有有由大齒輪9和小齒輪10構(gòu)成的雙聯(lián)減速 齒輪組，減速齒輪組其轉(zhuǎn)軸與橫軸5平行固定在外殼體2內(nèi)，所述橫軸5由定軸11和套在
3定軸11內(nèi)端部的可軸向自由滑動(dòng)的動(dòng)軸12組成，動(dòng)軸12的內(nèi)端依次設(shè)有花鍵和與減速齒 輪組的大齒輪9相配合的齒牙，所述橫向錐齒輪7外側(cè)設(shè)有與減速齒輪組的小齒輪10相嚙 合的齒牙，橫向錐齒輪7軸孔的內(nèi)側(cè)部設(shè)有與動(dòng)軸12內(nèi)端的花鍵相配合的花鍵槽，當(dāng)動(dòng)軸 12與橫向錐齒輪7配合時(shí)，其齒牙與減速齒輪組的大齒輪9相分開，動(dòng)力由動(dòng)軸12或定軸 11輸入時(shí)為高速，當(dāng)動(dòng)軸12與減速齒輪組的大齒輪9相配合時(shí)，其花鍵與橫向錐齒輪7的 花鍵槽分開，動(dòng)力由動(dòng)軸12輸入時(shí)為低速。本實(shí)用新型可以通過氣動(dòng)和手動(dòng)兩種方式驅(qū)動(dòng)支撐腿。采用減速齒輪組結(jié)構(gòu)時(shí)， 手動(dòng)方式可以有高、低兩個(gè)檔速。為保證左、右兩個(gè)支撐腿1在驅(qū)動(dòng)時(shí)能同時(shí)上升或下降， 可用兩種方式，其一是左、右兩個(gè)動(dòng)軸12均朝向外側(cè)，此時(shí)只需將左、右兩個(gè)絲桿6的螺紋 旋向相反設(shè)計(jì)即可。其二是只在一側(cè)支撐腿1中使用減速齒輪組結(jié)構(gòu)，另一側(cè)采用整根橫 軸5，注意橫向錐齒輪7的安裝位置即可，這樣則在手動(dòng)時(shí)只能有一側(cè)可以有高、低兩個(gè)檔 速。本實(shí)用新型采用氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)時(shí)，差速器可以很好地解決當(dāng)?shù)孛娓叩筒黄交蜍浻膊煌?時(shí)兩個(gè)支撐腿1平衡受力的問題。本實(shí)用新型也可以直接對(duì)老車進(jìn)行改造。差速器總成4 可以直接采用三輪摩托車后橋的結(jié)構(gòu)，同橫軸5連接時(shí)，可在差速器總成4半軸和橫軸5上 鉆孔，使用套管及螺栓進(jìn)行連接。氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置既可以采用專用氣動(dòng)裝置與差速器總成4 的輸入端固定連接，也可以直接采用氣動(dòng)扳手，通過操作者手持操作。采用氣動(dòng)扳手時(shí)，在 差速器總成4的輸入端先固定好螺母，在氣動(dòng)扳手的輸出端使用配套的套管頭即可，這樣 既可以為支撐腿1提供動(dòng)力，又可以作為隨車工具使用。
權(quán)利要求拖車氣動(dòng)支撐腿，包括左、右兩個(gè)支撐腿(1)，支撐腿(1)由外殼體(2)、支腳(3)及驅(qū)動(dòng)支腳(3)升降的驅(qū)動(dòng)組件構(gòu)成，其特征在于，所述兩支撐腿(1)間連接有差速器總成(4)，差速器總成(4)的兩個(gè)半軸分別與兩支撐腿(1)驅(qū)動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)端連接。
2.如權(quán)利要求1所述的拖車氣動(dòng)支撐腿，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件由橫軸(5)和豎向 絲桿(6)及分別固定在橫軸(5)和豎向絲桿(6)上的相嚙合的橫向錐齒輪(7)和豎向錐齒 輪(8)組成，差速器總成(4)的兩個(gè)半軸分別與橫軸(5)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的拖車氣動(dòng)支撐腿，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件還設(shè)有由大齒輪 (9)和小齒輪(10)構(gòu)成的減速齒輪組，減速齒輪組其轉(zhuǎn)軸與橫軸(5)平行固定在外殼體(2) 內(nèi)，所述橫軸(5)由定軸(11)和套在定軸(11)內(nèi)端部的可軸向自由滑動(dòng)的動(dòng)軸(12)組成， 動(dòng)軸(12)的內(nèi)端依次設(shè)有花鍵和與減速齒輪組的大齒輪(9)相配合的齒牙，所述橫向錐齒 輪(7)外側(cè)設(shè)有與減速齒輪組的小齒輪(10)相嚙合的齒牙，橫向錐齒輪(7)軸孔的內(nèi)側(cè)部 設(shè)有與動(dòng)軸(12)內(nèi)端的花鍵相配合的花鍵槽。
專利摘要拖車氣動(dòng)支撐腿涉及拖車配件，具體涉及一種用于拖車前部起支撐作用的支撐腿的改進(jìn)。它包括左、右兩個(gè)支撐腿(1)，支撐腿(1)由外殼體(2)、支腳(3)及驅(qū)動(dòng)支腳(3)升降的驅(qū)動(dòng)組件構(gòu)成，所述兩支撐腿(1)間連接有差速器總成(4)，差速器總成(4)的兩個(gè)半軸分別與兩支撐腿(1)驅(qū)動(dòng)組件的驅(qū)動(dòng)端連接。它具有結(jié)構(gòu)簡單且造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，操作省時(shí)省力，適于新車安裝及老車改造。
文檔編號(hào)B60S9/04GK201721431SQ20102026939
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月24日
發(fā)明者王安磊, 王宗義 申請(qǐng)人:王宗義