專利名稱：一種自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，更具體的說，尤其涉及一種在汽 車底盤橫梁上設(shè)置支腿的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置。
背景技術(shù)：
為了解決重型自卸車在卸物過程中發(fā)生側(cè)翻事故的問題，目前一般都是想辦法松 動礦砂使其在側(cè)翻之前迅速滑落。但是車體側(cè)翻的直接原因是車體傾斜度超過了車體側(cè)傾 的安全角度，而且所拉貨物各種各樣，很多時候是無法松動貨物使其快速滑落的。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問題的缺點(diǎn)，提供了一種在汽車底盤橫梁上設(shè)置支 腿的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置。本實(shí)用新型的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，包括固定于底盤橫梁上的兩個可伸縮支 腿、用于驅(qū)動支腿伸縮的液壓系統(tǒng)和用于檢測車廂翻轉(zhuǎn)角度的行程開關(guān)，其特別之處在于 所述的液壓系統(tǒng)包括油箱、液壓泵、電磁閥以及與支腿相連接的液壓缸；所述電磁閥為三位 四通電磁閥，所述液壓泵的進(jìn)油口和出油口分別與油箱和電磁閥的第一油口相連通，所述 電磁閥的第二油口與液壓泵的無桿腔相連通，所述液壓缸的有桿腔與電磁閥的第三油口及 油箱相連通，在液壓缸的有桿腔與油箱的管路上設(shè)置有溢流閥，所述電磁閥的第四油口經(jīng) 過單向閥后與油箱相連通；所述的行程開關(guān)包括第一行程開關(guān)和第二行程開關(guān)。兩個支腿 固定設(shè)置在底盤的橫梁上，在自卸車的車廂翻動的過程中，通過液壓系統(tǒng)的驅(qū)動，兩個支腿 與地面進(jìn)行接觸，起到了進(jìn)一步支撐車體的作用，放置了車身的側(cè)翻。采用三位四通電磁 閥，即實(shí)現(xiàn)了支腿的伸展和收縮功能，也實(shí)現(xiàn)了整個液壓裝置的自動控制。第一行程開關(guān)用 于檢測車廂的翻轉(zhuǎn)角度，例如，當(dāng)車廂轉(zhuǎn)動20°時，液壓系統(tǒng)驅(qū)動支腿開始伸縮；第二形成 開關(guān)用于檢測車廂是否開始下落，以便同時控制支腿收縮。本實(shí)用新型的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，包括第二電磁閥，該第二電磁閥為二位 三通電磁閥；該第二電磁閥的進(jìn)油口和出油口分別與液壓泵的出油口和油箱相連通。通過 設(shè)置第二電磁閥，由液壓泵抽出的液體，可不經(jīng)過液壓缸而直接流回到油箱中。本實(shí)用新型的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，所述的液壓泵的出油口經(jīng)過溢流閥與油 箱相連接。當(dāng)液壓缸中的有桿腔中的液體壓力超過溢流閥的壓力值時，就會把液壓缸中的 液體流到油箱中，起到保護(hù)作用。本實(shí)用新型的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，在油箱與液壓泵的進(jìn)油口之間的管路上 設(shè)置有過濾器，在液壓泵的出油口與電磁閥連接的管路上設(shè)置有單向閥；在連接電磁閥與 液壓缸之間的管路上設(shè)置有調(diào)速閥，在連接電磁閥與油箱之間的管路上設(shè)置有單向閥。單 向閥起到防止管路中的液體倒流，調(diào)速閥可對進(jìn)入到液壓缸中液體的流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而 控制支腿的伸縮速度。本實(shí)用新型的有益效果是通過在自卸車的底盤橫梁上設(shè)置兩個可伸縮的支腿，
3有效防止了車輛在卸貨物時發(fā)生側(cè)翻；在支腿上設(shè)置液壓缸并設(shè)置有驅(qū)動液壓缸的液壓系 統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整個防側(cè)翻液壓裝置的自動控制。

圖1為本實(shí)用新型的工作原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型的液壓系統(tǒng)的原理圖；圖中1支腿，2車體，3液壓缸，4第一行程開關(guān)，5調(diào)速閥，6電磁閥，7第二電磁閥， 8第二形成開關(guān)，9過濾器，10液壓泵，11單向閥，12油箱，13溢流閥，14單向閥，15溢流閥， 16回油管。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置包括兩個支腿1、車體 2、液壓缸3、第一行程開關(guān)4、調(diào)速閥5、電磁閥6、第二電磁閥7、第二形成開關(guān)8、過濾器9、 液壓泵10、單向閥11、油箱12、溢流閥13、單向閥14、溢流閥15、回油管16。支腿1固定于 自卸車底盤的后部橫梁上，支腿1的數(shù)量為兩個，兩個支腿1在安裝時與車橋相平行。兩個 液壓缸3分別與兩個支腿1相連接，支腿1的運(yùn)動由液壓缸3來進(jìn)行驅(qū)動。第一行程開關(guān)4 設(shè)置在車架上，用于檢測車廂的轉(zhuǎn)動角度，當(dāng)車廂轉(zhuǎn)動到與水平位置成20°夾角時，第一行 程開關(guān)4的狀態(tài)發(fā)生改變。第二行程開關(guān)用于檢測車廂是否開始向下回落，當(dāng)車廂開始回 落時，第二行程開關(guān)8的狀態(tài)改變，從而控制支腿1開始回升。液壓泵10的進(jìn)油口與油箱 12相連通，在它們之間的管路上設(shè)置有過濾器9，過濾器9起到對進(jìn)入到整個油路系統(tǒng)中液 體的過濾作用。液壓泵10的出油口經(jīng)過單向閥11后與電磁閥6的第一油口相連接，在液 壓泵10的出油口與單向閥11之間的管路上設(shè)置有兩路與油箱相連通的管路，其中的一個 管路上設(shè)置有第二電磁閥7，另一個管路上設(shè)置有溢流閥13。第二電磁閥7可液壓泵10出 油口中的液體直接回流到油箱12中。電磁閥6的第二油口與兩個液壓缸3的無桿腔均相連通，并在連接管路上設(shè)置有 調(diào)速閥5，通過調(diào)速閥5的調(diào)節(jié)作用，可對支腿1的伸縮速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。電磁閥6的第三油 口與兩個液壓缸3的有桿腔均相連通，在使用的過程中，系統(tǒng)中的液體通過電磁閥6的第三 油口進(jìn)入到有桿腔之后，可實(shí)現(xiàn)支腿1的縮回。電磁閥6與液壓缸3的有桿腔之間的連接 管路與油箱12相連通，在與油箱12相連接的管路上設(shè)置有溢流閥15。在使用的過程中，通 過第一行程開關(guān)4、第二行程開關(guān)8狀態(tài)量的檢測和電磁閥4、第二電磁閥7、的控制作用，有 效的實(shí)現(xiàn)了支腿1的運(yùn)動。
權(quán)利要求一種自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，包括固定于底盤橫梁上的兩個可伸縮支腿(1)、用于驅(qū)動支腿(1)伸縮的液壓系統(tǒng)和用于檢測車廂翻轉(zhuǎn)角度的行程開關(guān)，其特征在于所述的液壓系統(tǒng)包括油箱(12)、液壓泵(10)、電磁閥(6)以及與支腿(1)相連接的液壓缸(3)；所述電磁閥(6)為三位四通電磁閥，所述液壓泵(10)的進(jìn)油口和出油口分別與油箱(12)和電磁閥的第一油口相連通，所述電磁閥的第二油口與液壓泵(10)的無桿腔相連通，所述液壓缸(3)的有桿腔與電磁閥的第三油口及油箱(12)相連通，在液壓缸的有桿腔與油箱(12)的管路上設(shè)置有溢流閥(15)，所述電磁閥的第四油口經(jīng)過單向閥(14)后與油箱相連通；所述的行程開關(guān)包括第一行程開關(guān)(4)和第二行程開關(guān)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，其特征在于包括第二電磁閥 (7)，該第二電磁閥(7)為二位三通電磁閥；該第二電磁閥的進(jìn)油口和出油口分別與液壓泵 (10)的出油口和油箱(12)相連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，其特征在于所述的液壓泵 (10)的出油口經(jīng)過溢流閥(13)與油箱(12)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，其特征在于在油箱(12)與 液壓泵(10)的進(jìn)油口之間的管路上設(shè)置有過濾器(9)，在液壓泵的出油口與電磁閥(6)連 接的管路上設(shè)置有單向閥(11)；在連接電磁閥(6)與液壓缸(3)之間的管路上設(shè)置有調(diào)速 閥(5)，在連接電磁閥(6)與油箱(12)之間的管路上設(shè)置有單向閥(14)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種自卸車輛防側(cè)翻液壓裝置，包括固定于底盤橫梁上的兩個可伸縮支腿、用于驅(qū)動支腿伸縮的液壓系統(tǒng)和用于檢測車廂翻轉(zhuǎn)角度的行程開關(guān)，其特別之處在于所述的液壓系統(tǒng)包括油箱、液壓泵、電磁閥以及與支腿相連接的液壓缸；所述電磁閥為三位四通電磁閥，所述液壓泵的進(jìn)油口和出油口分別與油箱和電磁閥的第一油口相連通，所述電磁閥的第二油口與液壓泵的無桿腔相連通。通過在自卸車的底盤橫梁上設(shè)置兩個可伸縮的支腿，有效防止了車輛在卸貨物時發(fā)生側(cè)翻；在支腿上設(shè)置液壓缸并設(shè)置有驅(qū)動液壓缸的液壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整個防側(cè)翻液壓裝置的自動控制。
文檔編號B60S9/10GK201694173SQ20102023038
公開日2011年1月5日 申請日期2010年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
發(fā)明者劉福云, 呂興潤, 李曄 申請人:中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司