專利名稱：采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛車身控制模塊(BCM :B0DY C0NTR0LM0DEL)，尤其涉及一 種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電控單元被應(yīng)用到汽車上，單在車身電子 方面就有電動后視鏡控制模塊、電動座椅控制器、電動門窗控制器、空調(diào)控制器、燈光控制 器、中控鎖模塊，防盜器等等。電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，各電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通 信變得越來越多，同時這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時也帶來了成本 增加、故障率上升、布線復(fù)雜等問題。于是，需要設(shè)計功能強大的控制模塊，實現(xiàn)這些離散 的控制器功能，對眾多車身電器進行集中控制，這就是BCM設(shè)計初衷。汽車車身控制系統(tǒng) (BCM)的功能是實現(xiàn)對車身上各種器件方便靈活地綜合控制，如今已成為汽車內(nèi)最重要的 電子模塊之一。BCM被用來控制不需專用控制器的常用“車身”電器負載，包括車窗、車鏡、 車門鎖和車燈控制，以及接收發(fā)自車鑰匙的RF接收器等功能?，F(xiàn)今BCM的研究應(yīng)用和快速發(fā)展，大大提高了整車的性能，而在分散電器集中控 制的同時增加對各個電器負載故障監(jiān)測診斷功能，也是BCM發(fā)展的趨勢之一。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于，提供一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其系統(tǒng)簡 潔，線束簡單，布線方便，維修簡便；本實用新型的另一目的在于，提供一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其采 用電子開關(guān)使得車身控制模塊能更有效、可靠地驅(qū)動車身電器負載。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其包 括一車身控制開關(guān)、與該車身控制開關(guān)電性連接并通過其進行控制的車身控制系統(tǒng)、分別 與該車身控制系統(tǒng)電性連接的車身電器負載及汽車組合儀表，該車身控制開關(guān)為一電子開 關(guān)，工作時，該車身控制系統(tǒng)通過一汽車診斷座與汽車診斷儀電性連接。所述車身控制開關(guān)采用英飛凌公司的型號為BTS6143的智能高邊驅(qū)動功率電子 開關(guān)。所述電子開關(guān)包括數(shù)個輸入端、輸出端、及反饋電流輸出端。所述輸入端與車身控制系統(tǒng)電性連接并由該車身控制系統(tǒng)直接控制，輸出端與車 身電器負載電性連接并對該車身電器負載進行控制。所述汽車組合儀表及汽車診斷座均通過一總線與車身控制系統(tǒng)電性連接。所述總線為汽車專用K線或CAN總線。所述汽車診斷座為國際標準汽車診斷接口。本實用新型的有益效果本實用新型采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其系統(tǒng) 簡潔，線束簡單，布線方便，維修簡便；且本實用新型采用電子開關(guān)功率器件驅(qū)動負載，其可對用電設(shè)備進行短路保護，當有短路故障發(fā)生時，及時切斷供電回路，避免線路著火等事故 的發(fā)生；可以對短路故障實施二次上電，進一步提高系統(tǒng)抗干擾能力；可對設(shè)備故障進行 診斷、故障報警、信息記錄等，并可通過總線將故障碼傳到儀表或OBDII (全稱汽車在線診 斷技術(shù)，為國際標準汽車診斷接口)診斷座，可外接專用診斷儀讀取詳細負載故障信息；當 車輛在修理廠保養(yǎng)和維修時很方便就可查出各類車身電器是否工作正常，避免車主在操作 電器時才發(fā)現(xiàn)電器已不能正常使用所造成的麻煩。為了能更進一步了解本實用新型的特征以及技術(shù)內(nèi)容，請參閱以下有關(guān)本實用新 型的詳細說明與附圖，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。
以下結(jié)合附圖，通過對本實用新型的具體實施方式
詳細描述，將使本實用新型的 技術(shù)方案及其他有益效果顯而易見。附圖中，


圖1為本實用新型采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中電子開關(guān)輸出的接線圖；圖3為本實用新型一應(yīng)用實施例中對電子開關(guān)診斷反饋值的軟件處理流程圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為實現(xiàn)預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效，請參閱以 下有關(guān)本實用新型的詳細說明與附圖，相信本實用新型的目的、特征與特點，應(yīng)當可由此得 到深入且具體的了解，然而附圖僅提供參考與說明用，并非用來對本實用新型加以限制。如
圖1所示，本實用新型提供一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其包括一 車身控制開關(guān)2、與該車身控制開關(guān)2電性連接并通過其進行控制的車身控制系統(tǒng)(BCM)4、 分別與該車身控制系統(tǒng)4電性連接的車身電器負載6及汽車組合儀表8，該車身控制開關(guān)2 為一電子開關(guān)，工作時，該車身控制系統(tǒng)4通過一汽車診斷座9與汽車診斷儀10電性連接。 在本實用新型中，汽車組合儀表8及汽車診斷座9均通過一總線12與車身控制系統(tǒng)4電性 連接，該總線12為汽車專用K線或CAN總線；汽車診斷座9為國際標準汽車診斷接口(0BD II)，在現(xiàn)今帶電控系統(tǒng)的車輛都帶有此診斷座。其中，所述車身控制開關(guān)2采用英飛凌公司的型號為BTS6143的智能高邊驅(qū)動功 率電子開關(guān)，該電子開關(guān)本身具有一定短路和過流保護功能(電源12V時，大約超過70A會 關(guān)斷保護)，在此主要用它的診斷輸出特性。如圖2所示，為本實用新型中電子開關(guān)輸出的 接線圖，該電子開關(guān)包括數(shù)個輸入端22、輸出端24、及反饋電流輸出端(IS腳)26。在本實 施例中，輸入端(2)22與車身控制系統(tǒng)4電性連接并由該車身控制系統(tǒng)4直接控制，輸出端 (1，5) 24與車身電器負載6電性連接并對該車身電器負載6進行控制，本劇芯片手冊要求， 該輸出端(1，5) 24要求并聯(lián)輸出，該BTS6143電子開關(guān)的IS腳26為診斷反饋電流輸出端。如圖3所示，為本實用新型一應(yīng)用實施例中對電子開關(guān)診斷反饋值的軟件處理流 程圖。本實用新型的采用電子開關(guān)的車身控制模塊還可接入一多路模擬信號輸入器進行 使用，該多路模擬信號輸入器可以采用ST公司的型號為HCF4067的多路AD切換器，其包 括數(shù)個多路選擇信號輸入端(S0-S3)、及數(shù)個負載輸出腳(OUT腳)。使用時，首先對多路模擬信號輸入器進行控制口及AD初始化，然后打開相應(yīng)輸出通道，取AD采樣值，將其換算 為標準值，然后判斷反饋值是否在正常的范圍內(nèi)，若是，則反饋值為正確，若否，則記錄錯誤 標注，并關(guān)斷輸出端24。以下以一路常用車身電器負載6的工作過程來闡述每一路電子開 關(guān)的診斷功能工作過程汽車的前大燈是一種大電流負載，兩只遠光大燈工作時功率一般 100W左右，轎車用12V電池電源時，電流大約8A，在實際接線中兩只大燈用一只功率開關(guān)管 BTS6143來控制，BTS6143輸入端22由車身控制系統(tǒng)4直接控制打開或關(guān)斷，輸出端24直 接接兩只大燈負載，反饋IS腳26經(jīng)過電阻接HCF4067的YO端，通過控制HCF4067的S0-S3 腳來選擇Y0-Y15某一路AD直接輸入控制器AD腳。當控制電子開關(guān)打開負載輸出后，經(jīng)過 一定延時(部分車身電器負載接通瞬間有涌流，會遠大于正常工作時電流)，車身控制系統(tǒng) 4控制輸出S0-S3為0000來選擇YO送至AD通道，選擇大燈連接的BTS6143的IS電流經(jīng)過 電阻電路分壓的電壓信號通過HCF4067的OUT腳送入至AD通道，車身控制系統(tǒng)啟動AD轉(zhuǎn) 換，因負載診斷電流要求精度不高，用8位AD轉(zhuǎn)換精度即可，讀取AD轉(zhuǎn)換值為25H(十六進 制)，按比率關(guān)系可知8位AD轉(zhuǎn)換后的數(shù)字值0-255對應(yīng)實際電壓0-5V，25H十進制數(shù)為 37，按比例換算實際電壓公式為37/255 = X/5由此 X = 37*5/255 = 0. 7254V,因IS腳26通過IK電阻接地，由此IS腳26輸出電流為0. 7254/1000 = 0. 0007254A實際負載電流約為反饋電流10000倍，所以實際負載電流為0. 0007254*10000 = 7. 254A我們軟件中判斷的此路負載正常工作電流為6-10A范圍，可知電流變化基本在正 常范圍內(nèi)，當一只遠光大燈損壞或出現(xiàn)接觸故障時，實際電流會小于正常值范圍，由此可推 測此路負載有故障，在實際應(yīng)用中無論給用戶或維修人員都提供了極大方便。綜上所述，本實用新型采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其系統(tǒng)簡潔，線束簡 單，布線方便，維修簡便；且本實用新型采用電子開關(guān)功率器件驅(qū)動負載，其可對用電設(shè)備 進行短路保護，當有短路故障發(fā)生時，及時切斷供電回路，避免線路著火等事故的發(fā)生；可 以對短路故障實施二次上電，進一步提高系統(tǒng)抗干擾能力；可對設(shè)備故障進行診斷、故障報 警、信息記錄等，并可通過總線將故障碼傳到儀表或OBDII (全稱汽車在線診斷技術(shù)，為國 際標準汽車診斷接口)診斷座，可外接專用診斷儀讀取詳細負載故障信息；當車輛在修理 廠保養(yǎng)和維修時很方便就可查出各類車身電器是否工作正常，避免車主在操作電器時才發(fā) 現(xiàn)電器已不能正常使用所造成的麻煩。以上所述，僅為本實用新型的較佳實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以 根據(jù)本方面的技術(shù)方案和技術(shù)構(gòu)思作出其他各種相應(yīng)的改變和變形，而所有這些改變和變 形都應(yīng)屬于本實用新型權(quán)利要求的保護范圍。
權(quán)利要求一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，包括一車身控制開關(guān)、與該車身控制開關(guān)電性連接并通過其進行控制的車身控制系統(tǒng)、分別與該車身控制系統(tǒng)電性連接的車身電器負載及汽車組合儀表，該車身控制開關(guān)為一電子開關(guān)，工作時，該車身控制系統(tǒng)通過一汽車診斷座與汽車診斷儀電性連接。
2.如權(quán)利要求1所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述車身控 制開關(guān)采用英飛凌公司的型號為BTS6143的智能高邊驅(qū)動功率電子開關(guān)。
3.如權(quán)利要求2所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述電子開 關(guān)包括數(shù)個輸入端、輸出端、及反饋電流輸出端。
4.如權(quán)利要求3所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述輸入端 與車身控制系統(tǒng)電性連接并由該車身控制系統(tǒng)直接控制，輸出端與車身電器負載電性連接 并對該車身電器負載進行控制。
5.如權(quán)利要求1所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述汽車組 合儀表及汽車診斷座均通過一總線與車身控制系統(tǒng)電性連接。
6.如權(quán)利要求5所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述總線為 汽車專用K線或CAN總線。
7.如權(quán)利要求5所述的采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，其特征在于，所述汽車診 斷座為國際標準汽車診斷接口。
專利摘要本實用新型涉及一種采用電子開關(guān)的車輛車身控制模塊，包括一車身控制開關(guān)、與該車身控制開關(guān)電性連接并通過其進行控制的車身控制系統(tǒng)、分別與該車身控制系統(tǒng)電性連接的車身電器負載及汽車組合儀表，該車身控制開關(guān)為一電子開關(guān)，工作時，該車身控制系統(tǒng)通過一汽車診斷座與汽車診斷儀電性連接。本實用新型的車輛車身控制模塊，其系統(tǒng)簡潔，線束簡單，布線方便，維修簡便；其采用電子開關(guān)使得車身控制模塊能更有效、可靠地驅(qū)動車身電器負載。
文檔編號B60R16/02GK201677837SQ201020194269
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者劉均, 王江紅 申請人:深圳市元征軟件開發(fā)有限公司