專利名稱：一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，特別是涉及到碳纖維輪圈裝內(nèi)胎的腔體 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于碳纖維自行車質(zhì)量輕、強(qiáng)度好，因此深受自行車愛好者的喜愛，生產(chǎn)者為了讓 碳纖維自行車的性能越來越好，不斷的研究開發(fā)碳纖維自行車各部件的新結(jié)構(gòu)，讓產(chǎn)品質(zhì) 量、性能更理想。碳纖維輪圈是自行車的重要部件，其結(jié)構(gòu)的改進(jìn)也非常重要，常采用的碳 纖維輪圈1截面結(jié)構(gòu)如圖1所示，它包括兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)1、外12腔體，內(nèi)腔體11是封閉的腔 體，用于固定輻條末端，外腔體12為敞口腔體，用于裝置內(nèi)胎；輪圈的上部、構(gòu)成外腔體的 兩側(cè)壁13相互平行，自行車行駛時(shí)，剎車片用力夾持平行的兩側(cè)壁13，通過摩擦力讓轉(zhuǎn)動(dòng) 中的輪圈1停止運(yùn)動(dòng)，啟到剎車的目的；因此當(dāng)剎車片夾持兩平行側(cè)壁13的力越大，所產(chǎn)生 的摩擦力也就越大，讓輪圈停止運(yùn)動(dòng)的時(shí)間也就越短，這就需要對(duì)形成敞口腔體的壁體強(qiáng) 度有很高要求，而如圖1所述的輪圈結(jié)構(gòu)，由碳素纖維形成兩腔體，輪圈兩平行側(cè)壁13與外 腔體同外輪圈的上部，由于外腔體12有一個(gè)缺口，不是一個(gè)完整體，其兩側(cè)面受剎車片夾 持時(shí)，易變形，作用在兩側(cè)面的夾持力被減弱，剎車效果不好、降低了剎車的可靠性；又兩側(cè) 壁經(jīng)常受外力夾持，易產(chǎn)生裂紋，影響輪圈的強(qiáng)度，使輪圈的使用壽命降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，它可以克服背景技術(shù)的 缺點(diǎn)，增加碳纖維輪圈的使用壽命、剎車片的摩擦力，增強(qiáng)剎車效果。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，它由碳纖維層一 體成型兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)、外腔體，內(nèi)腔體為固設(shè)輻條一端的封閉腔體，外腔體為設(shè)置內(nèi)胎的敞 口腔體，輪圈的上部、構(gòu)成外腔體的兩側(cè)壁體相互平行，外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之形狀相匹配 的殼體加強(qiáng)件。所述的加強(qiáng)件為金屬殼體。所述的加強(qiáng)件為鋁質(zhì)殼體。所述的內(nèi)腔體固設(shè)輻條處設(shè)有加強(qiáng)鋁條。本實(shí)用新型的有益效果由于本實(shí)用新型的碳纖維輪圈的外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之 形狀相匹配的金屬殼體加強(qiáng)件，由于金屬殼體加強(qiáng)件增加了外腔體的剛性，當(dāng)剎車片夾持 輪圈的兩側(cè)壁體時(shí)，兩側(cè)壁體受到夾持力不會(huì)變形，摩擦力不會(huì)被削弱，從而使自行車的提 高了剎車可靠性；因金屬殼體加強(qiáng)件增加了外腔體的強(qiáng)度，其兩側(cè)壁體被剎車片夾持，不易 產(chǎn)生裂紋損壞，增加了輪圈的使用壽命；又因金屬加強(qiáng)件為與外腔體內(nèi)腔相匹配的殼體，因 此它仍具有裝設(shè)內(nèi)胎的功能。
圖1為一個(gè)現(xiàn)有碳纖維輪圈的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型碳纖維輪圈半成品的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2加工后本實(shí)用新型碳纖維輪圈的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，如圖3所示，它由碳纖維層一體 成型兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)11、外12腔體，內(nèi)腔體11為固設(shè)輻條一端的封閉腔體，外腔體12為設(shè)置 內(nèi)胎的敞口腔體，輪圈的上部、構(gòu)成外腔體的兩側(cè)壁13相互平行，外腔體12的內(nèi)壁設(shè)有與 之形狀相匹配的鋁質(zhì)殼體加強(qiáng)件2 ；內(nèi)腔體11固設(shè)輻條處設(shè)有加強(qiáng)鋁條3。生產(chǎn)本實(shí)用新型碳纖維輪圈時(shí)，碳纖維層將與外腔體12內(nèi)腔形狀相匹配的鋁質(zhì) 殼體加強(qiáng)件2層層包覆形成內(nèi)胎芯軸，碳纖維層將內(nèi)腔芯軸及加強(qiáng)鋁條3層層包覆形成內(nèi) 腔芯軸，碳纖維層再將內(nèi)胎芯軸和內(nèi)腔芯軸層層包覆形成軸圈坯體，軸圈坯體放入模具內(nèi) 加熱固化成型，如圖2所示，最后根椐輪圈結(jié)構(gòu)要求，將外腔體12加工成如圖3的敞口外腔 體。由于本實(shí)用新型的碳纖維輪圈的外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之形狀相匹配的鋁質(zhì)殼體加強(qiáng)件 2，由于鋁質(zhì)殼體加強(qiáng)件2增加了外腔體的剛性，當(dāng)剎車片夾持輪圈的兩側(cè)壁體13時(shí)，兩側(cè) 壁體13受到夾持力不會(huì)變形，摩擦力不會(huì)被削弱，從而使自行車的提高了剎車可靠性；又 因鋁質(zhì)殼體加強(qiáng)件2增加了外腔體12的強(qiáng)度，其兩側(cè)壁體13被剎車片夾持，不易產(chǎn)生裂紋 損壞，增加了輪圈的使用壽命；又因鋁質(zhì)加強(qiáng)件2為與外腔體內(nèi)腔相匹配的殼體，因此它仍 具有裝設(shè)內(nèi)胎的功能以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，不以此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，依本 實(shí)用新型的技術(shù)方案及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，如在外腔體設(shè)置其它形狀、材 質(zhì)的加強(qiáng)件，皆應(yīng)屬于本實(shí)用新型涵蓋的范圍。
權(quán)利要求一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，它由碳纖維層一體成型兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)、外腔體，內(nèi)腔體為固設(shè)輻條一端的封閉腔體，外腔體為設(shè)置內(nèi)胎的敞口腔體，輪圈的上部、構(gòu)成外腔體的兩側(cè)壁體相互平行，外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之形狀相匹配的殼體加強(qiáng)件。
2.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于加強(qiáng)件為金 屬殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要2所述的一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的加強(qiáng) 件為鋁質(zhì)殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要1所述的一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的內(nèi)腔 體固設(shè)輻條處設(shè)有加強(qiáng)鋁條。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)的自行車碳纖維輪圈結(jié)構(gòu)，它由碳纖維層一體成型兩個(gè)獨(dú)立的內(nèi)、外腔體，內(nèi)腔體為固設(shè)輻條一端的封閉腔體，外腔體為設(shè)置內(nèi)胎的敞口腔體，輪圈的上部、構(gòu)成外腔體的兩側(cè)壁體相互平行，外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之形狀相匹配的殼體加強(qiáng)件。由于本實(shí)用新型的碳纖維輪圈的外腔體的內(nèi)壁設(shè)有與之形狀相匹配的金屬殼體加強(qiáng)件，由于金屬殼體加強(qiáng)件增加了外腔體的剛性，當(dāng)剎車片夾持輪圈的兩側(cè)壁體時(shí)，兩側(cè)壁體受到夾持力不會(huì)變形，摩擦力不會(huì)被削弱，從而使自行車提高了剎車可靠性；因金屬殼體加強(qiáng)件增加了外腔體的強(qiáng)度，其兩側(cè)壁體被剎車片夾持，不易產(chǎn)生裂紋損壞，增加了輪圈的使用壽命；又因金屬加強(qiáng)件為與外腔體內(nèi)腔相匹配的殼體，因此它仍具有裝設(shè)內(nèi)胎的功能。
文檔編號(hào)B60B21/00GK201646243SQ201020166310
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月1日
發(fā)明者卓建議, 王景山 申請(qǐng)人:王景山