專利名稱：一種新型腳踏加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加速器，主要指電動(dòng)車上調(diào)速用的一種新型腳踏加速器。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類節(jié)能減排環(huán)保意識(shí)的提高，一種新型能源的直流電動(dòng) 汽車、電動(dòng)三輪車很快占據(jù)了大部分的農(nóng)村市場(chǎng)，給人們的生活帶來(lái)了極大的方便，現(xiàn)有電 動(dòng)車上的加速器主要有兩種一種是手動(dòng)加速器，另一種就是腳踏加速器，但這兩種加速器 都存在相應(yīng)缺點(diǎn)，手動(dòng)加速器大部分都是用兩塊磁鋼控制霍爾的電壓輸出，霍爾輸出電壓 線性差，磁鋼易脫落，霍爾引腳易斷，易進(jìn)水造成飛車，而且在電動(dòng)車行駛的過(guò)程中，其右手 不能脫離加速器手柄，使駕駛員的一些活動(dòng)受限，而市面上現(xiàn)有的腳踏加速器雖然使用一 塊弧形磁鋼但體積很大、成本高、價(jià)格昂貴，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便，只適應(yīng)于個(gè)別的大型電 動(dòng)車和電動(dòng)叉車，不適應(yīng)中小型電動(dòng)車的使用，因而使推廣受到限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種新型腳踏加速器，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、防水性 能好、壽命長(zhǎng)、增減速線性好、成本低，適合各種電動(dòng)車安裝使用的特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的一種新型腳踏加速器，由腳踏主體外殼、中心孔、 磁鋼架、U型槽、定位螺絲孔、定位螺絲、中心軸、固定臺(tái)、螺紋、中心軸定位螺絲孔、踏桿、腳 踏板、固定孔、鎖母、安裝孔、螺絲固定孔、固定槽、中心軸護(hù)套、中心孔、霍爾座、過(guò)線孔、固 定棱、密封蓋、過(guò)絲孔、螺絲、復(fù)位彈簧、U型桿、中心軸固定孔、踏桿限位槽、磁鋼、霍爾安裝 孔、上止擋板、踏桿限位槽上止點(diǎn)、防脫擋板、下止擋板、霍爾、霍爾引腳、輸出線、踏桿限位 槽下止點(diǎn)、弧形槽組成，在腳踏主體外殼的中央部位兩個(gè)側(cè)面上，分別設(shè)有兩個(gè)中心孔，磁 鋼架的中心部位設(shè)有與腳踏主體外殼兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有的兩個(gè)中心孔同樣大小的中心軸固 定孔，在磁鋼架一端設(shè)有用于安裝磁鋼的弧形槽，磁鋼通過(guò)粘接或鉚接工藝與磁鋼架上的 弧形槽連在一起，在磁鋼架的尾部設(shè)有U型槽，在U型槽與設(shè)在腳踏主體外殼內(nèi)部中心軸護(hù) 套后面的防脫擋板之間安裝復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧有U型桿的一端掛在磁鋼架尾部的U型槽 中，另一端掛在防脫擋板與中心軸護(hù)套之間，在中心軸上設(shè)有定位螺絲孔，磁鋼架安裝在兩 個(gè)中心軸護(hù)套的中間并且通過(guò)定位螺絲和中心軸上的定位螺絲孔與中心軸實(shí)現(xiàn)緊固連接， 在中心軸的一端設(shè)有用于固定踏桿的固定臺(tái)和螺紋，在踏桿上設(shè)有固定孔，中心軸的固定 臺(tái)穿過(guò)踏桿上的固定孔，通過(guò)外設(shè)的鎖母和中心軸上的螺紋實(shí)現(xiàn)緊固連接，踏桿的另一端 設(shè)有腳踏板，腳踏板通過(guò)焊接工藝與踏桿實(shí)現(xiàn)連接，中心軸插入中心孔后通過(guò)定位螺絲和 磁鋼架上的定位螺絲孔和中心軸上面對(duì)應(yīng)的中心軸定位螺絲孔將磁鋼架和中心軸實(shí)現(xiàn)緊 固連接，在腳踏主體外殼的開(kāi)有固定槽的一端設(shè)有霍爾座，霍爾座的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)固 定棱，兩個(gè)固定棱分別與設(shè)在腳踏主體外殼兩個(gè)側(cè)面上開(kāi)有的固定槽相對(duì)應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)插 入式連接，在霍爾座上設(shè)有霍爾安裝孔和過(guò)線孔，可以實(shí)現(xiàn)霍爾密封性安裝和導(dǎo)線引出，在 腳踏主體外殼的安裝面的四角上設(shè)有安裝孔用于腳踏加速器與車體的安裝，在腳踏主體外殼的下面設(shè)有密封蓋，密封蓋通過(guò)螺絲實(shí)現(xiàn)與腳踏主體外殼的密閉連接，在腳踏主體外殼安裝踏桿的一側(cè)，中心孔穿通中心軸護(hù)套，但不穿通與中心孔相對(duì)的腳踏主體外殼那一面 內(nèi)設(shè)的中心軸護(hù)套，實(shí)現(xiàn)密封作用，同時(shí)在安裝踏桿的腳踏主體外殼的這一側(cè)，設(shè)有用于限 制踏桿行程范圍的踏桿限位槽，當(dāng)司機(jī)用腳踩腳踏板時(shí)，腳踏板通過(guò)踏桿和中心軸帶動(dòng)磁 鋼架實(shí)現(xiàn)磁鋼弧形運(yùn)動(dòng)，當(dāng)司機(jī)腳離開(kāi)腳踏板時(shí)腳踏板通過(guò)踏桿、中心軸和霍爾架及復(fù)位 彈簧實(shí)現(xiàn)復(fù)位，從而使安裝在霍爾座中的霍爾受到弧形磁鋼的一個(gè)磁極向另一個(gè)磁極運(yùn)動(dòng) 的變化磁場(chǎng)的作用，實(shí)現(xiàn)霍爾線性電壓輸出，完成加速減速的控制作用。由于采用了上述方案，本實(shí)用新型的一種新型腳踏加速器具有生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單、成 本低、防水性能好、電壓輸出線性良好、使用安裝方便的特點(diǎn).

圖1是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器底面視圖。圖5是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器底面沿A-A面的剖面圖。圖6是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器底面視圖。圖7是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器底面沿B-B面的剖面圖。圖8是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器未踏下沒(méi)有信號(hào)輸出時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器踏到終止點(diǎn)輸出信號(hào)最強(qiáng)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意 圖。圖10是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器霍爾座主視圖。圖11是本實(shí)用新型一種新型腳踏加速器霍爾座沿C-C面的剖面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體的實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的祥細(xì)說(shuō)明。在圖1中，1、腳踏主體外殼；2、中心孔.；3、磁鋼架；4、U型槽；5、定位螺絲孔；6、定 位螺絲；7、中心軸；8、固定臺(tái)；9、螺紋；10、中心軸定位螺絲孔；11、踏桿；12、腳踏板；13、固 定孔；14、鎖母；15、安裝孔；16、螺絲固定孔；17、固定槽；18、中心軸護(hù)套；19、中心孔；20、 霍爾座；21、過(guò)線孔；22、固定棱；23、密封蓋；24、過(guò)絲孔；25、螺絲；26、復(fù)位彈簧；27、U型 桿；28、中心軸固定孔；29、踏桿限位槽；30、磁鋼；34、防脫擋板；40、弧形槽。圖1中，腳踏板12通過(guò)焊接與踏桿11連接，踏桿11通過(guò)上面的固定孔13、外設(shè)鎖 母14、螺紋9和中心軸7上的固定臺(tái)8實(shí)現(xiàn)連接，磁鋼架3上設(shè)有弧形槽40，磁鋼30通過(guò) 粘接或鉚接工藝與磁鋼架3上的弧形槽40相連，磁鋼架3夾在兩個(gè)中心軸護(hù)套18的中間 并與兩個(gè)中心軸護(hù)套保持一定的間隙，且通過(guò)定位螺絲6、磁鋼架3上設(shè)有的中心軸固定孔 28和穿入兩個(gè)中心軸護(hù)套18和霍爾架3上的中心軸固定孔28中的中心軸7上的中心軸定 位螺絲孔10緊固連接，復(fù)位彈簧26 —端設(shè)有U型桿27，U型桿27掛在磁鋼架3尾部上設(shè) 有的U型槽4中，復(fù)位彈簧26的另一端掛在腳踏主體外殼1內(nèi)部?jī)蓚€(gè)中心軸護(hù)套18與后 面的防脫擋板34之間，霍爾座20的兩個(gè)側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)固定棱22，兩個(gè)固定棱22分別插進(jìn)對(duì)應(yīng)的腳踏主體外殼1上的兩個(gè)固定槽17中實(shí)現(xiàn)密封安裝，在霍爾座20上設(shè)有過(guò)線孔 21用于導(dǎo)線的引出，密封蓋23上設(shè)有3個(gè)與腳踏主體外殼1上螺絲固定孔16相對(duì)應(yīng)的過(guò) 絲孔24，密封蓋23通過(guò)螺絲25和過(guò)絲孔24與腳踏主體外殼1相連接。在圖2圖3中，3、磁鋼架；4、U型槽；5、定位螺絲孔；6、定位螺絲；7、中心軸；8、固 定臺(tái)；9、螺紋；10、中心軸定位螺絲孔；11、踏桿；12、腳踏板；13、固定孔；14、鎖母；26、復(fù)位 彈簧；27、U型桿；28、中心軸固定孔；30、磁鋼；40、弧形槽。圖3中，腳踏板12通過(guò)焊接工藝與踏桿11相連，踏桿11通過(guò)外設(shè)鎖母14、螺紋 9、中心軸7上設(shè)有的固定臺(tái)8和中心軸7相連接，磁鋼架3上的尾端設(shè)有U型槽4用于復(fù) 位彈簧26上設(shè)有的U型桿27的掛接，磁鋼架3的首 端設(shè)有弧形槽40，磁鋼30通過(guò)粘接或 鉚接工藝與弧形槽40相連，在磁鋼架3上設(shè)有中心軸固定孔28，磁鋼架3通過(guò)定位螺絲6、 定位螺絲孔5、中心軸固定孔28與中心軸7相連接。在圖4圖5中，1、腳踏主體外殼；3、磁鋼架；5、定位螺絲孔；6、定位螺絲；7、中心 軸；9、螺紋；11、踏桿；12、腳踏板；14、鎖母；15、安裝孔；18、中心軸護(hù)套；21、過(guò)線孔；23、密 封蓋；25、螺絲。圖5中，密封蓋23通過(guò)螺絲25與腳踏主體外殼1相連，磁鋼架3夾在兩個(gè)中心軸 護(hù)套18的中間并與兩個(gè)中心軸護(hù)套18保持一定間隙，通過(guò)定位螺絲6、定位螺絲孔5、中心 軸定位螺絲孔10實(shí)現(xiàn)與中心軸7的鏈接，踏桿11通過(guò)鎖母14、螺紋9和中心軸7實(shí)現(xiàn)連接。在圖6中，1、腳踏主體外殼；7、中心軸；9、螺紋；11、踏桿；12、腳踏板；14、鎖母； 15、安裝孔；23、密封蓋；25、螺絲；29、踏桿限位槽。在圖7中，1、腳踏主體外殼；3、磁鋼架；4、U型槽；6、定位螺絲；7、中心軸；11、踏 桿；12、腳踏板；18、中心軸護(hù)套；20、霍爾座；21、過(guò)線孔；23、密封蓋；25、螺絲；26、復(fù)位彈 簧；27、U型桿；30、磁鋼；31、霍爾安裝孔；34、防脫擋板。在圖8圖9中，1、腳踏主體外殼；3、磁鋼架；4、U型槽；6、定位螺絲；7、中心軸；11、 踏桿；12、腳踏板；15、安裝孔；20、霍爾座；21、過(guò)線孔；23、密封蓋；25、螺絲；26、復(fù)位彈簧； 27、U型桿；30、磁鋼；31、霍爾安裝孔；32、上止擋板；33、踏桿限位槽上止點(diǎn)；34、防脫擋板； 35、下止擋板；36、霍爾；39、踏桿限位槽下止點(diǎn)。圖8是未工作的加速器狀態(tài)，此時(shí)，踏桿11在復(fù)位彈簧26的作用下，通過(guò)中心軸 7實(shí)現(xiàn)復(fù)位，通過(guò)踏桿11上的下止擋板35和腳踏主體外殼1上的踏桿限位槽下止點(diǎn)39實(shí) 現(xiàn)限位，這時(shí)安裝在霍爾安裝孔31中的霍爾36沒(méi)有信號(hào)輸出，當(dāng)司機(jī)踏下腳踏板12時(shí)，隨 著力度的加大，磁鋼30靠近霍爾36的一個(gè)磁極就會(huì)逐漸遠(yuǎn)離霍爾36，同時(shí)磁鋼30的另一 個(gè)磁極就會(huì)慢慢接近霍爾36，假設(shè)開(kāi)始狀態(tài)如圖8是N極接近霍爾36，當(dāng)用力下踏時(shí)，N極 就會(huì)慢慢遠(yuǎn)離霍爾36，而S極即慢慢接近霍爾36，直到如圖9所示，當(dāng)踏桿11上的上止擋 板32與腳踏主體外殼1上的踏桿限位槽上止點(diǎn)33接觸，此時(shí)磁鋼30的S極正好與霍爾36 最接近，使霍爾輸出電壓達(dá)到最大值，從而實(shí)現(xiàn)踏桿11在踏桿限位槽29中移動(dòng)多大角度磁 鋼30也同步移動(dòng)相應(yīng)角度，實(shí)現(xiàn)霍爾電壓輸出與司機(jī)踏動(dòng)腳踏板移動(dòng)角度相同步，實(shí)現(xiàn)霍 爾輸出電壓的可控輸出。在圖10圖11中，20、霍爾座；21、過(guò)線孔；22、固定棱；31、霍爾安裝孔；36、霍爾； 37、霍爾引腳；38、輸出線，41、密封膠。[0029]圖11中，霍爾36安在霍爾安裝孔31中，霍爾引腳37與輸出線38連接，霍爾36、 霍爾引腳37、輸出線38用密封膠41密封。從圖8圖9圖11中可以看出，在該實(shí)施例中本實(shí)用新型不局限于上述具體實(shí)施方式
，只要是采用了上述圖中的結(jié)構(gòu)方式，不論是霍爾36使用49E、3503或96B正控 輸出1. 1V-4. 2V或0V-5V，或者反控，即將霍爾36翻面或?qū)⒋配?0反調(diào)磁極，即可實(shí)現(xiàn) 4. 2V-1. IV或5V-0V的輸出，均落在本實(shí)用新型保護(hù)的范圍之中。
權(quán)利要求一種新型電動(dòng)車腳踏加速器，包括腳踏主體外殼(1)、中心孔(2)、磁鋼架(3)、U型槽(4)、定位螺絲孔(5)、定位螺絲(6)、中心軸(7)、固定臺(tái)(8)、螺紋(9)、中心軸定位螺絲孔(10)、踏桿(11)、腳踏板(12)、固定孔(13)、鎖母(14)、安裝孔(15)、螺絲固定孔(16)、固定槽(17)、中心軸護(hù)套(18)、中心孔(19)、霍爾座(20)、過(guò)線孔(21)、固定棱(22)、密封蓋(23)、過(guò)絲孔(24)、螺絲(25)、復(fù)位彈簧(26)、U型桿(27)、中心軸固定孔(28)、踏桿限位槽(29)、磁鋼(30)、霍爾安裝孔(31)、上止擋板(32)、踏桿限位槽上止點(diǎn)(33)、防脫擋板(34)、下止擋板(35)、霍爾(36)、霍爾引腳(37)、輸出線(38)、踏桿限位槽下止點(diǎn)(39)、弧形槽(40)，其特征在于所述的霍爾座(20)插在腳踏主體外殼(1)上的固定槽(17)中，霍爾(36)放在霍爾安裝孔(31)里并密閉，磁鋼(30)采用粘接工藝與磁鋼架(3)粘在一起；所述的踏桿(11)通過(guò)鎖母(14)固定在中心軸(7)上；所述的中心軸(7)插在腳踏主體外殼(1)上的中心孔(2)中，所述的磁鋼架(3)被定位螺絲(6)固定在中心軸(7)上，磁鋼架(3)的尾部設(shè)有U型槽(4)，復(fù)位彈簧(26)上的U型桿(27)掛在U型槽(4)內(nèi)，腳踏主體外殼(1)的內(nèi)部底面上設(shè)有防脫擋板(34)，復(fù)位彈簧(26)另一端掛在防脫擋板(34)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車腳踏加速器，其特征在于所述的磁鋼(30) 是弧形的，通過(guò)粘接或鉚接工藝固定在磁鋼架(3)上的弧形槽(40)內(nèi)，且弧形磁鋼兩端的 磁極是相反的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車腳踏加速器，其特征在于霍爾(31)與磁鋼 (30)的一個(gè)磁極對(duì)齊并保持相切位置且霍爾(36)與磁鋼(30)之間有一定的間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型電動(dòng)車腳踏加速器，其特征在于霍爾座(20)上的 固定棱(22)插在腳踏主體外殼(1)上的固定槽(17)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種加速器，主要指電動(dòng)車上調(diào)速用的一種新型電動(dòng)車腳踏加速器。其改進(jìn)之處在于腳踏主體外殼上設(shè)有霍爾座，并通過(guò)密封蓋實(shí)現(xiàn)與腳踏主體外殼的密封，霍爾密封在霍爾座上的霍爾安裝孔內(nèi)；弧形磁鋼采用粘接或鉚接工藝與磁鋼架連在一起；踏桿通過(guò)鎖母固定在中心軸上；中心軸插在腳踏主體外殼的中心孔中，磁鋼架被定位螺絲固定在中心軸上，磁鋼架尾部設(shè)有U型槽，復(fù)位彈簧上的U型桿掛在U型槽內(nèi)，另一端掛在防脫擋板上。腳踏主體外殼安裝踏桿的一側(cè)設(shè)有踏桿行程限位槽，腳踏板移動(dòng)的同時(shí)，磁鋼架通過(guò)中心軸做同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而構(gòu)成一種新型腳踏加速器，特點(diǎn)防水性能好，增減速線性好，體積小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝使用方便。
文檔編號(hào)B60L15/20GK201597470SQ20102011967
公開(kāi)日2010年10月6日 申請(qǐng)日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者王東峰 申請(qǐng)人:王東峰