專利名稱：一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及平衡懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
由圖1所示，現(xiàn)重型汽車使用的各種平衡懸架系統(tǒng)一般包括兩個支架1和平衡軸 3。平衡軸3由兩端的直軸部分和中間的中間彎曲部分2組成。平衡軸3兩端的直軸部分分別安裝在兩個支架1上。由于車輛超載運輸或在路況很差顛簸等各方面原因，造成平衡軸、支架開裂、止推板鎖緊螺栓斷裂等零部件損壞。經(jīng)過對現(xiàn)有平衡懸架系統(tǒng)部件損壞情況分析，平衡懸架系統(tǒng)損壞故障原因主要為平衡軸3是一體的，中間彎曲部分2容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，容易疲勞斷裂，由于整體式平衡軸3是一個大型鍛件，其熱加工、冷加工和熱處理都要特種設(shè)備，造價昂貴；當路況很差時，如果平衡軸3裝配角度不當，平衡軸容易和傳動軸干涉。另外，限制球面軸承軸向移動的止推板4由幾個螺栓5固定在平衡軸1的末端，經(jīng)常出現(xiàn)螺栓松脫或斷裂引起平衡懸架損壞。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，以降低平衡軸的加工成本， 避免平衡軸與傳動軸發(fā)生干涉，解決止推板螺栓松退或斷裂問題，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強的承載能力。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸，還包括連接兩個所述支架的中間連通軸，該中間連通軸通過連接裝置與兩個所述支架相連接，所述平衡軸為兩個，且分別安裝在兩個所述支架上。所述平衡軸末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述連接裝置具體包括銷釘和螺釘，所述鎖片設(shè)置在螺釘和銷釘與支架之間。 優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸與所述支架過盈配合。優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述調(diào)節(jié)螺紋的公稱直徑大于所述鎖緊螺紋的公稱直徑，且二者的旋向不同。優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述平衡軸設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋的一端設(shè)有盲孔。優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述支架的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架的架身和底板的強筋條。優(yōu)選的，在上述重型汽車平衡懸架系統(tǒng)中，所述強筋條分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過渡。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉毩⒌钠胶廨S，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，兩個支架通過中間連通軸相連。通過采用分離設(shè)置的平衡軸，使得平衡軸和中間連通軸均較容易加工，無需特殊設(shè)備。而且平衡軸和中間連通軸均較容易裝配，避免了平衡軸容易和傳動軸發(fā)生干涉的弊端。另外，平衡軸末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋和鎖緊螺紋螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母和鎖緊螺母。通過調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承軸向移動，鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié)螺母限制圓錐滾子軸承的軸向移動，從而避免了因螺栓斷裂而帶來的平衡懸架損壞問題，而且通過鎖緊螺母和調(diào)節(jié)螺母互鎖，可防止松退，定位效果更加穩(wěn)定。本發(fā)明裝配方便，節(jié)省時間，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命， 達到節(jié)約社會資源和為用戶創(chuàng)造更大效益的目的。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的支重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式本發(fā)明提供了一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，以降低平衡軸的加工成本，避免平衡軸與傳動軸發(fā)生干涉，解決止推板螺栓松退或斷裂問題，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強的承載能力。下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。請參閱圖2和圖3，圖2為本發(fā)明實施例提供的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實施例提供的支重型汽車平衡懸架系統(tǒng)的局部結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明提供的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架108、平衡軸103、還包括連接兩個所述支架108的中間連通軸107，該中間連通軸107通過連接裝置與兩個所述支架108相連接，所述平衡軸103為兩個，且分別安裝在兩個所述支架108上。本發(fā)明提供的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉毩⒌钠胶廨S，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，使平衡懸架系統(tǒng)具有更強的承載能力，兩個支架108通過中間連通軸107相連。通過采用分離設(shè)置的平衡軸103和中間連通軸107，使得平衡軸103和中間連通軸107均較容易加工，無需特殊設(shè)備。而且平衡軸103和中間連通軸107均較容易裝配，避免了平衡軸容易和傳動軸發(fā)生干涉的弊端。上述連接裝置具體包括銷釘104和螺釘105，即通過銷釘104和螺釘105將中間連通軸107和兩個支架連接在一起。還可在所述銷釘104、螺釘105與支架108之間設(shè)置鎖片 106，防止銷釘松退，以提高連接的穩(wěn)定效果。平衡軸103末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋110 和鎖緊螺紋109螺紋配合的軸承定位調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺母101。通過調(diào)節(jié)螺母108與調(diào)節(jié)螺紋110的配合對圓錐滾子軸承進行軸向定位，通過鎖緊螺母101與鎖緊螺紋109的配合對調(diào)節(jié)螺母108進行預(yù)緊，避免調(diào)節(jié)螺母108松脫，而使圓錐滾子軸承失去定位效果。本發(fā)明通過在平衡軸103末端設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109以及分別與所述調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母102和鎖緊螺母109。通過調(diào)節(jié)螺母102 限制圓錐滾子軸承軸向移動，鎖緊螺母109和調(diào)節(jié)螺母109互鎖，防止松脫。由于采用調(diào)節(jié)螺母109限制圓錐滾子軸承的軸向移動，從而避免了因螺栓斷裂而帶來的平衡懸架損壞問題，而且通過鎖緊螺母109和調(diào)節(jié)螺母102互鎖，可防止松退，定位效果更加穩(wěn)定。本發(fā)明裝配方便，節(jié)省時間，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，且使平衡懸架系統(tǒng)具有更強的承載能力，達到節(jié)約社會資源和為用戶創(chuàng)造更大效益的目的。調(diào)節(jié)螺紋110的公稱直徑大于所述鎖緊螺紋109的公稱直徑，且二者的旋向不同。 通過將調(diào)節(jié)螺紋Iio和鎖緊螺紋109設(shè)計不同的公稱直徑，并令調(diào)節(jié)螺紋110的公稱直徑大于所述鎖緊螺紋109的公稱直徑，可以便于調(diào)節(jié)螺母108和鎖緊螺母101的裝配，且能夠避免鎖緊螺母101旋入太深，而擰緊在調(diào)節(jié)螺紋110上的弊端。通過將調(diào)節(jié)螺紋110和鎖緊螺紋109設(shè)計成不同的旋向，可以進一步防止松脫。優(yōu)選的，將平衡軸103設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋 110和鎖緊螺紋109的一端設(shè)有盲孔，用來減輕平衡軸103的重量。支架108的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架108的架身和底板的加強筋條 111，且加強筋條111分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過渡。通過在支架108架身和底板之間設(shè)置加強筋條111，采用鑄造合金鋼材料，解決了支架底板和支架架身的開裂問題， 增強了平衡懸架系統(tǒng)整體抗沖擊、耐疲勞強度等使用性能，延長了平衡懸架系統(tǒng)的使用壽命，達到節(jié)約社會資源和為用戶增加經(jīng)濟效益的目的。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。 對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架(108)、平衡軸(103其特征在于，還包括連接兩個所述支架(108)的中間連通軸(107)，該中間連通軸(107)通過連接裝置與兩個所述支架(108)相連接；所述平衡軸(10 為兩個獨立零部件，平衡軸(10 末端設(shè)有調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)以及與所述調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)螺紋配合的調(diào)節(jié)螺母(10 和鎖緊螺母(101)。
2.如權(quán)利要求1所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述連接裝置具體包括銷釘(104)、螺釘(105)和鎖片(106)，所述鎖片(106)設(shè)置在螺釘(105)和銷釘(104)與支架(108)之間。
3.如權(quán)利要求1所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)與所述支架(108)過盈配合。
4.如權(quán)利要求1-3任一項所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺紋 (110)的公稱直徑大于所述鎖緊螺紋(109)的公稱直徑，且二者的旋向不同。
5.如權(quán)利要求1所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述平衡軸(103)設(shè)置調(diào)節(jié)螺紋(110)和鎖緊螺紋(109)的一端設(shè)有盲孔。
6.如權(quán)利要求1-3任一項所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述支架(108) 的底板各螺栓孔之間設(shè)有連接所述支架(108)的架身和底板的強筋條(111)。
7.如權(quán)利要求6所述的重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述強筋條(111)分別與所述架身和底板的結(jié)合處圓弧過渡。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種重型汽車平衡懸架系統(tǒng)，包括支架、平衡軸，還包括連接兩個支架的中間連通軸，該中間連通軸通過連接裝置與兩個支架相連接，所述平衡軸為兩個，且分別安裝在兩個所述支架上。本發(fā)明提供的平衡軸取消了原來整體式平衡軸中間的中間彎曲部分，變?yōu)閮杉毩⒌钠胶廨S，這樣不但減輕了平衡軸的重量、還降低了其加工難度，改變了平衡懸架的受力結(jié)構(gòu)，增強了平衡懸架系統(tǒng)的承載力。兩個支架通過中間連通軸相連，平衡軸和中間連通軸均較容易加工，無需特殊設(shè)備。而且平衡軸和中間連通軸均較容易裝配，不會出現(xiàn)裝配角度不當?shù)默F(xiàn)象，避免了平衡軸轉(zhuǎn)動和傳動軸發(fā)生干涉的弊端。
文檔編號B60G21/05GK102555723SQ201010591129
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月15日
發(fā)明者陳明偉 申請人:陳明偉