專(zhuān)利名稱(chēng)：舉升系統(tǒng)故障判斷裝置和系統(tǒng)及故障判斷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程車(chē)舉升設(shè)備的故障檢測(cè)技術(shù)，尤其涉及一種舉升系統(tǒng)故障判斷裝置和系統(tǒng)及故障判斷方法。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種自卸工程車(chē)的數(shù)量越來(lái)越多，自卸工程車(chē)中多具有舉升系統(tǒng)，舉升系統(tǒng)一般由液壓實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?，F(xiàn)有液壓技術(shù)的舉升系統(tǒng)通常包括齒輪泵、三位三通閥和液壓油缸等基礎(chǔ)的液壓件。但是，現(xiàn)有液壓舉升系統(tǒng)的維修問(wèn)題日益突出。自卸車(chē)舉升系統(tǒng)的故障判斷很不容易查清故障件，只能靠換液壓件，隨后檢測(cè)整個(gè)舉升系統(tǒng)是否正常工作來(lái)判斷該更換的液壓件是否為故障件，即逐一更換排查的方式。但是，這樣操作的缺陷非常明顯，更換液壓件需先將舉升系統(tǒng)內(nèi)的液壓油放光，更換一個(gè)液壓件加一次液壓油，如果未能正常工作就更換另一個(gè)液壓件，重復(fù)操作。更換下的非故障液壓件往往被當(dāng)成故障件不再換回。上述操作都會(huì)造成大量的人力物力浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種舉升系統(tǒng)故障判斷裝置和系統(tǒng)及故障判斷方法，以實(shí)現(xiàn)有效對(duì)舉升系統(tǒng)故障件的判斷，降低成本。本發(fā)明提供一種舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其中，包括第一開(kāi)關(guān)閥，其第一端用于連接至第一液壓件的出油口，第二端用于連接至第二液壓件的進(jìn)油口，該第一開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值；第一壓力表，通過(guò)三通接頭連接在第一開(kāi)關(guān)閥與第一液壓件之間的油路中；第二開(kāi)關(guān)閥，其第一端用于連接至第二液壓件的出油口，第二端用于連接至第三液壓件的進(jìn)油口，該第二開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值。第二壓力表，通過(guò)三通接頭連接在第二開(kāi)關(guān)閥與第二液壓件之間的油路中。本發(fā)明還提供了一種舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)，包括齒輪泵、三位三通閥和液壓油缸，其中，還包括故障判斷裝置，所述故障判斷裝置包括第一開(kāi)關(guān)閥，所述第一開(kāi)關(guān)閥的第一端用于連接至齒輪泵的出油口，所述第一開(kāi)關(guān)閥的第二端用于連接至三位三通閥的進(jìn)油口，所述第一開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值；第一壓力表，通過(guò)三通接頭連接在所述第一開(kāi)關(guān)閥與所述齒輪泵之間的油路中；第二開(kāi)關(guān)閥，所述第二開(kāi)關(guān)閥的第一端用于連接至所述三位三通閥的出油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥的第二端用于連接至液壓油缸的進(jìn)油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，所述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于所述齒輪泵的工作油壓值；第二壓力表，通過(guò)三通接頭連接在所述第二開(kāi)關(guān)閥與所述三位三通閥之間的油路中。
本發(fā)明還提供了一種本發(fā)明的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)所執(zhí)行的故障判斷方法，其中，包括當(dāng)該舉升系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥，啟動(dòng)齒輪泵以工作油壓值輸出液壓油；采集第一壓力表的第一壓力值，當(dāng)判斷該第一壓力值小于工作油壓值時(shí)確定齒輪泵故障；當(dāng)確定齒輪泵未發(fā)生故障時(shí)，開(kāi)啟第一開(kāi)關(guān)閥，關(guān)閉第二開(kāi)關(guān)閥，并保持齒輪泵以工作油壓值輸出液壓油；采集第二壓力表的第二壓力值，當(dāng)判斷該第二壓力值小于工作油壓值時(shí)確定三位三通閥故障；當(dāng)確定三位三通閥未發(fā)生故障時(shí)，確定液壓油缸故障。本發(fā)明提供的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置能準(zhǔn)確判斷發(fā)生故障的器件，提高了貨箱舉升系統(tǒng)的維修效率，達(dá)到了節(jié)約成本的目的。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置原理示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)原理示意圖。圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的舉升系統(tǒng)故障判斷方法流程圖。附圖標(biāo)記1-第一液壓件；2-過(guò)渡接頭；3-第一壓力表；4-第一開(kāi)關(guān)閥；5-第二液壓件；6-三通接頭；7-第三液壓件；8-第二開(kāi)關(guān)閥；9-第二壓力表；10-齒輪泵；11-三位三通閥；12-液壓油缸。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置原理示意圖。本實(shí)施例的故障判斷裝置包括第一開(kāi)關(guān)閥4、第一壓力表3、第二開(kāi)關(guān)閥8和第二壓力表9。其中，第一開(kāi)關(guān)閥4的第一端用于連接至第一液壓件1的出油口，第一開(kāi)關(guān)閥4的第二端用于連接至第二液壓件5的進(jìn)油口，該第一開(kāi)關(guān)閥4的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值。所謂開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值，即開(kāi)關(guān)閥中的油壓低于此閾值時(shí)開(kāi)關(guān)閥處于截止?fàn)顟B(tài)，高于此閾值時(shí)開(kāi)關(guān)閥處于導(dǎo)通狀態(tài)。第一壓力表3是通過(guò)三通接頭6連接在第一開(kāi)關(guān)閥4與第一液壓件1之間的油路中。第二開(kāi)關(guān)閥8的第一端用于連接至第二液壓件5的出油口，第二開(kāi)關(guān)閥8的第二端用于連接至第三液壓件7的進(jìn)油口，該第二開(kāi)關(guān)閥8的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，上述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于舉升系統(tǒng)中工作油壓值。第二壓力表9是通過(guò)三通接頭6連接在第二開(kāi)關(guān)閥8與第二液壓件5之間的油路中。本實(shí)施例的故障判斷裝置所執(zhí)行的故障判斷操作可具體如下當(dāng)舉升系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，將故障判斷裝置連接在舉升系統(tǒng)之中，且按照如上所述的關(guān)系連接在第一液壓件1、第二液壓件5和第三液壓件7之間；而后關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥4，啟動(dòng)第一液壓件1以工作油壓值的壓力輸出液壓油，該第一門(mén)限值等于或大于工作油壓值； 采集第一壓力表3的第一壓力值，當(dāng)判斷第一壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定第一液壓件1發(fā)生故障。因?yàn)槿绻谝灰簤杭?正常工作，其所輸出的液壓油的壓力應(yīng)該能夠達(dá)到工作油壓值，所以第一液壓件1與第一開(kāi)關(guān)閥4之間的壓力應(yīng)等于工作油壓值，只有當(dāng)?shù)谝灰簤杭?故障時(shí)，其所輸出的壓力無(wú)法達(dá)到工作油壓值。優(yōu)選是設(shè)置第一門(mén)限值等于工作油壓值，則可以通過(guò)比較第一壓力值是否小于第一門(mén)限值來(lái)判斷故障。當(dāng)確定第一液壓件 1未發(fā)生故障時(shí)，開(kāi)啟第一開(kāi)關(guān)閥4，關(guān)閉第二開(kāi)關(guān)閥8，并保持第一液壓件1以工作油壓值輸出液壓油；采集第二壓力表9的第二壓力值，當(dāng)判斷第二壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定第二液壓件5發(fā)生故障，確定故障的原理與第一液壓件1類(lèi)似。優(yōu)選是設(shè)定第二門(mén)限值等于工作油壓值，則可以通過(guò)比較第二壓力值是否小于第二門(mén)限值來(lái)判斷故障。若確定第二液壓件5未發(fā)生故障時(shí)，則可以基于排除法確定第三液壓件7故障。在上述實(shí)施例中，以典型的舉升系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為例進(jìn)行說(shuō)明，則第一液壓件1為齒輪泵，第二液壓件5為三位三通閥，第三液壓件7為液壓油缸。第一開(kāi)關(guān)閥4和第二開(kāi)關(guān)閥8 均為二位二通閥。其中，第一開(kāi)關(guān)閥4和第二開(kāi)關(guān)閥8與齒輪泵、三位三通閥和液壓油缸優(yōu)選的連接方式是通過(guò)過(guò)渡接頭2連接，但并不限于此種連接方式。同時(shí)，針對(duì)本實(shí)施例中的舉升系統(tǒng)，第一開(kāi)關(guān)閥4和第二開(kāi)關(guān)閥8的第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于齒輪泵的工作油壓值。本實(shí)施例的技術(shù)方案能有效對(duì)舉升系統(tǒng)故障件的判斷，準(zhǔn)確直接。本實(shí)施例可以將故障判斷裝置連入舉升系統(tǒng)，無(wú)需拆卸舉升系統(tǒng)的液壓件，也無(wú)需多次充入液壓油，還無(wú)需拆卸不必要的非故障液壓件，能夠節(jié)省人力物力。實(shí)施例二圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)原理示意圖。本實(shí)施例的故障判斷系統(tǒng)，包括齒輪泵10、三位三通閥11和液壓油缸12，其中，還包括故障判斷裝置。該故障判斷裝置包括第一開(kāi)關(guān)閥4、第一壓力表3、第二開(kāi)關(guān)閥8和第二壓力表9。其中，第一開(kāi)關(guān)閥4的第一端用于連接至齒輪泵10的出油口，第一開(kāi)關(guān)閥4的第二端用于連接至三位三通閥11的進(jìn)油口，該第一開(kāi)關(guān)閥4的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值。第一壓力表3是通過(guò)三通接頭6連接在第一開(kāi)關(guān)閥4與齒輪泵10之間的油路中。第二開(kāi)關(guān)閥8的第一端用于連接至三位三通閥11的出油口，第二開(kāi)關(guān)閥8的第二端用于連接至液壓油缸12的進(jìn)油口，該第二開(kāi)關(guān)閥8的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，上述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于舉升系統(tǒng)中工作油壓值。第二壓力表9是通過(guò)三通接頭6連接在第二開(kāi)關(guān)閥8與三位三通閥11之間的油路中。在本實(shí)施例中，第一開(kāi)關(guān)閥4和第二開(kāi)關(guān)閥8可以均為二位二通閥。其中，第一開(kāi)關(guān)閥4和第二開(kāi)關(guān)閥8與齒輪泵10、三位三通閥11和液壓油缸12優(yōu)選的連接方式是通過(guò)過(guò)渡接頭2進(jìn)行連接，但并不限于此種連接方式。
本實(shí)施例的故障判斷裝置所執(zhí)行的故障判斷操作可具體如下當(dāng)舉升系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥4，啟動(dòng)齒輪泵10以工作油壓值輸出液壓油；采集第一壓力表3的第一壓力值，當(dāng)判斷第一壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定齒輪泵10發(fā)生故障。當(dāng)確定齒輪泵10未發(fā)生故障時(shí)，開(kāi)啟第一開(kāi)關(guān)閥4，關(guān)閉第二開(kāi)關(guān)閥8， 并保持齒輪泵10以工作油壓值輸出液壓油；采集第二壓力表9的第二壓力值，當(dāng)判斷第二壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定三位三通閥11發(fā)生故障。當(dāng)確定三位三通閥11未發(fā)生故障時(shí)，確定液壓油缸12故障。本實(shí)施例的技術(shù)方案能準(zhǔn)確有效判斷發(fā)生故障的器件，提高了貨箱舉升系統(tǒng)的維修效率，達(dá)到了節(jié)約成本的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案尤其適用于自卸工程車(chē)貨箱舉升系統(tǒng)的故障判斷。實(shí)際應(yīng)用中，隨著液壓件數(shù)量的增加，也可以相應(yīng)增加開(kāi)關(guān)閥和壓力表的數(shù)量，開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值可以預(yù)先在試驗(yàn)臺(tái)上校準(zhǔn)，使其等于舉升系統(tǒng)的工作油壓值，以方便比較。本發(fā)明實(shí)施例中，優(yōu)選是通過(guò)過(guò)渡接頭和三通接頭來(lái)連接各個(gè)器件，例如，過(guò)渡接頭可以通過(guò)螺紋與液壓件的接頭或油路的管口連接，能夠?qū)崿F(xiàn)方便地拆卸，也易于更換液壓件。實(shí)施例三圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的舉升系統(tǒng)故障判斷方法流程圖。本實(shí)施例的方法可以由本發(fā)明所提供的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行，其結(jié)構(gòu)可參照?qǐng)D2。本實(shí)施例提供的故障判斷方法步驟如下步驟310、當(dāng)舉升系統(tǒng)故障時(shí)，關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥4，啟動(dòng)齒輪泵10以工作油壓值輸出液壓油；步驟320、采集第一壓力表3的第一壓力值，當(dāng)判斷第一壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定齒輪泵10發(fā)生故障，優(yōu)選是設(shè)置第一門(mén)限值等于工作油壓值，可通過(guò)比較第一壓力值與第一門(mén)限值來(lái)判斷故障，優(yōu)選可將第一門(mén)限值設(shè)定為20Mpa，本實(shí)施例以此為例進(jìn)行說(shuō)明；步驟330、當(dāng)確定齒輪泵10未發(fā)生故障時(shí)，開(kāi)啟第一開(kāi)關(guān)閥4，關(guān)閉第二開(kāi)關(guān)閥8， 并保持齒輪泵10以工作油壓值輸出液壓油；步驟340、采集第二壓力表9的第二壓力值，當(dāng)判斷第二壓力值小于工作油壓值時(shí)即可確定三位三通閥11發(fā)生故障，優(yōu)選是設(shè)置第二門(mén)限值等于工作油壓值，可通過(guò)比較第二壓力值與第二門(mén)限值來(lái)判斷故障，優(yōu)選可將第二門(mén)限值設(shè)定為20Mpa，本實(shí)施例以此為例進(jìn)行說(shuō)明；步驟350、當(dāng)確定三位三通閥11未發(fā)生故障時(shí)，確定液壓油缸12故障。本實(shí)施例的技術(shù)方案能準(zhǔn)確排除發(fā)生故障的器件，提高了貨箱舉升系統(tǒng)的維修效率和準(zhǔn)確性，達(dá)到了節(jié)約成本的目的。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其特征在于，包括第一開(kāi)關(guān)閥G)，所述第一開(kāi)關(guān)閥的第一端用于連接至第一液壓件(1)的出油口， 所述第一開(kāi)關(guān)閥的第二端用于連接至第二液壓件(5)的進(jìn)油口，所述第一開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值；第一壓力表(3)，通過(guò)三通接頭(6)連接在所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)與所述第一液壓件(1) 之間的油路中；第二開(kāi)關(guān)閥(8)，所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)的第一端用于連接至所述第二液壓件(5)的出油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)的第二端用于連接至第三液壓件(7)的進(jìn)油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥 (8)的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，所述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于舉升系統(tǒng)中工作油壓值；第二壓力表(9)，通過(guò)三通接頭(6)連接在所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)與所述第二液壓件(5) 之間的油路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其特征在于所述第一液壓件(1) 為齒輪泵(10)，所述第二液壓件( 為三位三通閥(11)，所述第三液壓件(7)為液壓油缸 (12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其特征在于所述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于所述齒輪泵(10)的工作油壓值。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其特征在于所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)和第二開(kāi)關(guān)閥(8)均為二位二通閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的舉升系統(tǒng)故障判斷裝置，其特征在于所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)和第二開(kāi)關(guān)閥(8)均通過(guò)過(guò)渡接頭( 分別與第一液壓件(1)、第二液壓件(5)和第三液壓件(7)相連。
6.一種舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)，包括齒輪泵(10)、三位三通閥(11)和液壓油缸(12)， 其特征在于，還包括故障判斷裝置，所述故障判斷裝置包括第一開(kāi)關(guān)閥G)，所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)的第一端用于連接至齒輪泵(10)的出油口，所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)的第二端用于連接至三位三通閥(11)的進(jìn)油口，所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值；第一壓力表(3)，通過(guò)三通接頭(6)連接在所述第一開(kāi)關(guān)閥(4)與所述齒輪泵(10)之間的油路中；第二開(kāi)關(guān)閥(8)，所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)的第一端用于連接至所述三位三通閥(11)的出油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)的第二端用于連接至液壓油缸(12)的進(jìn)油口，所述第二開(kāi)關(guān)閥 (8)的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，所述第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于所述齒輪泵(10)的工作油壓值；第二壓力表(9)，通過(guò)三通接頭(6)連接在所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)與所述三位三通閥(11)之間的油路中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)，其特征在于所述第一開(kāi)關(guān)閥和第二開(kāi)關(guān)閥(8)均為二位二通閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)，其特征在于所述第一開(kāi)關(guān)閥 (4)和第二開(kāi)關(guān)閥(8)均通過(guò)過(guò)渡接頭( 分別與齒輪泵(10)、三位三通閥(11)和液壓油缸(12)相連。
9.一種權(quán)利要求6 8任一所述的舉升系統(tǒng)故障判斷系統(tǒng)所執(zhí)行的故障判斷方法，其特征在于，包括當(dāng)所述舉升系統(tǒng)故障時(shí)，關(guān)閉第一開(kāi)關(guān)閥G)，啟動(dòng)所述齒輪泵(10)以所述工作油壓值輸出液壓油；采集所述第一壓力表(3)的第一壓力值，當(dāng)判斷所述第一壓力值小于所述工作油壓值時(shí)確定所述齒輪泵(10)故障；當(dāng)確定所述齒輪泵(10)未發(fā)生故障時(shí)，開(kāi)啟所述第一開(kāi)關(guān)閥G)，關(guān)閉所述第二開(kāi)關(guān)閥(8)，并保持所述齒輪泵(10)以所述工作油壓值輸出液壓油；采集所述第二壓力表(9)的第二壓力值，當(dāng)判斷所述第二壓力值小于所述工作油壓值時(shí)確定所述三位三通閥(11)故障；當(dāng)確定所述三位三通閥(11)未發(fā)生故障時(shí)，確定所述液壓油缸(1 故障。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的故障判斷方法，其特征在于第一門(mén)限值和第二門(mén)限值為 20MPa。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種舉升系統(tǒng)故障判斷裝置和系統(tǒng)及故障判斷方法。該裝置包括一第一開(kāi)關(guān)閥，其第一端用于連接至第一液壓件的出油口，第二端用于連接至第二液壓件的進(jìn)油口，該第一開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第一門(mén)限值。一第一壓力表，通過(guò)三通接頭連接在第一開(kāi)關(guān)閥與第一液壓件之間的油路中。一第二開(kāi)關(guān)閥，其第一端用于連接至第二液壓件的出油口，第二端用于連接至第三液壓件的進(jìn)油口，該第二開(kāi)關(guān)閥的開(kāi)啟閾值設(shè)定為第二門(mén)限值，第一門(mén)限值和第二門(mén)限值等于或大于舉升系統(tǒng)中工作油壓值。一第二壓力表，通過(guò)三通接頭連接在第二開(kāi)關(guān)閥與第二液壓件之間的油路中。該裝置能有效實(shí)現(xiàn)對(duì)舉升系統(tǒng)故障件的判斷，降低成本。
文檔編號(hào)B60P1/16GK102465939SQ201010536488
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月4日
發(fā)明者叢洪勝, 張崇勤, 李名祥, 楊培金, 王建軍, 王海霞 申請(qǐng)人:北汽福田汽車(chē)股份有限公司