專利名稱：車輛座椅，特別是機動車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛座椅，特別是涉及一種包括權(quán)利要求1的前序部分中的技術(shù) 特征的機動車輛座椅。
背景技術(shù)：
多用途車輛(MPV)，例如貨運或大容量的客運車輛，的第二和/或第三排座椅一般 都被設(shè)計成能夠根據(jù)運輸?shù)某丝突蜇浳镆钥勺兊姆绞綄?nèi)部空間進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，在DE 102006007139 Al中公開了一種前述類型的車輛座椅，所述車輛座椅能夠由使用位置變換 到適于搭乘的位置或變換到用于增加裝載面積的下折平板位置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供前述類型的車輛座椅的另一種可選方式。該目的是通過根據(jù) 本發(fā)明的包含權(quán)利要求1中的技術(shù)特征的車輛座椅而實現(xiàn)的。其它有利實施例構(gòu)成了所附 從屬權(quán)利要求的主題。連接器按照已公知方式被用于傳輸運動，部分地也是為了轉(zhuǎn)換靠背和座椅座墊彼 此間的鎖定狀態(tài)，使靠背和座椅座墊彼此間能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)。由于連接器通過第一轉(zhuǎn)動和滑 動連接部連接到連接裝置或座椅座墊上，自由行程被提供，其允許連接器(由此靠背)相對 于連接裝置和座椅座墊存在斷開移動。因此，特別是，有可能調(diào)節(jié)靠背的傾斜度，并且使座 椅座墊不受影響。對于鎖定狀態(tài)的連接器的作用而言，第二鎖定裝置因此被提供，其獨立于 靠背的鎖定狀態(tài)而可釋放地鎖定連接裝置。座椅座墊和后基座以及靠背相對于前基座的移動由至少一個連接裝置控制，從而 使得優(yōu)選地可以實現(xiàn)減少到單一一個自由度。這樣就可通過單手操作獲得搭乘位置。例如 進(jìn)一步的連接器和/或進(jìn)一步的轉(zhuǎn)動和滑動連接部可被提供作為聯(lián)接裝置。所謂“一個部 件與另一個部件的鉸接”旨在理解為兩個部件之間僅利用一個連接部的直接鉸接連接。術(shù) 語“連接器”在各實例中旨在意味著鉸接到連接器的至少兩個端部上。作為例子，轉(zhuǎn)動和滑 動連接部是在兩部件之間的“槽-銷導(dǎo)引件”，包括在一個部件中的槽(細(xì)長孔、連接鏈節(jié)、 溝槽、導(dǎo)引件)，其由另一部件中的銷(螺栓、聯(lián)結(jié)滑塊或滑動塊)接合于其中。所述槽和銷 與兩個部件的兩種可能的關(guān)聯(lián)是可互換的，彼此間是等同的。后基座和靠背的移位運動優(yōu)選地包含_除了平移部件_旋轉(zhuǎn)運動_由至少一個 連接裝置的設(shè)計產(chǎn)生的，以使得靠背至少可被設(shè)置成直立的_優(yōu)選在搭乘位置稍微向前傾 斜。這樣有利于搭乘。在一個技術(shù)簡單的實施例中，第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部由這樣一種槽-銷導(dǎo)引件構(gòu) 成，所述導(dǎo)引件包括銷和包繞所述銷的槽。所述銷可具有更多的功能，例如作為第二鎖定 裝置的一部分或作為第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部的一部分，第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部作為連接裝置。由于底板優(yōu)選地具有至少一個座椅軌道對，因此可按照微細(xì)步進(jìn)方式對縱向座椅位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，有可能幾乎無級地對縱向座椅位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，常規(guī)的座椅軌道對可被使用，其中，例如，兩個具有大致U形輪廓的座椅軌 道利用它們的向內(nèi)彎曲和/或向外彎曲的縱向邊緣而在彼此后面接合在一起。通過使用這 些批量生產(chǎn)產(chǎn)品，可降低車輛座椅的生產(chǎn)成本。


接下來結(jié)合在附圖中示出的兩個典型實施例對本發(fā)明進(jìn)行更加詳細(xì)地描述，其 中圖1A示出了位于最靠前的使用位置的第一典型實施例的側(cè)視示意圖；圖1B示出了位于后部使用位置的第一典型實施例的對應(yīng)于圖1A的視圖；圖1C示出了位于搭乘位置的第一典型實施例的對應(yīng)于圖1A的視圖；圖1D示出了位于平板位置的第一典型實施例的對應(yīng)于圖1A的視圖；圖2A示出了位于最靠前的使用位置的第二典型實施例的側(cè)視示意圖；圖2B示出了位于后部使用位置的第二典型實施例的對應(yīng)于圖2A的視圖；圖2C示出了位于搭乘位置的第二典型實施例的對應(yīng)于圖2A的視圖；圖2D示出了位于平板位置的第二典型實施例的對應(yīng)于圖2A的視圖；圖3A示出了位于使用位置的一略圖的側(cè)視示意圖；圖3B示出了位于平板位置的一略圖的對應(yīng)于圖3A的視圖；和圖3C示出了位于搭乘位置的一略圖的對應(yīng)于圖3A的視圖。
具體實施例方式用于機動車輛例如廂式貨車的前部、中間或后部座椅排的車輛座椅1具有座椅座 墊3、可由配件7調(diào)節(jié)相對于座椅座墊3的傾斜度的靠背5、以及連接到機動車輛結(jié)構(gòu)上的 底板9。在接下來的方向性信息中，假設(shè)車輛座椅1在向前運行方向上被設(shè)置在機動車輛 內(nèi)，在車輛座椅1的適合運輸乘客的使用位置，靠背5位于座椅座墊3的后端部。通過使用 術(shù)語“座椅座墊” 3旨在理解整個子部件，其具有一種結(jié)構(gòu)和被覆蓋的座墊。對于鉸接到座 椅座墊3上的部件而言，由此可以理解座椅座墊3鉸接到座椅結(jié)構(gòu)3上。為了簡化的目的，在下文中僅披露了大致對稱的車輛座椅1的左手車輛座椅側(cè)， 也即起初的使用位置。底板9(在兩側(cè))具有前基座11。該前基座11可為底板9的一部分區(qū)域，固定地 連接于其上的部件，可釋放地鎖定在底板9上的部件，或者這兩部分的組合。在座椅座墊3 與底板9(在兩側(cè))之間，設(shè)置了前支腿13，其鉸接在前基座11上(借助于連接部，優(yōu)選是 簡單的旋轉(zhuǎn)連接部)(或者其它間接或直接地連接)。前支腿13被鉸接(借助于另一連接 部)在座椅座墊3上，從而使得座椅座墊3以鉸接方式連接到前基座11上。底板9在該典 型實施例中(在兩側(cè))具有座椅軌道對，其提供了對車輛座椅1的縱向調(diào)節(jié)的可能性，但是 另一種可選方式是被構(gòu)型為固定地連接到車輛結(jié)構(gòu)上的單一部件，或者車輛結(jié)構(gòu)本身。底 板9的不同變型也可被組合成模塊系統(tǒng)。在前基座11可釋放地連接到底板9的情況下，車 輛座椅1可被拆除。此外，在運行的方向(在兩側(cè))上，在前基座11和前支腿13的后面，與前基座11以及前支腿13分離的后基座21被設(shè)置在底板9上。后基座21通過第一鎖定裝置23被可 釋放地鎖定在底板9上，第一鎖定裝置23被緊固在后基座21上，例如是旋轉(zhuǎn)插銷鎖。后基 座21通過四桿連接裝置連接到前基座11上(或者通常連接到底板9上)。為此設(shè)置第一 導(dǎo)桿27和第二導(dǎo)桿29，其在每個例子中，一方面被鉸接到前基座11上，和另一方面被鉸接 到后基座21上，也即在每個例子中相互之間間隔開。座椅座墊3和后基座21通過至少一個 連接裝置以下面披露的更詳細(xì)的方式相連接。在后基座21上，配件7的第一配件部分也被 緊固，同時可相對于第一配件部分進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的配件7的第二配件部分被緊固在靠背5上。旨在用于座椅座墊3和靠背5之間的連接的連接器30 —端被鉸接在靠背5上，且 另一端具有槽30a，所述槽以自由行程包繞銷31，由此限定了第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部32。該 銷31與至少一個連接裝置或座椅座墊相關(guān)聯(lián)。該連接器30優(yōu)選地具有L形，從而使得在 使用位置處它不會在面對著乘客的座椅座墊3和靠背5的表面上突出。旨在鎖定在座椅座 墊3和后基座21之間可釋放的至少一個連接裝置的第二鎖定裝置33優(yōu)選地具有掣爪33a， 所述掣爪(優(yōu)選通過鉤孔口 )與銷31或另一銷配合，其因此也是第二鎖定裝置33的一部 分。在這方面，兩個典型實施例是等同的。在座椅座墊3和后基座21之間的連接裝置 存在差異。在第一典型實施例中，后支腿41被提供當(dāng)作在座椅座墊3和后基座21之間的連 接裝置，所述后支腿一方面借助于下連接部被鉸接到后基座21上，并且另一方面借助于上 連接部裝置被鉸接到座椅座墊3上。后支腿41同樣承載銷31 (大致設(shè)置在兩個連接部之 間)，其一方面設(shè)有用于連接器30的自由行程的槽30a。鉸接到后基座21上的第二鎖定裝 置33的掣爪33a與后支腿41上的相對元件(counter element)例如銷31相配合。第二 鎖定裝置33由此將后基座21直接鎖定到后支腿41上并且間接地鎖定到座椅座墊3上。在第二典型實施例中，第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部42被提供作為在座椅座墊3和后基 座21之間的連接裝置，在當(dāng)前的例子中所述的轉(zhuǎn)動和滑動連接部被銷31限定，所述銷31 被緊固在后基座21的座椅座墊3和槽(限定了銷31的導(dǎo)軌)上。另外，銷31作為第二鎖 定裝置33的一部分與第二鎖定裝置上的掣爪33a的配合，該掣爪33a鉸接在后基座21上。 第二鎖定裝置33因此將后基座21直接鎖定到座椅座墊3上，但是不完全地，從而使得(鎖 定的)第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部42仍可作為旋轉(zhuǎn)連接部。為了更好地理解第二轉(zhuǎn)動和滑動 連接部42的動作，在圖3A至3C中示出了不包括第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部32的略圖，例如特 別是在連接器30上不包括槽30a。兩個典型實施例的操作模式再一次相一致。根據(jù)本發(fā)明提供的第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部32允許連接器30相對于座椅座墊3在 自由行程上進(jìn)行受限運動，即座椅座墊3和靠背5被斷開-超過由第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部 32限定的自由行程。為了調(diào)節(jié)靠背5的傾斜度，配件7被解鎖釋放(或被驅(qū)動)且靠背5 進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，配件7使連接器30移動。因此座椅座墊3的傾斜度保持不受影響。自由行程， 即相對于銷31的直徑槽30a的長度，與靠背5的傾斜度調(diào)節(jié)范圍相適應(yīng)。在附圖中，前部 的使用位置(圖1A，圖2A)和后部的使用位置(圖1B，圖2B)被示出。略圖(圖3A)僅有 使用位置，其中靠背5的傾斜度變化使得座椅座墊3的傾斜度發(fā)生變化。為了將車輛座椅1轉(zhuǎn)換為搭乘位置(圖1C、圖2C)，對于一個特定的非使用位置而言，第一鎖定裝置23被解鎖釋放?？勘?通過后基座21實施到前部的移位移動。后基座 21的精確路徑是由導(dǎo)桿27和29來限定的，在移位移動過程中它們對后基座21與靠背5 — 起進(jìn)行引導(dǎo)?？偟膩碚f，移位移動是平移運動和旋轉(zhuǎn)運動的疊加。座椅座墊3通過前支腿 12和至少一個具有后基座21 (固定后支腿41或鎖定的轉(zhuǎn)動和滑動連接部42)的連接裝置 而向上樞轉(zhuǎn)(同時也向前)，以使得更接近于豎直的位置。僅有一個自由度用于座椅座墊3 的樞轉(zhuǎn)運動以及靠背的移位移動的組合。作為該一個自由度的結(jié)果，通過車輛座椅1的至 少一個部件被手動操作和/或通過彈簧(或任選地被馬達(dá))操作而運動，轉(zhuǎn)換因而得以實 現(xiàn)。各種變型彼此間是等效的，即座椅座墊3可進(jìn)行動作且驅(qū)動后基座21連同靠背5，或者 是靠背進(jìn)行動作且通過后基座21以推動座椅座墊3向上。當(dāng)達(dá)到搭乘位置時(圖1C、圖2C)，例如，當(dāng)前支腿13到達(dá)停止位置，之前面對著 乘坐者的座椅座墊3和靠背5的表面至少大致向前。座椅座墊3和靠背5被緊湊地設(shè)置， 這有利于通向后部座椅排或者增加承載面積?？蛇x擇地，在搭乘位置，彼此間相互運動的 兩個部分可被鎖定在一起。例如，第一鎖定裝置23可將后基座21鎖定到前基座11上或者 將后基座21鎖定到底板9的另一部分上。座椅座墊3或靠背5被鎖定在底板9上也是有 可能的。相對于搭乘位置而言，略圖(圖3C)和第二典型實施例(圖2C)是等同的?？蛇x地在釋放前述鎖定之后，以與所披露的步驟相反的順序回到之前所采用的使 用位置。為了將車輛座椅1轉(zhuǎn)換為平板位置(圖1D、圖2D)，對于另一個特定的非使用位置 而言，配件7和第二鎖定裝置33被解鎖釋放?？勘?向前樞轉(zhuǎn)進(jìn)入一個_至少大約_水平 位置。在該情況下，其通過在座椅座墊3和后基座21 (解鎖釋放的后支腿41或解鎖釋放的 第二轉(zhuǎn)動或滑動連接部42)之間的至少一個連接裝置上的連接器30而動作，即連接器30 推動銷31向前和向下運動，由此座椅座墊3-通過向前樞轉(zhuǎn)前支腿13-被降低。當(dāng)達(dá)到平 板位置時，例如當(dāng)靠背5靠在座椅座墊3上或者當(dāng)前支腿13達(dá)到停止位置時，之前面對著 乘坐者的座椅座墊3和靠背5的表面至少大約相互面對。座椅座墊3和靠背5被緊湊地設(shè) 置，這就增加了承載面積。可選擇地，在平板位置，兩個相互間運動的部分可被鎖定在一起， 例如，配件7或第二鎖定裝置33與靠背5。相對于平板位置，略圖(圖3B)和第二典型實施 例(圖2D)是等同的?？蛇x地在釋放前述鎖定之后，以與所披露的步驟相反的順序回到之前所采用的使 用位置。附圖標(biāo)號列表1 車輛座椅3 座椅座墊5 靠背7 配件9 底板11 前基座13 前支腿21 后基座23 第一鎖定裝置
27第一導(dǎo)桿29第二導(dǎo)桿30連接器30a槽31銷32第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部33第二鎖定裝置33a掣爪41后支腿42第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部
權(quán)利要求
1.車輛座椅，特別是機動車輛座椅，包括a)具有至少一個前基座(11)的底板(9)，b)通過至少一個前支腿(13)以鉸接方式連接到前基座(11)上的座椅座墊(3)，c)在至少一個適于輸運乘客的使用位置通過第一鎖定裝置(23)被鎖定到底板(9)上 的至少一個后基座(21)，d)至少一個位于前基座(11)與后基座(21)之間的導(dǎo)桿(27，29)，e)至少一個位于座椅座墊(3)與后基座(21)之間的連接裝置(41，42)，e)由后基座(21)承載的靠背(5)，和f)至少一個位于在一方面為靠背(5)與在另一方面為所述至少一個連接裝置(41，42) 或者所述座椅座墊(3)之間的連接器(30)，g)在解鎖釋放后基座(21)后，車輛座椅(1)可由使用位置轉(zhuǎn)換到搭乘位置，座椅座墊 ⑶向上樞轉(zhuǎn)，并且靠背(5)通過后基座(21)實現(xiàn)由導(dǎo)桿(27，29)引導(dǎo)的向前的移位運動， 和h)車輛座椅(1)可通過向前樞轉(zhuǎn)的靠背(5)由使用位置轉(zhuǎn)換到平板位置，以及座椅座 墊(3)通過連接器(30)被放下，其特征在于i)連接器(30)通過第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部(32)連接到至少一個連接裝置(41，42)或 座椅座墊(3)上；以及j)設(shè)置可釋放地鎖定至少一個連接裝置(41，42)的第二鎖定裝置(33)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛座椅，其特征在于，可通過至少一個配件(7)調(diào)節(jié)靠背 (5)相對于后基座(21)的傾斜度，由此限定出多個使用位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛座椅，其特征在于，在調(diào)節(jié)靠背(5)的傾斜度的過程中， 第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部(32)斷開座椅座墊(3)和至少一個連接裝置(41，42)與連接器 (30)的連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛座椅，其特征在于，在調(diào)節(jié)傾斜度的過程中的使用位 置和當(dāng)轉(zhuǎn)換到搭乘位置時，第二鎖定裝置(33)鎖定至少一個連接裝置(41，42)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，在轉(zhuǎn)換到搭乘位置時，第 一轉(zhuǎn)動和滑動連接部(32)作為旋轉(zhuǎn)連接部。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部 (32)由銷(31)和槽(30a)限定，所述槽特別是在連接器(30)中，且所述槽以自由行程包繞 所述銷(31)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷(31)也是第二鎖定裝置(33) 的一部分，并且特別是，所述銷與其上的掣爪(33a)配合。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個第二轉(zhuǎn)動和滑 動連接部(42)作為連接裝置(41,42) 0
9.根據(jù)前述權(quán)利要求6和8中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述銷(31)也是 第二轉(zhuǎn)動和滑動連接部(42)的一部分。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，至少一個后支腿(41) 作為連接裝置(41，42)，所述后支腿一方面鉸接到座椅座墊(3)上，并且所述后支腿另一方面鉸接到后基座(21)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求6和10中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，所述后支腿(41)承 載所述銷(31)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于，在轉(zhuǎn)換到平板位置的過 程中，第二鎖定裝置(33)被解鎖釋放，且靠背(5)通過在至少一個連接裝置(41，42)上的 連接器(30)的動作來降低座椅座墊(3)。
全文摘要
車輛座椅包括具有至少一個前基座的底板、通過至少一個前支腿以鉸接方式連接至前基座的座墊、在至少一個使用位置通過第一鎖定裝置鎖定到底板上的至少一個后基座、至少一個位于前基座與后基座之間的導(dǎo)桿、至少一個位于座墊與后基座之間的連接裝置、由后基座承載的靠背、和至少一個位于靠背與連接裝置或座墊之間的連接器，在解鎖釋放后基座后，座椅可由使用位置轉(zhuǎn)換到搭乘位置，座墊向上樞轉(zhuǎn)，并且靠背通過后基座實現(xiàn)由導(dǎo)桿引導(dǎo)的向前移位運動，且車輛座椅可通過向前樞轉(zhuǎn)的靠背由使用位置轉(zhuǎn)換到平板位置，以及通過連接器放下座墊，連接器通過第一轉(zhuǎn)動和滑動連接部連接到至少一個連接裝置或座墊上；且設(shè)置可釋放地鎖定所述連接裝置的第二鎖定裝置。
文檔編號B60N2/20GK101992702SQ20101025425
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月12日
發(fā)明者J·卡默勒 申請人:凱波有限責(zé)任兩合公司