專利名稱：汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動(dòng)裝置，尤其涉及一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器。
背景技術(shù)：
汽車在發(fā)動(dòng)時(shí)，汽車的點(diǎn)火系需要大量的電力，這些電力都由汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池提供，但由于開始時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，只有蓄電池提供，這樣就給蓄電池造成了負(fù)擔(dān)， 而且發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)燃燒燃油工作，這需要大量的燃油。而對(duì)于燃油是不可再生能源，使用這些不可再生的能源會(huì)給環(huán)境造成巨大的負(fù)擔(dān)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，通過(guò)利用風(fēng)能，為汽車的發(fā)動(dòng)提供能源。本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)其目的一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，包括普通的汽車發(fā)動(dòng)裝置，其中，所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器還包括風(fēng)車發(fā)電器；所述風(fēng)車發(fā)電器包括風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置；所述風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置固定連接；所述風(fēng)車發(fā)電器通過(guò)導(dǎo)線連接汽車的蓄電池。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器設(shè)有一個(gè)或多個(gè)所述風(fēng)力發(fā)電器。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，當(dāng)所述風(fēng)車發(fā)電器數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述若干風(fēng)車發(fā)電器安裝在汽車的前端和兩側(cè)。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，所述風(fēng)車共有3-5片葉片。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，所述電磁轉(zhuǎn)化裝置包括兩塊磁塊，所述兩塊磁塊分別安裝在所述風(fēng)車的前后兩側(cè)。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，所述電磁轉(zhuǎn)化裝置由若干磁條組成，所述兩根相鄰的磁條之間間隔一定距離。上述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其中，所述風(fēng)車由金屬材料制備。采用本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器其優(yōu)點(diǎn)在于本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器的風(fēng)車發(fā)電器能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，為其汽車的啟動(dòng)提供能源，不僅減少電瓶的負(fù)擔(dān)而且可以減少在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后提供電力的量，間接較少燃油的燃燒量，而且在汽車開動(dòng)后，持續(xù)工作，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，為汽車的運(yùn)行提供能源，較少不可再生的能源使用量。


圖1為裝有汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器的汽車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為風(fēng)車發(fā)電器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為風(fēng)車發(fā)電器的風(fēng)車結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為風(fēng)車發(fā)電器的俯視圖。
具體實(shí)施例方式如圖1所示一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，包括普通的汽車發(fā)動(dòng)裝置1，還包括風(fēng)車發(fā)電器2 ；所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器設(shè)有若干所述風(fēng)車發(fā)電器2，分別安裝在汽車的前端和兩側(cè)，這樣所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器能感應(yīng)汽車前部和兩側(cè)的風(fēng)，在行駛過(guò)程中能轉(zhuǎn)化更多的風(fēng)能。如圖2至圖4所示所述風(fēng)車發(fā)電器2包括風(fēng)車4和電磁轉(zhuǎn)化裝置3 ；所述風(fēng)車4 和電磁轉(zhuǎn)化裝置3固定連接；所述風(fēng)車可設(shè)有3至5片葉片，如圖2和圖3所示，所述風(fēng)車 4設(shè)有3片葉片。所述風(fēng)車發(fā)電器2通過(guò)導(dǎo)線連接所述汽車的蓄電池6。所述電磁轉(zhuǎn)化裝置3包括兩塊磁塊5，所述兩塊磁塊5分別安裝在所述風(fēng)車4的前后兩側(cè)，所述兩塊磁塊5 由若干磁條7組成，所述若干磁條7兩兩之間間隔一定距離。這樣風(fēng)便能透過(guò)所述磁條7， 使所述風(fēng)車4轉(zhuǎn)動(dòng)。所述風(fēng)車4由金屬材料制備。所述兩塊磁塊5產(chǎn)生磁場(chǎng)，所述風(fēng)車4 在氣流的帶動(dòng)下快速旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。風(fēng)車在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，不斷切割所述兩塊磁塊5磁場(chǎng)的磁力線，產(chǎn)生電勢(shì)能，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。其原理為E = B.L.V;W = E2/R.t。 再經(jīng)過(guò)所述導(dǎo)線將所述的電能傳輸儲(chǔ)存進(jìn)汽車的蓄電池6。在汽車發(fā)動(dòng)時(shí)，所述蓄電池6為所述點(diǎn)火系提供電能同時(shí)，所述風(fēng)車發(fā)電器2持續(xù)為所述蓄電池6輸送電力，緩解了蓄電池 6提供電能的壓力，而且能很好的保護(hù)所述蓄電池6，而在汽車運(yùn)行時(shí)，所述的風(fēng)車發(fā)電器2 又能不斷發(fā)電，可以作為汽車運(yùn)行時(shí)的能源提供，這樣可以有效緩解燃油的消耗。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，上述的實(shí)施例僅作為本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器的優(yōu)選的實(shí)施方式的例舉而提出，本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器并不僅局限于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以實(shí)施的各種簡(jiǎn)單改進(jìn)也應(yīng)當(dāng)落入本發(fā)明汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，包括普通的汽車發(fā)動(dòng)裝置，其特征在于所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器還包括風(fēng)車發(fā)電器；所述風(fēng)車發(fā)電器包括風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置；所述風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置固定連接；所述風(fēng)車發(fā)電器通過(guò)導(dǎo)線連接汽車的蓄電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器設(shè)有一個(gè)或多個(gè)所述風(fēng)力發(fā)電器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于當(dāng)所述風(fēng)車發(fā)電器數(shù)量為多個(gè)時(shí)，所述若干風(fēng)車發(fā)電器安裝在汽車的前端和兩側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于所述風(fēng)車共有3-5片葉片。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于所述電磁轉(zhuǎn)化裝置包括兩塊磁塊，所述兩塊磁塊分別安裝在所述風(fēng)車的前后兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于所述電磁轉(zhuǎn)化裝置由若干磁條組成，所述兩根相鄰的磁條之間間隔一定距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，其特征在于所述風(fēng)車由金屬材料制備。
全文摘要
一種汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器，包括普通的汽車發(fā)動(dòng)裝置，其中，所述汽車風(fēng)力發(fā)動(dòng)器還包括風(fēng)車發(fā)電器；所述風(fēng)車發(fā)電器包括風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置；所述風(fēng)車和電磁轉(zhuǎn)化裝置固定連接；所述風(fēng)車發(fā)電器通過(guò)導(dǎo)線連接汽車的蓄電池。本發(fā)明汽車風(fēng)發(fā)動(dòng)器的風(fēng)發(fā)電器能將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，為其汽車的啟動(dòng)提供能源，不僅減少電瓶的負(fù)擔(dān)而且可以減少在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后提供電力的量，間接較少燃油的燃燒量，而且在汽車開動(dòng)后，持續(xù)工作，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化為電能，為汽車的運(yùn)行提供能源，較少不可再生的能源使用量。
文檔編號(hào)B60L8/00GK102294959SQ20101021526
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者周瑞山, 陳昊宇 申請(qǐng)人:上海市晉元高級(jí)中學(xué)