專利名稱：汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎內(nèi)置式汽車安全預(yù)警系統(tǒng)動態(tài)能耗統(tǒng)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置。
背景技術(shù)：
汽車輪胎內(nèi)置式行駛安全預(yù)警系統(tǒng)通過非接觸動態(tài)監(jiān)測方法對諸如制動性能、高 速行駛的輪胎溫度和壓力等安全性能進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，用以提供安全行車預(yù)警。預(yù)警系統(tǒng)通 常由傳感模塊、中央微處理模塊、無線發(fā)射模塊和供電電壓變換模塊等部分組成，實(shí)際使用 時內(nèi)置于輪胎的輪轂凹槽位置，且只能夠靠輪胎內(nèi)置電池供電，系統(tǒng)的能耗決定了內(nèi)置電 池的使用壽命，是必須認(rèn)真對待的嚴(yán)峻問題。為此需要首先獲取預(yù)警系統(tǒng)的能耗實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)， 用作預(yù)警系統(tǒng)的統(tǒng)籌設(shè)計依據(jù)，這就需要一種能伴隨汽車輪胎內(nèi)置安全預(yù)警系統(tǒng)一同運(yùn)轉(zhuǎn) 的監(jiān)測裝置，以對能耗進(jìn)行一定時限的伺服測量和統(tǒng)計。目前，本領(lǐng)域尚無這一類的裝置出 現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足之處，提供一種汽車輪胎 內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置。該裝置建立了一個測量平臺，在車輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下對汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系 統(tǒng)的動態(tài)電流進(jìn)行伺服統(tǒng)計，以獲取電流和時間的關(guān)系數(shù)據(jù)，作為預(yù)警系統(tǒng)設(shè)計的能耗估 算依據(jù)。本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)所述一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng) 的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置，包括內(nèi)置有行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的輪胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、總體支承板、 直角型支承板和電路控制板共同構(gòu)成；所述輪胎安裝在轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上，所述總體支承板與輪 胎固定連接，并垂直設(shè)置有直角型支承板，所述電路控制板和行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板固 定安裝在直角型支承板的一個支承面上，該支承面置于與輪轂凹槽周線相切的對應(yīng)位置， 并相互電氣連接。為了更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明，所述總體支承板上還設(shè)置有內(nèi)置式電池組件，所述內(nèi)置 式電池組件通過供電電源線與電路控制板相電氣連接；所述總體支承板上還設(shè)置有平衡配 重體；所述電路控制板上設(shè)置有一組3位紅色LED數(shù)碼管和一組2位紅色LED數(shù)碼管；所述 電路控制板上的電路包括動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、直流升壓電路、中央微處理器電路、LED 數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路、電流伺服統(tǒng)計顯示電路、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路共同電氣連接構(gòu)成， 所述動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、直流升壓電路分別通過電源供電線外接內(nèi)置式電池組件，所 述直流升壓電路通過電源輸出線分別與中央微處理器電路、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路的電 源輸入端相電氣連接，所述中央微處理器電路通過動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路信號線、LED數(shù)碼 管譯碼驅(qū)動電路信號線分別與動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路相電氣連 接，所述LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路通過電流伺服統(tǒng)計顯示電路信號線、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路信號線分別與電流伺服統(tǒng)計顯示電路、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路相電氣連接，所述動態(tài) 電流伺服統(tǒng)計電路通過供電輸出電源線與行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板相電氣連接。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點(diǎn)和有益效果1、本發(fā)明提供了一種汽車輪胎內(nèi)置式行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計平 臺，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)空白。2、本發(fā)明能在汽車輪胎轉(zhuǎn)動的過程中對汽車輪胎內(nèi)置式行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的電 流消耗和時間數(shù)據(jù)進(jìn)行伺服統(tǒng)計，并直觀顯示。3、本發(fā)明所統(tǒng)計的汽車輪胎內(nèi)置式行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的電流與時間的關(guān)系數(shù)據(jù)， 能夠?yàn)樵撓到y(tǒng)的低功耗統(tǒng)籌設(shè)計提供依據(jù)。4、本發(fā)明操作方式簡便，數(shù)據(jù)自動伺服統(tǒng)計，顯示簡明。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。(1、輪胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)2、總體支承板3、直角型支承板4、電路控制板5、顯示連續(xù)時 間統(tǒng)計的LED數(shù)碼管6、顯示電流伺服統(tǒng)計的LED數(shù)碼管7、安全預(yù)警系統(tǒng)電路板8、供電輸 出電源線9、供電電源線10、3. 7V內(nèi)置式電池組件11、緊固件12、平衡配重體)。圖2是本發(fā)明中電路控制板的電路方框圖。圖3是本發(fā)明中電路控制板的電路原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。實(shí)施例1如圖1所示，本發(fā)明所述一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng) 計裝置，包括輪胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)1、總體支承板2、直角型支承板3、電路控制板4以及待測的行 駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板7，輪胎安裝在相應(yīng)的轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上，總體支承板2固定在輪胎的輪轂 上，直角型支承板3固定安裝在總體支承板2上，其中在與總體支承板2垂直且與輪轂凹槽 對應(yīng)位置相切的一個支承面上固定安裝有電路控制板4和行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板7，電 路控制板4上安裝有顯示用的兩個一組的LED數(shù)碼管5和三個一組的LED數(shù)碼管6，3. 7V 內(nèi)置式電池組件10通過緊固件11安裝在總體支承板2的中部位置，并通過電池供電電源 線9與電路控制板4相連接，電路控制板4還通過供電輸出電源線8與行駛安全預(yù)警系統(tǒng) 電路板7相連接，平衡配重體12安裝在總體支承板2的下部位置，使整個裝置達(dá)到重量的 對稱平衡。如圖2所示，本發(fā)明所述的電路控制板上的電路包括動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13、 中央微處理器電路14、5V直流升壓電路15、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路16、電流伺服統(tǒng)計顯 示電路17、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路18共同電氣連接構(gòu)成，其相互連接關(guān)系為動態(tài)電流伺 服統(tǒng)計電路13、5V直流升壓電路15分別通過電源供電線把各自的電源輸入端與外部3. 7V 內(nèi)置式電池組件10相電氣連接，5V直流升壓電路15通過電源輸出線分別與中央微處理器 電路14、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路16的電源輸入端相電氣連接，中央微處理器電路14通過 動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路信號線、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路信號線分別與動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路16相電氣連接，LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路16通過電流伺 服統(tǒng)計顯示電路信號線、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路信號線分別與電流伺服統(tǒng)計顯示電路17、 連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路18相電氣連接，動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13還通過供電輸出電源線 與行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板的電源輸入端相電氣連接。 本發(fā)明的工作過程為3. 7V內(nèi)置式電池組件10 —方面獨(dú)立用作待測的行駛安全 預(yù)警系統(tǒng)電路板7的工作電源，但首先通過電池供電電源線9與動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13 的電源輸入端連接，然后再從動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13的電源輸出端，通過供電輸出電源 線8連接到行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板7的電源輸入端，從而實(shí)現(xiàn)對供電電流的伺服采樣和 統(tǒng)計；3. 7V內(nèi)置式電池組件10同時也通過電池供電電源線9與5V直流升壓電路15的供電 電源輸入端相連接，經(jīng)升壓后輸出5V電壓供作整個電路控制板的工作電源；輪胎靜止時， 行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板7處于待機(jī)狀態(tài)，電流消耗減少，輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)期間，行駛安全預(yù)警系 統(tǒng)電路板7處于工作狀態(tài)，電流消耗增加，電流流經(jīng)動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13時，電流的變 化便被自動記錄并進(jìn)行累加統(tǒng)計；中央微處理器電路14利用內(nèi)部自帶的定時器功能模塊 進(jìn)行定時操作，每1秒產(chǎn)生一次定時溢出中斷，當(dāng)中央微處理器電路14處理定時溢出中斷 時，向動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路13發(fā)送指令信號，讀取當(dāng)前動態(tài)電流伺服統(tǒng)計值和連續(xù)時間 統(tǒng)計值；電流統(tǒng)計值通過LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路16譯碼后送至電流伺服統(tǒng)計顯示電路 17，通過動態(tài)掃描方式顯示以毫安為單位的3位電流統(tǒng)計值，同樣地也通過連續(xù)時間統(tǒng)計 顯示電路18顯示以分鐘為單位的2位連續(xù)統(tǒng)計時間，測試過程中，可以通過對汽車輪胎進(jìn) 行加速、勻速、制動和靜止等實(shí)際狀態(tài)操作，直接觀察LED數(shù)碼管顯示的電流統(tǒng)計值和連續(xù) 時間統(tǒng)計值，以獲取待測的行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板能耗關(guān)系數(shù)據(jù)。
如圖3所示，在本發(fā)明的電路控制板的電路中，3. 7V內(nèi)置式電池組件通過電池供 電電源線從接頭Jl接入電路控制板，再從接頭J2通過供電輸出電源線接至待測的行駛安 全預(yù)警系統(tǒng)電路板；動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路由集成件U1、電容Cl、接頭J2共同電氣連接構(gòu) 成；5V直流升壓電路由集成件U2、電容C2、電感Ll共同電氣連接構(gòu)成；中央微處理器電路 由集成件U3、電阻R1、電容C3 C5、晶體振蕩器CY、手動按鍵Sl共同電氣連接構(gòu)成；LED數(shù) 碼管譯碼驅(qū)動電路由集成件U4、U5、電阻R2 R8共同電氣連接構(gòu)成；電流伺服統(tǒng)計顯示電 路由共陰極LED數(shù)碼管LEDl LED3共同電氣連接構(gòu)成；連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路由共陰極 LED數(shù)碼管LED4、LED5共同電氣連接構(gòu)成。 本發(fā)明的電路工作原理是一方面3. 7V內(nèi)置式電池組件正極提供的電流從動態(tài) 電流伺服統(tǒng)計集成件Ul的RS+端流入，由RS-端流出經(jīng)接口 J2送至待測的預(yù)警系統(tǒng)電路 板的電源輸入端，Ul內(nèi)部的電流采樣模塊對RS+、RS-之間流過的電流進(jìn)行采樣，獲取當(dāng)前 電流值并進(jìn)行累加統(tǒng)計；另一方面3. 7V內(nèi)置式電池組件的正極同時連接5V直流升壓器U2 的BATT端，經(jīng)過U2和電感Ll的升壓作用，在OUT端提供5V的直流輸出電壓，供作電路板 的工作電源；中央微處理器U3啟動內(nèi)部的定時器，每1秒鐘 產(chǎn)生一次定時器溢出中斷并進(jìn) 入定時器溢出中斷服務(wù)程序；中斷服務(wù)程序中U3通過端口 PC4、PC5分別控制動態(tài)電流伺 服統(tǒng)計集成件Ul的SDA、SCL端口，讀取Ul的電流伺服統(tǒng)計數(shù)據(jù)并存入U3內(nèi)部的電流統(tǒng)計 值緩沖寄存器；每一次進(jìn)入定時器溢出中斷服務(wù)程序，中央微處理器U3在內(nèi)部的中斷溢出 次數(shù)寄存器加1并進(jìn)行判定，若該寄存器的計數(shù)值達(dá)到60，則表明時間已過1分鐘，連續(xù)時 間統(tǒng)計緩沖寄存器加1并清空中斷溢出次數(shù)寄存器；從定時器溢出中斷服務(wù)程序返回后，中央微處理器U3執(zhí)行LED數(shù)碼管動態(tài)掃描顯示程序，具體是U3首先從電流統(tǒng)計值緩沖寄存器中取出數(shù)據(jù)，把“百位”的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為4位二進(jìn)制數(shù)并由高到低分別送入PB3 PBO端 口，控制PB4端口產(chǎn)生一個鎖存脈沖，則B⑶碼7段譯碼驅(qū)動器U4輸出相應(yīng)的顯示字型；接 著U3在PC2 PCO端口輸出3位二進(jìn)制數(shù)“000”，選通3- 8線譯碼器U5的YO位，使該 位輸出低電平，從而使LEDl導(dǎo)通顯示；延時IOms后，U3根據(jù)同樣的方法把電流統(tǒng)計值“十 位”的數(shù)據(jù)送入U4鎖存，在PC2 PCO端口輸出二進(jìn)制數(shù)“001 ”，選通TO的Yl位，使LED2 導(dǎo)通顯示而LEDl截止熄滅；延時IOms后，U3把電流伺服統(tǒng)計值的“個位”數(shù)據(jù)送入U4鎖 存，在PC2 PCO端口輸出二進(jìn)制數(shù)“ 010”，選通U5的Y2位，使LED3導(dǎo)通顯示而LED2截止 熄滅，并延時IOms ；經(jīng)過上述步驟，電流伺服統(tǒng)計值顯示電路完成了一次電流伺服統(tǒng)計值 的動態(tài)掃描更新顯示；中央微控制器U3隨后更新連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路，與更新電流伺服 統(tǒng)計值顯示電路的方法類似，U3從連續(xù)時間統(tǒng)計緩沖寄存器中取出數(shù)據(jù)，將“十位”的數(shù)據(jù) 送B⑶碼7段譯碼器U4鎖存，在PC2 PCO端口輸出數(shù)據(jù)“ 011 ”，選通U5的Y3位，使LED4 導(dǎo)通顯示而LED3截止熄滅；延時IOms后，U3把電流統(tǒng)計時間“個位”的數(shù)據(jù)送入U4鎖存， 在PC2 PCO端口輸出數(shù)據(jù)“ 100”，選通U5的Y4位，使LED5導(dǎo)通顯示而LED4截止熄滅，并 延時IOms ；經(jīng)過上述步驟，連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路完成了一次連續(xù)時間統(tǒng)計的動態(tài)掃描更 新顯示；中央微處理器U3重復(fù)執(zhí)行上述兩個步驟，實(shí)現(xiàn)電流伺服統(tǒng)計值和連續(xù)時間統(tǒng)計的 動態(tài)掃描顯示；另外，電容C1、C2供集成件U1、U2作為去耦合以消除電壓波動，晶體振蕩器 CY、電容C4、C5提供中央微處理器U3的工作時序基準(zhǔn)，電容C3、電阻Rl和手動按鍵Sl為 中央微處理器U3提供上電復(fù)位和手動復(fù)位，電阻R2 R8為LED數(shù)碼管LEDl LED5提供 限流保護(hù)。發(fā)明人經(jīng)過研究試驗(yàn)，認(rèn)為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)選方式可以為(1)按圖1所示，輪 胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)1由實(shí)際汽車輪胎和相應(yīng)功率的交流馬達(dá)擔(dān)任，并安裝到可靠的金屬支架 上；可選用木板加工成380 X 250mm的總體支承板2 ；直角型支承板3采用厚2mm、垂直固 定面150X60mm、水平支承面150X 120mm的鋁板制作；待測的預(yù)警系統(tǒng)電路板10的大小 約為66X 38mm ；⑵如圖2和3所示，制作100X60mm的電路控制板，并篩選元器件后進(jìn)行 安裝連接，例如，3. 7V內(nèi)置式電池組件采用鋰聚合物型，動態(tài)電流伺服統(tǒng)計集成件Ul可選 用DS2741型，5V直流升壓集成件U2可選用MAX1724型，中央微控制器集成件U3可選用 ATmega8L型，BCD碼7段譯碼器U4可選用CD4511型，3-8線譯碼器U5可選用74HC138型， 晶體振蕩器CY可選用8MHz型，Sl可選用小型按鍵開關(guān)，LEDl LED5可選用1/4英寸紅 色超高亮共陰極LED數(shù)碼管；可按圖2和3所示以及所屬連接關(guān)系進(jìn)行電路控制板安裝連 接，并與相關(guān)部件進(jìn)行電氣連接，進(jìn)行簡單加電調(diào)試，就能用于汽車輪胎內(nèi)置式行駛安全預(yù) 警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服測量和統(tǒng)計。如上所述，即可較好地實(shí)施本發(fā)明。上述具體實(shí)施方式
為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不能對本發(fā)明的權(quán)利要求進(jìn)行限 定，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均 應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置，其特征是，包括內(nèi)置有行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的輪胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、總體支承板、直角型支承板和電路控制板共同構(gòu)成；所述輪胎安裝在轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上，所述總體支承板與輪胎固定連接，并垂直設(shè)置有直角型支承板，所述電路控制板和行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板固定安裝在直角型支承板的一個支承面上，該支承面置于與輪轂凹槽周線相切的對應(yīng)位置，并相互電氣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述總體支承板上還設(shè)置有內(nèi)置式電池組件，所述內(nèi)置式電池組件通過供 電電源線與電路控制板相電氣連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述電路控制板上的電路包括動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、直流升壓電路、中 央微處理器電路、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路、電流伺服統(tǒng)計顯示電路、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電 路共同電氣連接構(gòu)成；所述動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、直流升壓電路分別通過電源供電線外 接內(nèi)置式電池組件，所述直流升壓電路通過電源輸出線分別與中央微處理器電路、LED數(shù) 碼管譯碼驅(qū)動電路的電源輸入端相電氣連接，所述中央微處理器電路通過動態(tài)電流伺服統(tǒng) 計電路信號線、LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路信號線分別與動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路、LED數(shù)碼管 譯碼驅(qū)動電路相電氣連接，所述LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路通過電流伺服統(tǒng)計顯示電路信號 線、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路信號線分別與電流伺服統(tǒng)計顯示電路、連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路 相電氣連接，所述動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路通過供電輸出電源線與行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板 相電氣連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述動態(tài)電流伺服統(tǒng)計電路由集成件U1、電容Cl、接頭J2共同電氣連接構(gòu) 成。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述直流升壓電路由集成件U2、電容C2、電感Ll共同電氣連接構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述中央微處理器電路由集成件U3、電阻R1、電容C3 C5、晶體振蕩器 CY、手動按鍵Sl共同電氣連接構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述LED數(shù)碼管譯碼驅(qū)動電路由集成件U4、U5、電阻R2 R8共同電氣連 接構(gòu)成。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述電流伺服統(tǒng)計顯示電路由共陰極LED數(shù)碼管LEDl LED3共同電氣連 接構(gòu)成。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述連續(xù)時間統(tǒng)計顯示電路由共陰極LED數(shù)碼管LED4、LED5共同電氣連接 構(gòu)成。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計 裝置，其特征是，所述總體支承板上還設(shè)置有平衡配重體；所述電路控制板上設(shè)置有一組3 位紅色LED數(shù)碼管和一組2位紅色LED數(shù)碼管。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計裝置，包括內(nèi)置有行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的輪胎及轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)、總體支承板和電路控制板共同構(gòu)成，輪胎安裝在轉(zhuǎn)動機(jī)構(gòu)上，總體支承板與輪胎固定連接，其上設(shè)置有直角型支承板，電路控制板和待測的汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)電路板固定在直角型支承板上。本發(fā)明提供了一種汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的動態(tài)電流伺服統(tǒng)計平臺，能在汽車輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對汽車輪胎內(nèi)置行駛安全預(yù)警系統(tǒng)的電流消耗和時間進(jìn)行伺服統(tǒng)計并直觀顯示，所統(tǒng)計的電流與時間的關(guān)系數(shù)據(jù)，能夠?yàn)轭A(yù)警系統(tǒng)的低功耗統(tǒng)籌設(shè)計提供依據(jù)。
文檔編號B60C23/00GK101863198SQ201010174249
公開日2010年10月20日 申請日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者杜明輝, 林上港, 林土勝 申請人:華南理工大學(xué)