專利名稱：一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，燃?xì)獍l(fā)動機(jī)帶動的機(jī)動車消耗大量的汽油或柴油，不僅造成環(huán)境污染增加碳排放量，而且費用較高，而利用風(fēng)能或太陽能進(jìn)行發(fā)電，產(chǎn)生電能的同時也會產(chǎn)生相應(yīng)的 阻力，發(fā)電效率也較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述已有技術(shù)存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理， 利用車的慣性進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電效率高的機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特殊之處在于包括與機(jī)動車的前輪軸1傳動連 接的一級發(fā)電裝置，一級發(fā)電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶4，蓄電瓶4連接有電動機(jī) 5，電動機(jī)5連接有汽車動力系統(tǒng)6，汽車動力系統(tǒng)6連接有二級發(fā)電裝置，二級發(fā)電裝置與 后輪軸9相聯(lián)動。所述一級發(fā)電裝置包括與前輪軸1傳動連接的一級變速箱2及一級反向變速箱 10，一級變速箱2與一級發(fā)電機(jī)3的一級轉(zhuǎn)子軸12傳動連接，一級反向變速箱10與一級發(fā) 電機(jī)3的一級定子軸11傳動連接；所述二級發(fā)電裝置包括與后輪軸9傳動連接的二級變速箱15及二級反向變速箱 16，二級變速箱15與二級發(fā)電機(jī)18的二級轉(zhuǎn)子軸19傳動連接，二級反向變速箱16與二級 發(fā)電機(jī)18的二級定子軸17傳動連接。所述一級發(fā)電機(jī)3與蓄電瓶4之間連接有整流器13 ；所述蓄電瓶4與電動機(jī)5之間連接有逆變器14 ；所述二級轉(zhuǎn)子軸19與二級變速箱15之間設(shè)有電機(jī)傳動帶7 ；所述二級變速箱15與后輪軸9之間設(shè)有變速傳動帶8。本發(fā)明的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，在機(jī)動車下坡或者依靠 慣性滑行時，由機(jī)動車的前輪軸及后輪軸分別帶動兩組兩向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)給蓄電瓶充電， 蓄電瓶中鎖儲存的電能為機(jī)動車提供電源，節(jié)能環(huán)保，發(fā)電效率高。


圖1 本發(fā)明一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、前輪軸，2、一級變速箱，3、一級發(fā)電機(jī)，4、蓄電瓶，5、電動機(jī)，6、汽車動力 系統(tǒng)，7、電機(jī)傳動帶，8、變速傳動帶，9、后輪軸，10、一級反向變速箱，11、一級定子軸，12、一 級轉(zhuǎn)子軸，13、整流器，14、逆變器，15、二級變速箱，16、二級反向變速箱，17、二級定子軸， 18、二級發(fā)電機(jī)，19、二級轉(zhuǎn)子軸。
具體實施例方式以下參考附圖給出本發(fā)明的具體實施方式
，用來對本發(fā)明的構(gòu)成做進(jìn)一步的說 明。實施例1本實施例的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置參考附圖1，包括與機(jī)動車的前輪軸1 傳動連接的一級發(fā)電裝置，一級發(fā)電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶4，蓄電瓶4連接有 電動機(jī)5，電動機(jī)5連接有汽車動力系統(tǒng)6，汽車動力系統(tǒng)6連接有二級發(fā)電裝置，二級發(fā)電 裝置與后輪軸9相聯(lián)動；一級發(fā)電裝置包括與前輪軸1傳動連接的一級變速箱2及一級反 向變速箱10，一級變速箱2與一級發(fā)電機(jī)3的一級轉(zhuǎn)子軸12傳動連接，一級反向變速箱10 與一級發(fā)電機(jī)3的一級定子軸11傳動連接；二級發(fā)電裝置包括與后輪軸9傳動連接的二級 變速箱15及二級反向變速箱16，二級變速箱15與二級發(fā)電機(jī)18的二級轉(zhuǎn)子軸19傳動連 接，二級反向變速箱16與二級發(fā)電機(jī)18的二級定子軸17傳動連接；一級發(fā)電機(jī)3與蓄電 瓶4之間連接有整流器13 ；蓄電瓶4與電動機(jī)5之間連接有逆變器14 ；二級轉(zhuǎn)子軸19與二 級變速箱15之間設(shè)有電機(jī)傳動帶7 ；二級變速箱15與后輪軸9之間設(shè)有變速傳動帶8。工作原理機(jī)動車的前輪軸1和后輪軸9分別帶動一級發(fā)電裝置及二級發(fā)電裝置 發(fā)電，一級發(fā)電裝置及二級發(fā)電裝置分別由兩向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)構(gòu)成，由于兩向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電 機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子是向相反方向旋轉(zhuǎn)，因此變速箱中設(shè)有反向變速 裝置，另外，兩組發(fā)電機(jī)向 蓄電池充電，由其為電動機(jī)提供電源，電動機(jī)則將動力與汽車的齒輪箱聯(lián)通，為汽車提供一 定的動能。本實施例的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，在機(jī)動車下坡或者依 靠慣性滑行時，由機(jī)動車的前輪軸及后輪軸分別帶動兩組兩向旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)給蓄電瓶充 電，蓄電瓶中鎖儲存的電能為機(jī)動車提供電源，節(jié)能環(huán)保，發(fā)電效率高。
權(quán)利要求
一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于包括與機(jī)動車的前輪軸(1)傳動連接的一級發(fā)電裝置，一級發(fā)電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶(4)，蓄電瓶(4)連接有電動機(jī)(5)，電動機(jī)(5)連接有汽車動力系統(tǒng)6，汽車動力系統(tǒng)6連接有二級發(fā)電裝置，二級發(fā)電裝置與后輪軸9相聯(lián)動。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述一級發(fā)電裝 置包括與前輪軸(1)傳動連接的一級變速箱(2)及一級反向變速箱(10)，一級變速箱(2) 與一級發(fā)電機(jī)(3)的一級轉(zhuǎn)子軸(12)傳動連接，一級反向變速箱(10)與一級發(fā)電機(jī)(3) 的一級定子軸(11)傳動連接。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述二級發(fā)電 裝置包括與后輪軸(9)傳動連接的二級變速箱(15)及二級反向變速箱(16)，二級變速箱 (15)與二級發(fā)電機(jī)(18)的二級轉(zhuǎn)子軸(19)傳動連接，二級反向變速箱(16)與二級發(fā)電機(jī)(18)的二級定子軸(17)傳動連接。
4.按照權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述一級發(fā)電機(jī) ⑶與蓄電瓶⑷之間連接有整流器(13)。
5.按照權(quán)利要求1所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述蓄電瓶(4) 與電動機(jī)(5)之間連接有逆變器(14)。
6.按照權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述二級轉(zhuǎn)子軸(19)與二級變速箱(15)之間設(shè)有電機(jī)傳動帶(7)。
7.按照權(quán)利要求3所述的一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，其特征在于所述二級變速箱 (15)與后輪軸(9)之間設(shè)有變速傳動帶(8)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動車慣性動力發(fā)電裝置，屬于發(fā)電裝置結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。包括與機(jī)動車的前輪軸傳動連接的一級發(fā)電裝置，一級發(fā)電裝置連接有用于儲存電能的蓄電瓶，蓄電瓶連接有電動機(jī)，電動機(jī)連接有汽車動力系統(tǒng)，汽車動力系統(tǒng)連接有二級發(fā)電裝置，二級發(fā)電裝置與后輪軸相聯(lián)動。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，利用機(jī)動車的慣性發(fā)電，發(fā)電效率高，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號B60L11/14GK101875316SQ20101013631
公開日2010年11月3日 申請日期2010年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月27日
發(fā)明者李新民, 趙螢 申請人:李新民;趙螢