專利名稱：車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛。進一步詳細而言，本發(fā)明涉及搭載有容器(tank，罐、箱)的車輛構(gòu)造的改進。
背景技術(shù)：
在搭載有容器的車輛、例如搭載有高壓氫容器的燃料電池車輛中，在確保室內(nèi)空間、其他構(gòu)件的收容空間的情況下如何搭載容量盡量大的容器成為課題之一。作為這樣的車輛，例如提出有以被后座椅附近的一對后框架夾持的方式自車輛前方依次搭載大容器和小容器的車輛等(例如參照專利文獻1)。專利文獻1 日本特開2004-161055號公報

發(fā)明內(nèi)容
然而，在搭載容器的以往的車輛中，未能充分有效利用支承容器的框架結(jié)構(gòu)。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種有效利用支承容器的框架的結(jié)構(gòu)的車輛。為了解決該課題，本發(fā)明人進行了各種研究。例如在燃料電池車輛搭載高壓氫容器時，為了確保室內(nèi)空間等、并使容器容量成為最大限度，將該容器搭載在車輛后方地板下是有效的，在該情況下，若將該容器以橫向長的狀態(tài)搭載在后座椅下、左右的后車輪之間， 則更有效。以往，在這樣的容器搭載構(gòu)造中，為了確保耐久性能、沖撞性能(例如被從后方追尾時，保護乘坐人員免受外力影響的性能)，提出有將容器與后懸架構(gòu)件一體化的構(gòu)造、 將容器自身安裝在牢固的框架的構(gòu)造等。但是，與后懸架構(gòu)件一體化的構(gòu)造、安裝在框架的構(gòu)造是需要對于原來的車輛構(gòu)造增加某些構(gòu)件的構(gòu)造，容易導致重量增加。而且，會容易陷入由于該重量增加而需要增強車身、招致進一步重量增加這樣的惡性循環(huán)。關(guān)于為了抑制重量增加而有效利用支承容器的框架結(jié)構(gòu)進行了反復研究，本發(fā)明人得到了可解決該課題的新見解?；谠撘娊獾谋景l(fā)明的車輛，具有由一對縱梁(side frame)和橫過該縱梁的橫梁支承的容器，其中，應該被抑制在外力作用于該車輛時的相對移動量的在車輛地板上的移動抑制對象物，由橫梁支承。在該車輛中，成為容器和移動抑制對象物(例如，后座椅)被橫梁一體支承的構(gòu)造。通常，作為重物的容器的慣性力(慣性質(zhì)量)大，因此在該車輛沖撞時的相對移動量較小。在本發(fā)明中，作成將移動抑制對象物與該容器一體地支承的構(gòu)造，也減小該移動抑制對象物的相對的移動量，因此能夠減輕在這種狀況下可能作用于乘坐人員的外力。而且，是由橫梁將移動抑制對象物和容器一起支承的結(jié)構(gòu)，不需要用其他的框架構(gòu)造增強等，因此能夠抑制重量增加。在該車輛中，優(yōu)選是容器懸掛架設于橫梁。而且在該情況下，優(yōu)選是移動抑制對象物被安裝在懸掛架設有容器的橫梁。在該車輛中，優(yōu)選是多個容器沿車輛行進方向排列配置。此時，優(yōu)選是配置在車輛行進方向側(cè)的前容器的重量比其他的容器相對大。在本發(fā)明中，該車輛的后座椅與前容器一體化。此時，進一步優(yōu)選是后座椅以外的移動抑制對象物與前容器以外的容器的至少任一個容器一體化。而且在此時，優(yōu)選是后座椅與該后座椅以外的移動抑制對象物的距離大于前容器與同移動抑制對象物一體化的容器的距離。在本發(fā)明的車輛中，容器以被收納在一對縱梁之間的狀態(tài)橫向放置。本發(fā)明的車輛優(yōu)選是例如搭載燃料電池系統(tǒng)的燃料電池車輛，作為容器而搭載氫容器。此時，優(yōu)選是燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件配置在從容器的中心軸偏離的位置。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供有效利用支承容器的框架的結(jié)構(gòu)的車輛。


圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的燃料電池車輛的后部附近的概略結(jié)構(gòu)的左側(cè)視圖。圖2是圖1所示的燃料電池車輛的俯視圖。圖3表示支承在橫梁的前容器及后車架的一形態(tài)的圖。圖4是表示該車輛被追尾時(以下，稱為后沖擊)容器等的移動甚至變形的樣子的圖。圖5是按(A) (D)的順序以時間序列表示該車輛被后沖擊時容器等的移動甚至變形的樣子的圖。圖6是說明后座椅與2次電池的距離α、前容器與后容器的距離β的圖。圖7是表示容器主體的形狀例及在該容器的半球狀部分(肩部)的附近配置的傳感器和調(diào)節(jié)器的圖。圖8是從容器長度方向看容器及其半球狀部分(肩部)附近的調(diào)節(jié)器的圖。圖9是表示圖8所示的容器在后沖擊時相對移動的樣子的圖。圖10是說明后沖擊時的前容器等的作用的、燃料電池車輛的后部附近的俯視圖。圖11是后沖擊前的后座椅附近的側(cè)視圖。圖12是后沖擊時的燃料電池車輛的后部附近的俯視圖。圖13是后沖擊時的后座椅附近的側(cè)視圖。圖14是表示在側(cè)沖擊時的容器等的移動甚至變形的樣子的燃料電池車輛的后座椅附近的俯視圖。
具體實施例方式以下，基于附圖所示的實施方式的一例詳細說明本發(fā)明的結(jié)構(gòu)。圖1 圖13表示作為本發(fā)明的車輛的一方案的燃料電池車輛(燃料電池混合動力車(FCHV ；Fuel Cell Hybrid Vehicle)) I0搭載于燃料電池車輛1的燃料電池系統(tǒng)例如可作為這樣的燃料電池車輛1的車載發(fā)電系統(tǒng)而使用，但不限于此，也可適用作為例如電動列車、船舶、航空器等各種輸送機構(gòu)、以及包括機器人這樣的可自己行走的機構(gòu)的各種移動體上搭載的發(fā)電系統(tǒng)。另外，本發(fā)明不依賴于容器的搭載個數(shù)、可適用于在一個車輛上搭載1個、2個或這些以上個數(shù)的容器的任一情況，以下對搭載2個氫容器的情況進行說明，但這僅是一例，容器的個數(shù)不限于2個。
構(gòu)成燃料電池系統(tǒng)的燃料電池(省略圖示)是由具有MEA (膜-電極組件)等的多個單電池層疊而成的堆疊構(gòu)造的高分子電解質(zhì)燃料電池等構(gòu)成，利用供給的反應氣體(燃料氣體及氧化氣體)產(chǎn)生電力。燃料電池的燃料極(陽極)被從作為燃料氣體供給源的氫容器10、20供給氫氣等燃料氣體，氧極(陰極)被供給空氣等氧化氣體。燃料氣體供給源由例如氫容器、閥、調(diào)節(jié)器等構(gòu)成，通過控制閥開度、0N/0FF時間等來調(diào)整向燃料電池供給的燃料氣體量。在本實施方式的燃料電池車輛1中，作為這樣的燃料氣體供給源，利用在該車輛的前后方向配置的2個氫容器(前容器10、后容器20)(參照圖1等)。在使氫容器為單個時，為了確保預定的氫儲存量而進行大型化，存在FRP層變厚、重量容易變大的傾向，此時，若要搭載于車輛上不得不犧牲室內(nèi)的空間，但在這樣將氫容器設為多個時，能夠適當抑制各個容器的大型化、重量增加。而且，在這種情況下，還具有使各容器的配置種類增加的優(yōu)點。氫容器(前容器10、后容器20)具有兩端為大致半球狀的圓筒形狀的容器主體、和安裝在該容器主體的長度方向的一端部的接頭(圖8中用附圖標記10a、20a表示)。本說明書中，將拱頂(doom)狀的大致半球狀部分稱為肩部，用附圖標記10d(20d)表示(參照圖 7等)。容器主體例如是做成作為雙層構(gòu)造的例如由FRP層構(gòu)成的構(gòu)造。也可以使前容器 10和后容器20的大小不同。例如在本實施方式中，采用比后容器20大且重量也大的前容器10。2次電池60是可充放電的二次電池，例如由Ni氫電池、Li離子電池等構(gòu)成。該2 次電池60經(jīng)由DC/DC轉(zhuǎn)換器(省略圖示)與燃料電池并聯(lián)連接。DC/DC轉(zhuǎn)換器具有將從2 次電池60輸入的DC電壓升壓或降壓而向燃料電池側(cè)輸出的功能、將從燃料電池等輸入的 DC電壓升壓或降壓而向2次電池60側(cè)輸出的功能。此外，燃料電池車輛1具有一對縱梁(側(cè)構(gòu)件)2、和橫過該縱梁2的橫梁(橫向構(gòu)件)。例如本實施方式的燃料電池車輛1在后座椅32的附近具有第1橫梁(橫向構(gòu)件)3、 第2橫梁4、第3橫梁5及后橫梁6各橫梁(參照圖1、圖幻。這些橫梁3 6之間形成有大致矩形的間隙。另外，附圖標記31表示前座椅，附圖標記33表示車輛后部的行李箱空間 (后行李箱)，34表示后輪，35表示后緩沖器(后保險杠)，36表示車輛地板。在此，在燃料電池車輛1中，為了既確保室內(nèi)空間、又要延長續(xù)航距離而搭載盡可能大容量的氫容器，通常在后座椅32下、后輪34之間及后行李箱33的下部配置容器。另外，以往，有在牢固的矩形架、后懸架構(gòu)件等搭載氫容器的構(gòu)造，但在本實施方式中，在該燃料電池車輛1的車輛后方下部，將前容器10及后容器20以借助容器帶11、21及彈簧12、22 而懸掛架設的狀態(tài)直接安裝并支承于地板(參照圖1等)。如此，通過借助彈簧12、22支承各容器10、20，尤其在車輛行駛時發(fā)揮防振、減振作用。更具體說明該支承構(gòu)造。在第1橫梁3與第2橫梁4之間配置前容器10，在第3 橫梁5與后橫梁6之間配置后容器20(參照圖幻。此外，將多個(例如2個)容器帶11、 21左右對稱地配置，由前容器帶11支承前容器10，用后容器帶21支承后容器20。前容器帶11的前端部直接安裝在第1橫梁3。另一方面，前容器帶11的后端部安裝在設于第2橫梁4的彈簧12的下端(參照圖1)。此外，在第1橫梁3與第2橫梁4之間的車身底面設有與前容器70的周面接觸的、例如由橡膠等材質(zhì)構(gòu)成的抵接構(gòu)件13。由前容器帶11支承的前容器10，使其周面與在例如前后方向及左右方向設置的抵接構(gòu)件13抵接，以少晃動的狀態(tài)被支承。另外，用于支承后容器20的構(gòu)造與上述的前容器10的支承構(gòu)造相同(參照圖 1等)。此外，考慮到確保室內(nèi)空間及應對后沖擊(該車輛被追尾)，在本實施方式中，將前容器10搭載在后座椅32的下部，將后容器20搭載在左右的后輪34之間(參照圖1、圖 2)。而且，若從應對后沖擊的觀點考慮，優(yōu)選是這些前容器10及后容器20配置成與后緩沖器35相距某程度以上的距離。在上述的燃料電池車輛1中，優(yōu)選是，在直接或間接安裝有前容器10用容器帶11 的前后的橫向構(gòu)件(第1橫梁3、第2橫梁4)，固定后座椅32的框架32a(參照圖幻。由此，前容器10和后座椅32在沖撞時一體地相對動作。后面將說明沖撞時的動作，作為重物的氫容器由于其慣性力(慣性質(zhì)量)大，因此在該車輛后沖擊時，即使車體開始變形，該氫容器向前方的相對移動量也比較小，仍持續(xù)留在當初的安裝位置。因此，后沖擊時后座椅32 的相對移動量也較小，因此容易減小在這種狀態(tài)下可作用于乘坐人員的外力。另外，后沖擊的代表例是該車輛被后續(xù)車輛追尾，在圖4、圖5中為了簡化說明，表示了被實驗用的臺車 (附圖標記70所示)追尾時的樣子。在此，對圖5的內(nèi)容加以說明。圖5(A)表示將要后沖擊之前的階段。圖5(B)表示僅后緩沖器35及車身變形了的第1階段。圖5 (C)表示后容器20也與后續(xù)車輛(圖5 中為臺車70)抵接而開始移動的第2階段。圖5 (D)表示后容器20沖撞到前容器10的第3 階段。在該第3階段，后容器20的相對移動幾乎停止，燃料電池車輛1整體開始動作(移動)°而且，在上述的燃料電池車輛1，優(yōu)選是在直接或間接地安裝有后容器20用容器帶21的前后的橫向構(gòu)件(第3橫梁5、后橫梁6)，固定搭載于后行李箱33的2次電池60 (參照圖4)。由此，后容器20和2次電池60在沖撞時一體地相對動作。如上所述，在該車輛后沖擊時的前容器10向前方的相對移動量小，因此在后沖擊時即使后容器20向前方移動， 也會頂?shù)皆撉叭萜?0而停止動作。因此，抑制2次電池60向車輛前方的移動量，可避免該2次電池60會對乘坐人員的損傷。另外，后沖擊時，理論上講，可以在后座椅32與2次電池60之間確保與前容器10的半徑和后容器20的半徑之和相當?shù)拈g隙(參照圖4)。關(guān)于此，為了避免2次電池60沖撞后座椅32，優(yōu)選是設定為該2次電池60與后座椅32的間隙α大于前容器10與后容器20的間隙β (α >β)(參照圖6)。由此，可以更可靠地避免在后沖擊時2次電池60沖撞后座椅32這一事態(tài)。另外，在此以搭載于后行李箱33內(nèi)的 2次電池60為例進行了說明，但不言而喻，對于搭載電池以外的裝置、例如高電壓輔機單元這樣的高電壓部件、備用輪胎等的情況也同樣適用。此外，作為燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部件，用于調(diào)節(jié)高壓氫氣的壓力的調(diào)節(jié)器、壓力傳感器等傳感器類、或氫供給用的氫配管53等與氫容器(前容器10、后容器20)連接時，優(yōu)選是考慮這些調(diào)節(jié)器等的配置。例如在本實施方式中，在氫容器(前容器10、后容器20)的肩部10d(20d)或其附近配置傳感器51、調(diào)節(jié)器52(參照圖7)。這樣配置時，即使由于后沖擊而后容器20沖撞到前容器10，也能避免從外部對調(diào)節(jié)器52等施加沖擊(參照圖8、圖9)。 總之，只要是以被收納到在前容器10和后容器20相接觸時形成的間隙的方式配置調(diào)節(jié)器 52等，就優(yōu)選。另外，使調(diào)節(jié)器52與容器10、20的連接線為可柔性線、或預先設定彎曲(參照圖8、圖9)等，可進一步減輕在后沖擊時作用于調(diào)節(jié)器52及氫配管53的外力。
接著，說明后沖擊時的前容器10等的作用。以下，主要使用圖10 圖13說明該作用。另外，在圖10 圖13所示的燃料電池車輛1中，后座椅32的框架32a固定在第1 橫梁3及第2橫梁4，2次電池60固定在第3橫梁5及后橫梁6 (參照圖11等)。附圖標記 35a表示吸收器(減震器)，35b表示后緩沖器增強件，35c表示后緩沖器蓋，37表示后懸架構(gòu)件。后沖擊時，后縱梁(縱梁2的后部)彎折，且后行李箱33被壓扁(參照圖12等)。 當后縱梁2成為進一步變形的狀態(tài)時，根據(jù)情況，會成為后沖擊物(對該燃料電池車輛1后沖擊的其他車輛等)直接接觸的狀態(tài)，后輪34及后容器20被向前方推出。此時，本實施方式的前容器10的重量比較重，因此相應地其慣性力(慣性質(zhì)量)大，即使上述的后容器20 沖撞，該前容器10也幾乎不動。因此，前容器10起到所謂阻擋壁(防壁)的作用，抑制后容器20、進而與該后容器20 —體化的2次電池60等車輛的結(jié)構(gòu)物進一步變形(參照圖12、 圖13等)。結(jié)果，在燃料電池車輛1的尤其后座椅處，極力阻止空間的變形，能夠?qū)⒑笞纬俗藛T可能受到的損傷減為極小。在以上說明的本實施方式的燃料電池車輛1中，做成將后座椅32、2次電池60等與作為重物的氫容器(前容器10、后容器20) —體化的構(gòu)造，利用在慣性力(慣性質(zhì)量)的影響下相對移動量小這樣的氫容器(前容器10)的性質(zhì)，從而能夠?qū)崿F(xiàn)應對后沖擊等的容器支承構(gòu)造。而且，僅僅是將后座椅32等與氫容器(前容器10、后容器20) —體化而構(gòu)成一個系統(tǒng)這樣比較簡單的構(gòu)造，而不需要用其他的框架構(gòu)造增強。換言之，在本實施方式中， 實現(xiàn)了利用氫容器自身重量和用于耐壓的牢固外殼的支承構(gòu)造，不需要對原來的車輛構(gòu)造特別增加重物、構(gòu)造物，能夠抑制重量增加。因此，不會招致由于重量增加而進一步引起需要車身增強、進一步的重量增加這樣的惡性循環(huán)。此外，根據(jù)本實施方式的燃料電池車輛1， 能實現(xiàn)即使考慮到關(guān)于后沖擊的法規(guī)也足夠滿足要求的構(gòu)造。另外，上述的實施方式是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的一例，但本發(fā)明不限于此，在不脫離本發(fā)明的要旨的范圍內(nèi)可進行各種變形來實施。例如在上述實施方式中，例示了使后座椅32、2次電池60與氫容器(前容器10、后容器20) —體化的情況，但這些2次電池60 等不過是例示的在該燃料電池車輛1受到外力作用時應抑制相對移動量的移動抑制對象物，也可以做成將其他的裝置、設備與各容器10、20 —體化的構(gòu)造。此外，至此例示說明了乘用車那樣的一般大小的車輛(參照圖1等)，但在卡車等大型車輛中也可應用本發(fā)明。接著，圖14說明在本發(fā)明的燃料電池車輛1中發(fā)生了側(cè)沖擊(來自側(cè)方的沖撞) 時的其他作用。以下所示的燃料電池車輛1是與上述同樣的構(gòu)造。即，說明主要部分，在該燃料電池車輛1中，為了既確保室內(nèi)空間且確保氫氣容量，在車體后方的地板下(車輛地板36的下部)以橫向為長度方向的方式搭載2個氫容器(前容器10及后容器20)。前容器10以借助容器帶11及彈簧12而懸掛架設的狀態(tài)被支承在后座椅32的下部附近。同樣，后容器 20以借助容器帶21及彈簧22而懸掛架設的狀態(tài)被支承在2次電池60的下部附近。2次電池配置在后行李箱33。前容器帶11的前端部直接安裝于第1橫梁3，后端部安裝在設于第2橫梁4的彈簧12的下端。此外，后容器帶21的前端部直接安裝于第3橫梁5，后端部安裝在設于后橫梁6的彈簧22的下端(參照圖1、圖2)。
接著，說明在側(cè)沖擊時的前容器10等的作用。側(cè)沖擊時，受到?jīng)_撞的外力而該燃料電池車輛1的車身(尤其是側(cè)部)變形。此時，燃料電池車輛中，本實施方式的前容器10 及后容器20具有比其他的裝置、設備等足夠大的慣性力(慣性質(zhì)量)，因此不會如其他構(gòu)件等那樣大幅度動作。其后，燃料電池車輛1的尤其是沖撞側(cè)車身進一步變形，成為通過作為車身骨架構(gòu)件的縱梁20及鎖定(α、y力一)部，各容器10、20被從左右(從被沖撞的一側(cè)及未被沖撞的一側(cè)這兩方)夾入的狀態(tài)(參照圖14)。但是，各容器10、20自身是為了確保耐壓性而牢固的外殼構(gòu)造，通常具有比從左右夾入的外力高的耐力，所以抑制車身進一步變形。換言之，由于前容器10及后容器20與其他的裝置、設備等相比具有足夠大的剛性，因此不會像車身等那樣大幅度變形。因此，能夠極力阻止該燃料電池車輛1的尤其是后座椅處的空間的變形(參照圖14)。如此，可以將氫容器10、20自身用作抑制在側(cè)沖擊時車身、縱梁2等超過預定量地變形的構(gòu)造構(gòu)件。因此，通過做成這樣的構(gòu)造，不需增加用于應對側(cè)沖擊的增強件等，或不需增加各構(gòu)件的厚度，就能夠抑制變形，可以抑制多余的重量增加。此外，根據(jù)情況，也可減小各橫梁3 6的剛性。另外，在后行李箱33配置高電壓單元例如2次電池60時，優(yōu)選是將該2次電池60 配置在后容器20之上，且使該2次電池60的橫向?qū)挾?橫向的大小)小于該后容器20的全長。通過這樣做，則在側(cè)沖擊時，將氫容器(此時尤其是后容器20)活用作為構(gòu)造構(gòu)件， 能夠極力降低外力對2次電池60等的影響。此外，與上述實施方式同樣，優(yōu)選是將傳感器51、調(diào)節(jié)器52、氫配管53等配置在氫容器(前容器10、后容器20)的肩部10d(20d)或其附近。在這樣配置時，避免在側(cè)沖擊時從外部對調(diào)節(jié)器52等施加沖擊，或者可以減輕沖擊(參照圖14)。此外，在上述實施方式中，例示了在后座椅32的大致正下方配置一個容器(前容器10)的一般結(jié)構(gòu)的燃料電池車輛1 (參照圖1等)，但這僅是優(yōu)選一例，當然可以做成其他的結(jié)構(gòu)。但是，如本實施方式這樣將氫容器(例如前容器10)配置在后座椅32的下方，從乘坐人員保護方面來講是優(yōu)選方式之一。本發(fā)明優(yōu)選適用于利用橫梁等支承容器的構(gòu)造的車輛。附圖標記說明1...燃料電池車輛(車輛)，2...縱梁，3...第1橫梁(橫梁)，4...第2橫梁 (橫梁)，5...第3橫梁(橫梁)，6...后橫梁(橫梁)，10...前容器(配置在車輛行進方向側(cè)的容器)，20...后容器(容器)，32...后座椅(移動抑制對象物)，36...車輛地板， 51...傳感器(燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件)，52...調(diào)節(jié)器(燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件)， 53...氫配管(燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件)，60. . . 2次電池(移動抑制對象物)
權(quán)利要求
1.一種車輛，具有由一對縱梁和橫過該縱梁的橫梁支承的容器，其中，應該被抑制在外力作用于該車輛時的相對移動量的在車輛地板上的移動抑制對象物， 由所述橫梁支承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其中， 所述容器懸掛架設于所述橫梁。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其中，所述移動抑制對象物被安裝在懸掛架設有所述容器的橫梁。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中的任一項所述的車輛，其中， 多個所述容器沿車輛行進方向排列配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其中，配置在車輛行進方向側(cè)的前容器的重量比其他的容器相對大。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其中， 在所述前容器一體化有該車輛的后座椅。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其中，在所述前容器以外的所述容器的至少任一個容器一體化有所述后座椅以外的所述移動抑制對象物。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其中，所述后座椅與該后座椅以外的移動抑制對象物的距離大于所述前容器與一體化有所述移動抑制對象物的容器的距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中的任一項所述的車輛，其中， 所述容器以收納在所述一對縱梁之間的狀態(tài)橫向放置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1 9中的任一項所述的車輛，其中，所述車輛是搭載有燃料電池系統(tǒng)的燃料電池車輛，作為所述容器搭載有氫容器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛，其中，所述燃料電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件配置在從所述容器的中心軸偏離的位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種有效利用支承容器的框架的結(jié)構(gòu)的車輛。為了實現(xiàn)該車輛，車輛(1)具有由一對縱梁(2)和橫過該側(cè)框架的橫梁(3～6)支承的容器(10、20)，其中，應該被抑制在外力作用于該車輛(1)時的相對的移動量的在車輛地板(36)上的移動抑制對象物(32、60)由橫梁(3～6)支承。優(yōu)選是容器(10、20)懸掛架設于橫梁(3～6)。優(yōu)選是移動抑制對象物(32、60)安裝在懸掛架設有容器(10、20)的橫梁(3～6)。
文檔編號B60K15/07GK102448799SQ20098015962
公開日2012年5月9日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者大橋康彥 申請人:豐田自動車株式會社