專利名稱：包括設(shè)有突起的刀槽花紋的輪胎胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎胎面帶，且更具體地說，涉及這種胎面帶的凹凸單元所設(shè)有的刀槽花紋。
背景技術(shù)：
為了改善當(dāng)在雨后覆蓋有水的地面上行駛時(shí)或者當(dāng)在冬天情況下駕駛時(shí)輪胎的抓地性能，實(shí)踐中已知向這些輪胎的胎面帶提供變化數(shù)目的切口，以形成邊緣和排水空間。 在這些切口中，在花紋溝(溝槽)之間形成區(qū)別，這些花紋溝具有寬度，以使得界定它們的相對(duì)面在駕駛過程中永遠(yuǎn)不相互接觸，只要駕駛在正常的駕駛條件下進(jìn)行。這些花紋溝界定出凹凸單元，凹凸單元具有側(cè)面和接觸面，后者是用于在駕駛過程中與路面接觸的面。這些切口中還包括刀槽花紋，刀槽花紋的寬度窄，從而允許界定每個(gè)刀槽花紋的面在某些駕駛條件下相互接觸。在后者情況下，利用額外的邊緣效應(yīng)，這些額外的邊緣由刀槽花紋形成，以改善抓地性能，而由于這些刀槽花紋的面可接觸的事實(shí)，不會(huì)過度降低胎面帶的剛度。實(shí)踐中也已知通過形成刀槽花紋的相對(duì)面的機(jī)械互鎖而進(jìn)一步減小凸塊剛度的降低，這通過為每個(gè)面提供與在相對(duì)面上設(shè)置的凸塊協(xié)作的凸塊而實(shí)現(xiàn)，從而盡可能減少一個(gè)面相對(duì)于其相對(duì)面的任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)。美國(guó)專利US 5783002中描述了該結(jié)構(gòu)。這里，“凹凸”指在面上凹入或凸出的一部分。然而，而且依據(jù)在接觸過程中地面施加至胎面帶的力的方向并且依據(jù)由使用者遇到的駕駛條件導(dǎo)致的抓地水平，必須進(jìn)一步改善具有刀槽花紋的輪胎的性能。與在干地面上制動(dòng)的要求相比，當(dāng)車輛在雪覆蓋的地面上開走(駛離)時(shí)，當(dāng)需要最大的胎面帶撓性時(shí)，尤其會(huì)發(fā)生這種情況。在后一種構(gòu)造中，需要極大穩(wěn)固性，因此需要組成胎面帶的單元的更大剛度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種輪胎，其使得當(dāng)在雪地上開走和在干地面上制動(dòng)時(shí)均能實(shí)現(xiàn)盡可能最佳的性能。為此，提出一種輪胎的胎面帶，其包括多個(gè)凹凸單元，每個(gè)凹凸單元具有接觸面和側(cè)面，這些凹凸單元中的至少一些具有至少一個(gè)通向兩個(gè)所述側(cè)面的刀槽花紋，所述刀槽花紋由第一面和第二面界定，第一面包括至少一個(gè)突起，且第二面包括與第一面上的突起數(shù)量相同的成對(duì)的第一和第二突起，第一面的每個(gè)突起設(shè)計(jì)成能夠通過接觸與相對(duì)的第二面上的一對(duì)第一和第二突起協(xié)作，第二面的所述第一和第二突起沿相反方向Dl和D2位于所述第一面的每個(gè)突起的每一側(cè)，所述胎面帶的特征在于，將第一面的每個(gè)突起與第二面的第一突起隔開的預(yù)接觸距離el不同于將第一面的每個(gè)突起與第二面的第二突起隔開的預(yù)接觸距離e2，這些距離沿與方向Dl和D2平行的方向測(cè)得。因此，在第一面上形成多個(gè)突起，以在通過等于el的距離的運(yùn)動(dòng)后，通過接觸與相對(duì)的第二面上的第一突起協(xié)作，而且在通過等于e2的距離的運(yùn)動(dòng)后，通過接觸與第二突起協(xié)作，這些運(yùn)動(dòng)方向相反，距離el嚴(yán)格小于距離e2。通過根據(jù)本發(fā)明的設(shè)有胎面帶的輪胎，能夠以不同方式限制界定刀槽花紋的一個(gè)面相對(duì)于其相對(duì)面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)；因而也能夠使所述運(yùn)動(dòng)最佳地適合于使用條件。有利地，該胎面帶裝配至輪胎，該輪胎包括由該輪胎上的可視構(gòu)件指示的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向，該可視構(gòu)件例如為模塑至所述輪胎可視外表面上的箭頭。優(yōu)選的旋轉(zhuǎn)方向被確定為使得與當(dāng)同一輪胎受到地面施加的牽引力時(shí)相比，在制動(dòng)期間地面施加至胎面帶的制動(dòng)力的作用下，刀槽花紋的面上的突起更快速地接觸。當(dāng)然，用于指示優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向的可視構(gòu)件也可定位于胎面帶本身上。具體言之，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的輪胎發(fā)現(xiàn)其自身在呈現(xiàn)出高水平的抓地性能的地面上 (尤其在干地面上)制動(dòng)時(shí)，地面施加至輪胎的胎面帶的力沿與裝配有所述輪胎的車輛的行進(jìn)方向相反的方向定向，而且這具有封閉刀槽花紋的傾向界定刀槽花紋的相對(duì)面具有沿一個(gè)方向彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的傾向，而且當(dāng)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過非常短的距離后，通過形成在面上的突起的相互接觸鎖定。這種快速鎖定也使得能夠限制兩個(gè)刀槽花紋之間的薄材料帶的撓曲。 適當(dāng)?shù)剡x擇預(yù)鎖定距離能夠獲得幾乎瞬時(shí)的鎖定效應(yīng)，這種效應(yīng)對(duì)有效制動(dòng)是有利的。相反，在呈現(xiàn)出非常小的抓地力的地面上開走的情形(牽引力矩作用在輪胎上) 下，地面向胎面帶施加一個(gè)力，該力沿車輛所需行進(jìn)方向定向，根據(jù)本發(fā)明，可以將薄材料帶的撓曲增加至以下點(diǎn)，即面不由于形成在所述面上的突出凸塊的相互接觸而被鎖定。在本發(fā)明特別有利的替換形式中，對(duì)于設(shè)有突起且具有長(zhǎng)度L的每個(gè)刀槽花紋而言，這些刀槽花紋的突起中的至少一些具有細(xì)長(zhǎng)形狀且在刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少50%上延伸。更優(yōu)選地，細(xì)長(zhǎng)形狀的突起在刀槽花紋的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸，從而在呈現(xiàn)出高水平抓地性能的地面上制動(dòng)的過程中當(dāng)這些凸塊接觸時(shí)，提供對(duì)所述凸塊之間的接觸力的良好控制。刀槽花紋的長(zhǎng)度L作為兩個(gè)邊緣之一的長(zhǎng)度測(cè)量，該刀槽花紋在單元的接觸面上形成所述兩個(gè)邊緣，單元內(nèi)的刀槽花紋在新的條件下形成。為了優(yōu)化機(jī)械鎖定效應(yīng)，有利地，形成在至少一個(gè)刀槽花紋的相對(duì)壁上的所有突起具有細(xì)長(zhǎng)形狀，且在刀槽花紋的長(zhǎng)度的至少50%上延伸，或者更優(yōu)選地，在刀槽花紋的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸。為了也限制刀槽花紋的一個(gè)壁相對(duì)于其相對(duì)壁的滑動(dòng)(也就是說，沿垂直于方向 Dl和D2的方向)，突起在刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少50%上延伸且具有Z字形或波紋形狀。 因此，在結(jié)合制動(dòng)的轉(zhuǎn)彎時(shí)，Z字形突起提供了壁沿方向Dl和D2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的快速鎖定， 而且同時(shí)，還提供了所述壁沿與方向Dl和D2垂直的方向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的鎖定。更有利地，無(wú)論平直的突起或Z字形突起，其均在刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少95 %上延伸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)一個(gè)面相對(duì)于其相對(duì)面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)的良好控制。


在下文參照附圖提供的描述中將了解本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，這些附圖通過非限制性實(shí)例示出了本發(fā)明主題的一些實(shí)施例。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明設(shè)有刀槽花紋的胎面帶的單元的視圖2以橫截面示出了圖1中示出的界定刀槽花紋的面的視圖；圖3是穿過胎面帶的單元的橫截面，其包括設(shè)有突起的三個(gè)刀槽花紋，突起的橫截面為梯形；圖4示出了在開走過程中圖3所示的單元的刀槽花紋的行為的模擬；圖5示出了在制動(dòng)時(shí)圖3所示的單元的刀槽花紋的行為的模擬；圖6示出了突起的第二替換形式，其從制造角度看更佳；圖7示出了刀槽花紋的另一替換形式，借此突起在新條件下與胎面表面相交；圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋實(shí)施例的替換形式，借此刀槽花紋的端部的寬度窄且沿方向Dl和D2相互對(duì)齊；以及圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋的另一替換形式的面，借此突起在刀槽花紋的部分長(zhǎng)度上延伸且具有Z字形。
具體實(shí)施例方式附隨說明書的所有附圖僅僅是指示性的，而且其尺寸，無(wú)論是絕對(duì)的還是相對(duì)的， 均僅僅是指示性的；此外，同一結(jié)構(gòu)單元在示出本發(fā)明的不同替換形式的圖中由相同的附圖標(biāo)記表示。圖1示出了由花紋溝界定的胎面帶的材料單元1。該單元1包括當(dāng)設(shè)有所述胎面帶的輪胎行駛時(shí)用于與地面接觸的接觸面10以及沿著邊緣12與接觸面相交的側(cè)面11。該單元1包括根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋2，該刀槽花紋通向接觸面10，以形成兩個(gè)邊緣21、22，所述兩個(gè)邊緣大體上與單元的兩個(gè)邊緣平行。該相同刀槽花紋1也通向此相同單元的兩個(gè)彼此相對(duì)的側(cè)面11。因此，形成通過刀槽花紋2相互隔開的兩個(gè)一半單元1'、1"。該刀槽花紋2具有在新條件下沿胎面帶的接觸面10測(cè)得的長(zhǎng)度L 該長(zhǎng)度L在此情況下對(duì)應(yīng)于由接觸面10上的刀槽花紋2形成的每個(gè)邊緣21、22的長(zhǎng)度。刀槽花紋1由第一面3和第二面4界定，這些第一和第二面彼此相對(duì)設(shè)置，且相隔與刀槽花紋的寬度e定義的距離對(duì)應(yīng)的平均距離。通常，該寬度e小于或等于2毫米，且優(yōu)選小于或等于0. 6毫米，以使得當(dāng)行駛時(shí)，相對(duì)面3、4至少部分接觸。界定刀槽花紋的每個(gè)面設(shè)有若干突起，這些突起凸出，以沿著相對(duì)面的方向延伸。 這些突起具有細(xì)長(zhǎng)形狀，且在此情況下，在刀槽花紋的整個(gè)長(zhǎng)度L上并沿著與接觸面平行的方向延伸。這些突起具有方形的橫截面，如圖1中可見。一個(gè)面上的突起定位成使得它們與相對(duì)面上的突起交替。第一面3的突起31配置在所述第一面上，以使得其可以通過接觸與相對(duì)的第二面 4上的一對(duì)突起協(xié)作，所述一對(duì)突起包括第一突起41和第二突起42，第二面4的所述第一和第二突起41、42沿相反方向Dl和D2位于第一面3的突起31的每一側(cè)。方向Dl是與接觸面垂直且與刀槽花紋的面之一相切的方向，該方向Dl朝向胎面外側(cè)(也就是說，當(dāng)胎面行駛時(shí)朝向地面)定向。方向D2是與接觸面垂直切與刀槽花紋的面之一相切的方向，該方向D2沿與方向Dl相反的方向定向。同樣，第一面3上的第二突起32用于通過接觸與相對(duì)面的另一對(duì)突起42、43協(xié)作；此處接觸距離分別等于el和e2，以使得面3的每個(gè)突起可在沿方向Dl進(jìn)行值el的相對(duì)運(yùn)動(dòng)后，通過接觸與相對(duì)面4的突起協(xié)作，同時(shí)也使得面3的每個(gè)突起(然而，除了與刀槽花紋的底部最接近的突起之外)可在沿方向D2進(jìn)行值e2的相對(duì)運(yùn)動(dòng)后，通過接觸與相對(duì)面4的突起接觸。所述一對(duì)突起中的一個(gè)突起也是先前對(duì)中的一個(gè)突起。倘若每對(duì)突起分離，則情況則會(huì)不同。在突起之間接觸之前分別將第一面4的突起31、32、33與第二面4上的第一突起 41、42、43隔開的距離el不同于在突起之間接觸之前分別將第一面的突起31、32與第二面上的第二突起42、43隔開的距離e2，這些距離el和e2沿平行于方向Dl和D2的方向測(cè)得。通過該配置，可以不同地限制第一面相對(duì)于第二面的運(yùn)動(dòng)，只要這些運(yùn)動(dòng)沿著與接觸面垂直的方向(即沿Dl或擬)進(jìn)行。優(yōu)選地，距離el至少等于0. 1毫米且最多等于0. 4毫米。距離e2大于0. 4毫米， 且優(yōu)選大于1毫米。圖2是沿圖1所示的單元的II-II剖開的橫截面。該圖2示出了每個(gè)面3、4上的突起31、32、33、41、42、43，這些突起的位置處于在當(dāng)離開制造模具時(shí)的輪胎(也就是說，未安裝在車輛上的輪胎)上所占據(jù)的位置。除了與僅具有一個(gè)約距離e遠(yuǎn)的突起的刀槽花紋的底部最靠近的突起之外，第一面3的突起位于相對(duì)面上第一和第二突起的側(cè)面。在每個(gè)面上，突起分布成使得可存在于刀槽花紋的整個(gè)范圍上，而不管胎面磨損程度如何均有效。 突起的方形橫截面形狀就突起的良好互鎖而言是有利的。每個(gè)突起呈平直的細(xì)長(zhǎng)形，且在界定刀槽花紋的面的整個(gè)長(zhǎng)度L上延伸。圖3是包括三個(gè)刀槽花紋2的胎面帶的單元和的橫截面，所述三個(gè)刀槽花紋設(shè)有突起31、32、33、41、42、43，這些突起的橫截面為梯形，用于相互接觸的所述突起的壁是傾斜的。在此構(gòu)造中，突起尚未相互接觸。也可通過選擇適當(dāng)?shù)淖钚【嚯x通過安裝有輪胎的車輛的負(fù)載承受以及胎面帶的壓縮的簡(jiǎn)單效應(yīng)使一些突起之間進(jìn)行接觸。這在制動(dòng)時(shí)尤其有利，因?yàn)樵诖饲闆r下，刀槽花紋的面不可能相對(duì)運(yùn)動(dòng)(除了材料變形外)。該胎面是定向的，也就是說，設(shè)有該胎面的輪胎在其側(cè)壁上具有可視構(gòu)件，諸如指示設(shè)定的輪胎行駛方向的箭頭。該行駛方向在圖3中由箭頭R指示在示出的實(shí)例中，輪胎沿箭頭M指示的方向從圖中的左側(cè)向右側(cè)運(yùn)動(dòng)。方向Dl和D2彼此相反，且垂直于胎面帶的胎面表面。接觸的突起部分之間的距離el和e2(如圖4和5所示)平行于方向D1、D2測(cè)得。圖4示出了當(dāng)車輛開走(也就是說，在牽引負(fù)載作用下)時(shí)圖3所示的胎面帶的單元1的性能模擬。車輛行進(jìn)方向由箭頭M指示，而地面施加至胎面帶的牽引力由與箭頭 M以相同方向定向的箭頭Fd指示。在該構(gòu)造中，形成于刀槽花紋的面上的突起31、32、33、 41、42、43不會(huì)、至少在運(yùn)動(dòng)達(dá)到等于e2的值之前不會(huì)鎖定所述面相對(duì)于彼此的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 該相對(duì)運(yùn)動(dòng)有利于單元的更大程度變形，因而有利于在施加牽引力時(shí)單元與地面之間的良好接觸。圖5示出了在制動(dòng)時(shí)(也就是說，在制動(dòng)力下)圖3所示的單元1的行為模擬。地面施加至輪胎的制動(dòng)力的方向由箭頭冊(cè)指示，該箭頭在此情況下沿與箭頭M表示的運(yùn)動(dòng)方向相反的方向定向。在此構(gòu)造中，一旦運(yùn)動(dòng)已達(dá)到等于el的值，形成于刀槽花紋的面上的突起31、32、33、41、42、43幾乎瞬時(shí)鎖定在一起，或甚至因?yàn)橛绍囕v正承受負(fù)載的事實(shí)所導(dǎo)致的此值el被部分采取而瞬時(shí)鎖定在一起。所述瞬時(shí)鎖定有利于增大單元的剛度，并因而限制單元的變形。圖6示出了突起31、32、33、41、42、43的第二替換形式，其通過避免了形成尖銳的角部使得更易于制造用于模制根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋的模制單元。在此替換形式的情況下，當(dāng)在圖6中的平面中觀察時(shí)，突起31、32、33、41、42、43的橫截面具有彎曲而非梯形的輪廓，這些輪廓具有連接不同表面的混合半徑。為了制造用于鑄造此刀槽花紋的模制單元，可以在平均厚度等于距離e2的平坦金屬板上成型，接著通過移除材料形成與突起之間的區(qū)域?qū)?yīng)的長(zhǎng)度為el的區(qū)域，最后通過拉延形成模制單元。圖7示出了刀槽花紋的又一替換形式，借此刀槽花紋2的面3上的突起31在新條件下與胎面單元的接觸面10相交。當(dāng)胎面處于新條件下時(shí)，從接觸面可看到的刀槽花紋的寬度減少為e'(小于刀槽花紋的平均寬度e)，而且當(dāng)輪胎是新的時(shí)在進(jìn)行的一些測(cè)試中是有利的。圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋2的實(shí)施例的一個(gè)替換形式，借此具有平均寬度e的刀槽花紋2包括通向接觸面10的端部2'以及刀槽花紋的底部中的端部2"。在該替換形式中，這些端部的寬度e"基本上小于刀槽花紋的平均寬度e。此外，這些端部沿方向Dl和D2彼此成一直線地形成。因而，可以使胎面帶的單元的機(jī)械行為關(guān)于刀槽花紋2 對(duì)稱，因而避免了任何搖擺。已經(jīng)生產(chǎn)了根據(jù)本發(fā)明的輪胎且利用參照輪胎對(duì)在雪覆蓋地面上的開走測(cè)試以及干地面上的制動(dòng)測(cè)試進(jìn)行了比較。參照輪胎具有相同的胎面圖案和相同的刀槽花紋，唯一的差異在于參照輪胎的刀槽花紋的突起相隔相同的距離。輪胎尺寸為205/55R16且裝配至奧迪A4。下表示出了在干地面上從100km/h制動(dòng)至Okm/h的制動(dòng)測(cè)試中獲得的結(jié)果，其中測(cè)量停車距離。也在雪覆蓋的地面上進(jìn)行了加速測(cè)試，在此測(cè)試中，作為時(shí)間函數(shù)連續(xù)測(cè)量加速度，并且計(jì)算測(cè)試的首個(gè)4秒內(nèi)的平均加速度。比對(duì)應(yīng)于每個(gè)測(cè)試中參照輪胎的性能的基數(shù)100更佳的性能指示了所述性能方面的改善。
參照輪胎根據(jù)本發(fā)明的輪胎在雪覆蓋的地面上開走100107在干地面上制動(dòng)100103圖9示出了界定根據(jù)本發(fā)明的刀槽花紋的面的視圖，其中形成于此面上的刀槽花紋具有在刀槽花紋的整個(gè)長(zhǎng)度上延伸且由多個(gè)斷開Z字形線構(gòu)成的細(xì)長(zhǎng)形狀。本發(fā)明不限于描述和示出的實(shí)例，且在不偏離本發(fā)明范疇的情況下可以進(jìn)行各種修改。具體地說，本發(fā)明可應(yīng)用于以下刀槽花紋(這里未示出)的情形，該刀槽花紋在單元接觸面上的線呈現(xiàn)非直線幾何形狀，尤其呈現(xiàn)由波紋形或Z字形構(gòu)成的幾何形狀。在另一替換形式中，在界定它的面上的設(shè)有突起的至少一個(gè)刀槽花紋相對(duì)于與其中形成所述刀槽花紋的單元的接觸面垂直的方向以最多等于30度的角度傾斜。
權(quán)利要求
1.輪胎的胎面帶，其包括多個(gè)凹凸單元(1)，每個(gè)凹凸單元具有接觸面和側(cè)面(11)，這些凹凸單元中的至少一些具有至少一個(gè)通向兩個(gè)所述側(cè)面的刀槽花紋O)，所述刀槽花紋由第一面C3)和第二面(4)界定，所述第一面包括至少一個(gè)突起，且所述第二面包括與所述第一面上的突起數(shù)量相同的成對(duì)的第一和第二突起，所述第一面C3)的每個(gè)突起(31)設(shè)計(jì)成能夠通過接觸與相對(duì)的所述第二面上的一對(duì)第一突起Gl)和第二突起0 協(xié)作，所述第二面(4)的所述第一和第二突起(41、4幻沿相反方向Dl和D2位于所述第一面(3)的每個(gè)突起(31)的每一側(cè)，所述胎面帶的特征在于，將所述第一面C3)的每個(gè)突起(31)與所述第二面的所述第一突起Gl)隔開的預(yù)接觸距離el不同于將所述第一面的每個(gè)突起 (31)與所述第二面的所述第二突起G2)隔開的預(yù)接觸距離e2，這些距離沿與方向Dl 和D2平行的方向測(cè)得。
2.如權(quán)利要求1所述的胎面帶，其特征在于，設(shè)有突起(31、32、33、41、42、43)的每個(gè)刀槽花紋( 具有長(zhǎng)度L，所述突起中的至少一些突起具有細(xì)長(zhǎng)形狀，且在所述刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少50%上延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的胎面帶，其特征在于，形成于至少一個(gè)刀槽花紋的相對(duì)面上的所有突起(31、32、33、41、42、們)具有細(xì)長(zhǎng)形狀，且在所述刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少50%上延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的胎面帶，其特征在于，所述突起(31、32、33、41、42、43)在所述刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少50%上延伸，且具有Z字形或波紋形狀。
5.如權(quán)利要求1至4之一所述的胎面帶，其特征在于，所述突起(31、32、33、41、42、43) 在所述刀槽花紋的長(zhǎng)度L的至少95%上延伸。
6.如權(quán)利要求1至5之一所述的胎面帶，其特征在于，包括突起(31、32、33、41、42、43) 的具有平均寬度e的每個(gè)刀槽花紋包括具有小于刀槽花紋的平均寬度e的寬度e"的端部 (2'、2")，這些端部還設(shè)置成相互對(duì)齊且位于所述刀槽花紋O)的中平面中。
7.如權(quán)利要求1至6之一所述的胎面帶，其特征在于，在界定它的面上設(shè)有突起(31、 32、33、41、42、43)的至少一個(gè)刀槽花紋(2)相對(duì)于與其中形成所述刀槽花紋的所述單元的接觸面垂直的方向以最多等于30度的角度傾斜。
8.如權(quán)利要求1至6之一所述的胎面帶，其特征在于，所述胎面帶具有設(shè)定的行駛方向，該行駛方向由所述胎面上的可視構(gòu)件指示。
9.如權(quán)利要求1至8之一所述的胎面帶，其特征在于，該輪胎具有由所述輪胎上的可視構(gòu)件指示的優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向，所述優(yōu)選旋轉(zhuǎn)方向確定成使得與同一輪胎在受到地面施加的牽引力時(shí)相比，在制動(dòng)操作過程中在地面施加至所述胎面帶的制動(dòng)力的作用下所述刀槽花紋的面上的突起更快速地接觸。
全文摘要
本發(fā)明涉及輪胎的胎面帶，其包括多個(gè)凹凸或隆起單元(1)，每個(gè)凹凸單元具有接觸面和側(cè)面(11)，這些凹凸單元中的至少一些具有至少一個(gè)通向兩個(gè)所述側(cè)面的刀槽花紋(2)，所述刀槽花紋由第一面(3)和第二面(4)界定，所述第一面和第二面中的每一個(gè)包括突起，第一面(3)的每個(gè)突起(31)位于所述面上，從而使得其能夠通過接觸與相對(duì)的所述第二面上的第一突起(41)和第二突起(42)協(xié)作，第二面(4)的所述第一和第二突起(41、42)沿相反方向D1和D2位于第一面(3)的突起(31)的每一側(cè)，將第一面(3)的每個(gè)突起(31)與所述第二面(4)的第一突起(41)隔開的預(yù)接觸距離e1不同于將第一面的突起(31)與第二面(4)的第二突起(42)隔開的預(yù)接觸距離e2，這些距離沿與方向D1和D2平行的方向測(cè)得。
文檔編號(hào)B60C11/12GK102227325SQ200980147983
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2009年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者E·貝爾熱, M·博納穆爾 申請(qǐng)人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司