專利名稱：車門(mén)控制器蓋板及車門(mén)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門(mén)控制器蓋板和具有該結(jié)構(gòu) 車門(mén)控制器蓋板的車門(mén)。
背景技術(shù)：
汽車車門(mén)控制器蓋板是用于汽車側(cè)門(mén)的開(kāi)、關(guān)的拉手和裝配各種開(kāi)關(guān)元件的必要 裝置，車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在汽車側(cè)車門(mén)上。在用戶上下車時(shí)，車門(mén)控制器蓋板需要承受 開(kāi)、關(guān)門(mén)的推力和拉力，尤其是關(guān)門(mén)的瞬間拉力。也就是說(shuō)，汽車車門(mén)控制器蓋板需要經(jīng)歷 多次重復(fù)性的開(kāi)、關(guān)門(mén)時(shí)產(chǎn)生的推力和拉力?，F(xiàn)有的乘用汽車，其車門(mén)控制器蓋板由于大多通過(guò)單個(gè)螺釘安裝，獨(dú)自承受力較 小，因此一般需要另外加裝把手，雖然此結(jié)構(gòu)較好布置，但結(jié)構(gòu)單一，且車體護(hù)板的整體性 不夠好。另外，目前也有單個(gè)螺栓安裝而承擔(dān)拉手作用的控制器蓋板，但由于是通過(guò)單個(gè)螺 栓固定，可靠性低，而且施力過(guò)程中由于旋轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致車門(mén)控制器蓋板與車體護(hù)板之間出現(xiàn) 閃縫的現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要提供一種車門(mén)控制器蓋板及車門(mén)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車門(mén)控制器 蓋板與車體護(hù)板之間出現(xiàn)閃縫等缺陷，增加車門(mén)控制器蓋板與車體護(hù)板之間連接的可靠性。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車門(mén)控制器蓋板，包括蓋板平臺(tái)以及與所述蓋板平臺(tái)的外端部連接、并位于所述蓋板平臺(tái)下方的蓋板側(cè) 板；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤，所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部 的一邊緣位置設(shè)置成中部高、邊緣低的階梯結(jié)構(gòu)；所述蓋板平臺(tái)上還設(shè)置有把手凹槽，所述把手凹槽的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)、為通過(guò)螺 接方式將所述車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上而設(shè)置的安裝孔腔體。如上所述的車門(mén)控制器蓋板，其中，所述蓋板側(cè)板與設(shè)置于所述車門(mén)控制器蓋板 下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)，使得所述蓋板側(cè)板與所述車門(mén)內(nèi)護(hù)板 線性接觸。如上所述的車門(mén)控制器蓋板，其中，所述限位倒鉤的鉤平面的寬度與設(shè)置于所述 車門(mén)控制器蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的厚度相同。如上所述的車門(mén)控制器蓋板，其中，所述限位倒鉤的數(shù)量為3個(gè)。如上所述的車門(mén)控制器蓋板，其中，所述安裝孔腔體的數(shù)量為2個(gè)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車門(mén)，包括車門(mén)鈑金、設(shè)置在所述車門(mén)鈑金上的車門(mén)外護(hù)板和設(shè)置在所述車門(mén)外護(hù)板中空位 置處的車門(mén)內(nèi)護(hù)板；還包括，固設(shè)在所述車門(mén)鈑金上的車門(mén)連接架，所述車門(mén)連接架包括連接部和承
3載部， 所述連接部上設(shè)置有數(shù)個(gè)供與所述車門(mén)鈑金螺接的連接孔，所述承載部用于承載并 與車門(mén)控制器蓋板連接；所述車門(mén)控制器蓋板設(shè)置在所述車門(mén)內(nèi)護(hù)板上，所述車門(mén)控制器蓋板包括蓋板 平臺(tái)以及與所述蓋板平臺(tái)的外端部連接、并位于所述蓋板平臺(tái)下方的蓋板側(cè)板，所述蓋板 側(cè)板與所述車門(mén)控制器蓋板下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板連接；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤，所述限位倒鉤與設(shè)置于 所述車門(mén)控制器蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板搭接；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的一邊緣位置設(shè)置成 中部高、邊緣低的階梯結(jié)構(gòu)，且所述階梯結(jié)構(gòu)抵頂所述車門(mén)外護(hù)板；所述蓋板平臺(tái)上還設(shè)置 有把手凹槽，所述把手凹槽的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)安裝孔腔體，所述車門(mén)控制器蓋板通過(guò)所述 安裝孔腔體螺接固定在所述車門(mén)連接架上。如上所述的車門(mén)，其中，所述蓋板側(cè)板與設(shè)置于所述車門(mén)控制器蓋板下方的車門(mén) 內(nèi)護(hù)板的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)，使得所述蓋板側(cè)板與所述車門(mén)內(nèi)護(hù)板線性接觸。如上所述的車門(mén)，其中，所述限位倒鉤的鉤平面的寬度與設(shè)置于所述車門(mén)控制器 蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的厚度相同。如上所述的車門(mén)，其中，所述限位倒鉤的數(shù)量為3個(gè)。如上所述的車門(mén)，其中，所述安裝孔腔體的數(shù)量為2個(gè)。本實(shí)用新型實(shí)施例提供車門(mén)控制器蓋板及車門(mén)，通過(guò)車門(mén)控制器蓋板是設(shè)置的限 位倒鉤以及邊緣位置的階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)外卡緊，結(jié)合固設(shè)在車門(mén)鈑金上的車門(mén)連接架結(jié)構(gòu)，可 以防止因車門(mén)受力而發(fā)生的車門(mén)控制器蓋板與車門(mén)內(nèi)護(hù)板之間的閃隙；并結(jié)合蓋板平臺(tái)上 把手凹槽中的腔體，通過(guò)螺接方式將車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上，保證車門(mén)控制 器蓋板的穩(wěn)定性和耐用性。

圖1為本實(shí)用新型車門(mén)控制器蓋板結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型車門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A-A方向剖視圖。圖4為本實(shí)用新型中車門(mén)連接架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為圖4的側(cè)視圖。圖6為圖4的俯視圖。附圖標(biāo)記車門(mén)控制器蓋板-1 ； 車門(mén)外護(hù)板_2 ；車門(mén)內(nèi)護(hù)板_3 ；車門(mén)鈑金-4; 車門(mén)連接架_5;蓋板平臺(tái)-11;蓋板側(cè)板-12 ； 連接部-51 ；承載部-52 ；外端部-111 ； 內(nèi)端部-112 ；限位倒鉤-113 ；階梯結(jié)構(gòu)-114; 把手凹槽-115;安裝孔腔體-116;連接架安裝孔-511 ；蓋板安裝孔-512 ；傾斜結(jié)構(gòu)_121。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于 本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。 目前車門(mén)控制器蓋板不但要安裝多種功能按鍵例如升降按鈕等，而且還要承擔(dān)拉 手作用，但由于現(xiàn)有車門(mén)控制器蓋板大都采用單螺栓固定的方式安裝，因此在受到例如關(guān) 門(mén)瞬間拉力的作用下，常會(huì)出現(xiàn)車門(mén)控制器蓋板與車體護(hù)板之間出現(xiàn)閃縫的現(xiàn)象。針對(duì)現(xiàn) 有技術(shù)的此種缺陷，實(shí)有必要對(duì)汽車車門(mén)控制器蓋板的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以解決控制器 蓋板的安裝可靠性和美觀性的問(wèn)題。圖1為本實(shí)用新型車門(mén)控制器蓋板結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例提供的車門(mén) 控制器蓋板1包括蓋板平臺(tái)11和蓋板側(cè)板12，所述的蓋板側(cè)板12與蓋板平臺(tái)11的外端 部111連接，并位于蓋板平臺(tái)11的下方位置上。蓋板平臺(tái)11的外端部111在安裝在車門(mén) 上后，朝向用戶方向，并且與車門(mén)內(nèi)護(hù)板連接；蓋板平臺(tái)11的外端部111的相對(duì)位置處為蓋 板平臺(tái)11的內(nèi)端部112，安裝時(shí)朝向車門(mén)鈑金方向與車門(mén)內(nèi)護(hù)板對(duì)接。蓋板平臺(tái)11和蓋板 側(cè)板12圍設(shè)成半包圍結(jié)構(gòu)的車門(mén)控制器蓋板1。在蓋板平臺(tái)11的內(nèi)端部112的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤113，在將車門(mén)控制 器蓋板1安裝在車門(mén)控制器蓋板1上下方向的車門(mén)內(nèi)護(hù)板上時(shí)，是該限位倒鉤113設(shè)置在 兩塊車門(mén)內(nèi)護(hù)板的連接處，并將限位倒鉤113與車門(mén)控制器蓋板1上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的內(nèi) 表面緊密配合，這樣可以防止在車門(mén)控制器蓋板1受到拉力時(shí)與車門(mén)內(nèi)護(hù)板產(chǎn)生閃隙，增 加車門(mén)整體的可靠性。為了避免車門(mén)旋轉(zhuǎn)時(shí)車門(mén)外護(hù)板擠壓車門(mén)內(nèi)護(hù)板，本實(shí)施例提供的 車門(mén)控制器蓋板1中，將蓋板平臺(tái)11的內(nèi)端部112的一邊緣位置設(shè)置成中部高、邊緣低的 階梯結(jié)構(gòu)114，即蓋板平臺(tái)11的內(nèi)端部112從邊緣位置向設(shè)置有限位倒鉤113的中部位置 要上一個(gè)臺(tái)階。安裝時(shí)，將車門(mén)外護(hù)板的邊緣位置抵頂在階梯結(jié)構(gòu)114的邊緣位置上，階梯 結(jié)構(gòu)114的凸臺(tái)的側(cè)面與車門(mén)外護(hù)板的內(nèi)表面緊密配合；將車門(mén)內(nèi)護(hù)板設(shè)置在設(shè)有限位倒 鉤113的中部位置，這樣車門(mén)外護(hù)板便不會(huì)在旋轉(zhuǎn)時(shí)擠壓車門(mén)內(nèi)護(hù)板了，對(duì)壓車門(mén)內(nèi)護(hù)板 起到了保護(hù)作用。進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的車門(mén)控制器蓋板1的蓋板平臺(tái)11還設(shè)置有把手凹槽 115，該把手凹槽115的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)安裝孔腔體116，該安裝孔腔體116為通過(guò)螺接方式 將車門(mén)控制器蓋板1固設(shè)在車門(mén)連接架上而設(shè)置。安裝時(shí)，可以應(yīng)用螺紋連接件例如自攻 螺栓，穿設(shè)在安裝孔腔體116中并固設(shè)在車門(mén)鈑金上的車門(mén)連接架螺接，以固定車門(mén)控制 器蓋板1。本實(shí)施例提供的車門(mén)控制器蓋板，整體結(jié)構(gòu)可以采用現(xiàn)有車門(mén)控制器蓋板成型技 術(shù)加工而成，配合蓋板平臺(tái)上中部位置的限位倒鉤以及邊緣位置的階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)外卡緊，可 以防止因車門(mén)受力而發(fā)生的車門(mén)控制器蓋板與車門(mén)內(nèi)護(hù)板之間的閃隙；并結(jié)合蓋板平臺(tái)上 把手凹槽中的腔體，通過(guò)螺接方式將車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上，保證車門(mén)控制 器蓋板的穩(wěn)定性和耐用性。基于上述實(shí)施例提供的車門(mén)控制器蓋板，由于車門(mén)控制器蓋板1的蓋板側(cè)板12要 與位于車門(mén)控制器蓋板1下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板安裝匹配，因此為了避免蓋板側(cè)板和車門(mén)內(nèi)護(hù) 板之間產(chǎn)生錯(cuò)位間隙，本實(shí)施例中在蓋板側(cè)板12與設(shè)置于車門(mén)控制器蓋板1下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，使得蓋板側(cè)板12與車門(mén)內(nèi)護(hù)板線性接 觸，做到緊密配合。在車門(mén)控制器蓋板1與車門(mén)內(nèi)護(hù)板安裝時(shí)，蓋板邊緣的內(nèi)斜面與車門(mén)內(nèi) 護(hù)板的凸出部位線接觸配合。 另外，可以將限位倒鉤113的鉤平面的寬度與設(shè)置于車門(mén)控制器蓋板1上方的車 門(mén)內(nèi)護(hù)板的厚度相同，以實(shí)現(xiàn)緊密配合。在本實(shí)施例中，可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置限位倒鉤的數(shù)量，例如設(shè)置3個(gè)，即上述的 限位倒鉤包括與車門(mén)內(nèi)護(hù)板內(nèi)表面配合的第一限位倒鉤、第二限位倒鉤和第三限位倒鉤。 當(dāng)然也可以根據(jù)需要設(shè)置不同數(shù)量的安裝孔腔體，例如2個(gè)，即所述安裝孔腔體包括與車 門(mén)連接架配合的第一安裝孔腔體和第二安裝孔腔體。在車門(mén)控制器蓋板與車門(mén)連接架配合 時(shí)，車門(mén)控制器蓋板上的第一安裝孔腔體和第二安裝孔腔體分別與車門(mén)連接架上的對(duì)應(yīng)螺 紋孔通過(guò)自攻螺釘連接。本實(shí)施例提供的車門(mén)控制器蓋板，由于采用多處螺紋連接件將車門(mén)控制器蓋板固 定連接于汽車的車門(mén)連接架上，同時(shí)限位倒鉤和階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)外卡緊，能解決車門(mén)控制器蓋 板與車門(mén)連接架安裝不牢導(dǎo)致車門(mén)開(kāi)、關(guān)過(guò)程中的閃縫問(wèn)題，增加車門(mén)的可靠性。圖2為本實(shí)用新型車門(mén)結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中A-A方向剖視圖，如圖2和圖3 所示，在該車門(mén)上安裝有上述實(shí)施例中涉及的車門(mén)控制器蓋板1，具體地，該車門(mén)包括車門(mén) 鈑金4，該車門(mén)鈑金4形成車門(mén)的整體形狀，車門(mén)護(hù)板和車門(mén)控制器蓋板均設(shè)置在車門(mén)鈑金 上，裝配成車門(mén)成品。還包括設(shè)置在車門(mén)鈑金4上的車門(mén)外護(hù)板2和設(shè)置在車門(mén)外護(hù)板2 中空位置處的車門(mén)內(nèi)護(hù)板3。其中，車門(mén)外護(hù)板2設(shè)置在車門(mén)鈑金4結(jié)構(gòu)上，為整個(gè)車門(mén)護(hù) 板的主體結(jié)構(gòu)。車門(mén)外護(hù)板2位中空結(jié)構(gòu)，在中空位置上設(shè)置車門(mén)內(nèi)護(hù)板3，并裝配車門(mén)控 制器蓋板1，形成車門(mén)。車門(mén)還包括固設(shè)在車門(mén)鈑金4上的車門(mén)連接架5，車門(mén)連接架5包括連接部51和 承載部52，連接部51上設(shè)置有數(shù)個(gè)供與車門(mén)鈑金4螺接的連接孔，如圖所示可以通過(guò)自攻 螺栓將連接部51螺接在車門(mén)鈑金4上。承載部52用于承載并與車門(mén)控制器蓋板1連接。 圖4為本實(shí)用新型中車門(mén)連接架結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為圖4的側(cè)視圖，圖6為圖4的俯視圖， 如圖4、圖5和圖6所示，車門(mén)連接架5是一“Z”型支架，三點(diǎn)固定于車門(mén)鈑金4上。車門(mén)鈑 金4的對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置有方孔，塑料螺母扣嵌裝于方孔中，車門(mén)連接架5通過(guò)自攻螺栓穿設(shè) 方孔固設(shè)于車門(mén)鈑金4上。本實(shí)施例中，車門(mén)連接架5的連接部51包括3個(gè)連接架安裝孔511，車門(mén)連接架 5為了更好的固定于車門(mén)鈑金4上，采用三個(gè)自攻螺釘固定，與其配合的塑料螺母卡裝于車 門(mén)鈑金4的方孔內(nèi)。該三個(gè)固定部位不在同一平面上，增加了車門(mén)連接架5的可靠性，不會(huì) 發(fā)生旋轉(zhuǎn)和移動(dòng)。由此保證了車門(mén)控制器蓋板1的安裝可靠性。另外，車門(mén)連接架5的承 載部52上設(shè)置有2個(gè)蓋板安裝孔512，分別與把手凹槽115的底面設(shè)置有2個(gè)安裝孔腔體 116配合，通過(guò)兩個(gè)自攻螺栓連接，將車門(mén)控制器蓋板1固定在車門(mén)連接架5上，由于車門(mén)連 接架5的可靠性，保證了車門(mén)控制器蓋板1的可靠性，車門(mén)控制器蓋板1在受到外力時(shí)不會(huì) 相對(duì)于車門(mén)護(hù)板出現(xiàn)閃縫和位移。車門(mén)控制器蓋板1設(shè)置在車門(mén)內(nèi)護(hù)板3上，車門(mén)控制器蓋板1包括蓋板平臺(tái)以及 與蓋板平臺(tái)的外端部連接、并位于蓋板平臺(tái)下方的蓋板側(cè)板，蓋板側(cè)板與車門(mén)控制器蓋板1 下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板3連接。蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤113，限位倒鉤113與設(shè)置于車門(mén)控制器蓋板1上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板3搭接；蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的一邊緣 位置設(shè)置成中部高、邊緣低的階梯結(jié)構(gòu)，且該階梯結(jié)構(gòu)抵頂車門(mén)外護(hù)板2 ；蓋板平臺(tái)上還設(shè) 置有把手凹槽15，把手凹槽15的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)、為通過(guò)螺接方式將車門(mén)控制器蓋板1固 設(shè)在車門(mén)連接架5上而設(shè)置的安裝孔腔體116。 本實(shí)施例中采用的車門(mén)控制器蓋板1可以采用上述實(shí)施例中提供的車門(mén)控制器 蓋板，具體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)上述描述，此處不再贅述。本實(shí)施例提供的車門(mén)，通過(guò)設(shè)置車門(mén)連接架將車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)護(hù)板 上，并配合車門(mén)控制器蓋板上的限位倒鉤以及邊緣位置的階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)外卡緊，可以防止因 車門(mén)受力而發(fā)生的車門(mén)控制器蓋板與車門(mén)內(nèi)護(hù)板之間的閃隙；并結(jié)合車門(mén)控制器蓋板中把 手凹槽中的腔體，通過(guò)螺接方式將車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上，保證車門(mén)控制器 蓋板的穩(wěn)定性和耐用性?；谏鲜鰧?shí)施例提供的車門(mén)，由于車門(mén)控制器蓋板1的蓋板側(cè)板12要與位于車門(mén) 控制器蓋板1下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板安裝匹配，因此為了避免蓋板側(cè)板和車門(mén)內(nèi)護(hù)板之間產(chǎn)生 錯(cuò)位間隙，本實(shí)施例中在蓋板側(cè)板12與設(shè)置于車門(mén)控制器蓋板1下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板3上護(hù) 板凸臺(tái)的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)121，使得蓋板側(cè)板12與車門(mén)內(nèi)護(hù)板3線性接觸，做 到緊密配合。在車門(mén)控制器蓋板1與車門(mén)內(nèi)護(hù)板3安裝時(shí)，蓋板邊緣的內(nèi)斜面與車門(mén)內(nèi)護(hù) 板的凸出部位線接觸配合。本實(shí)施例提供的車門(mén)中，車門(mén)控制器蓋板上設(shè)置的三個(gè)限位倒鉤與車門(mén)內(nèi)護(hù)板的 內(nèi)表面線性接觸配合，同時(shí)車門(mén)控制器蓋板上限位槽即所述的階梯結(jié)構(gòu)與車門(mén)外護(hù)板緊密 配合，這樣，車門(mén)控制器蓋板就內(nèi)外卡固在車門(mén)護(hù)板之間，增強(qiáng)穩(wěn)定性。另外，為了美觀還本實(shí)施例哈可以將車門(mén)控制器蓋板的蓋板外表面底部浸涂黑 漆，和裝配釘?shù)念伾恢拢鰪?qiáng)美感。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種車門(mén)控制器蓋板，其特征在于，包括蓋板平臺(tái)以及與所述蓋板平臺(tái)的外端部連接、并位于所述蓋板平臺(tái)下方的蓋板側(cè)板；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤，所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的一邊緣位置設(shè)置成中部高、邊緣低的階梯結(jié)構(gòu)；所述蓋板平臺(tái)上還設(shè)置有把手凹槽，所述把手凹槽的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)、為通過(guò)螺接方式將所述車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上而設(shè)置的安裝孔腔體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車門(mén)控制器蓋板，其特征在于，所述蓋板側(cè)板與設(shè)置于所述車 門(mén)控制器蓋板下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)，使得所述蓋板側(cè)板與所 述車門(mén)內(nèi)護(hù)板線性接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車門(mén)控制器蓋板，其特征在于，所述限位倒鉤的鉤平面的寬 度與設(shè)置于所述車門(mén)控制器蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車門(mén)控制器蓋板，其特征在于，所述限位倒鉤的數(shù)量為3個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述車門(mén)控制器蓋板，其特征在于，所述安裝孔腔體的數(shù)量為2個(gè)。
6.一種車門(mén)，其特征在于，包括車門(mén)鈑金、設(shè)置在所述車門(mén)鈑金上的車門(mén)外護(hù)板和設(shè)置在所述車門(mén)外護(hù)板中空位置處 的車門(mén)內(nèi)護(hù)板；還包括，固設(shè)在所述車門(mén)鈑金上的車門(mén)連接架，所述車門(mén)連接架包括連接部和承載部， 所述連接部上設(shè)置有數(shù)個(gè)供與所述車門(mén)鈑金螺接的連接孔，所述承載部用于承載并與車門(mén) 控制器蓋板連接；所述車門(mén)控制器蓋板設(shè)置在所述車門(mén)內(nèi)護(hù)板上，所述車門(mén)控制器蓋板包括蓋板平臺(tái) 以及與所述蓋板平臺(tái)的外端部連接、并位于所述蓋板平臺(tái)下方的蓋板側(cè)板，所述蓋板側(cè)板 與所述車門(mén)控制器蓋板下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板連接；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的中部位置設(shè)置有數(shù)個(gè)限位倒鉤，所述限位倒鉤與設(shè)置于所述 車門(mén)控制器蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板搭接；所述蓋板平臺(tái)的內(nèi)端部的一邊緣位置設(shè)置成中部 高、邊緣低的階梯結(jié)構(gòu)，且所述階梯結(jié)構(gòu)抵頂所述車門(mén)外護(hù)板；所述蓋板平臺(tái)上還設(shè)置有把 手凹槽，所述把手凹槽的底面設(shè)置有數(shù)個(gè)安裝孔腔體，所述車門(mén)控制器蓋板通過(guò)所述安裝 孔腔體螺接固定在所述車門(mén)連接架上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車門(mén)，其特征在于，所述蓋板側(cè)板與設(shè)置于所述車門(mén)控制器蓋 板下方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的接觸位置處，設(shè)置成傾斜結(jié)構(gòu)，使得所述蓋板側(cè)板與所述車門(mén)內(nèi)護(hù) 板線性接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述車門(mén)，其特征在于，所述限位倒鉤的鉤平面的寬度與設(shè)置于 所述車門(mén)控制器蓋板上方的車門(mén)內(nèi)護(hù)板的厚度相同。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述車門(mén)，其特征在于，所述限位倒鉤的數(shù)量為3個(gè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述車門(mén)，其特征在于，所述安裝孔腔體的數(shù)量為2個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車門(mén)控制器蓋板及車門(mén)。本實(shí)用新型通過(guò)車門(mén)控制器蓋板是設(shè)置的限位倒鉤以及邊緣位置的階梯結(jié)構(gòu)內(nèi)外卡緊，結(jié)合固設(shè)在車門(mén)鈑金上的車門(mén)連接架結(jié)構(gòu)，可以防止因車門(mén)受力而發(fā)生的車門(mén)控制器蓋板與車門(mén)內(nèi)護(hù)板之間的閃隙；并結(jié)合蓋板平臺(tái)上把手凹槽中的腔體，通過(guò)螺接方式將車門(mén)控制器蓋板固設(shè)在車門(mén)連接架上，保證車門(mén)控制器蓋板的穩(wěn)定性和耐用性。
文檔編號(hào)B60R16/00GK201559510SQ20092027765
公開(kāi)日2010年8月25日 申請(qǐng)日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者孫玉才, 張志亮, 李維增, 霍加林 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司