專利名稱：一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電氣化高速動車組動車使用的受電弓。
背景技術(shù)：
高速鐵路均采用電力牽引，高速列車必須在高速運動條件下從接觸網(wǎng)上取得電 能，而且必須保證其供電的絕對可靠和不間斷，否則將影響高速列車運行和電氣驅(qū)動系統(tǒng) 的性能。所以，高速電氣化鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一是如何保證在高速運行條件下具有良好的 受流質(zhì)量，即在列車高速運行時保持穩(wěn)定的動態(tài)受流。而且隨著列車行駛速度的提高，列車 的空氣動力學(xué)問題變得更加突出和重要，弓網(wǎng)間的動態(tài)性能變差。 目前使用的受電弓由弓頭、框架、底架和升弓機構(gòu)四部分組成?？蚣苡蓛筛媳?管、下臂桿、推桿、平衡桿等裸露在外的桿管件構(gòu)成連動的上、下兩個平行四邊形機構(gòu)，氣動 升弓裝置安裝在底座上。工作時，升弓裝置通過鋼絲繩推動下臂桿，使框架的下平行四邊形 機構(gòu)向上轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)升弓；同時帶動平衡桿轉(zhuǎn)動，從而使上平行四邊形機構(gòu)動作，實現(xiàn)弓頭 的水平，使弓頭與接觸線接觸。 以上這種結(jié)構(gòu)的受電弓，其中的兩根上臂管、下臂桿、推桿、平衡桿等鈍型部件以 及鈍型弓頭均裸露在空氣中，并且部件數(shù)量多，造成空氣阻力過大，在列車高速運行時，其 空氣阻力可達整列車阻力的10%以上，嚴重影響列車速度的提高。且部件與部件之間裸露 的間隙多，產(chǎn)生的噪聲大，高達110dB以上，對列車周圍環(huán)境的干擾大。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是提供一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，該受電弓可以有 效地降低運行時的動車的空氣阻力和噪聲，有利于動車的高速運行。 本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案是一種低阻、低噪聲單臂高速受 電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構(gòu)。其中，框架的組成為 弓頭的托架橫梁與一圓筒狀的上臂筒的上端鉸接，上臂筒下部的轉(zhuǎn)臂的上端鉸接 在下臂筒的上端，上臂筒內(nèi)設(shè)有平衡桿和擺桿，擺桿的上端與弓頭的托架橫梁固定連接、下 端與平衡桿的上端鉸接，平衡桿的下端與下臂筒的上部鉸接，構(gòu)成上臂筒平行四邊形機構(gòu)。 圓筒狀的下臂筒內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的上端與轉(zhuǎn)臂的下端鉸接，推桿下端鉸接在底 架上，下臂筒的下端鉸接在底架上，構(gòu)成下臂筒平行四邊形機構(gòu)；升弓機構(gòu)的拉索連接在下 臂筒上。 本實用新型的工作過程和原理是工作時，通過升弓裝置的拉索拉動下臂筒帶動
推桿向上轉(zhuǎn)動，使下框架平行四邊形機構(gòu)向上轉(zhuǎn)動，同時推桿拉動上臂筒下端繞著轉(zhuǎn)臂與
下臂筒的鉸點向上轉(zhuǎn)動，使上臂筒及上框架平行四邊形向上轉(zhuǎn)動抬升，實現(xiàn)升弓，弓頭碳滑
板與接觸線接觸。同時平衡桿拉動擺桿，保證其在升、降弓過程中保持垂直，這樣可保證弓
頭碳滑板水平與接觸線的接觸。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是[0011] 將平衡桿和擺桿置于上臂筒內(nèi)，推桿置于下臂筒內(nèi)，在保證弓頭與接觸線良好接 觸的同時，減少了裸露在空氣中的部件的數(shù)量，從而使受電弓受到的空氣阻力大大減少，減 少了列車動力的浪費，有利于列車的高速運行。同時，由于裸露部件的減少，使裸露部件間 的間隙也大大減少，列車運行時因裸露部件間隙所產(chǎn)生的噪聲也明顯降低。實驗表明，運行 噪聲在75dB以下，與現(xiàn)有的受電弓的llOdB以上的噪聲相比，大大減少了對周圍環(huán)境的噪 聲干擾。 上述的下臂筒與上臂筒的鉸接處及上臂筒下部的轉(zhuǎn)臂罩于一關(guān)節(jié)罩內(nèi)。 這樣，裸露部件的數(shù)量進一步減少，從而進一步降低運行時的阻力和噪聲。
以下結(jié)合附圖和具體的實施方式，對本實用新型作進一步詳細的說明。

圖1是本實用新型實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的局部剖視結(jié)構(gòu)示意圖。(圖1中的升弓裝置和框架未剖)具體實施方式實施例 圖1-2示出，本實用新型的一種具體實施方式
為一種低阻、低噪聲單臂高速受電 弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構(gòu)?？蚣艿慕M成為弓頭的托架橫梁5與一圓筒狀的上臂 筒8的上端鉸接，上臂筒8下部轉(zhuǎn)臂17的上端鉸接在下臂筒12的上端，上臂筒8內(nèi)設(shè)有平 衡桿9和擺桿6，擺桿6的上端與弓頭的托架橫梁5固定連接、下端與平衡桿9的上端鉸接， 平衡桿9的下端與下臂筒12的上部鉸接，構(gòu)成上臂筒平行四邊形機構(gòu)。 圓筒狀的下臂筒12內(nèi)設(shè)有推桿ll，推桿11的上端與上臂筒下部轉(zhuǎn)臂17的下端鉸 接，轉(zhuǎn)臂17的上端鉸接在下臂筒12上，推桿11下端鉸接在底架14上，下臂筒12的下端鉸 接在底架14上，構(gòu)成下臂筒平行四邊形機構(gòu)；升弓機構(gòu)13的拉索20連接在下臂筒12上。 下臂筒12與上臂筒8的鉸接處及上臂筒轉(zhuǎn)臂17罩于一關(guān)節(jié)罩10內(nèi)。
權(quán)利要求一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，包括弓頭、框架、底架和升弓機構(gòu)，其特征在于，所述的框架的組成為弓頭的托架橫梁(5)與一圓筒狀的上臂筒(8)的上端鉸接，上臂筒(8)下部的轉(zhuǎn)臂(17)的上端鉸接在下臂筒(12)的上端，上臂筒(8)內(nèi)設(shè)有平衡桿(9)和擺桿(6)，擺桿(6)的上端與弓頭的托架橫梁(5)固定連接、下端與平衡桿(9)的上端鉸接，平衡桿(9)的下端與下臂筒(12)的上部鉸接，構(gòu)成上臂筒平行四邊形機構(gòu)；圓筒狀的下臂筒(12)內(nèi)設(shè)有推桿(11)，推桿(11)的上端與轉(zhuǎn)臂(17)的下端鉸接，推桿(11)下端鉸接在底架(14)上，下臂筒(12)的下端鉸接在底架(14)上，構(gòu)成下臂筒平行四邊形機構(gòu)；升弓機構(gòu)(13)的拉索(20)連接在下臂筒(12)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，其特征在于所述的下臂筒 (12)與上臂筒(8)的鉸接處及上臂筒轉(zhuǎn)臂(17)罩于一關(guān)節(jié)罩(10)內(nèi)。
專利摘要一種低阻、低噪聲單臂高速受電弓，框架的組成為弓頭的托架橫梁與一圓筒狀的上臂筒的上端鉸接，上臂筒下部轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在下臂筒的上端，上臂筒內(nèi)設(shè)有平衡桿和擺桿，擺桿的上端與弓頭的托架橫梁固定連接、下端與平衡桿的上端鉸接，平衡桿的下端與下臂筒的上部鉸接；圓筒狀的下臂筒內(nèi)設(shè)有推桿，推桿的上端與上臂筒下部轉(zhuǎn)臂的下端鉸接，轉(zhuǎn)臂的上端鉸接在下臂筒上，推桿下端鉸接在底架上，下臂筒的下端鉸接在底架上；升弓機構(gòu)的拉索連接在下臂筒上。該受電弓可以有效的降低空氣阻力，有利于列車的高速、穩(wěn)定運行；同時降低運行噪聲，減少環(huán)境的干擾。
文檔編號B60L5/18GK201530328SQ20092017680
公開日2010年7月21日 申請日期2009年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月16日
發(fā)明者周寧, 張衛(wèi)華, 李瑞平, 梅桂明, 馬果壘 申請人:西南交通大學(xué)