專利名稱：列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車運(yùn)輸，特別是提供了列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
由于列車在運(yùn)輸途中經(jīng)常會(huì)發(fā)生盜竊事件，給公安機(jī)關(guān)破案帶來(lái) 了極大的困難，所以在列車上安裝監(jiān)控裝置系統(tǒng)，有利于公安人員迅 速破案，對(duì)盜竊分子也可起到震懾的作用。
三、 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是在列車運(yùn)輸途中避免盜竊事件 的發(fā)生有利于公安機(jī)關(guān)迅速破案的技術(shù)問題。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)手段是 它的裝置系統(tǒng)包括在每節(jié)列車車廂的車頂、前后方及車廂連接 處、上下車門中安裝必要數(shù)量的攝像頭，把畫面?zhèn)魉偷街蛋喑司O(jiān)控 室的集中監(jiān)控屏，對(duì)每節(jié)列車車廂的乘座位情況狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控及 每節(jié)車廂乘務(wù)室監(jiān)控屏由乘務(wù)員分散監(jiān)控該節(jié)車廂的方式形成完整 的列車監(jiān)控系統(tǒng)。
四

本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下附圖給出。
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)的構(gòu)造示意圖。 附圖中的標(biāo)識(shí)分別表示
1、列車車廂2、攝像頭3、乘警監(jiān)控室的集中監(jiān)控屏4、每節(jié)車廂乘務(wù)室分散監(jiān)控該節(jié)車廂的監(jiān)控屏5、車廂連接處、上下車 門邊安裝的攝像頭6、列車乘座位 五具體實(shí)施方式
只要在每節(jié)列車車廂的車頂、前后方及車廂連接處、上下車門邊 安裝必要適量的攝像頭并配置好監(jiān)控屏，監(jiān)控屏的配置采用乘警值班 處集中監(jiān)控和每節(jié)車廂乘務(wù)室分散監(jiān)控的方式形成列車監(jiān)控系統(tǒng)。使 用時(shí)，打開監(jiān)控裝置系統(tǒng)實(shí)行監(jiān)控，如果發(fā)生了盜竊事件，那么根據(jù) 監(jiān)控畫面公安乘警就可快速破案。本實(shí)用新型既可減少列車上盜竊事 件的發(fā)生，又有利于減輕值班乘警巡視的勞累。
權(quán)利要求1、一種列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)，其特征在于它的裝置系統(tǒng)包括在每節(jié)列車車廂(1)的車頂、前后方及車廂連接處、上下車門中安裝必要數(shù)量的攝像頭(2)、(5)，把畫面?zhèn)魉偷街蛋喑司O(jiān)控室的集中監(jiān)控屏(3)，對(duì)每節(jié)列車車廂的乘座位(6)情況狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控及每節(jié)車廂乘務(wù)室監(jiān)控屏(4)由乘務(wù)員分散監(jiān)控該節(jié)車廂的方式形成完整的列車監(jiān)控系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及列車運(yùn)輸，特別是提供了列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)。它要解決的技術(shù)問題，是在列車運(yùn)輸途中避免盜竊事件的發(fā)生有利于公安機(jī)關(guān)迅速破案的技術(shù)問題。其裝置系統(tǒng)包括在每節(jié)列車車廂的車頂、前后方及車廂連接處、上下車門中安裝必要數(shù)量的攝像頭，把畫面?zhèn)魉偷街蛋喑司O(jiān)控室的集中監(jiān)控屏，對(duì)每節(jié)列車車廂的乘座位情況狀態(tài)進(jìn)行集中監(jiān)控及每節(jié)車廂乘務(wù)室監(jiān)控屏由乘務(wù)員分散監(jiān)控該節(jié)車廂的方式形成完整的列車監(jiān)控系統(tǒng)。列車監(jiān)控裝置系統(tǒng)既可減少列車上盜竊事件的發(fā)生，又有利于減輕值班乘警巡視的勞累。
文檔編號(hào)B60Q9/00GK201390210SQ20092015256
公開日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月5日
發(fā)明者黃燦榮 申請(qǐng)人:黃燦榮