專利名稱：開閉體的電氣鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對電氣鎖在鎖閉狀態(tài)和解鎖狀態(tài)之間進行電氣切換的電氣鎖。
背景技術(shù)：
手套箱設(shè)在車輛中乘客座位的前方。手套箱包括機械鎖閂裝置。機械鎖閂裝置包 括蓋閂(固定件)和手套箱閂眼。當手套箱蓋閉合時，蓋閂與手套箱閂眼卡合。為了打開 手套箱蓋，乘員要操作手套箱蓋的把手。這使得蓋閂與手套箱閂眼分開，并且允許手套箱蓋 打開。當乘員將手套箱蓋移動至閉合位置以閉合手套箱蓋時，蓋閂與手套箱閂眼在閉合位 置處卡合。這使得手套箱蓋保持閉合。 專利文獻1揭露了機械鎖閂裝置81的例子，如圖10所示。機械鎖閂裝置81包括 用作鎖閂(固定件)的鎖桿84。鎖桿84設(shè)在手套箱82的手套箱蓋83中。鎖桿84可在手 套箱蓋83的寬度方向上后退或前進。圖10示出了處于凸出位置的鎖桿84。圖ll示出了 處于按壓位置的鎖桿84。推壓部件(未示)朝圖10的凸出位置推壓鎖桿84。手套箱82 的框架85包括打開手套箱蓋83(即松開機械鎖閂裝置81)時按動的操作鈕86?？蚣?5還 包括用于在按動操作鈕86將鎖桿84朝按壓位置向外推動的推動銷87。
打開手套箱蓋83時，乘員按動操作鈕86。被按下的操作鈕86使得推動銷87朝向 手套箱蓋83移動。這將鎖塊84推向按壓位置(見圖11)，并且將鎖塊84移出穿過框架85 側(cè)壁的固定孔88。從而，機械鎖閂裝置81從固定狀態(tài)轉(zhuǎn)換至允許手套箱蓋83打開的松開 狀態(tài)。 為了閉合手套箱蓋83，乘員將手套箱蓋83朝向閉合位置樞轉(zhuǎn)。鎖桿84在最終樞 轉(zhuǎn)階段中變得與固定孔88卡合。這將手套箱蓋83保持在閉合位置。 手套箱鎖閉機構(gòu)限制手套箱蓋83的打開和閉合。現(xiàn)有的手套箱鎖閉機構(gòu)禁止操
作鈕86的按動以限制手套箱蓋83的打開和閉合。由于其較便宜且結(jié)構(gòu)簡單，手套箱一般
采用機械鑰匙作為手套箱鎖閉機構(gòu)，其與對鑰匙進行校驗的鎖芯一起使用。 現(xiàn)描述現(xiàn)有技術(shù)中機械鑰匙校驗型的手套箱鎖閉機構(gòu)的操作。 當解鎖手套箱82時，乘員將機械鑰匙插入手套箱鎖閉機構(gòu)的鎖芯，并且將鎖芯中
的轉(zhuǎn)子從鎖閉位置旋轉(zhuǎn)至解鎖位置。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)將限制操作鈕86按動的固定件與操作鈕
86分開。這使得能夠按動操作鈕86并且允許手套箱蓋83打開。 當鎖閉手套箱82時，乘員將機械鑰匙插入手套箱鎖閉機構(gòu)的鎖芯，并且以與解鎖 手套箱82時的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子。這將轉(zhuǎn)子從解鎖位置轉(zhuǎn)換至鎖閉位置。 轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使得固定件朝向操作鈕86凸出。這使得無法按動操作鈕86并且鎖閉手套箱 82。
[專利文獻1]第2006-327332號日本專利公開

發(fā)明內(nèi)容
然而，現(xiàn)有的手套箱鎖閉機構(gòu)的防破壞水平較低。例如，小偷之類的第三人可用超 過可承受值的力來按動處于鎖閉狀態(tài)的操作鈕86。這會損壞鎖閉機構(gòu)，這樣，手套箱82會 處于可自由打開的狀態(tài)。 本發(fā)明的一個目的是提供一種用于開閉體的、能防止非授權(quán)解鎖的電氣鎖。
本發(fā)明的一個方面是用于開閉體的電氣鎖。當鎖閉部件與固定部卡合時所述開閉 體閉合，并且當所述鎖閉部件脫離所述固定部時允許所述開閉體打開。所述電氣鎖包括在 打開所述開閉體時由操作人員操作的操作單元。對所述操作人員進行個人校驗的校驗單 元。鎖閉解除部件，在所述個人校驗建立的狀態(tài)下操作所述操作單元時，所述鎖閉解除部件 推動所述鎖閉部件并且使所述鎖閉部件離開所述固定部。根據(jù)電信號進行操作的連接解除 單元。在所述個人校驗建立的狀態(tài)下，所述連接解除單元將所述操作單元和所述鎖閉解除 部件設(shè)為一體連接部件。在所述個人校驗未建立的狀態(tài)下，所述連接解除單元將所述操作 單元與所述鎖閉解除部件設(shè)為不連接部件?？刂茊卧?，其從所述校驗單元接收個人校驗結(jié) 果并且根據(jù)所述個人校驗結(jié)果驅(qū)動所述連接解除單元。除非所述個人校驗建立，所述控制 單元禁止所述連接解除單元將所述操作單元與所述鎖閉解除單元轉(zhuǎn)換為一體連接部件，并 且禁止所述開閉體的打開。 這一結(jié)構(gòu)中，連接解除單元連接所述操作單元和所述鎖閉解除部件，以使所述操 作單元和所述鎖閉解除部件僅在所述校驗單元確認所述個人校驗建立時成為一體連接部 件。由此，當所述個人校驗建立時從外部(例如乘員等操作人員)施加至所述操作單元的 操作力通過所述鎖閉解除部件傳遞至所述鎖閉部件。這將所述開閉體轉(zhuǎn)換至非鎖閉狀態(tài)。 在所述個人校驗建立之狀態(tài)下對所述操作單元進行操作時，通過所述操作力使得所述鎖閉 部件脫離所述操作單元，以允許所述開閉體打開。 當所述校驗單元確認所述個人校驗未建立，所述連接解除單元使得所述操作單元 與所述鎖閉解除單元機械地分開，以使所述操作單元和所述鎖閉解除部件變?yōu)榛ハ嗖贿B接 的不連接部件。由此，當在所述個人校驗未建立時，從外部施加至所述操作單元的操作力不 傳遞至所述鎖閉解除部件。這樣，即使所述操作力施加到所述操作單元，所述鎖閉解除部件 不移動，并且所述鎖閉部件也不移動。這將所述開閉體保持在鎖閉狀態(tài)。因此，只要個人校 驗未建立，操作單元的操作無效(稱為操作單元的操作為空操作的狀態(tài))，并且不允許所述 開閉體的打開。 當執(zhí)行非授權(quán)解鎖時，即使向所述操作單元施加過大的力，只要所述個人校驗未 建立，也無法破壞所述鎖閉部件和所述固定部的被固定狀態(tài)。由此，本發(fā)明防止了所述開閉 體的非授權(quán)解鎖。 根據(jù)本發(fā)明一方面的電氣鎖還包括檢測所述操作單元之操作的檢測器。當所述檢 測器在所述個人校驗建立之狀態(tài)下檢測到所述操作單元的操作時，所述控制單元激活所述 連接解除單元。當被所述控制單元激活時，所述連接解除單元將所述操作單元和所述鎖閉
解除部件設(shè)為所述一體連接部件，以允許所述開閉體打開。 這一結(jié)構(gòu)中，在所述檢測器檢測到所述操作單元的操作時向所述連接解除單元供電。當所述操作單元不操作時，可停止向所述連接解除單元供電。這減少了所述電氣鎖的 耗電量。 根據(jù)本發(fā)明一方面的電氣鎖中，所述校驗單元包括通過將經(jīng)由無線通信從電子鑰 匙發(fā)射而來的鑰匙碼與所述校驗單元的ID碼進行校驗而執(zhí)行鑰匙校驗的電子鑰匙校驗單 元，所述鑰匙校驗作為所述個人校驗。 這一結(jié)構(gòu)中，鑰匙校驗的建立是打開所述開閉體的要件之一。需要打開所述開閉 體的人必須擁有可信的電子鑰匙。正當?shù)挠脩粢话銜y帶可信的電子鑰匙。由此，不具有 可信電子鑰匙的第三人無法以非授權(quán)的方式打開所述開閉體。這增進了所述開閉體的安全 性。 根據(jù)本發(fā)明一方面的電氣鎖中，所述連接解除單元包括與所述操作單元配合而移 動的配合部件。所述配合部件與所述鎖閉解除部件機械分開。設(shè)在所述配合部件與所述鎖 閉解除部件之間的轉(zhuǎn)換部件。所述轉(zhuǎn)換部件根據(jù)所述控制單元操作，并且將所述操作單元 和所述鎖閉解除部件轉(zhuǎn)換至所述一體連接部件或者所述不連接部件。 這一結(jié)構(gòu)中，所述操作結(jié)構(gòu)無需用于將所述操作單元與所述鎖閉解除部件一體連
接或解除連接的機構(gòu)(連接解除單元)。這簡化了所述操作單元的結(jié)構(gòu)。 結(jié)合附圖，根據(jù)下文的通過示例說明本發(fā)明主旨的描述可清楚本發(fā)明的其他方面
和優(yōu)點。


結(jié)合附圖，參考下文之現(xiàn)時較佳實施例的描述，可理解本發(fā)明及其目的和優(yōu)點，其 中 圖1為示出本發(fā)明電子鑰匙系統(tǒng)的較佳實施例的結(jié)構(gòu)的示意方塊圖； 圖2為示出靠近手套箱的乘客室以及打開的手套箱的立體圖；
圖3為示出處于鎖閉狀態(tài)的手套箱的剖視圖； 圖4為示出處于解鎖狀態(tài)的手套箱的剖視圖； 圖5為沿圖7的II-II線的剖視圖； 圖6為示出按鈕操作檢測開關(guān)的位置的示意圖； 圖7為示出處于手套箱蓋關(guān)閉之狀態(tài)的連接解除單元的剖視圖； 圖8為示出處于使得手套箱蓋能打開之狀態(tài)的連接解除單元的剖視圖； 圖9為處于禁止手套箱蓋打開之狀態(tài)的連接解除單元的剖視圖；及 圖10和11為現(xiàn)有的機械鎖閂裝置的剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)參考圖1 9描述根據(jù)本發(fā)明的用于蓋子的電氣鎖的較佳實施例。
如圖1所示，車輛1包括電子鑰匙系統(tǒng)3、門鎖系統(tǒng)4、及發(fā)動機系統(tǒng)5。電子鑰匙 系統(tǒng)3與作為車輛鑰匙的電子鑰匙2進行通信，以執(zhí)行鑰匙校驗。門鎖系統(tǒng)4鎖閉及解鎖 車門(座席廂門和行李廂門)。發(fā)動機系統(tǒng)5管理車輛1的電源狀態(tài)(電源位置)，并且起 動及停止發(fā)動機。電子鑰匙2同車輛1進行窄帶無線通信以將電子鑰匙2的ID碼(亦稱
5為鑰匙碼)發(fā)射至車輛l。電子鑰匙系統(tǒng)3用作校驗單元。校驗電子控制單元(ECU)7用作電子鑰匙校驗單元。 電子鑰匙系統(tǒng)3的一個例子是免鑰匙操作系統(tǒng)6，其無需進行鑰匙操作來發(fā)射電子鑰匙2的ID碼。免鑰匙操作系統(tǒng)6包括在對門進行鎖閉及解鎖時無需鑰匙操作的智能進入系統(tǒng)。所述智能進入系統(tǒng)中，設(shè)在車輛1中的校驗ECU7同電子鑰匙2進行鑰匙校驗(ID校驗)。校驗ECU7連接至將LF帶(約130KHz的低頻)信號發(fā)射至車外的車外LF發(fā)射機8、將相同LF帶的信號發(fā)射至車內(nèi)的車內(nèi)LF發(fā)射機9、及接收RF帶(約312MHz的射頻)信號的RF接收機10。校驗ECU7通過車內(nèi)局域網(wǎng)(LAN) 11連接至門鎖系統(tǒng)4和發(fā)動機系統(tǒng)5。 電子鑰匙2的通信控制單元12控制電子鑰匙2的各種類型的操作。通信控制單元12包括中央處理單元(CPU) 13和存儲器14。電子鑰匙2的ID碼記錄在存儲器14中。通信控制單元12連接接收該LF帶無線信號的LF接收機15以及發(fā)射該RF帶無線信號的RF發(fā)射機16。通信控制單元12監(jiān)視由LF接收機15接收的無線信號的類型，并且管理從RF發(fā)射機16發(fā)出的信號發(fā)射。 當車輛1處于停泊狀態(tài)，校驗ECU7間歇地從車外LF發(fā)射機8發(fā)射出LF帶的請求信號Srq、在車輛周圍形成該請求信號Srq的車外通信區(qū)域、并且試圖建立窄帶無線通信(下文稱為智能通信)。當電子鑰匙2進入該車外通信區(qū)域并且接收該請求信號Srq時，電子鑰匙2響應(yīng)該請求信號Srq而生成包括記錄在其存儲器14內(nèi)的電子鑰匙2之ID碼的ID信號Sid(RF帶信號)并且返回該ID信號Sid。 RF接收機lO接收該ID信號Sid，藉此建立該智能通信。然后，校驗ECU7使用記錄在其存儲器17中的ID碼進行ID校驗(亦稱為智能校驗或車外校驗)以校驗電子鑰匙2的該ID碼。確認該車外校驗已建立之后，校驗ECU7允許或進行使用門鎖系統(tǒng)4對門鎖閉或解鎖。 免鑰匙操作系統(tǒng)6包括一次按壓式(one-push)發(fā)動機起動系統(tǒng)，其使得能夠僅通過執(zhí)行切換操作起動及停止發(fā)動機(未示)。這使得起動或停止發(fā)動機時無需進行實際的車輛鑰匙操作。所述一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)中，當門控燈開關(guān)(未顯示)指示駕駛員已進入車輛時，校驗ECU7從車內(nèi)LF發(fā)射機9而不是車外LF發(fā)射機8發(fā)射請求信號Srq，從而在車輛的整個乘客廂中形成車內(nèi)通信區(qū)域。當RF接收機10接收從位于該車內(nèi)通信區(qū)域的電子鑰匙2響應(yīng)返回的ID信號Sid時，校驗ECU7使用記錄在其中的ID碼校驗電子鑰匙2的ID碼。該ID校驗亦稱為智能校驗或車內(nèi)校驗。確認該車內(nèi)校驗已建立之后，校驗ECU7允許由發(fā)動機系統(tǒng)5切換電源狀態(tài)。 當發(fā)動機處于停止狀態(tài)、剎車踏板處于被踩踏狀態(tài)、且瞬時按動型的發(fā)動機開關(guān)(未示)處于按下狀態(tài)時，一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)起動發(fā)動機。當發(fā)動機運行、變速桿位于停泊位置(P檔區(qū))、且該發(fā)動機開關(guān)處于按下狀態(tài)時， 一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)停止發(fā)動機。在發(fā)動機停止的狀態(tài)下，若該發(fā)動機開關(guān)按下而剎車踏板未被踩踏，每次按動該發(fā)動機開關(guān)時一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)以電源OFF —ACC ON—IG ON的次序重復切換電源狀態(tài)。 如圖2A所示，手套箱18設(shè)在車輛1的乘客廂中的乘客座之前。手套箱18具有以可打開的方式附接至儀表盤20的門，或者手套箱蓋19。所述的例子中，手套箱蓋19的下端通過鉸鏈機構(gòu)(未示)連接至儀表盤20。當手套箱蓋19打開時，手套箱18的收納室21向上打開。手套箱蓋19用作開閉體。 參考圖3及4，描述門閂裝置22。當手套箱蓋19閉合時，門閂裝置22將手套箱蓋19保持為閉合狀態(tài)。當執(zhí)行正確的步驟時，門閂裝置22使得手套箱蓋19從蓋閉合狀態(tài)松開，以允許手套箱蓋19打開。門閂裝置22包括閂，或者兩鎖桿23，其在手套箱18中附接至手套箱蓋19并且支撐為它們可沿寬度方向(圖3中箭頭A的方向)后退或前進。旋轉(zhuǎn)軸與手套箱蓋19的寬度方向A相交的齒輪24設(shè)在手套箱蓋19的中心部。齒輪24與各鎖塊23的齒輪部25相配合。兩鎖桿23通過齒輪24相互連接。當向內(nèi)推動其中一塊鎖桿23時，另一鎖桿23也向內(nèi)推動(圖4)。當其中一塊鎖桿23向外凸出時，另一鎖桿也向外凸出(圖3)。各鎖桿23具有通過形成在手套箱蓋19的相應(yīng)側(cè)壁中的通孔26凸出手套箱蓋19的末端。各鎖桿23用作鎖部件。 各鎖桿23與形成在儀表盤20的框架27中的固定孔28接合。各固定孔28形成為當手套箱蓋19閉合時面向相應(yīng)的鎖桿23。各鎖桿23由推壓部件29推壓而凸出相應(yīng)的通孔26。推壓部件29具有連接至鎖桿23的一端以及連接至手套箱蓋19的另一端。推壓部件29可為螺旋彈簧。固定孔28用作固定部。 推壓部件29的推壓力使得鎖桿23保持與固定孔28卡合的狀態(tài)。這將處于閉合位置的手套箱蓋19保持為由鎖桿23鎖閉的狀態(tài)(圖3)。當?shù)挚雇茐翰考?9推壓力的推動力施加至鎖桿23時，鎖桿23移出固定孔28。這使得手套箱蓋19從被鎖桿23鎖閉的狀態(tài)松開。手套箱蓋19的重量使得手套箱蓋19自動向下移動至圖2B的狀態(tài)。
如圖2所示，框架27 (儀表盤20)上靠近手套箱蓋19處設(shè)有用于打開手套箱蓋19的操作鈕30。操作鈕30為瞬時按動型。操作鈕30附裝到設(shè)置在框架27中的殼體31上。操作鈕30可后退及前進，這樣可朝向車輛1的前方推動所述操作鈕，并且朝向車輛的后方移動所述操作鈕以回到其原始位置。操作鈕30的移動方向(圖3的箭頭B)垂直于鎖桿23的移動方向(圖3的箭頭A)。如圖5所示，軸32從操作鈕30延伸。軸32支撐將被按壓的操作鈕30推回(返回)至原始位置的推壓部件33。推壓部件33具有連接至操作鈕30的后表面的一端，以及連接至殼體31的掛鉤件34的另一端。推壓部件33可為螺旋彈簧。操作鈕30用作操作單元。 如圖5所示，兩個固定鉤35在軸32的相對兩側(cè)從操作鈕30的后表面延伸。殼體31中形成有兩個沿車輛1的長度方向(圖3的箭頭B)延伸的細長孔36。操作鈕30通過各固定鉤35與相應(yīng)的細長孔36卡合而附接至殼體31。推壓部件33推壓操作鈕30直至操作鈕30隨著固定鉤35與細長孔36的一端形成接觸而停止在原始位置處。這樣，允許操作鈕30后退或前進，而不會在殼體31的往復運動中掉出。 如圖6所示，殼體31中設(shè)有按鈕操作檢測開關(guān)37。按鈕操作檢測開關(guān)37檢測是否已對操作按鈕30進行操作。具體地，按鈕操作檢測開關(guān)37檢測操作鈕30的按動何時開始。按鈕操作檢測開關(guān)37可為微動開關(guān)。當操作鈕30未操作時，操作鈕30利用從軸32延伸的凸塊38的接觸激活按鈕操作檢測開關(guān)37。當操作鈕30操作時，按鈕操作檢測開關(guān)37與凸塊38分開。這樣，按鈕操作檢測開關(guān)37檢測操作鈕30的操作。按鈕操作檢測開關(guān)37將檢測信號提供至圖7所示的手套箱ECU51。按鈕操作檢測開關(guān)37用作檢測器。
現(xiàn)參考圖7 9描述用于使操作鈕30在允許打開手套箱蓋19的狀態(tài)與不允許打開手套箱蓋19的狀態(tài)之間切換的機構(gòu)39。機構(gòu)39設(shè)在殼體31中。機構(gòu)39包括操作塊40，其作為將操作鈕30的操作力傳遞至鎖桿23的中間組件。操作塊40設(shè)在殼體31中并且 可沿鎖桿23的移動方向后退及前進。操作桿40包括形成在面向操作鈕30的軸32處的塊 傾斜部41。與塊傾斜部41相配合的按鈕傾斜部42(見圖5)形成在操作鈕30的軸32的末 端。當按動操作鈕30時，按鈕傾斜部42按壓并且移動塊傾斜部41。因此，塊傾斜部41和 按鈕傾斜部42將操作鈕30的推動力(圖5的箭頭CO)轉(zhuǎn)換為操作塊40的推動方向(圖 5的箭頭C1)上的力。機構(gòu)39用作連接解除單元。 如圖7所示，以圖7的向右方向(回縮方向)推壓操作塊40的推壓部件43設(shè)在 操作塊40與殼體31的內(nèi)表面之間。推壓部件43可為螺旋彈簧。當按動操作鈕30時，操 作塊40抵抗推壓部件43的推壓力從起始位置移動至按壓位置(圖8和9)。當松開被按下 的操作鈕30時(例如，當乘員等操作人員的手從操作鈕30松開時)，推壓部件43的推壓力 使得操作塊40返回至起始位置(圖7)。操作塊40和推壓部件43形成協(xié)同部件。
操作塊40包括螺線管44。螺線管44用作機構(gòu)39的致動器。螺線管44容納在形 成于操作塊40的槽45中，以與操作塊40 —起移動。當按動操作鈕30時螺線管44隨著操 作塊40 —起移動至按壓位置(圖8和9)。當松開被按下的操作塊時，螺線管44與操作塊 40 —起通過推壓部件43的推壓力返回至起始位置(圖7)。螺線管44用作在通電是作為 電磁體的保持螺線管。 鎖閉解除塊46設(shè)在殼體31中。鎖閉解除塊46可沿鎖塊23的移動方向后退及前 進。鎖閉解除塊46使鎖塊23離開固定孔28以松開門閂裝置22。鎖閉解除塊46具有朝向 螺線管44的金屬板47。當螺線管44激活時，螺線管44用磁力吸引板47，并且操作塊40 和鎖閉解除塊46變成一體連接的部件，即，單個機械部件。若在此狀態(tài)下按動操作鈕30， 操作塊40和鎖閉解除塊46則一體移動至按壓位置，如圖8所示的狀態(tài)。這使得鎖閉解除 塊46與鎖桿23接觸，并且使得鎖桿23離開固定孔28。這一狀態(tài)下，手套箱蓋19能夠被 打開。所謂"一體連接的部件"是由多個互相連接或結(jié)合的部件形成，以作為單個機械部件 移動。"不連接部件"是由多個不連接的部件形成，而不作為單個機械部件移動。螺線管44 和板47形成切換部件。鎖閉解除塊46用作鎖閉解除部件。 當螺線管44未被激活時，螺線管44不使用磁力吸引板47。由此，操作塊40和鎖 閉解除塊46為并未機械連接在一起的分開部件或單獨部件。若在此狀態(tài)下按動操作鈕30， 則操作塊40移動而鎖閉解除塊46不移動。由此，鎖閉解除塊46不接觸并且不按壓鎖桿 23，如圖9所示的狀態(tài)。因此，在螺線管44未被激活的狀態(tài)下，即使按動操作鈕30，鎖桿23 無法脫離固定孔28，并且按動操作鈕30形成空操作。這使得手套箱18保持為鎖閉狀態(tài)。
鎖閉解除塊46包括用于按壓鎖桿23的推動部48。當操作塊40隨著操作鈕30被 按下而移動時，推動部48凸出延伸通過殼體31的側(cè)壁的通孔49，并且與鎖桿23形成接觸。 當未按動操作鈕30且當按動操作鈕30為空操作時，推動部48容納在殼體31中。
推壓部件50設(shè)在鎖閉解除塊46和殼體31的內(nèi)表面之間以在回縮方向上推壓鎖 閉解除塊46。推壓部件50可為螺旋彈簧。當螺線管44激活時，鎖閉解除塊46抵抗推壓部 件50的推壓力與操作塊40 —起移動至按壓位置。當松開被按壓的操作鈕30時，推壓部件 50的推壓力使得鎖閉解除塊46返回至起始位置(圖7)。操作塊40和推壓部件43形成合 作部件。 參考圖7，車輛1包括手套箱ECU51，其用作管理手套箱18的鎖閉及解鎖的控制單元。手套箱ECU51包括CPU和存儲器等各種類型的裝置。手套箱ECU51通過車內(nèi)局域網(wǎng)11 連接至校驗ECU7，并且通過各種電線連接至按鈕操作檢測開關(guān)37以及螺線管44。手套箱 ECU51用作控制單元。 手套箱ECU51根據(jù)車輛1與電子鑰匙2之間進行的鑰匙校驗結(jié)果控制手套箱18的 鎖閉和解鎖。具體地，當車輛1與電子鑰匙2的鑰匙校驗已建立時，手套箱ECU51激活螺線 管44以使操作塊40和鎖閉解除塊46變成一體連接的部件。這使得手套箱18可被解鎖。 若鑰匙校驗未建立，手套箱ECU51不激活螺線管44，并且操作塊40和鎖閉解除塊46成為不 連接部件。這一狀態(tài)下，手套箱18保持為鎖閉狀態(tài)。 手套箱ECU51根據(jù)按鈕操作檢測開關(guān)37的開關(guān)信號決定螺線管44的激活時間選 擇。在從按鈕操作檢測開關(guān)37收到指示已在車內(nèi)校驗建立的狀態(tài)下按動操作鈕30的操作 檢測信號時，手套箱ECU51激活螺線管44。這使得手套箱18打開。除非車內(nèi)校驗建立，否 則手套箱ECU51即使在從操作鈕30收到操作檢測信號時也不激活螺線管44。這將手套箱 19保持在閉合狀態(tài)。 現(xiàn)描述利用手套箱蓋19來打開和關(guān)閉手套箱18的操作。 首先，拿著可信電子鑰匙2(主鑰匙)的用戶進入車輛。校驗ECU7同電子鑰匙2
執(zhí)行車內(nèi)校驗。當判定車內(nèi)校驗建立時，校驗ECU7允許手套箱ECU51激活螺線管44。當校
驗ECU7允許激活螺線管44時，手套箱ECU51將手套箱18設(shè)為解鎖狀態(tài)。 為了打開手套箱18，乘員按動操作鈕30。按鈕操作檢測開關(guān)37檢測操作鈕30的
按動何時開始。響應(yīng)這一檢測，手套箱ECU51檢查校驗ECU7的車內(nèi)校驗結(jié)果。由于車內(nèi)校
驗已建立且手套箱18設(shè)為解鎖狀態(tài)，校驗ECU通過車內(nèi)局域網(wǎng)11將車內(nèi)校驗建立信號提
供至手套箱ECU51。 手套箱ECU51響應(yīng)來自校驗ECU7的車內(nèi)校驗建立信號激活螺線管44。當被激活 時，螺線管44用作電磁體并且生成磁力。操作塊40和鎖閉解除塊46因螺線管44與板47 之間的磁吸引力變成一體連接部件。當進一步按動操作鈕30且操作塊40沿推動方向進一 步移動時，操作塊40和鎖閉解除塊46沿推動方向一體移動，如圖8所示。鎖閉解除塊46 將鎖桿23推入，并且使得鎖桿23離開固定孔28。這樣，允許手套箱蓋19打開。
現(xiàn)描述乘員進入車輛但未建立車內(nèi)校驗的情況，例如乘員忘記攜帶電子鑰匙2。當 判定車內(nèi)校驗未建立時，校驗ECU7不允許手套箱ECU51激活螺線管44。這樣，手套箱ECU51 將手套箱18保持為鎖閉狀態(tài)。 當開始按動操作鈕30時，手套箱ECU51檢查校驗ECU7的車內(nèi)校驗結(jié)果。當車內(nèi) 校驗未建立時，校驗ECU7通過車內(nèi)局域網(wǎng)11向手套箱ECU51提供指示未建立車內(nèi)校驗的 信號。由此，手套箱ECU51根據(jù)車內(nèi)校驗未建立信號，即使檢測到操作鈕30的按動，也將螺 線管44保持為失活狀態(tài)。 失活時的螺線管44沒有用磁力吸引板47。由此，操作塊40和鎖閉解除塊46為不 連接部件。當按動操作鈕30時，僅操作塊40移動而鎖閉解除塊46保持在起始位置，如圖 9所示的狀態(tài)。從而，鎖閉解除塊46無法使得鎖塊23離開固定孔28。由此，操作鈕30的 操作變?yōu)榭詹僮?，并且手套?8保持關(guān)閉且不打開。這防止了車內(nèi)校驗未建立的情況下手 套箱18的非授權(quán)打開。 本實施例中，與操作鈕30配合的操作塊40設(shè)在操作鈕30和鎖閉解除塊46之間。通過操作塊40被吸引至鎖閉解除塊46而變成一體連接部件的螺線管44和板47設(shè)在操作 塊40和鎖閉解除塊46之間。當車內(nèi)校驗建立，允許螺線管44被激活從而允許手套箱18的 解鎖。這將操作鈕30的操作力傳遞至鎖閉解除塊46，并且藉此允許手套箱蓋19打開。若 車內(nèi)校驗未建立，不允許螺線管44被激活且手套箱18保持為鎖閉狀態(tài)。此外，操作鈕30 的操作力不傳遞至鎖閉解除塊46。這使得手套箱蓋19無法打開。 由于操作鈕30和鎖閉解除塊46 (鎖桿23)在手套箱18處于鎖閉狀態(tài)下并不互相
機械連接，即使在鎖閉狀態(tài)下按動操作鈕30，操作鈕30的操作力不會傳遞至鎖桿23，并且
僅操作鈕30移動(空操作)。在有過大的力施加至操作鈕30而以非授權(quán)的方式破壞鎖桿
23和固定孔28的卡合的情況下，力不傳遞至鎖桿23。由此，鎖不會被破壞。這樣，該電氣
鎖可抵抗非授權(quán)的解鎖。 本較佳實施例具有如下的優(yōu)點。
(1)在按動操作鈕30時用鎖閉解除塊46向內(nèi)推動鎖塊23并且打開手套箱蓋19 的門閂裝置22包括機構(gòu)39。機構(gòu)39通過使用螺線管44的磁力使得操作鈕30與鎖閉解除 塊46機械連接或機械分離來鎖閉或解鎖手套箱18。由此，即使在手套箱18處于鎖閉狀態(tài) 時操作操作鈕30，操作鈕30會執(zhí)行空操作。這防止在操作鈕30上施加過大的力而損壞門 閂裝置22。由此，無法以非授權(quán)的方式打開手套箱18，并且增進了非授權(quán)打開這一點上的 安全性。 (2)當車內(nèi)校驗建立且手套箱18處于解鎖狀態(tài)時，在按鈕操作檢測開關(guān)37檢測到 已按動操作鈕30時使得螺線管44通電。然后，操作鈕30的按動釋放鎖桿23。由此，僅在 按動操作鈕30以打開手套箱18時螺線管44通電。這節(jié)省了用于螺線管44的電源(即車 內(nèi)電池)的能量。 (3)解鎖手套箱18需要建立車內(nèi)校驗。 一般地，真正的用戶會攜帶授權(quán)的電子鑰 匙。這防止了不具有授權(quán)電子鑰匙的第三人打開手套箱18。由此，增進了手套箱18的安全 性。 (4)與操作鈕40配合移動的操作塊40設(shè)在操作鈕30與鎖閉解除塊46之間。螺 線管44和板47設(shè)在操作塊40和鎖閉解除塊46之間，以使得操作鈕30和鎖閉解除塊46 連接或分開。由此，具有這一功能的螺線管組件不需附接至操作鈕30。這簡化了操作鈕30 的結(jié)構(gòu)。 本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)理解本發(fā)明可以以許多其他具體形式實現(xiàn)而不脫離本發(fā)明 的精神和范圍。具體地，應(yīng)理解本發(fā)明可以以如下形式實現(xiàn)。 不限于在按鈕操作檢測開關(guān)37檢測到操作鈕30的按動時激活螺線管44?？稍谛?驗ECU7檢查到車內(nèi)校驗建立時激活螺線管44. 手套箱18的鎖閉和解鎖不限于手套箱ECU51通過檢查校驗ECU7的車內(nèi)校驗而確 認鎖閉或解鎖這一模式。當檢查車內(nèi)校驗是否建立時，校驗ECU7在校驗判定完成時將校驗 結(jié)果輸出至手套箱ECU51，并且在校驗判定完成時手套箱ECU51可進入任何鎖閉模式或解 鎖模式。 鎖桿23不必設(shè)在手套箱蓋19中，并且操作鈕30(包括操作塊40和鎖閉解除塊 46)不必設(shè)在框架27(即手套箱蓋支撐部件)內(nèi)。所有這些組合的結(jié)構(gòu)可為相反的。
鎖桿23之類的桿部件的移動方向以及操作鈕30的按動方向不限于相互垂直方向。這些組件可設(shè)為沿相同方向移動。 校驗單元不限于車內(nèi)校驗，并且例如可執(zhí)行車外校驗。校驗單元不限于智能校驗 類型(免鑰匙操作系統(tǒng)6)，并且例如可為與機械鑰匙一起使用的機械鑰匙校驗類型、同結(jié) 合入電子鑰匙2的收發(fā)機進行校驗的防盜機構(gòu)校驗類型、或者使用人體的識別部分來執(zhí)行 校驗的生物識別類型。 當使用螺線管44作為機構(gòu)39中的致動器時，螺線管44不限于保持螺線管，而可 使用其他類型的螺線管來代替。此外，機構(gòu)39的致動器不限于螺線管，而可使用電機之類 的其他致動器作為代替。 用于檢測操作鈕30按動的檢測器不限于按鈕操作檢測開關(guān)37之類的接觸型檢測 器，可使用光傳感器或磁傳感器之類的非接觸檢測器作為代替。 機構(gòu)39的螺線管44不必設(shè)在作為與操作鈕30配合移動的單個部件的操作塊40 上。例如，螺線管44可結(jié)合入操作鈕30并且可省略操作塊40，從而操作鈕30直接被吸引 至鎖閉解除塊46。 操作單元不限于按動型的操作鈕30，而可使用旋轉(zhuǎn)型或滑動型作為代替。
將操作鈕的按動方向上的力轉(zhuǎn)化為垂直方向以移動操作塊40 (鎖閉解除塊46)的 轉(zhuǎn)換機構(gòu)不限于由塊傾斜部41和按鈕傾斜部42形成的結(jié)構(gòu)，而可僅由其中一個傾斜部形 成。 當如圖2所示地打開時，手套箱蓋19不必向下移動，而可向上移動作為代替。
手套箱蓋19不必用其自身的重量來打開，可使用具有幫助打開的推壓部件的結(jié) 構(gòu)來確保容易地打開。 可使用一根鎖桿來代替兩根鎖桿23。
鎖桿23與之卡合的固定孔28可為凹槽。 電子鑰匙系統(tǒng)3不限于免鑰匙操作系統(tǒng)6，可用鑰匙2進行按鈕操作以從電子鑰匙
2發(fā)射鑰匙碼的無線鑰匙系統(tǒng)也可使用?；蛘呖墒褂貌捎蒙鲜鍪瞻l(fā)機的防盜系統(tǒng)。 本發(fā)明的電氣鎖可適用于除手套箱18之外的其他多種容納體 權(quán)利要求1所述的電氣鎖中，操作單元、連接解除單元和鎖閉解除單元可設(shè)在以
可打開的方式支撐蓋子的框架側(cè)上，并且鎖部件可設(shè)在該蓋子上。這簡化了蓋子的結(jié)構(gòu)并
且減少了蓋子中組件的數(shù)量。 這些例子和實施例僅為說明性的而非限制性，并且本發(fā)明不限于在此所給出的細 節(jié)，而是可在所附權(quán)利要求書的范圍或等價物之內(nèi)作出修改。
權(quán)利要求
一種用于開閉體的電氣鎖，其中當鎖閉部件與固定部卡合時所述開閉體閉合，并且當所述鎖閉部件脫離所述固定部時允許所述開閉體打開，所述電氣鎖包括在打開所述開閉體時由操作人員操作的操作單元；對所述操作人員進行個人校驗的校驗單元；鎖閉解除部件，在所述個人校驗建立的狀態(tài)下操作所述操作單元時，所述鎖閉解除部件推動所述鎖閉部件并且使所述鎖閉部件離開所述固定部；根據(jù)電信號進行操作的連接解除單元，在所述個人校驗建立的狀態(tài)下，所述連接解除單元將所述操作單元和所述鎖閉解除部件設(shè)為一體連接部件，并且在所述個人校驗未建立的狀態(tài)下，所述連接解除單元將所述操作單元與所述鎖閉解除部件設(shè)為不連接部件；以及控制單元，其從所述校驗單元接收個人校驗結(jié)果并且根據(jù)所述個人校驗結(jié)果驅(qū)動所述連接解除單元；其中，除非所述個人校驗建立，所述控制單元禁止所述連接解除單元將所述操作單元與所述鎖閉解除單元轉(zhuǎn)換為所述一體連接部件，并且禁止所述開閉體的打開。
2. 如權(quán)利要求l所述的電氣鎖，還包括 檢測所述操作單元之操作的檢測器；其中當所述檢測器在所述個人校驗建立之狀態(tài)下檢測到所述操作單元的操作時，所述 控制單元激活所述連接解除單元；并且當被所述控制單元激活時，所述連接解除單元將所述操作單元和所述鎖閉解除部件設(shè) 為所述一體連接部件，以允許所述開閉體打開。
3. 如權(quán)利要求1所述的電氣鎖，其中所述校驗單元包括通過將經(jīng)由無線通信從電子鑰 匙發(fā)射而來的鑰匙碼與所述校驗單元的ID碼進行校驗而執(zhí)行鑰匙校驗的電子鑰匙校驗單 元，所述鑰匙校驗作為所述個人校驗。
4. 如權(quán)利要求1所述的電氣鎖，其中所述連接解除單元包括與所述操作單元配合而移動的配合部件，所述配合部件與所述鎖閉解除部件機械分 開；及設(shè)在所述配合部件與所述鎖閉解除部件之間的轉(zhuǎn)換部件，其中所述轉(zhuǎn)換部件根據(jù)所述 控制單元操作，并且將所述操作單元和所述鎖閉解除部件轉(zhuǎn)換至所述一體連接部件或者所 述不連接部件。
全文摘要
一種用于手套箱的電氣鎖，手套箱在鎖閉部件與固定部卡合時閉合，且當鎖閉部件脫離固定部時允許打開。電氣鎖包括在打開手套箱時由乘員操作的操作單元。對乘員進行校驗的校驗單元。鎖閉解除部件，在校驗建立的狀態(tài)下操作所述操作單元時，鎖閉解除部件推動鎖閉部件并且使鎖閉部件離開固定部。在校驗建立的狀態(tài)下，連接解除單元將操作單元和鎖閉解除部件連接成一體，并且在個人校驗未建立的狀態(tài)下，連接解除單元使操作單元與鎖閉解除部件不連接。當校驗未建立時，控制單元禁止連接解除單元將操作單元與鎖閉解除單元連接為一體，以禁止手套箱的打開。
文檔編號B60R25/04GK101712310SQ20091017807
公開日2010年5月26日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者鶴田浩 申請人:株式會社東海理化電機制作所