專利名稱：電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，尤其涉及具有用于直接 將施加至上軌道的沖擊傳遞至下軌道而不傳遞至齒輪箱的裝置的座椅 滑動設(shè)備。
背景技術(shù)：
座椅滑動設(shè)備劃分為手動地操作的座椅滑動設(shè)備和電氣地操作的 座椅滑動設(shè)備。手動地操作的座椅滑動設(shè)備布置成沿著前-后方向手 動地移動座椅，而電氣地操作的座椅滑動設(shè)備通過電動馬達的旋轉(zhuǎn)力 沿著前-后方向移動座椅。
日本專利臨時公開No. 2001-239861中〃>開了電氣地操作的座椅 滑動設(shè)備中的一種。在這個電氣地操作的座椅滑動設(shè)備中，上軌道設(shè) 置在固定至車身的下軌道內(nèi)，座椅連蜂至該上軌道。螺桿軸可旋轉(zhuǎn)地 設(shè)置在上軌道內(nèi)。這樣的上軌道、下軌道和螺桿軸的聯(lián)合中的兩個分 別地設(shè)置成在左、右兩側(cè)平行。螺桿軸連接至設(shè)置在上軌道中的一個 處的電動馬達，以相對于彼此旋轉(zhuǎn)地被同步地驅(qū)動。螺母部件螺紋地 連接至每個螺桿軸，并進一步連接至下軌道。止動件在靠近螺桿軸的 相對端部的位置處通過被嵌實(caulk)而連接至每個螺桿軸，以限制 螺母部件的移動。
為了在碰撞通過螺桿軸傳遞至下軌道的過程中允許高載荷施加至 上軌道，兩個凸緣固定在螺桿軸上并且彼此之間相隔一小段距離，載 荷接收部件連接至上軌道并且插入到兩個凸緣之間。這個栽荷接收部 件配合在形成于上軌道內(nèi)的配合開口中，并且通過推動螺母(push nut)等固定到其中。
日本專利臨時/〉開No. 2006-335153 7>開了另 一種電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中軌道側(cè)止動件的上部分是分叉的，以形成兩個止 動件板部分，其分別配合在上軌道的固定開口中，并被嵌實以固定就 位。
在日本專利臨時公開No. 9-123807中公開了另 一種電氣地操作的 座椅滑動設(shè)備。在這個電氣地操作的座椅滑動設(shè)備中，上軌道設(shè)置在 固定至車身的下軌道內(nèi)，座椅連接至該上軌道。馬達設(shè)置至上軌道，
以同步地旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動分別位于座椅左、右側(cè)的兩個螺桿軸。連接至下 軌道的兩個螺母部件分別地螺紋地連接至螺桿軸的左、右側(cè)。另外， 兩個止動件在其靠近相對端部的位置處通過嵌實螺桿軸而連接至每個 螺桿軸，以止動螺母部件的相對移動。
日本專利臨時公開No. 10-203209公開了另一種電氣地操作的座 椅滑動設(shè)備，其中阻尼器設(shè)置在導(dǎo)螺桿上并且位于螺母部件側(cè)上。該 阻尼器插入到阻尼器保持部分和螺母部件側(cè)板之間。當螺母部件碰在 螺母部件側(cè)板上的時候，螺母部件側(cè)板相對地旋轉(zhuǎn)至阻尼器，使得沒
有扭力施加至阻尼器。

發(fā)明內(nèi)容
然而，日本專利臨時7>開No. 2001-239861中7>開的電氣地操作的 座椅滑動設(shè)備有以下問題當沖擊載荷施加至上軌道的時候，固定至 上軌道的載荷接收部件被推到凸緣上，因此固定至上軌道的載荷接收 部件在上軌道的軸線方向上受壓。結(jié)果，有載荷接收部件彎曲和從上 軌道上脫離的擔心。此外，具有的缺陷在于，對應(yīng)于推動螺母的零件 導(dǎo)致零件數(shù)目增大。此外，螺桿軸在齒輪箱和兩個凸緣之間的部分承 受壓縮或張力，因此有螺桿軸在受到壓縮時起皺變形的擔心。
另夕卜，曰本專利臨時公開No. 2006-335153中公開的電氣地操作的 座椅滑動設(shè)備具有的問題在于，當軌道側(cè)止動件的止動件板部分被豎 直地壓縮至起鈹變形的時候，軌道側(cè)止動件被壓縮并且起皺變形而彎 曲。
此外，在日本專利臨時公開No. 9-123807中公開的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備有以下問題當螺母部件碰到止動件上的時候，螺母部 件碰到正在旋轉(zhuǎn)的止動件，使得張力施加至止動件。
日本專利臨時公開No. 10-203209可能解決了日本專利臨時公開 No. 9-123807的上述座椅滑動設(shè)備中所遇到的上述問題。然而，在這 個座椅滑動設(shè)備中，需要將阻尼器與阻尼器保持部分和螺母部件側(cè)板 一起設(shè)置至導(dǎo)螺桿，由此增加了零件的數(shù)目。這種零件數(shù)目的增大降 低了座椅滑動設(shè)備的組裝可加工性。另外，盡管這樣的電氣地操作的 座椅滑動設(shè)備是迫切地需要縮小尺寸并減輕重量，但是在導(dǎo)螺桿設(shè)置 在上軌道內(nèi)這樣的結(jié)構(gòu)中其難以減小上軌道的截面積，這是因為，由 于螺母部件必須以由阻尼器環(huán)繞的方式支撐至下軌道，所以用于支撐 螺母部件的部件需要設(shè)置在上軌道內(nèi)，以使得螺母部件可以豎直地和 橫向地移動，而吸收在沿著上、下軌道的豎直和橫向方向的尺寸上的 分散。
考慮到上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種改進的電氣地操作 的座椅滑動設(shè)備，通過該電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，允許施加至上 軌道的沖擊載荷直接地傳遞至螺桿軸，以防止沖擊載荷通過齒輪箱傳 遞至螺桿軸，并且用于設(shè)定螺母的移動范圍。
本發(fā)明的另 一個目的在于提供一種改進的具有軌道側(cè)止動件的電 氣地操作的座椅滑動設(shè)備，所述軌道側(cè)止動件即使在嵌實的情況下也 不會起皺變形并且可忍受由軸向力產(chǎn)生的彎曲慣量，防止螺桿軸起皺 變形。
本發(fā)明的另一個目的在于提供一種改進的電氣地操作的座椅滑動 設(shè)備，其可有效的克服傳統(tǒng)的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備中遇到的缺 陷。
根據(jù)本發(fā)明， 一種電氣地操作的座椅滑動設(shè)備包括下軌道，其具 有大致U形的橫截面，并且固定至車身的地板；以及上軌道，其具有 大致倒U形的橫截面，并且可滑動地設(shè)置至所述下軌道，座椅連接至 所述上軌道。螺桿軸設(shè)置在所述上軌道內(nèi)，并且沿著所述上軌道的長 度方向延伸。螺母螺紋地連接至所述螺桿軸，并且連接至所述下軌道。馬達設(shè)置至上軌道側(cè)。齒輪箱位于所述螺桿軸的軸線周圍，并且固定至所述上軌道，以將所述馬達的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述螺桿軸。另外，第一和第二板設(shè)置成用于允許施加至所述上軌道的沖擊載荷直接地傳遞至所述螺桿軸，以防止所述沖擊載荷通過所述齒輪箱傳遞至所述螺桿軸，并且用于設(shè)定所述螺母的移動范圍。
參考附圖，從以下的說明中，本發(fā)明的其它目的和特征將會變得容易理解。


在附圖中，貫穿所有附圖的是，相同的附圖標記代表相同的零件
和元件
圖1為根據(jù)本發(fā)明的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的螺母周圍的構(gòu)造的立體圖2為圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的螺母周圍的構(gòu)造的不完整縱向剖視圖3為圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的螺母周圍的構(gòu)造的橫向剖視圖4為圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的縱向剖視圖5為顯示圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的操作的不完整縱向解釋性剖視圖6為圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的分解立體圖；以及圖7為顯示圖1的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的必要部分的不完整縱向剖視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參考圖1至7，舉例說明根據(jù)本發(fā)明的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的實施例。該電氣地操作的座椅滑動設(shè)備安裝在車身上，比如汽車的車身上。
如圖6的分解立體圖中所示，該電氣地操作的座椅滑動設(shè)備包括固定至車身的地板表面的下軌道1。上軌道2設(shè)置在下軌道1內(nèi)，以可沿著上軌道2的縱長(lengthwise)方向滑動。座椅(未示出)連接至上軌道2。螺桿軸3設(shè)置在上軌道2內(nèi)，并且沿著上軌道2的縱長方向延伸。螺母7螺紋地連接至螺桿軸3，并且連接至下軌道1的內(nèi)側(cè)部分。電動馬達設(shè)置至上軌道2，以旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動螺桿軸3。齒輪箱6設(shè)置在螺桿軸3的軸線周圍或者與螺桿軸3的軸線同軸，以在馬達的轉(zhuǎn)速降低的情況下將馬達的旋轉(zhuǎn)傳遞至螺桿軸3。該齒輪箱6固定至上軌道2。
圖6中所示的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備設(shè)置在座椅的左側(cè)和右側(cè)中的每一側(cè)處，使得兩個電氣地操作的座椅滑動設(shè)備對稱地設(shè)置，盡管沒有示出。因此，兩個電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的前部(或圖6中的右端部部分)通過連接部件(未示出)彼此連接。馬達(單個馬達)設(shè)置至連接部件，并且具有輸出軸，該輸出軸連接至左側(cè)和右側(cè)齒輪箱6中的每個的輸入軸(未示出)，該輸入軸設(shè)置在每個齒輪箱6的輸入圓筒6a內(nèi)，使得兩個螺桿釉3旋轉(zhuǎn)地彼此同步驅(qū)動。
如圖7所示，下軌道具有大致U形的橫截面，其上部是開口的，并且下軌道具有底壁部分la、兩個側(cè)壁部分lb和兩個內(nèi)壁部分lc，所述兩個側(cè)壁部分lb分別地與底壁部分la的相對側(cè)部結(jié)合為一體，并且在其上部向上延伸并向內(nèi)彎曲，所述兩個內(nèi)壁部分lc分別地與兩個側(cè)壁部分lb結(jié)合為一體，并且向下延伸，每個內(nèi)壁部分lc都通過將側(cè)壁部分lb的上部彎曲而形成。
如圖6所示，足部部分19、 20通過螺栓15、 16、 17和18分別地連接至下軌道1的相對端部部分，并且連接至車身地板表面。上軌道2具有大致倒U形的橫截面，其下部是開口的，并且上軌道2具有上壁部分2a、兩個側(cè)壁部分2b和兩個外壁部分2c，所述兩個側(cè)壁部分2b分別地與上軌道2的相對側(cè)部結(jié)合為一體并向下延伸，所述兩個外壁部分2c分別地與兩個側(cè)壁部分2b的下端部部分結(jié)合為一體，并且在向外彎曲的情況下向上延伸。座椅通過四個螺栓21連接至上軌道2。上軌道2與下軌道1接合，其中上軌道2的每個外壁部分2c都插入到下軌道1的側(cè)壁部分lb和內(nèi)壁部分lc之間，使得上軌道2可沿著下軌道1的縱長方向滑動。
四個導(dǎo)向件(無附圖標記)設(shè)置在下軌道1和上軌道2之間。每個導(dǎo)向件都包括由保持器8可旋轉(zhuǎn)地保持的導(dǎo)向球9。如圖6所示，兩個前導(dǎo)向件分別地設(shè)置在下軌道1的前端部部分的左側(cè)和右側(cè)處，而兩個后導(dǎo)向件分別地設(shè)置在下軌道1的后端部部分的左側(cè)和右側(cè)處。每個導(dǎo)向件的導(dǎo)向球9都可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在下軌道1的側(cè)壁部分lb和上軌道2的外壁部分2c之間，如圖7所示。
螺桿軸3通過將齒輪箱6固定至上軌道2而可旋轉(zhuǎn)地支撐在上軌道2內(nèi)。具體地，螺桿軸3可旋轉(zhuǎn)地插入到上軌道2的兩個相對側(cè)壁部分2b之間。如圖6所示，齒輪箱6的后端部安裝至上軌道2的前端部部分，其中齒輪箱6通過兩個螺栓22連接至上軌道2。
下軌道1在其前端部部分和后端部部分設(shè)置有用于導(dǎo)向件(包括導(dǎo)向球9)的靜止的止動件ld，以防止導(dǎo)向件的位置發(fā)生移動，并且防止導(dǎo)向球9從其位置上脫落。另外，四對可移動的止動件2d、 2e形成突出至上軌道2的外壁部分2c的外表面。止動件2d和止動件2e分別地位于外壁部分的上部和下部。兩對可移動的止動件2d、 2e位于上軌道2的前側(cè)中并且彼此隔開，而另外兩對可移動的止動件2d、 2e位于上軌道2的后側(cè)中并且彼此隔開。前導(dǎo)向件的保持器8設(shè)置在上軌道2的前側(cè)中的兩對可移動的止動件2d、 2e之間，而后導(dǎo)向件的保持器8設(shè)置在上軌道2的后側(cè)中的兩對可移動的止動件2d、 2e之間。
參考圖1和2將討論螺母7周圍的構(gòu)造。螺母7通過螺母保持部件11和彈性體12連接至下軌道1。螺母保持部件11具有連接部分lla和兩個保持部分llb,該連接部分lla設(shè)置在下軌道1內(nèi)并且與下軌道1的底壁接合，該兩個保持部分lib與連接部分lla形成為一體并且從連接部分lla向上延伸，保持部分lib沿著車身的前后方向彼此隔開。保持部分lib中的每個都形成有第一插入孔llc，螺桿軸3插入穿過該第一插入孔llc。彈性體12形成為長方體，并且形成有沿著彈性體12的長度延伸的第二插入孔12a，螺桿軸3插入到第二插入孔12a中。彈性體12形成有向其上表面開口的凹部或凹口 12b，并且還形成有兩個配合空間或穿孔12c，位于凹口 12b的沿著第二插入孔12a的軸線方向的相對側(cè)上。螺母7配合到凹口 12b中。螺母保持部件11的兩個保持部分lib從彈性體12的下側(cè)分別地插入并配合到彈性體12的兩個配合空間12c中。彈性體12由肖氏硬度不小于A60，優(yōu)選地不小于A70的橡膠形成。
螺母7從彈性體12的上側(cè)插入并配合到彈性體12的凹口 12b中，而螺母保持部件11的兩個保持部分llb從彈性體12的下側(cè)插入并配合到彈性體12的兩個配合空間12c中。螺母7沿著縱向方向(前后方向)和橫向方向(左右方向)緊密地配合到凹口 12b中。插入到第一和第二插入孔llc、 12a中的螺桿軸3螺入到螺母7中。螺母保持部件11的連接部分11a通過螺栓14連接至下軌道1的底壁部分la或者與下軌道1的底壁部分la接合，并且位于下軌道1內(nèi)。采用上面的構(gòu)造，如圖3所示，彈性體12的相對側(cè)表面12d相對于彈性體12的移動方向分別地接近上軌道2的兩個側(cè)壁部分2b的內(nèi)表面2x,以可在上軌道2的側(cè)壁部分2b上或者沿著上軌道2的側(cè)壁部分2b滑動。
將會理解的是，當車輛發(fā)生碰撞的時候，沖擊載荷施加至上軌道2。在這點上，本發(fā)明的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備設(shè)置有沖擊傳遞器件或裝置13，防止施加至上軌道2的沖擊載荷通過連接至上軌道2的齒輪箱6傳遞至螺桿軸3，以允許施加至上軌道2的沖擊載荷從上軌道2直接地傳遞至螺桿軸3。如圖4和5所示，沖擊傳遞裝置13包括增強板4和止動件5，該增強板4的主要部分設(shè)置在上軌道2內(nèi)并且定位成與螺桿軸3的軸線垂直，該止動件5在靠近增強板4的位置處連接至螺桿軸3或者安裝在螺桿軸3上。這個沖擊傳遞裝置13設(shè)置在沿著螺桿軸3的軸線方向位于彈性體12在螺母7周圍的相對側(cè)上的兩個位置處，使得兩個沖擊傳遞裝置13設(shè)置在螺桿軸3周圍，并且沿著螺桿軸3的長度彼此間隔開。
參考圖7將討論每個增強板4的安裝狀態(tài)。增強板4在其上中心部分設(shè)置有上突起4a，在其下相對側(cè)部設(shè)置有相應(yīng)的下突起4b。上軌道2的上壁部分2a形成有上切口 2f，而相對的兩個側(cè)壁部分2b在其下部分別地形成有下切口 2g。上突起4a與上切口 2f接合，而下突起4b分別地與下切口 2g接合。穿過上軌道2的上壁部分2a向上突出的上突起4a設(shè)置有位于上突起4a的相對側(cè)部處的兩個嵌實部分4c。
增強板4在其中心部分形成有第三插入孔4d，螺桿軸3插入到該第三插入孔4d中。應(yīng)當理解，增強板4需要相當大的強度，因為當嵌實部分4c形成的時候，增強板4沿著圖7中的豎直方向被壓縮，并且當如上所述沖擊載荷施加至上軌道的時候，增強板4被推到止動件5上。在這點上，增強板4 一體地設(shè)置由圓筒部分4e，該圓筒部分4e形成于第三插入孔4d周圍，并且沿著螺桿軸3的軸線突出。圓筒部分4e位于與止動件5相對的位置處。另外，為了在增強板4被推到止動件5上時保證增強板4的相當大的強度，下突起4b的上端部延伸至在圖7中所示的橫截面上豎直地對應(yīng)于第三插入孔4d的中心的位置附近，以增大下突起4b的豎直長度。這里，應(yīng)當理解，在螺桿軸3和限定第一、第二和第三插入孔llc、 12a、 4d中每個的內(nèi)表面之間形成有足夠的間隙。
螺桿軸3插入到止動件5中，在這種情況下，止動件5在其多個位置以下面的方式被嵌實，即沿著從止動件5的外圓周部分至中心軸線的方向施加用于嵌實的載荷。因而，止動件5被嵌實到螺桿軸3上并被連接至螺桿軸3。
對于上述構(gòu)造，彈性體12在兩個增強板4之間是可移動的，使得兩個增強板4用作行程設(shè)定部件，用于設(shè)定螺母7和彈性體12的移動行程或范圍。
接下來將討論電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的操作。當電動馬達的輸出軸旋轉(zhuǎn)的時候，通過在左側(cè)和右側(cè)齒輪箱6中的減速裝置來降低輸出軸的轉(zhuǎn)速，在這種情況下，來自馬達的旋轉(zhuǎn)力傳遞至螺桿軸3,螺桿軸3中的每個都位于上軌道2內(nèi)。在螺桿軸3的旋轉(zhuǎn)下，連接至下軌道1的螺母7沿著螺桿軸3在車身中相對地向前或向后移動。因此，上軌道2相對于下軌道1在車身中向前或向后移動。然后，當彈性體12的端面與車身前側(cè)和后側(cè)處的增強板4中任一個接觸的時候，上軌道2的向前或向后移動被止動。要注意到的是，彈性體12的端面與增強板4中任一個接觸，以在位于上軌道2的中心部分處的可移動的止動件2d、 2e通過導(dǎo)向件(8、 9)與位于下軌道1的前或后部分處的靜止的止動件ld接觸之前，止動上軌道2的向前或向后移動。換句話說，通過彈性體12與車身前側(cè)和后側(cè)處的增強板4接觸的位置來設(shè)定上軌道2的移動行程。
在車輛碰撞等情形下沖擊載荷沿著朝向車身前方的方向施加至上軌道2的情況下，位于車身前側(cè)處的增強板4向車身的前方移動，并且碰在位于車身前側(cè)處的止動件5上，如圖5所示。因此，沖擊載荷不能從上軌道2直接地傳遞至連接到上軌道2的齒輪箱6,由此防止齒輪箱6接收沖擊載荷，該沖擊載荷作用成拉動齒輪箱6以及由于施加至齒輪箱6的沖擊載荷而將齒輪箱6從螺桿軸3上分離。此時，張力施加至螺桿軸3。在沖擊載荷沿著朝向車身后方的方向施加至上軌道2的情況下，位于車身后側(cè)處的增強板4碰在位于車身后側(cè)處的止動件5上。因此，可以防止沖擊載荷直接地傳遞至連接到上軌道2的齒輪箱6，從而避免在沖擊載荷傳遞至齒輪箱6的情況下螺桿軸3被齒輪箱6壓縮的擔心。此時，張力同樣施加至螺桿軸3。
在這個實施例中，盡管在螺桿軸3旋轉(zhuǎn)的情況下旋轉(zhuǎn)力是施加至螺接在螺桿軸3上的螺母7，但是螺母7的旋轉(zhuǎn)是由位于螺母7的側(cè)面處的彈性體12來限制的。另外，當在螺桿軸3旋轉(zhuǎn)的情況下用于軸向地移動螺母7的力施加至螺母7的時候，螺母保持部件11和下軌道1相對地與螺母7的移動同步地移動，因為是通過保持部分lib來保持螺母7的軸向相對側(cè)穿過彈性體12。結(jié)果，上軌道2相對于下軌道1移動。
因為彈性體12的側(cè)表面沒有被金屬材料覆蓋，即使在彈性體12在上軌道2內(nèi)并沿著上軌道2移動的過程中，在彈性體12的側(cè)表面12d與上軌道2的兩個側(cè)壁部分2b的內(nèi)表面2x接觸的情況下，也不會產(chǎn)生不相關(guān)的噪音，而防止在滑動的情況下移動阻力增大。此外，螺桿軸3僅僅插入到保持部分lib的第一插入孔lie和彈性體12的第 二插入孔12a中，并且螺母7可相對于螺母保持部件11豎直地和軸向 地移動。結(jié)果，即使在下軌道1相對上軌道移動的情況下螺母保持部 件11與螺桿軸3的相對位置發(fā)生改變，這種改變也能被螺母7相對于 螺母保持部件11的豎直和軸向移動所吸收。
在將螺桿軸3插入到彈性體12的第二插入孔12a中的情況下，僅 僅通過螺接螺母7就能完成用于將螺母7與螺桿軸3連接的組裝操作， 其中螺母7和螺母保持部件11已經(jīng)配合至該彈性體12，從而使得組 裝的可加工性高。另外，螺母7的旋轉(zhuǎn)可由位于螺母側(cè)面處的彈性體 12限制，因此其不需要像傳統(tǒng)技術(shù)中的那樣穿過彈性體用金屬材料覆 蓋螺母7的側(cè)表面。此外，因為螺母7不覆蓋有金屬材料，所以上軌 道2的側(cè)壁部分2b在其內(nèi)表面2x之間具有足夠的寬度尺寸，以在其 間容納彈性體12。這能大大地減小上軌道2的寬度尺寸，由此獲得用 于電氣地操作的座椅滑動設(shè)備的小尺寸。
在這個實施例中，當高旋轉(zhuǎn)力施加至螺母7的時候，位于螺母7 的相對側(cè)的彈性體12變形；然而，螺母7的旋轉(zhuǎn)輔助性地由上軌道2 的側(cè)壁部分2b的內(nèi)表面2x限制，因為彈性體12的側(cè)表面很靠近上軌 道2的側(cè)壁部分2b的內(nèi)表面2x。
在這個實施例中，螺母7沿著螺桿軸3的軸線移動，使得與螺母 7 —起可移動的作為單一個體的螺母保持部件11和彈性體12與增強 板4接觸。在這個操作過程中，因為彈性體12的端部部分在增強板4 和螺母保持部件ll之間，所以產(chǎn)生阻尼作用。
與螺母7 —起可移動的作為單一個體的彈性體12與增強板4接 觸，由此緩和螺母7的沖擊，因此不需要像傳統(tǒng)技術(shù)中那樣單獨地設(shè) 置具有阻尼部件的增強板4，而減少了組件的數(shù)目，并改善了組裝的 可加工性。另外，增強板4連接至上軌道2。結(jié)果，在用于降低馬達 的轉(zhuǎn)速的齒輪箱6設(shè)置在螺桿軸3的軸線周圍的情況下，可以防止車 輛碰撞過程中的沖擊通過螺桿軸3直接地施加至齒輪箱6，這不同于 傳統(tǒng)的技術(shù)，其中增強板4連接至螺桿軸3。在這個實施例中，彈性體12由橡膠形成。該橡膠具有不小于A60 的肖氏硬度，這是適合于彈性體12的硬度，使得(彈性體12的)位 于螺母的相對側(cè)上的部分不能容易地變形。另外，當彈性體12與增強 板4接觸的時候，可有效地抑制彈性體的變形，從而減小了座椅最前 端和最后端的止動位置的分散。
雖然在這個實施例中已經(jīng)示出和說明了齒輪箱設(shè)置在螺桿軸的軸 線的周圍或與螺桿軸同軸，但是應(yīng)當理解，齒輪箱可以這樣的方式設(shè) 置成遠離螺桿軸的軸線，即齒輪箱的輸出軸和螺桿軸彼此平行地設(shè)置， 并且通過一對正齒輪彼此連接，該對正齒輪彼此接合，使得齒輪箱可 相對地移動至螺桿軸，而防止沖擊載荷通過齒輪箱施加至螺桿軸。此 外，行程設(shè)定部件或增強板可連接至螺桿軸，而不連接至上軌道。此 外，雖然彈性體已經(jīng)示出和說明為由橡膠形成，但是其也可由不同于 橡膠的彈性材料形成。此外，彈性體12的用于螺母保持部件11的保 持部分lib的配合空間可形成為不向彈性體12的上表面開口 。
在這個實施例中，增強板4具有圓筒部分4e，其與增強板4的環(huán) 狀圓盤形主體形成為一體。因此，當在上突起4a接合在上軌道2的上 切口 2f中而下突起4b分別地接合在下切口 2g中之后，通過向下地壓 縮上突起4a的突出到上軌道2外側(cè)的部分而形成嵌實部分4c的時候， 可防止增強板4的插入孔4d被豎直地沖撞，而可防止增強板4在插 入孔4d的位置處起皺變形。另外，當沿著螺桿軸3的軸線方向的沖擊 載荷施加至上軌道2的時候，因為增強板4一體地設(shè)置有圓筒部分4e 并因此而具有高的彎曲強度，所以可防止增強板4彎曲。這大大地改 善了座椅滑動設(shè)備抵抗沖擊載荷的強度。
在這個實施例中，形成于增強板4的相對下側(cè)處的下突起4b的上 端部延伸至在橫截面上垂直地對應(yīng)于第三插入孔4d的中心的位置附 近，因此，配合在下切口 2g中的下突起4b的長度大。因此，當沿著 螺桿軸3的軸線方向的沖擊載荷施加到上軌道2上的時候，即使在連 接至上軌道2的增強板4被推動靠著連接至螺桿軸3的止動件5的情 況下增強板4也不會變形，由此進一步增大了座椅滑動設(shè)備抵抗沖擊載荷的強度。另外，增強板4具有高的彎曲強度，因此難以彎曲。
在這個實施例中，止動件5分別地設(shè)置在兩個增強板4的外側(cè)， 螺母7沿著螺桿軸3的方向插入到這兩個增強板4之間。因此，當上 軌道2接收朝向車身前方的沖擊載荷的時候，位于車身前側(cè)的增強板 4與止動件5接觸，使得張力施加至螺桿軸3。當上軌道2接收朝向車 身后方的沖擊載荷的時候，位于車身后側(cè)的增強板4與止動件5接觸， 使得張力施加至螺桿軸3。因此，可防止螺桿軸3受到壓縮，使得不 會出現(xiàn)由于壓縮而導(dǎo)致的起皺變形，從而大大地改善座椅滑動設(shè)備的 強度。另外，兩個增強板4用作用于設(shè)定螺母7的移動行程或范圍的 行程設(shè)定部件，因此不需要設(shè)置單獨的行程設(shè)定部件，由此減少了組 件的數(shù)目。
在這個實施例中，增強板4的圓筒部分4e面向止動件5或與止動 件5相對，因此壓縮連接至螺桿軸3的止動件5，使得增強板4有力 地4氐抗其彎曲。
將會理解的是，可采用這樣的構(gòu)造，其中增強板的下突起中的每 個的上端部都不延伸至在橫截面上的插入孔4d的中心附近。另外，雖 然已經(jīng)示出并說明了兩個止動件分別地設(shè)置在兩個增強板4的外側(cè)， 所述兩個增強板4分別地位于螺母7插入到其間的位置處，但是止動 件也可以分別地設(shè)置在兩個增強板4的內(nèi)側(cè)。此外，可采用這樣的構(gòu) 造，其中兩個增強板不用作用于設(shè)定螺母的移動行程的行程設(shè)定部件。
此外，可采用這樣的構(gòu)造，其中增強板4的圓筒部分4e不面向止動件
2008年3月31日提交的日本專利申請No. 2008-089413和2008 年3月31日提交的日本專利申請No. 2008-089414的內(nèi)容在這里通過 參考而并入本文。
盡管以上已經(jīng)參考本發(fā)明的某些實施例和實例說明了本發(fā)明，但 是本發(fā)明并不限于上述的實施例和實例。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上述教 導(dǎo)可對上述實施例和實例進行修改和變化。本發(fā)明的范圍參考以下的 權(quán)利要求進行限制。
權(quán)利要求
1.一種電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其包括下軌道，其具有大致U形的橫截面，并且固定至車身的地板；上軌道，其具有大致倒U形的橫截面，并且可滑動地設(shè)置至所述下軌道，所述上軌道連接有一座椅；螺桿軸，其設(shè)置在所述上軌道內(nèi)，并且沿著所述上軌道的長度方向延伸；螺母，其螺紋地連接至所述螺桿軸，并且連接至所述下軌道；馬達，其設(shè)置在上軌道側(cè)；齒輪箱，其位于所述螺桿軸的軸線周圍，并且固定至所述上軌道，以將所述馬達的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述螺桿軸；以及第一和第二板，其用于允許施加至所述上軌道的沖擊載荷直接地傳遞至所述螺桿軸，以防止所述沖擊載荷通過所述齒輪箱傳遞至所述螺桿軸，并且用于設(shè)定所述螺母的移動范圍。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述第一和第二板連接至所述上軌道，以垂直于所述螺桿軸的軸線，并 且分別地位于所述螺母沿所述螺桿軸的軸線方向插入到其間的位置 處。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述第一板設(shè)置在所述上軌道內(nèi)，并且連接至所述上軌道，以垂直于所 述螺桿軸的軸線，其中，所述座椅滑動設(shè)備還包括第一止動件，其在靠近所述第一 板的位置處連接至所述螺桿軸，其中，所述第一板包括具有上突起的上部和分別地具有下突起的 下相對側(cè)部，其中，所述上軌道包括形成有上切口的上壁部分，以及每個都具有形成有下切口的下部的相對側(cè)壁部分，其中，所述第 一板的所述上突起和所述下突起分別地配合到所述上軌道的所述上切口和所述下切口中，其中所述上突起具有突出超過 所述上軌道的所述上壁部分的突出部分，所述突出部分具有嵌實部分， 其中，所述第一板形成有插入孔，所述螺桿軸插入穿過所述插入 孔，并且所述第一板一體地設(shè)置有圓筒部分并位于所述插入孔的周圍。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述下突起具有相應(yīng)的上端部，所述上端部延伸至對應(yīng)于在與所述螺桿 軸的軸線垂直的平面上的第三插入孔的中心的位置附近。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述第二板設(shè)置在所述上軌道內(nèi)，并且連接至所述上軌道，以垂直于所 述螺桿軸的軸線，所述第一和第二板分別地位于所述螺母沿所述螺桿 軸的軸線方向插入到其間的位置處，其中所述座椅滑動設(shè)備還包括第二止動件，其在靠近所述第二板的位置處連接至所述螺桿軸，其中所 述第一和第二止動件分別地設(shè)置在所述第一和第二板的外側(cè)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，與 所述第一板結(jié)合為一體的所述圓筒部分定位成與所述第一止動件相 對。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，還包括螺 母保持部件，其通過彈性體保持所述螺母并且連接至所述下軌道，其中，所述螺母保持部件包括連接至所述下軌道的連接部分以及 從所述連接部分向上延伸且沿著車身前后方向彼此間隔開的兩個保持 部分，所述兩個保持部分中的每個都形成有第一插入孔，所述螺桿軸 插入穿過所述第一插入孔，其中，所述彈性體由為長方體形狀的彈性塊形成，所述彈性體形 成有第二插入孔，所述螺桿軸插入穿過所述第二插入孔，所述第二插入孔沿著所述彈性體的長度方向延伸，所述彈性體包括限定了凹口的 部分和限定了第一和第二配合空間的部分，所述凹口向所述彈性體的 第一表面敞開，所述第一和第二配合空間在沿著所述第二插入孔的方 向上位于所述凹口的相對側(cè)，其中所述螺母配合到所述彈性體的所述 凹口中，所述螺母保持部件的所述兩個保持部分分別地配合到所述配合空間中。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述螺母保持部件的所述連接部分位于所述下軌道內(nèi)，并且連接至所述下軌道的內(nèi)表面。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中，所 述螺母保持部件的所述保持部分通過所述彈性體的第二表面分別地配 合到所述配合空間中，所述第二表面關(guān)于所述第二插入孔的軸線與所 述第一表面相對。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中， 所述彈性體由彈性塊形成。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中， 所述上軌道具有彼此間隔開并且彼此面對的第一和第二側(cè)壁部分，其 中所述彈性體具有位于所述第二插入孔的軸線的相對側(cè)的第一和第二 側(cè)表面，所述彈性體的所述第一和第二側(cè)表面分別地靠近所述上軌道 的所述第一和第二側(cè)壁部分。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中， 所述第一和第二板固定地設(shè)置在所述上軌道內(nèi)，并且分別地位于所述 螺母的相對側(cè)，所述第一和第二板中的每個都與所述螺桿軸的軸線垂 直，并且形成有第三插入孔，所述螺桿軸插入穿過所述第三插入孔。
13. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其中， 所述彈性體由肖氏硬度不低于A60的橡膠形成。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電氣地操作的座椅滑動設(shè)備，其包括固定至車身的地板的下軌道，以及可滑動地設(shè)置至所述下軌道的上軌道。座椅連接至所述上軌道。螺桿軸設(shè)置在所述上軌道內(nèi)。螺母螺紋地連接至所述螺桿軸，并且連接至所述下軌道。馬達設(shè)置至上軌道側(cè)。齒輪箱固定至所述上軌道，以將所述馬達的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述螺桿軸。另外，第一和第二板設(shè)置成用于允許施加至所述上軌道的沖擊載荷直接地傳遞至所述螺桿軸，以防止所述沖擊載荷通過所述齒輪箱傳遞至所述螺桿軸，并且用于設(shè)定所述螺母的移動范圍。
文檔編號B60N2/06GK101549656SQ200910130230
公開日2009年10月7日 申請日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月31日
發(fā)明者木股俊裕, 金澤卓彌 申請人:富士機工株式會社