專利名稱：汽車電動驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及車輛動力裝置，是一種汽車電動驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的動力裝置主要是汽油機和柴油機。隨著人們對減 少環(huán)境污染的呼聲越來越高和石油等自然資源越來越少的條件下，混合動 力、電池+電動機的純電動等驅(qū)動裝置飛躍發(fā)展。目前，在研究開發(fā)中的 純電動汽車，電動機一般釆用永磁交直流電動機，由電池供電。由于現(xiàn)有 的交直流永磁電動機在純電動汽車上使用時是負載零堵轉(zhuǎn)啟動，其瞬時峰 值電流一般都要高出額定工作電流的幾倍甚至十幾倍，如此大的瞬時峰值 電流，要超出電池允許瞬間放電電流指標的幾倍甚至十幾倍，則蓄電池極 板在長期的電動機瞬時電流沖擊下極易損壞，故出現(xiàn)現(xiàn)有蓄電池的循環(huán)使
用壽命次數(shù)不到30%,使整車的一組蓄電池連續(xù)循環(huán)使用行駛總里程不到 3萬公里的使用壽命。顯然，改進純電動汽車的電動驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)，以克 服負載零堵轉(zhuǎn)啟動狀態(tài)，是解決發(fā)展純電動汽車技術(shù)瓶頸的重要方面。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種汽車電動驅(qū)動裝置，使其能高效地適應純電動汽車的頻繁零堵轉(zhuǎn)啟動、提速、加速度的波動力性能條件和能高效地減 小電動機起動瞬時電流，以與現(xiàn)有蓄電池的特性條件與允許瞬間放電性能 相適應，從而提高蓄電池的循環(huán)重復使用壽命，并能有效提高純電動汽車 的驅(qū)動性能能力和蓄電池容量的電能有效利用率來提高一次充電的續(xù)駛 里程。
實現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的技術(shù)方案是，包括有永磁交直流電動機，并 且還包括有一儲能換能裝置及一減速裝置。所說儲能換能裝置，包含有一 慣性儲能盤和一單向超越離合器,該單向超越離合器固裝在電機主軸的一 端，所說慣性儲能盤固裝在該單向超越離合器的外圓周上，在該換能裝置 上還設有一主動齒輪。所說減速裝置，設在換能裝置的旁側(cè)，并以其減速 齒輪與主動齒輪相嚙合，該減速裝置的輸出端設一功率輸出軸。本發(fā)明中 的慣性儲能盤，可以是一種由一盤體、多塊變徑滑塊及相應數(shù)量的回位彈 簧組成；盤體均勻分隔成多個徑向小室，每一徑向小室內(nèi)設置一塊變徑滑 塊，變徑滑塊與回位彈簧的一端頭聯(lián)接，回位彈簧的另一端固聯(lián)在單向超 越離合器的外圓周上。
由上所述結(jié)構(gòu)可見，由于本發(fā)明配置有儲能換能裝置及減速裝置，故 本發(fā)明工作時的電動機零堵轉(zhuǎn)起動瞬時峰值電流小，它的瞬時峰值電流是
在電動機允許最大功率的工作電流值范圍內(nèi)；本發(fā)明能低電壓小電流啟 動，并能具有同等扭矩；本發(fā)明在電動機怠速時能蓄能儲能，并能在電動 機停止情況下儲能換能裝置能釋放動能，怠速運行工作，當儲能盤釋放到 極限動能時，由控制器控制電機自動怠速運行蓄能儲能工作；本發(fā)明工作溫度低，溫升小于l 0 0°C。由此見，本發(fā)明特別適于制成純電動汽車的 驅(qū)動機。


圖1為本發(fā)明一個實施例的正向剖視示意圖。
圖2為圖1的A-A截面示意圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的 一 個較佳實施例如附圖所示。以下結(jié)合附圖所示實施例對本 發(fā)明作具體說明
由圖1所見，本發(fā)明包含有一永磁交直流電動機9，在該電動機9的主軸 8的左軸端設置有一儲能換能裝置5及減速裝置3。儲能換能裝置5包含 有一慣性儲能盤6和一單向超越離合器7，該單向超越離合器7固裝在電 機主軸8上，所說慣性儲能盤6固裝在該單向超越離合器7的外圓周上， 在該換能裝置5上還設有一主動齒輪4。請同時參閱圖2，在本實施例中， 慣性儲能盤6是一種由一盤體10、多塊變徑滑塊11及相應數(shù)量的回位彈 簧12組成；盤體IO均勻分隔成多個徑向小室13,每一徑向小室13內(nèi)設 置一塊變徑滑塊11，變徑滑塊11與回位彈簧12的一端頭聯(lián)接，回位彈 簧12的另一端固聯(lián)在單向超越離合器7的外圓周上，由圖l見，本實施 例中的減速裝置3設在儲換能裝置5的旁側(cè)，并以其減速齒輪與主動齒輪 4相嚙合，該減速裝置3輸出端設一功率輸出軸1。圖中標號2為機罩殼。
權(quán)利要求
1，一種汽車電動驅(qū)動裝置，包括有永磁交直流電動機，其特征在于還包括一儲能換能器和一減速器；A所說儲能換能器，包含有一慣性儲能盤和一單向超越離合器，該單向超越離合器固裝在電機主軸的一端，所說慣性儲能盤固裝在該單向超越離合器的外圓周上，在該換能器上還設有一主動齒輪；B所說減速器，設在換能器的旁側(cè)，并以其減速齒輪與主動齒輪相嚙合，該減速器的輸出端設一功率輸出軸。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述汽車電動驅(qū)動裝置，其特征在于所說慣性 儲能盤，是一種由一盤體、多塊變徑滑塊及相應數(shù)量的回位彈簧組成； 盤體均勻分隔成多個徑向小室，每一徑向小室內(nèi)設置一塊變徑滑塊，變徑滑塊與回位彈簧的一端頭聯(lián)接，回位彈簧的另一端固聯(lián)在單向超 越離合器的外圓周上。
全文摘要
本發(fā)明是一種汽車電動驅(qū)動裝置，主要特點是包括有永磁交直流電動機，并且還包括有一儲能換能裝置及一減速裝置。本發(fā)明具有蓄能儲能和釋放動能功能，故本發(fā)明工作時的電動機零堵轉(zhuǎn)起動瞬時峰值電流小，能在低電壓小電流狀態(tài)下啟動，并具有同等扭矩。此外，本發(fā)明工作溫度低，溫升小于100℃。由此見，本發(fā)明特別適于制成純電動汽車的驅(qū)動機。
文檔編號B60L11/18GK101549651SQ20091005104
公開日2009年10月7日 申請日期2009年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月12日
發(fā)明者楊永明 申請人:鹽城合能機電科技發(fā)展有限公司