專利名稱：車輪用輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輪用輪胎。更具體地，本發(fā)明涉及用于城市或郊區(qū)類型卡車的車輪的輪胎，其設(shè)計(jì)為大部分工作壽命在鋪設(shè)浙青的道路上行駛，但也在局部鋪設(shè)浙青的道路或者粗糙的道路上行駛。
背景技術(shù)：
具體地，當(dāng)在上述類型的道路(粗糙道路或局部鋪設(shè)浙青的道路)上行駛時(shí)和/ 或當(dāng)在有細(xì)砂礫或小石塊的大型貨物分類廣場中操作時(shí)，一些石塊或砂礫可能陷在胎面帶的縱向或橫向凹槽中。由于在約8和20mm之間的凹槽寬度，石塊容易進(jìn)入由接觸路面的印痕部施加的壓力擠壓的凹槽，并持續(xù)陷在其中。實(shí)際上，在滾動(dòng)過程中，其自身的離心力不足以將石塊排出。接下來在壓縮浙青或水泥路面上行駛的過程中，輪胎在與地面的接觸區(qū)域(地面接觸印痕)中的周期性變形將石塊擠壓向石塊所陷的凹槽的底部和側(cè)部，這可能會(huì)引發(fā)彈性體材料的撕裂(這種現(xiàn)象稱為“石塊鉆鑿”)。對彈性體材料的鉆鑿能使輪胎劣化并導(dǎo)致形成到達(dá)輪胎第一帶束帶的寬裂紋。在這種情況下，有必要拆卸并維修或更換輪胎。為部分地克服這個(gè)缺陷，已知在胎面凹槽的底部處形成在本領(lǐng)域中被稱作“石塊彈射”元件的突起，該突起適于防止石塊陷入并協(xié)助排出該石頭。文獻(xiàn)EP1810849A1公開了一種輪胎，其設(shè)有間隔布置在凹槽中的突起。每個(gè)突起在高度上比界定凹槽的塊延伸得較少，并且由所述塊分隔開。每個(gè)突起包括具有頂部的主要部分和具有斜坡的斜面部分，該斜坡與凹槽底部形成在3°和60°之間的角度。陷在凹槽中的石塊在斜坡上向上運(yùn)動(dòng)并從凹槽排出。

發(fā)明內(nèi)容
申請人:注意到，已知的用于排出受陷石塊的突起的逐漸變細(xì)或不變的截面形狀無法對石塊提供寬到足以執(zhí)行其任務(wù)的端面或頂面。事實(shí)上，石塊成功地穿過突起和凹槽的側(cè)壁之間并保持陷于其中。申請人:還注意到，產(chǎn)生向上端逐漸變細(xì)并設(shè)置有延伸頂面的突起會(huì)減小位于該突起的基底和凹槽的側(cè)壁之間的空間。結(jié)果，還必須減小所述側(cè)壁和凹槽底部之間的連接半徑，這將導(dǎo)致輪胎的抗疲勞性惡化。事實(shí)上，申請人注意到，在滾動(dòng)過程中地面接觸印痕處的輪胎反復(fù)變形會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象，該疲勞現(xiàn)象尤其集中在由例如所述側(cè)壁和凹槽底部界定的胎面角中。申請人:認(rèn)識(shí)到，能夠通過使突出元件在凹槽底部處的基底尺寸小于頂部的尺寸來增加突出元件和石塊之間的接觸面并同時(shí)也增加所述連接半徑。更具體地，本發(fā)明涉及一種車輪用輪胎，包括具有胎面圖案和多個(gè)凹槽的胎面帶；多個(gè)從所述凹槽的底面突出的突出元件；
其中所述突出元件的高度比所述凹槽的深度?。黄渲兴鐾怀鲈哂羞h(yuǎn)端部和靠近所述底面布置的近端部；其中所述近端部包括比所述遠(yuǎn)端部的徑向靠外表面小的徑向靠內(nèi)表面。所請求保護(hù)的本發(fā)明使得能制造可有效防止石塊陷入的輪胎。事實(shí)上，根據(jù)本發(fā)明制造的突出元件的頂部為進(jìn)入凹槽的石塊提供寬的?？勘砻妫乐顾鍪瘔K到達(dá)凹槽底部。此外，突出元件向著置于凹槽底部處的附接區(qū)域逐漸變細(xì)，這使得突出元件具有很大的側(cè)向柔性。當(dāng)石塊被壓靠頂部時(shí)，石塊使突出元件側(cè)向彎曲，突出元件接下來彈性回復(fù)以恢復(fù)其未變形構(gòu)造，這有助于使石塊從底部運(yùn)動(dòng)離開并使其從凹槽中排出。本發(fā)明還可具有以下說明的一個(gè)或更多的優(yōu)選特征。優(yōu)選地，近端部在突出元件的徑向截面中具有比遠(yuǎn)端部的軸向延伸長度小的軸向延伸長度。突出元件的寬停靠表面及其朝向凹槽的一個(gè)側(cè)壁所發(fā)生的彎曲(使頂部抵靠所述側(cè)壁)防止石塊陷在突出元件和側(cè)壁之間。此外，突出元件的附接區(qū)域在凹槽底部處的縮小尺寸使得能增大凹槽的底面和側(cè)壁之間的連接半徑，以便因此減小在該區(qū)域中由于疲勞現(xiàn)象而發(fā)生撕裂的危險(xiǎn)。因此，突出元件也能被定位在位于輪胎肩部上的凹槽中，在該位置疲勞現(xiàn)象更明顯。替代地或附加地，近端部在突出元件的周向截面中具有比遠(yuǎn)端部的周向延伸長度小的周向延伸長度。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例，突出部包括連接到底面的桿和從桿的遠(yuǎn)端部在互相相反的方向上延伸的兩個(gè)尾部件。此外，優(yōu)選地，尾部件在其間界定設(shè)置在遠(yuǎn)端部上的凹陷。優(yōu)選地，突出元件具有T形徑向截面。優(yōu)選地，突出元件具有Y形徑向截面。這些構(gòu)造使得能在硫化步驟中將輪胎從模具中容易地分離出來，因?yàn)樵谝瞥^程中，突出元件可通過其尾部件的互相接近而自由地變形，從而消除由所述尾部件限定的底切。突出元件具有在徑向截面中測量的最大寬度“S”和最小寬度“b”，且“b/s”比小于 1。優(yōu)選地，“b/s”比小于約0.8。此外，“b/s”比大于約0.2。例如，“b/s”比等于約0.4。上述比值優(yōu)化了突出元件的柔性和強(qiáng)度之間的平衡。優(yōu)選地，凹槽具有深度“H”，突出元件具有高度“h”，且“h/H”比小于1。優(yōu)選地， “h/H”比小于約0. 85。此外，“h/H”比大于約0. 2。例如，“h/H”比等于約0. 4。上述比值使得可歸因于胎面的輪胎性能(例如牽引力和在粗糙路面上的附著力、 排水性能)得以優(yōu)化，而同時(shí)使得突出的“石塊彈射”元件能夠有效地工作。突出元件具有在徑向截面中測量的最大寬度“S”，凹槽具有在徑向截面中測量的最大寬度“1”，且“s/Ι”比小于1。優(yōu)選地，“s/Ι”比小于約0. 7。此外，優(yōu)選地，“s/Ι”比大于約0. 2。更優(yōu)選地，“s/Ι”比大于約0. 5。上述比值優(yōu)化突出元件的側(cè)向彈性可移動(dòng)性和提供給石塊的頂面的延伸之間的平衡。
根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，突出元件沿凹槽的縱向延伸方向互相對齊，且互相間隔開距離“d”。優(yōu)選地，突出元件具有沿凹槽的縱向延伸方向測量的長度“L”，且“d/L”比小于約 2，更優(yōu)選地“d/L”比小于約1。此外，優(yōu)選地，“d/L”比大于約0. 1 ；更優(yōu)選地，“d/L”比大于約0. 5。優(yōu)選地，凹槽是周向凹槽，胎面圖案具有節(jié)距“P”，突出元件具有沿凹槽的縱向延伸方向測量的長度“L”，且“L/P”比小于約0. 7 ；更優(yōu)選地，“L/P”比小于約0. 2。此外，優(yōu)選地，“L/P”比大于約0. 05 ；更優(yōu)選地，“L/P”比大于約0. 07。優(yōu)選地，每個(gè)節(jié)距“P”中突出元件的數(shù)量小于10。此外，優(yōu)選每個(gè)節(jié)距“P”中突出元件的數(shù)量大于或等于1 ；更優(yōu)選地是4。最優(yōu)選地，每個(gè)節(jié)距“P ”中突出元件的數(shù)量小于8。。這些特征使得突出元件能變形并更好地適應(yīng)石塊形狀，以便突出元件能在不被損壞太多的情況下工作。優(yōu)選地，突出元件具有在徑向截面中測量的最小寬度“b”，凹槽具有在徑向截面中測量的最小寬度“q”，“b/q”比小于約0. 6，更優(yōu)選地小于0. 4。此外，優(yōu)選地，“b/q”比大于約0. 1，更優(yōu)選地“b/q”比是0. 2。對突出元件在根部的寬度的限制使得所形成的連接部寬到足以減少危險(xiǎn)的疲勞現(xiàn)象的出現(xiàn)。優(yōu)選地，凹槽在徑向截面中具有在底面和側(cè)壁之間的連接半徑，該連接半徑大于 3mm。更優(yōu)選地，連接半徑大于5mm。從對根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選而非排它的車輪用輪胎的實(shí)施例的詳細(xì)說明將更清楚其他特征和優(yōu)點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖進(jìn)行說明，附圖以非限制性示例的方式給出，其中-

圖1是根據(jù)本發(fā)明的輪胎的局部直徑方向截面圖；-圖2是局部平面圖，示出屬于圖1示出的輪胎的胎面帶；-圖3示出圖1示出的輪胎的一個(gè)放大部分，示出根據(jù)本發(fā)明的突出元件；-圖4示出圖3示出的突出元件的第一替代實(shí)施例；-圖5示出圖3示出的突出元件的第二替代實(shí)施例；-圖6示出圖3示出的突出元件的第三替代實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式參照附圖，1代表根據(jù)本發(fā)明的車輪用輪胎。此處所示的輪胎1適于用在市區(qū)/郊區(qū)類型的卡車車輪上。輪胎1包括大致上環(huán)狀構(gòu)造的胎體結(jié)構(gòu)2、繞胎體結(jié)構(gòu)2周向延伸的帶束結(jié)構(gòu)3、 施加到帶束結(jié)構(gòu)3的周向外部位置處的胎面帶4和一對在胎體結(jié)構(gòu)的兩側(cè)橫向施加到胎體結(jié)構(gòu)2的側(cè)壁5，每個(gè)側(cè)壁都從胎面帶4的側(cè)邊緣延伸到胎體結(jié)構(gòu)2的徑向內(nèi)邊緣附近。側(cè)壁5和胎面帶4中每個(gè)都基本上包括至少一層具有適當(dāng)厚度的彈性體材料。
為本發(fā)明的目的，應(yīng)當(dāng)指出，術(shù)語“彈性體材料”是指包括至少一種彈性體聚合物和至少一種強(qiáng)化填料的復(fù)合物。優(yōu)選地，該復(fù)合物還包括例如交聯(lián)劑和/或增塑劑的添加劑。由于交聯(lián)劑的存在，能通過加熱將該材料交聯(lián)，以形成最終制成品。胎體結(jié)構(gòu)2包括一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層6，所述一個(gè)或多個(gè)胎體簾布層具有穩(wěn)定地連接到一對環(huán)形錨定結(jié)構(gòu)7的軸向相對的端部墊帶，胎體簾布層與通常被稱為“胎圈”的區(qū)域成一體。胎體簾布層6可由所謂的“襯里”完全覆蓋，該襯里即為常引入所使用輪胎中的空氣或其他膨脹流體不能透過的彈性體材料的薄層，該襯里在輪胎1的徑向內(nèi)表面Ia的整個(gè)延伸長度上延伸。一系列切口 8a、8b以及縱向和/或橫向的凹槽9形成在輪胎1的胎面帶4的徑向外表面上，且被適當(dāng)?shù)卦O(shè)置為形成所期望的“胎面圖案” 10。如圖2中所示，以非限制性示例的方式示出的胎面圖案10包括五個(gè)以并排方式軸向設(shè)置且由四個(gè)周向凹槽9軸向界定的周向部10a、10b、10C、10d、10e。在三個(gè)中心周向部10b、10c、IOd的每個(gè)中，胎面圖案10基本上由沿輪胎1的周向延伸方向重復(fù)的幾何模塊11限定。每個(gè)幾何模塊11以節(jié)距“P”沿所述周向延伸方向延伸。應(yīng)當(dāng)指出，在本說明書中術(shù)語“幾何模塊”指基本上相繼重復(fù)并沿胎面帶的整個(gè)周向延伸長度總是相同的胎面圖案的預(yù)定部分。然而，模塊在保持相同的圖案構(gòu)造的同時(shí)可以具有不同的周向長度，并沿輪胎的周向延伸方向以預(yù)定的次序一個(gè)接著一個(gè)，以便根據(jù)預(yù)定的所謂“節(jié)距序列”使?jié)L動(dòng)噪音分布在更寬的頻譜上。更具體地，三個(gè)中心周向部10b、10c、10d的每個(gè)都具有多個(gè)大致橫向的切口 8a，這些切口從一個(gè)凹槽9穿過相應(yīng)周向部10b、10c、IOd的整個(gè)寬度延伸到另一個(gè)凹槽。橫向切口 8a可相對于軸向方向傾斜。在圖2中示出的示例中，每個(gè)橫向切口都由通過大致上在周向方向上定向的連接段彼此連接的兩個(gè)或三個(gè)直線段限定。沿周向延伸方向，兩段的橫向切口 8a與三段的橫向切口 8a交替。三個(gè)中心周向部10b、10c、10d中的一個(gè)或更多可以還具有連接兩個(gè)相繼的橫向切口 8a的大致上縱向的切口 8b?？v向切口 8b可相對于周向方向傾斜。在示出的實(shí)施例中，單個(gè)縱向切口 8b連接兩個(gè)相繼的橫向切口 8a，并且前述縱向切口 8b彼此錯(cuò)開。每個(gè)縱向切口 8b都是屬于三段橫向切口 8a之一的連接段的延伸部。每個(gè)幾何模塊11都由周向凹槽9和一對相繼的三段橫向切口 8a界定。幾何模塊 11還具有將它分成四個(gè)塊12的一個(gè)兩段橫向切口 8a和兩個(gè)縱向切口 Sb。兩個(gè)側(cè)面的周向部或肩部10a、IOe具有一系列能從軸向外部的周向凹槽9延伸約相應(yīng)周向部10a、10e的一半寬度的肩切口 13。一系列凹口 14可和肩切口 13交替。在圖2 中的示例中，凹口 14不延伸到凹槽9。對每個(gè)節(jié)距“P”，胎面帶4都具有一個(gè)凹口 14和一個(gè)肩切口 13。每個(gè)周向凹槽9都具有(圖幻在胎面帶4的外滾動(dòng)表面上測量的在IOmm和30mm 之間的深度“H”以及在8mm和20mm之間的寬度“ 1 ”(優(yōu)選在13mm和16mm之間)。切口 8a、8b、13、14具有優(yōu)選比凹槽9的深度延伸得較小的深度，(僅作為示意)例如在2mm到IOmm的范圍中，并具有優(yōu)選小于凹槽9的寬度的寬度，(僅作為示意)例如在2 到IOmm的范圍中。參照圖3-6，每個(gè)凹槽9都具有底面15和將所述底面15連接到胎面帶4的外滾動(dòng)表面的兩個(gè)側(cè)壁16。通常，側(cè)壁16從底面15開始向著外表面而彼此發(fā)散開。在凹槽底部上測量的凹槽9的寬度“q”優(yōu)選在約6mm和約16mm之間。如圖3中所示，由于底面15通過連接面17連接到側(cè)壁16，該寬度“q” (凹槽9的最小寬度)是在側(cè)壁16所在的面和底面15所在的面的交叉之間測量得到的。所述連接面17 (圖4)的半徑“R”優(yōu)選在約3mm和約5mm之間。在一個(gè)或更多凹槽9中(優(yōu)選在所有凹槽中)，設(shè)置有多個(gè)彈性體材料的突出元件 18 ；這些突出元件沿凹槽9的周向延伸方向互相對齊(如圖2中所示)并且從底面15徑向延伸(如圖1和3-6中清楚示出)。每個(gè)突出元件18都包括遠(yuǎn)端部18a，該遠(yuǎn)端部設(shè)置有設(shè)計(jì)成與進(jìn)入所述凹槽9的石塊進(jìn)行接觸的徑向外頂部19。突出元件18從底面15沿垂直于滾動(dòng)表面并與徑向方向大致重合的方向測量的高度“h”小于凹槽9的深度，并優(yōu)選在約5mm和約25mm之間。突出元件18的高度“h”和凹槽9的深度“H”之比小于1，優(yōu)選在約0. 2和約0. 85之間，更優(yōu)選在約0. 4和約0. 85之間。每個(gè)突出元件18都具有從靠近底面15并與底面連接的近端部20朝向頂部19的發(fā)散形狀。術(shù)語“發(fā)散形狀”是指近端部20小于遠(yuǎn)端部18a，或者換言之突出元件18從它的近端部20向著頂部19增大。因此，近端部20的徑向靠內(nèi)表面(指所述近端部20的橫向于其徑向延伸方向的截面的表面)小于遠(yuǎn)端部18a的徑向靠外表面。遠(yuǎn)端部18a的徑向靠外表面是遠(yuǎn)端部18a的橫向于突出元件18的徑向延伸方向的截面。優(yōu)選地，該發(fā)散形狀是在與此處示出的優(yōu)選實(shí)施例中輪胎1的徑向截面相一致的橫向于凹槽9的截面中獲得的。根據(jù)未示出的替代實(shí)施例，突出元件18可以僅在或也在所述凹槽9的縱向截面中發(fā)散，該縱向截面與此處示出的優(yōu)選實(shí)施例中輪胎1的周向截面 (形成在與輪胎1的赤道面平行的平面中)相一致。例如，突出元件18可具有圓錐的主體或角錐的主體的形狀，或者可以具有T形或 Y形構(gòu)造。更具體地，突出元件18包括連接到底面15并從底面延伸的桿21、以及從桿21的遠(yuǎn)端在互相相反的方向上延伸的兩個(gè)尾部件22。兩個(gè)尾部件22限定遠(yuǎn)端部18a，承載頂部 19并向凹槽9的側(cè)壁16延伸卻不和側(cè)壁接觸(至少在突出元件18的未變形位置中)。根據(jù)圖3中的實(shí)施例，突出元件18的徑向截面具有T形構(gòu)造，頂部19是由大致上沿輪胎1的軸向方向延伸的兩個(gè)尾部件22承載的平坦表面。根據(jù)圖4和6中的實(shí)施例，突出元件18的徑向截面具有Y形構(gòu)造，兩個(gè)尾部件22 相對于軸向方向傾斜而且還在其間界定凹陷23。在圖5中示出的實(shí)施例中，頂面19具有凸面形狀。突出元件18在它的尾部件22處具有最大寬度“S”，且在桿21處具有最小寬度 “b”(兩個(gè)寬度都是沿與胎面4的滾動(dòng)表面相切的方向測量的，該方向在示出的實(shí)施例中與和輪胎1相關(guān)的軸向方向大致一致)?！癰/s”比小于1，優(yōu)選在約0. 2和約0. 8之間，更優(yōu)選地在約0.4和約0.8之間。突出元件18的最大寬度“S”和凹槽8的最大寬度“1”之間的比小于1，優(yōu)選在約 0. 2和約0. 7之間的范圍中，更優(yōu)選地在約0. 5和約0. 7之間的范圍中。此外，突出元件18的最小寬度“b”和凹槽9的最小寬度“q”之間的比優(yōu)選在約0. 1和約0. 6之間，更優(yōu)選地在約0. 2和約0. 4之間。突出元件18沿凹槽9的縱向延伸方向互相間隔開距離“d”，且每個(gè)突出元件都具有長度“L”(圖2)。距離“d”優(yōu)選在約5mm和約20mm之間，長度“L”優(yōu)選在約IOmm和約 30mm之間?！癲/L”比優(yōu)選在約0. 1和約2之間，并且更優(yōu)選地在約0. 5和約1之間的范圍中。長度“L”和節(jié)距“P”之間的比在約0. 05和約0. 7之間，更優(yōu)選地在約0. 07和約 0. 5之間。此外，每個(gè)節(jié)距“P”中突出元件18的數(shù)量“η”在1和10之間，優(yōu)選在4和8之間。在未示出的替代實(shí)施例中，對每個(gè)凹槽9，突出元件18也可以只有單獨(dú)一個(gè)，以形成在所述凹槽9的整個(gè)周向延伸長度上延伸的連續(xù)體。
權(quán)利要求
1.一種車輪用輪胎，包括-具有胎面圖案(10)和多個(gè)凹槽(9)的胎面帶⑷；-多個(gè)從所述凹槽(9)的底面(15)突出的突出元件(18)；其中所述突出元件的高度(h)比所述凹槽(9)的深度(H)?。黄渲兴鐾怀鲈?18)具有遠(yuǎn)端部(18a)和靠近所述底面(1 布置的近端部00)；其中所述近端部00)包括比所述遠(yuǎn)端部(18a)的徑向靠外表面小的徑向靠內(nèi)表面。
2.如前一權(quán)利要求所述的輪胎，其中所述近端部OO)在所述突出元件(18)的徑向截面中具有比所述遠(yuǎn)端部(18a)的軸向延伸長度小的軸向延伸長度。
3.如權(quán)利要求1或2所述的輪胎，其中所述近端部OO)在所述突出元件(18)的周向截面中具有比所述遠(yuǎn)端部(18a)的周向延伸長度小的周向延伸長度。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的輪胎，其中所述突出部(18)包括連接到所述底面(15) 的桿和從所述桿的遠(yuǎn)端部在互相相反的方向上延伸的兩個(gè)尾部件02)。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎，其中所述尾部件0 在其間界定設(shè)置在所述遠(yuǎn)端部 (18a)上的凹陷(23) 0
6.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有在徑向截面中測量的最大寬度“S”和最小寬度“b”，且其中“b/s”比小于1。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎，其中“b/s”比大于約0.2。
8.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述凹槽(19)具有深度“H”，所述突出元件(18)具有高度“h”，且其中“h/H”比小于1。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎，其中“h/H”比大于約0.2。
10.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有在徑向截面中測量的最大寬度“s”，凹槽(9)具有在徑向截面中測量的最大寬度“1”，且其中“s/1”比小于1。
11.如權(quán)利要求10所述的輪胎，其中“s/1”比大于約0.5。
12.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其中所述突出元件(18)沿所述凹槽(9)的縱向延伸方向互相對齊，且互相間隔開距離“d”。
13.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有沿凹槽(9)的縱向延伸方向測量的長度“L”，且其中“d/L”比小于約2。
14.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有沿所述凹槽(9)的縱向延伸方向測量的長度“L”，且其中“d/L”比大于約0. 1。
15.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述凹槽(9)是周向凹槽，所述胎面圖案(10)具有節(jié)距“P”，其中所述突出元件(18)具有沿所述凹槽(9)的縱向延伸方向測量的長度“L”， 且其中“L/P”比小于約0.7。
16.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述凹槽(9)是周向凹槽，所述胎面圖案(10)具有節(jié)距“P”，其中所述突出元件(18)具有沿所述凹槽(9)的縱向延伸方向測量的長度“L”， 且其中“L/P”比大于約0. 05。
17.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述凹槽(9)是周向凹槽，所述胎面圖案(10)具有節(jié)距“P”，其中每個(gè)節(jié)距“P”中所述突出元件(1 的數(shù)量小于10。
18.如權(quán)利要求12所述的輪胎，其中所述凹槽(9)是周向凹槽，所述胎面圖案(10)具有節(jié)距“P”，其中每個(gè)節(jié)距“P”中所述突出元件(18)的數(shù)量大于或等于1。
19.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有在徑向截面中測量的最小寬度“b”，凹槽(9)具有在徑向截面中測量的最小寬度“q”，且其中“b/q”比小于約0.6。
20.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中所述突出元件(18)具有在徑向截面中測量的最小寬度“b”，凹槽(9)具有在徑向截面中測量的最小寬度“q”，且其中“b/q”比大于約0.1。
21.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其中所述凹槽(9)在徑向截面中具有在所述底面(15) 和所述側(cè)壁(16)之間的連接半徑(R)，所述連接半徑大于3mm。
全文摘要
一種車輪用輪胎，包括具有多個(gè)凹槽(9)的胎面帶(4)，并包括多個(gè)從凹槽(9)的底面(15)突出的突出元件(18)。突出元件(18)具有比凹槽(9)的深度(H)小的高度(h)，每個(gè)突出元件(18)都具有靠近底面(15)布置且小于其遠(yuǎn)端部(18a)的近端部(20)。突出元件(18)包括連接到底面(15)的桿(21)、以及從桿(21)的遠(yuǎn)端在互相相反方向上延伸的兩個(gè)尾部件(22)。
文檔編號(hào)B60C11/13GK102202917SQ200880131734
公開日2011年9月28日 申請日期2008年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月31日
發(fā)明者F·蒙塔納羅 申請人:倍耐力輪胎股份公司