專利名稱：裝備成用于將物體安裝到其胎壁上的輪胎及制造輪胎的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛車輪的輪胎。特別地涉及將相關(guān)的功能性物體安裝到輪 胎。這種物體可以是傳感器，識別電路，和/或能夠與輪胎環(huán)境進行通訊、用于監(jiān)測輪胎操 作以及輪胎物理特性的變化、或者發(fā)出警告的單元，設(shè)計用于向市場提供所謂智能輪胎的 幾乎全部復雜的功能。
背景技術(shù)：
需要解決的一個主要問題是如何在極長時期內(nèi)、甚至是和輪胎的使用壽命一樣長 的時間內(nèi)將物體安裝到輪胎中的固定位置，并且使處于高度受壓環(huán)境下的輪胎以及這些物 體保持物理完整性及功能完整性，無論裝備有這種輪胎的汽車是在行進還是處于靜止。文獻WO 03/070496描述了一種方案，其中輪胎的內(nèi)胎壁在固化前被材料條帶所 覆蓋，該材料條帶的表面設(shè)置有環(huán)狀物，形成了鉤-環(huán)型接觸密合安裝裝置的一個部分。該 安裝裝置的另一部分設(shè)置有鉤狀物，在輪胎經(jīng)受固化之后以及輪胎被安裝到車輪上之前， 當這兩個部分被設(shè)置在一起時，所述鉤狀物能夠與與第一部分的環(huán)狀物相接合。將被安裝 到輪胎內(nèi)腔中的物體被安裝到該第二部分的非鉤狀物側(cè)。根據(jù)前面提到的文獻，物體可以 被夾在兩個部分中覆蓋有鉤狀物和環(huán)狀物的表面之間，從而將該物體保持在內(nèi)胎壁上的選 定位置上。這種方案，例如在US 3 260 294中提出的使用早已公知的、用于可移除地將物體 安裝到輪胎的技術(shù)具有以下優(yōu)點當輪胎從車輪上取下時，能夠隨時移走物體，無論是更換 該物體還是在輪胎壽命結(jié)束時重新使用該物體，或者是使用與之相關(guān)的某些數(shù)據(jù)。然而，所 述方案遭受了物體直接地整體形成到輪胎中的缺點，原因是輪胎壁上的接觸密合安裝裝置 的第一安裝部分會在輪胎暴露于應(yīng)力時妨礙輪胎的變形，該應(yīng)力是指在輪胎制造期間如果 包括一個或多個成形胎體步驟的話所經(jīng)受的應(yīng)力以及當輪胎在移動車輛上工作時所經(jīng)受 的應(yīng)力，此時輪胎壁在車輪每次回轉(zhuǎn)中循環(huán)地變形并且隨著輪胎吸收由于車輪在不平坦路 面上移動所發(fā)生的全部載荷及震動從而導致輪胎受到額外的變形，所述不平坦路面有時會 撒滿障礙物，例如凹坑、石頭、邊石等等。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)這些的困難，本發(fā)明目的在于提供一種通過接觸密合型安裝裝置、以簡單的 方式將物體安裝到輪胎內(nèi)側(cè)的方法，而不會顯著地妨礙接收物體的輪胎的工作也不會顯著 地妨礙將安裝到輪胎上的物體的工作。根據(jù)該目的，根據(jù)本發(fā)明一個方面的輪胎，包括胎體和接觸密合型安裝裝置，所述 胎體的胎壁適于在胎體被安裝到車輛車輪上之后經(jīng)受使用壓力，所述安裝裝置包括固定到 所述胎壁的第一部分，所述安裝裝置的第二部分適于在第二部分施加到第一部分時通過連 接元件與第一部分機械地結(jié)合，從而將物體保持在輪胎內(nèi)的使用位置，所述輪胎的特征在于所述連接元件中的至少一些是所述輪胎的胎壁的整體部分。在一個實施例中，所述第一部分的連接元件是柔性細長元件，該元件具有直接地 植入或者嵌入到輪胎壁中的部分以及從該胎壁突出到例如輪胎內(nèi)腔中的另一部分或端部。 所述第一部分的連接元件被成形為當?shù)诙惭b部分被施加到第一部分時，該第一部分的 連接元件與第二安裝部分上的對應(yīng)連接元件相結(jié)合，從而將相關(guān)物體安裝到第一部分。所述柔性細長元件可以使用柔性細線制成，該細線部分地嵌入到第一安裝部分所在位置的胎壁中。在一個實施例中，多個連接元件可通過單根細線元件制成，該單根細線元 件的多個區(qū)段被嵌入到胎壁中并且通過從所述胎壁表面突出的區(qū)段而分開。第一部分的柔性細長元件可以是緊固細線或者銷釘，所述緊固細線或銷釘向著所 述胎壁外側(cè)的一個端部具有頭部，例如鉤狀部、倒鉤或者蘑菇狀部，適于抓持第二安裝部分 上的對應(yīng)元件。可選擇地，所述第一安裝部分的細長元件有利地由以環(huán)狀物形式從胎壁突出的柔 性細線所形成，該環(huán)狀物的端部嵌入到胎壁材料中。這些環(huán)狀物適于與鉤狀物形式的彎曲 柔性細線相結(jié)合，所述鉤狀物由此構(gòu)成了第二安裝部分上的連接元件。在一個有利的實施 例中，這些環(huán)狀物每個都由彎曲部的突出部分所組成，該彎曲部屬于在制造期間整體形成 到輪胎壁中的柔性細線的線圈。最后，根據(jù)本發(fā)明，除了環(huán)形物之外的凹連接元件可以被整體形成到輪胎壁中，例 如形成于所述胎壁中并且適于與凸元件相結(jié)合的容置部，該凸元件形成第二安裝部分上的 連接元件。通過這些措施，能夠?qū)⑽矬w以可移除或者不可移除的方式安裝到已被設(shè)計且制造 用于該目的的胎壁的內(nèi)側(cè)或外側(cè)上的位置。所提出的安裝裝置系統(tǒng)非常簡單，原因是它具有較少的對于輪胎正常結(jié)構(gòu)而言是 不相干的元件。該系統(tǒng)保護了胎體的胎壁與物體安裝的區(qū)段，并且尤其是允許在正常工作 模式下發(fā)生變形而不會出現(xiàn)疲勞或者過度應(yīng)力。這是由于，整體地形成到胎壁中的連接元 件能夠彼此相對自由地移動并且當輪胎壁暴露于應(yīng)力而經(jīng)受應(yīng)力作用時能夠跟隨胎壁的 變形，由此安裝裝置的第一部分在工作期間不會對胎壁變形作出抵抗。連接元件優(yōu)選地在第一和第二安裝部分之間產(chǎn)生間隙，使得它們能夠在輪胎工作 時限制影響第一安裝部分的變形傳遞到物體。由此，構(gòu)成連接元件的細長元件、銷釘或柔性細線的長度，它們相對于與之相結(jié)合 的安裝部分表面的角度，以及它們的分布和密度被確定成能夠使所述安裝部分在所述表面 之間具有切向和/或徑向運動自由度，從而適當?shù)胤乐够蛘邷p小影響第一安裝部分的變形 傳遞到安裝的物體，該變形是由輪胎滾動中的拉伸、剪切和扭轉(zhuǎn)所導致的。在一個有利實施 例中，第一安裝裝置部分的連接元件是從胎體胎壁表面徑向突出的環(huán)狀物，通過調(diào)節(jié)這些 環(huán)狀物的長度而形成所需的間隙。這種配置不會影響物體的安裝強度。第一安裝部分的變形基本上被兩個部分之間 形成的連接的柔性所吸收。連接元件之間的結(jié)合質(zhì)量在使用中自始至終地被保持并且物體 自身由此至少很大程度上在滾動輪胎的高度受壓情況下免受影響與之安裝的輪胎壁的應(yīng) 力，從而盡可能地滿足對于應(yīng)用所需的耐久性條件。本發(fā)明還涉及到第二接觸密合安裝裝置部分的制造，該部分包括用于將被安裝的物體的背襯板以及與所述背襯板整體形成的連接元件。在一個實施例中，所述背襯板與物體模制在一起。第二部分的連接元件隨后被制成緊固銷釘，其一端植入到背襯板中或者與 背襯板整體地形成，并且另一端設(shè)置有頭部，適于抓持第一安裝部分上的對應(yīng)連接元件。最后，本發(fā)明提供了一種方法，用于制造根據(jù)上面所提出方面而裝備完成的輪胎。一種用于制造輪胎的方法，該輪胎包括胎壁，使用接觸密合安裝裝置可將物體安裝到該胎壁，該安裝裝置包括與胎壁形成整體的第一部分、以及第二部分，該第二部分適于 在第二部分與第一部分設(shè)置在一起時通過連接元件而與第一部分機械地結(jié)合，從而將所述 物體保持在胎壁中，所述方法的特征在于，在輪胎組成部分的未硫化組裝期間，在適于設(shè)置 成與模制表面相接觸的橡膠內(nèi)襯上沉積細線，該細線在三個維度上成形，此后未硫化輪胎 被固化，該操作的特性在于成形的柔性細線的一部分穿過橡膠內(nèi)襯，從而使得細線元件的 一部分在脫模之后從橡膠內(nèi)襯的內(nèi)表面突出，并且充當用于所述安裝裝置的第一部分的連 接元件。在一個實施例中，線圈靠著未硫化橡膠的表層放置一該表層自身可被放置在未硫化橡膠復合體的邊緣一并且通過將線圈距離表層最遠的側(cè)設(shè)置成與橡膠內(nèi)襯相接觸從而 使組裝繼續(xù)進行。在接下來的組裝工作期間以及用于固化的準備期間，表層將線圈保持在 適當位置。有利地，對未硫化表層進行表面處理，使其具有相當程度的硬度，從而防止線圈 的彎曲部在固化期間穿過該表層。在優(yōu)選實施例中，表層處理可以通過輻射加工而完成。在一個實施例中，成形細線是線圈，該線圈的彎曲部的一部分穿過胎壁的橡膠內(nèi)襯從而在胎壁的內(nèi)表面上形成緊固環(huán)狀物。在與之互配的實施例中，在輪胎壁的表面上形 成的環(huán)狀物被切割從而形成鉤狀物，該鉤狀物充當用于所述第一安裝部分的連接元件。根據(jù)另一個特征，制造方法包括制造第二接觸密合安裝部分，該安裝部分包括設(shè)置有連接元件的背襯，該第二安裝部分適合于在施加到第一安裝部分時與固定到胎壁的第 一安裝部分相結(jié)合，從而緊固物體，其特征在于，施加可固化材料層從而在模具中形成襯托 件，該襯托件形成背襯，并且從襯托件表面突出的緊固元件通過模制操作被安裝到可固化 材料層，從而形成所述第二部分。有利地，同時地將要被安裝的物體與背襯結(jié)合在一起或者 在制造加工中通過封裝物體而制成所述背襯。在上述方法的一個實施中，所使用的模具包括模具主體，該主體具有用于襯托件的模制內(nèi)腔，該內(nèi)腔的內(nèi)表面設(shè)置有孔，該孔具有彎曲的或者擴大的端部，用于在所述模具 主體內(nèi)形成連接元件銷釘。可固化材料被澆注或者注入到內(nèi)腔中，并且模制材料被固化，以 制造具有連接元件的可移動部分，所述連接元件具有彎曲或者擴大頭部。在可選實施例中，所使用的模具包括主體，該主體具有用于襯托件的模制內(nèi)腔，并且其內(nèi)表面設(shè)置有開口。包括緊固頭部的柔性連接元件銷釘通過將所述頭部首先插入到所 述開口中從而被插入到各個開口中，可固化材料被澆注或者注入到內(nèi)腔中，并且模制材料 被固化以制造設(shè)置有凸緊固元件的可移動部分。通過接下來參考附圖而給出的描述，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點將被理解，所述附圖顯示了發(fā)明主題的實施例的非限制性示例。


圖1以高度示意性的形式顯示了根據(jù)本發(fā)明、裝備有接觸密合安裝裝置的輪胎壁的實施例的一個示例；圖2a和2b顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的輪胎壁在使用期間受到變形的工作機理；圖3a和3b顯示了輪胎壁生產(chǎn)中的兩個步驟，該輪胎壁包括具有環(huán)狀物的接觸密合安裝元件，該環(huán)狀物直接地錨固到輪胎內(nèi)胎壁上；圖4a和4b是示意圖，顯示了用于第二緊固密合安裝部分的模制的兩個可選實施例，第二緊固密合安裝部分設(shè)置有鉤狀物。
具體實施例方式在圖1中，接觸密合安裝裝置10具有第一部分，該第一部分整體地形成在輪胎胎體20的胎壁22的內(nèi)表面23上。在無內(nèi)胎輪胎的示例中，該胎壁限定出可充氣內(nèi)腔。該胎 壁襯有橡膠內(nèi)襯24，該內(nèi)襯被設(shè)計成優(yōu)化其相對于充氣氣體的氣密性。胎體簾布層28直接 地或者連同一個或多個中間橡膠簾布層26鋪設(shè)在橡膠內(nèi)襯24的后面，在橫截面圖中可以 看到該胎體簾布層的加強纜索29。多個堅固的凹緊固元件例如環(huán)狀物13被固定到橡膠內(nèi)襯24的表面中，該環(huán)狀物 由柔性芳族聚酰胺、聚酰胺、聚酯纖維或者其它柔性細線所制成并且形成第一接觸密合安 裝部分10。環(huán)狀物13向著輪胎20的內(nèi)腔25的內(nèi)部定向，從而允許凸緊固元件(例如鉤狀 物)如下面所說明的與該環(huán)狀物相安裝。安裝裝置10的第二部分由如圖1中高度示意性形式所表示的、與第一部分的環(huán)狀 物13相結(jié)合的薄背襯或襯托件16所形成。襯托件16的朝向輪胎內(nèi)胎壁22的一個表面17 上設(shè)置有從襯托件16的表面17向外突出的凸緊固元件例如鉤狀物18。至少一些鉤狀物 在所示的結(jié)合位置與輪胎壁22的內(nèi)表面上的各個環(huán)狀物13相接合。功能性物體(例如封 裝到保護性材料中的電路27)被安裝到鉤狀物襯托件的朝向輪胎內(nèi)腔25內(nèi)部的另一表面 19。該電路可完成一種或多種智能輪胎功能，即首先是通訊功能，該功能可以是對電、磁或 者電磁激勵作出響應(yīng)的主動功能或者被動功能。它還可以在環(huán)境中完成測量功能，例如溫 度和壓力，或者與影響輪胎的應(yīng)力有關(guān)的多個工作測量，以及例如加速度的動態(tài)參數(shù)。盡管 列舉的并非窮舉，它還可以完成監(jiān)測或警告功能。鉤狀物18在這種情況下由鋼制成并且被植入到形成襯托件16的芳族聚酰胺織物 或針織結(jié)構(gòu)中，這些材料能夠在壓力和溫度方面適當?shù)貞?yīng)對輪胎內(nèi)腔的嚴峻環(huán)境，并且可 以在長達多年的時期內(nèi)持續(xù)地做到這些。公知的是，隨著車輪轉(zhuǎn)動，輪胎壁22從胎面表面上的任意區(qū)域進入到輪胎與地面接觸區(qū)域的時刻到它離開該區(qū)域的時刻循環(huán)地變形，并且在較小程度上貫穿著該區(qū)域圍繞 車輪軸線的圓弧路徑的剩余部分，直到它再一次進入到接觸區(qū)域。此外，胎壁22還經(jīng)受了 由車輪在上面行進的路面不平所傳遞的沖擊，特別地當遇到大的障礙物例如隆起物、石頭、 凹坑、各種邊石等等時。所有這些應(yīng)力使輪胎壁伸展、剪切以及扭轉(zhuǎn)。因此，環(huán)狀物13植入 到輪胎壁22內(nèi)表面的位置會在它們跟隨著胎壁22變形時聚在一起或者移動分開?？梢杂^ 察到，它們能夠在沒有應(yīng)力的情況下做到這些，假定環(huán)狀物與鉤狀物13之間的連接足夠松 弛，以允許它發(fā)生而不會與胎壁的變形相干涉。由此，當設(shè)置有整體地形成到其結(jié)構(gòu)中的第一接觸密合安裝部分的輪胎胎體退出 制造階段時，無論是在輪胎被從制造工廠運出之前或者在它被安裝到車輪輪輞的時刻，根據(jù)輪胎應(yīng)用而將所需的功能性物體安裝到所述輪胎都是一件簡單的事情。通過將具有電路 27的第二安裝部分10的襯托件16直接地施加并且擠壓到第一部分從而導致第二部分上的 鉤狀物或倒鉤18與從胎壁突出的第一部分的環(huán)狀物13相接合，則完成組裝。為此，環(huán)狀物 13由柔性細線制成，所述細線給予它們一定的剛性，使得它們能夠在一個位置高于胎壁22 的表面并且從該位置移動離開之后能夠返回到該位置，從而使得當?shù)诙糠直辉O(shè)置成與該 胎壁相接觸時它們極其可能地與第二部分的鉤狀物相接合。這個最后的操作可以通過手動 或者機械方式完成，特別是如果需要高施加壓力或者適當可控的壓力用于此目的的話(例 如當使用相對剛性的緊固元件時)采用后一種情況。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當兩個安裝部分結(jié)合在一 起時，希望它們能夠抵抗趨向于使物體與胎壁分開、高達ΙΟΝ/cm2或更大的力。這個準則提 供了超出分離力(特別是由于離心力)的良好安全余量，所述分離力是物體以及接觸密合 安裝裝置的第二部分在工作中所經(jīng)受的、與輪胎壁垂直或者剪切的力，這取決于安裝裝置 設(shè)置在輪胎壁上的位置。在這一方面，這里所述的安裝裝置可以直接地形成在輪胎壁的胎冠中、在胎面下 方。在這種情況下，離心力以壓縮方式起作用，使安裝裝置10的第一和第二部分推動靠近 在一起。在剪切或者分離方面大的其它應(yīng)力是由于輪胎滾動期間輪胎胎冠所經(jīng)歷的循環(huán)負 載或者由于路面不規(guī)則或者與障礙物撞擊所傳遞的應(yīng)力，如前面所說明。物體27還可以安 裝到輪胎側(cè)胎壁的外側(cè)者更常見地安裝到內(nèi)側(cè)。這個位置上，安裝裝置必須經(jīng)得起由離心 力導致的剪切力以及輪胎壁中產(chǎn)生的其它應(yīng)力。最后，物體可以被設(shè)置在胎圈區(qū)域中或者 胎圈區(qū)域附近。普通的工業(yè)用接觸密合安裝裝置非常牢固地抓持并且在安裝裝置 的兩個部分之 間幾乎沒有留下機械間隙。這里，影響胎體的載荷幾乎沒有損失地傳遞到物體。如果沒有 采取預防的話，那么會存在物體的剛度阻止安裝裝置的第一部分發(fā)生變形并且由此妨礙了 與之安裝的胎體胎壁的變形能力的風險，這會與上面所述的發(fā)明目的相違背。然而，物體本 身必須經(jīng)得起有時從胎壁傳遞到安裝裝置的大的切力，并且物體的構(gòu)造和封裝應(yīng)當準許這 些。根據(jù)一個有利特征，可以認識到，通過調(diào)節(jié)兩個部分之間連接元件的某些特征，如它們 的長度、它們的柔性、它們相對于兩個部分之間結(jié)合處的角度、或者它們的柔性或者甚至是 它們自身的彈性特性，能夠避免上述風險并且在第一安裝部分與第二安裝部分之間形成一 定的機械間隙自由度。通過這些手段，對結(jié)合處周圍的胎體胎壁提供了一定程度的保護以 及保護物體27免受在該胎壁中形成的載荷。圖2a和2b通過橫截面圖來解釋該機理，該橫截面穿過胎體胎壁并且在平行于該 胎壁變形的主要方向的平面內(nèi)。安裝裝置10的環(huán)狀物13的端部被限制在胎壁22中。在 其它方向，它們被安裝到襯托件16的鉤狀物18接合，該襯托件16攜帶物體27并且在上面 提到的變形的主要方向上的長度被標記為L。在圖2a中，涂覆有橡膠內(nèi)襯24的輪胎壁22 在給定時刻處于充氣壓力與由于胎體結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的反作用力之間的靜態(tài)平衡。環(huán)狀物13 具有高度H，并且在胎壁22和襯托件16之間留下可見的間隙，這在圖2a中故意夸張地顯示 出來。圖2b顯示了當輪胎滾動時以及胎壁22遇到由前面提到的原因中的一種所產(chǎn)生的 應(yīng)力的情況，所述應(yīng)力產(chǎn)生由箭頭F所指示的切向延伸。如示意性形式所示的附圖，植入到 該位置的環(huán)狀物被拉開。由于具有足夠的高度，通過使環(huán)狀物傾斜而改變它們的角度并且同時減小胎壁22與襯托件16之間的距離，環(huán)狀物的伸展得到補償。在此過程中，影響輪胎 壁22的拉伸應(yīng)力不會通過鉤狀物18傳遞到襯托件16或者傳遞到物體27。通過調(diào)節(jié)環(huán)狀 物的高度(鉤狀物的長度同樣可被調(diào)節(jié))以適應(yīng)攜帶物體27的襯托件16的長度，上面所提 出的目的由此可以實現(xiàn)。例如，襯托件的長度L等于50mm以及環(huán)狀物的高度H等于5mm，則 輪胎壁由此經(jīng)受10%的伸長率而不會使襯托件16受到影響，這歸結(jié)于最端部環(huán)狀物30° 的傾斜。根據(jù)安裝裝置的構(gòu)造，接觸密合安裝裝置的緊固是可逆的。功能性物體由此可以在安裝之后被重新獲得以用于分析目的或者如果需要的話再次使用，無論是在相對短暫的 工作時期之后使用在功能性物體中記錄的數(shù)據(jù)(如果物體被安裝到側(cè)胎壁外側(cè)的話)，還 是當移走輪胎或者在輪胎壽命終止時(如果物體被安裝到側(cè)胎壁內(nèi)側(cè)的話)。還可以使物 體的安裝一旦被安裝到輪胎中就不能移走。出于該目的，可使用不可逆接觸密合安裝裝置， 即凸元件(例如魚鉤)與凹型元件的接合在結(jié)構(gòu)上被設(shè)置成不可逆。另一種可能是使用一 種安裝裝置，其中環(huán)狀物或鉤狀物由合成細線制成，該細線的物理特性在安裝之后發(fā)生改 變。在后一種情況下，安裝裝置保持成可移走的，直到局部地施加熱量，例如足以升高鉤狀 物的溫度從而導致它們收縮，使得在不損壞安裝裝置的前提下無法使它們與環(huán)狀物脫離連 接。圖3a和3b顯示了制造輪胎的方法，其中接觸密合安裝裝置的第一部分的緊固元 件被整體形成到胎壁中，用于完成本發(fā)明的目的。在輪胎組成部分的未硫化組裝期間(圖 3a)，密封橡膠層202首先以傳統(tǒng)方式沉積到組裝支承件200上。鍍黃銅的鋼制螺旋金屬絲 線圈204被放置到層202上，該線圈204的彎曲部根據(jù)下面描述中給出的指示而具有適當 的尺寸和機械特性。線圈204覆蓋有表層或者薄橡膠層206，該層與橡膠內(nèi)襯202是相同類 型并且在這種情況下是丁基橡膠。胎體簾布層208隨后被沉積到表層上，胎體簾布層的加 強纜索210在橫截面圖中可以被看到并且被嵌入到壓延橡膠中。該組裝以常規(guī)方式完成并 且未硫化輪胎的準備一直持續(xù)到未硫化輪胎在固化模具中在高達50bar的壓力以及高達 200°C的溫度下進行固化。圖3b示意性地顯示了穿過當前已固化的輪胎壁的橫截面圖，顯 示了螺旋金屬絲線圈204?？梢钥吹?，線圈204的彎曲部的一部分穿過橡膠內(nèi)襯202并且以 環(huán)狀物213的形式出現(xiàn)在輪胎內(nèi)腔220的內(nèi)部。方便地位于胎壁內(nèi)側(cè)，這些元件充當前面 所述的用于接觸密合連接類型的凹安裝裝置。有利地，表層可以進行固化處理，例如通過適 當?shù)妮椛?，從而防止金屬絲線圈204在固化工作期間的任何刺穿傾向。應(yīng)當指出的是，通過 這種配置，所得到的緊固元件不需要單獨的錨固裝置并且由此不會與胎壁變形相干涉，無 論是未硫化期間還是固化時，或者使整個輪胎使用壽命降低。此外，線圈204彎曲部的使用 意味著能夠調(diào)節(jié)所得到的環(huán)狀物(或鉤狀物)的長度從而獲得用于相關(guān)目的的期望間隙。在可選擇實施例中(在附圖中沒有顯示)，在固化后彎曲部的暴露在橡膠內(nèi)襯表 面上方的部分被切割從而形成凸緊固元件或者鉤狀件，適于與初始可移除接觸密合安裝部 分上的凹型元件相結(jié)合。圖4a和4b顯示了與圖1中所示安裝裝置10相類似的接觸密合安裝裝置的第二部 分或者可移除部分的兩個實施例，所述部分開始時沒有結(jié)合到輪胎壁中。用于形成具有鉤 狀物的襯托件316的模具300包括與襯托件316形狀大致相同的模具內(nèi)腔302。內(nèi)腔302 的一個主要表面被模具蓋332所封閉，該模具蓋332中設(shè)有開口 333，用于注入可固化模制材料。內(nèi)腔302的底板306被多個孔307所中斷。在制造期間，由具有彎曲頭部的一段金 屬絲所組成的一個緊固元件317以頭向前的方式插入到每個孔307中。接下來，要被封裝 的物體308被插入內(nèi)腔302中并且通過沒有顯示的裝置保持在內(nèi)腔302中在鉤狀物317上 方的適當位置。模具被封閉以及可固化材料被允許通過注入開口 333，從而在模制反應(yīng)之后 形成襯托件316，該襯托件316與物體308相結(jié)合并且在該襯托件的一個主表面上設(shè)置有多 個鉤狀物317，適合插入到相關(guān)接觸密合安裝裝置的第一部分的凹型元件中。明顯地，能夠 通過這種實施來改變鉤狀物的長度和其它特征，從而適合安裝裝置的設(shè)計者的意圖，除了 別的之外要考慮到如上所述松弛的必要性。圖4b顯示了圖4a的可選擇方法，使用了與模具300相類似的模具300_b，不同之 處在于內(nèi)腔302-b具有被模制孔307-b (適當?shù)嘏艢?所中斷的底板306-b，所述模制孔在 模具胎壁中的端部311是彎曲的。注入到內(nèi)腔302-b中用于形成接觸密合安裝裝置的襯托 件316-b的主體的可固化塑料材料還充滿了模具孔311從而在固化之后在襯托件316-b的 表面上形成鉤狀物，該鉤狀物被形成為與孔311相類似并且具有適當?shù)娜嵝裕瑥亩试S它 們進行脫模并且與另一安裝部分(未示出)的鉤狀物相結(jié)合。當然，該方法適于緊固銷釘 的制造，該緊固銷釘具有從襯托件316-b的表面突出的蘑菇形頭部。明顯地，本發(fā)明沒有局限于在此所描述和顯示的示例，并且可以對其進行各種改進，而不會脫離由附加權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求
一種輪胎，包括胎體和接觸密合型安裝裝置，所述胎體的胎壁適于在胎體被安裝到車輛車輪上之后經(jīng)受使用壓力，所述安裝裝置包括固定到所述胎壁的第一部分，所述安裝裝置的第二部分適于在第二部分施加到第一部分時通過連接元件與第一部分機械地結(jié)合，從而將物體保持在輪胎內(nèi)的使用位置，所述輪胎的特征在于所述連接元件(13)中的至少一些是所述輪胎的胎壁(22)的整體部分。
2.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述第一部分的連接元件(13)是凹型元件， 所述凹型元件適于被固定到第二安裝部分(16)的凸連接元件(18)所抓持。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述第一部分的連接元件是柔性細線的環(huán) 狀物(13)。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于，所述柔性細線的環(huán)狀物的長度和/或角度使 得允許在第一和第二安裝部分之間的一定間隙。
5.如權(quán)利要求3和4中任一所述的輪胎，其特征在于，所述柔性細線的環(huán)狀物是卷曲細 線(204)的彎曲部的一部分，所述卷曲細線部分地嵌入到胎壁材料中并且從其表面突出。
6.如權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，所述凹型元件是容置部，所述容置部形成在 所述輪胎的胎壁表面上、并且適于接收第二安裝部分的凸元件。
7.如權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述第一部分的連接元件是緊固銷釘，所述 緊固銷釘?shù)囊欢酥踩氲剿鲚喬サ奶ケ谥胁⑶伊硪欢嗽O(shè)置有頭部，所述頭部適于抓持第二 安裝部分的對應(yīng)連接元件。
8.如權(quán)利要求1-5和7所述的輪胎，其中，第一部分的連接元件是植入到輪胎的胎壁中 的柔性細線，其特征在于，這些元件從所述胎壁突出到輪胎內(nèi)腔中。
9.如前述權(quán)利要求任一所述的輪胎，其中將被安裝的物體被固定到第二安裝部分，所 述輪胎的特征在于，所述第二安裝部分包括用于物體的背襯板以及與所述背襯板整體形成 的連接元件。
10.如權(quán)利要求9所述的輪胎，其特征在于，所述背襯板與物體模制在一起。
11.如權(quán)利要求9和10中任一所述的輪胎，其特征在于，所述第二部分的連接元件是緊 固銷釘，所述所述緊固銷釘?shù)囊欢酥踩氲剿霰骋r板中并且另一端設(shè)置有頭部，所述頭部 適于抓持第一安裝部分的對應(yīng)連接元件。
12. 一種用于制造輪胎的方法，所述輪胎包括胎壁，使用接觸密合安裝裝置可將功能 性物體安裝到所述胎壁上，所述安裝裝置包括固定到胎壁的第一部分、以及第二部分，所述 第二部分適于在第二部分與第一部分設(shè)置在一起時通過連接元件與第一部分機械地結(jié)合， 從而將所述物體保持在胎壁上，所述方法的特征在于，在輪胎組成部分的未硫化組裝期間， 在未硫化胎體的表面上沉積細線，所述細線在相對于所述表面的至少橫向維度上、在適于 設(shè)置成與模制表面相接觸的橡膠內(nèi)襯上成形，此后未硫化輪胎被固化，該操作的特性在于 成形的細線的一部分穿過橡膠內(nèi)襯，從而使得細線元件在脫模之后從橡膠內(nèi)襯的內(nèi)表面突 出，并且適于充當用于所述安裝裝置的第一部分的連接元件。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，成形的細線包括柔性彎曲部，所述彎曲部 在穿過胎壁的橡膠內(nèi)襯之后在所述胎壁表面上形成安裝環(huán)狀物。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其特征在于，輪胎壁表面上形成的環(huán)狀物被切割，從而 形成用于所述第一安裝部分上的連接元件的鉤狀物。
15.如權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，包括制造接觸密合安裝裝置的第二部分，所 述安裝裝置的第二部分包括設(shè)置有連接元件的背襯，所述第二部分適合于在施加到第一部 分時與第一部分相結(jié)合，從而緊固物體，其特征在于，可固化材料層被設(shè)置在模具中從而形 成襯托件，所述襯托件形成了背襯，緊固元件被植入使得它們從可固化材料層的表面突出， 并且進行模制工作從而制造所述第二部分。
16.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所使用的模具包括模具主體，所述主體具 有用于襯托件的模制內(nèi)腔和模制面，可固化材料被倒入或注入到內(nèi)腔中，內(nèi)腔的內(nèi)表面設(shè) 置有孔，所述孔具有與固化模制材料的所述主體中的連接元件銷釘對應(yīng)的彎曲的或者擴大 的端部，以制造具有連接元件銷釘?shù)目梢苿硬糠?，所述連接元件銷釘具有彎曲或擴大的頭 部。
17.如權(quán)利要求15所述的方法，其特征在于，所使用的模具包括模具主體，所述主體具 有用于襯托件的模制內(nèi)腔，所述內(nèi)腔的內(nèi)表面設(shè)置有開口，包括緊固頭部的柔性連接元件 銷釘通過將所述頭部首先插入到所述開口中從而被插入到各個開口中，可固化材料被倒入 或者注入到內(nèi)腔中，并且模制材料被固化以制造設(shè)置有凸緊固元件的可移動部分。
18.如權(quán)利要求15-17任一所述的輪胎，其特征在于，所述物體在所述模具中與所述襯 托件模制在一起。
全文摘要
一種輪胎包括限定出內(nèi)腔25的胎體并且被裝備成通過兩部分安裝裝置10、特別是接觸密合安裝裝置而接收物體27例如電路，所述安裝裝置的第一部分固定到胎體22的胎壁以及第二部分在與第一部分接觸時結(jié)合到第一部分從而將所述物體保持在胎體上的使用位置。安裝裝置10的第一部分包括連接元件13，所述連接元件是輪胎壁的整體部分。連接元件優(yōu)選地允許這兩個部分彼此自由地移動，由此限制了影響輪胎壁的應(yīng)力傳遞到物體。在一個實施例中，連接元件是由卷曲細線彎曲部的端頭所形成的柔性細線環(huán)狀物，所述卷曲細線在輪胎制造期間整體形成到輪胎壁中。
文檔編號B60C23/04GK101801693SQ200880107845
公開日2010年8月11日 申請日期2008年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者C·巴托基奧, J·D·亞當森, M·博羅 申請人:米其林技術(shù)公司;米其林研究和技術(shù)股份公司