專(zhuān)利名稱(chēng)：用于調(diào)整車(chē)輛受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中至少一個(gè)參數(shù)的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明基于一種根據(jù)權(quán)利要求1在車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中調(diào)整至少一個(gè)參數(shù)的方法。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代車(chē)輛通常具有受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)由駕駛者操縱地或者自動(dòng)地觸 發(fā)特定的反應(yīng)。在軌道車(chē)輛中這樣的系統(tǒng)例如是用于檢測(cè)脫軌的裝置，其中必須設(shè)置用于 觸發(fā)脫軌檢測(cè)信號(hào)的閾值。此外在軌道車(chē)輛中大多還設(shè)置緊急制動(dòng)裝置以用于快速剎車(chē)以 及速度調(diào)節(jié)裝置以用于調(diào)節(jié)駕駛速度。這些受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)內(nèi)的參數(shù)，例如要與實(shí)際 值比較的額定值或閾值，通常是固定預(yù)先給定的參數(shù)，即使在運(yùn)行中的車(chē)輛所經(jīng)受的邊界 條件隨著路段而改變時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種方法，利用該方法使得車(chē)輛的受控或受 調(diào)節(jié)的系統(tǒng)更為靈活。根據(jù)本發(fā)明該技術(shù)問(wèn)題通過(guò)權(quán)利要求1的特征解決。
具體實(shí)施例方式根據(jù)本發(fā)明，提供一種用于在車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中調(diào)整至少一個(gè)參數(shù)的 方法，其中向車(chē)輛在由該車(chē)輛可行駛過(guò)的路段網(wǎng)內(nèi)的可能位置中的至少一些位置分配該路 段網(wǎng)的至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件，以及在行駛期間依據(jù)該車(chē)輛的當(dāng)前位置借助在該 當(dāng)前位置上存在的與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整在該車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中的所 述至少一個(gè)參數(shù)。因此，利用該方法可以將車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中的參數(shù)依據(jù)所述路段網(wǎng)內(nèi) 該車(chē)輛恰好所在的位置與該位置上存在的邊界條件調(diào)整。根據(jù)不同的參數(shù)，這例如可以導(dǎo) 致車(chē)輛運(yùn)行安全性的提高或?qū)е萝?chē)輛能量消耗的減少。通過(guò)從屬權(quán)利要求中實(shí)施的措施，可以實(shí)現(xiàn)獨(dú)立權(quán)利要求中給出的本發(fā)明的擴(kuò)展 和改進(jìn)。特別優(yōu)選的是，通過(guò)全球定位系統(tǒng)(GPS)來(lái)確定路段網(wǎng)中車(chē)輛的當(dāng)前位置。這樣 的系統(tǒng)在市場(chǎng)上是很普遍的，是一種能確定車(chē)輛位置的比較廉價(jià)而且精確的裝置。根據(jù)一種特別優(yōu)選的應(yīng)用，該方法用于在軌道路段網(wǎng)中運(yùn)行的軌道車(chē)輛的受控或 受調(diào)節(jié)系統(tǒng)中調(diào)整至少一個(gè)參數(shù)。在這種情況下，所述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件例如是來(lái)自以下信息組的信 息在特定位置上軌道路段網(wǎng)的上坡或下坡、質(zhì)量、維護(hù)狀態(tài)，或軌道路段網(wǎng)的特定位置上 是否存在隧道或橋梁。如果例如所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含用于檢測(cè)軌道車(chē)輛脫軌的裝置，則依據(jù)該軌道車(chē)輛的當(dāng)前位置調(diào)整用于觸發(fā)脫軌檢測(cè)信號(hào)的閾值。例如，依據(jù)路段特征來(lái)調(diào)整用于觸發(fā)該檢測(cè)信號(hào)的閾值，并且該閾值在軌道路段網(wǎng)的維護(hù)較差的軌道路段上比在維護(hù)較好 的軌道路段上設(shè)置得更大。相反，如果所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含軌道車(chē)輛的緊急制動(dòng)裝置，則例如對(duì)于 位于隧道中或橋梁上的軌道車(chē)輛來(lái)說(shuō)禁止觸發(fā)緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@可能引起運(yùn)行不期望的狀 況。此外，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)可以包含軌道車(chē)輛的制動(dòng)控制裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝 置，依據(jù)所述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整該制動(dòng)控制裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，例 如使得在駛過(guò)下坡時(shí)比在駛過(guò)平面或上坡時(shí)產(chǎn)生更大的制動(dòng)力。此外，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)可以包含軌道車(chē)輛的速度調(diào)節(jié)裝置，并且依據(jù)所 述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整軌道車(chē)輛的速度，尤其是使得在維護(hù)較差的軌道 路段上的最高速度相對(duì)于其它最高速度來(lái)說(shuō)減小了。
權(quán)利要求
一種用于調(diào)整在車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中的至少一個(gè)參數(shù)的方法，其中為該車(chē)輛在該車(chē)輛能行駛通過(guò)的路段網(wǎng)內(nèi)的可能位置中的至少一些位置分配該路段網(wǎng)的至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件，以及在行駛期間依據(jù)該車(chē)輛的當(dāng)前位置借助于在該位置處存在的與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整該車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中的所述至少一個(gè)參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過(guò)全球定位系統(tǒng)(GPS)來(lái)確定路段網(wǎng)中 車(chē)輛的當(dāng)前位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，該方法用于調(diào)整在軌道路段網(wǎng)中運(yùn)行 的軌道車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的至少一個(gè)參數(shù)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件是 以下信息組中的信息特定位置處軌道路段網(wǎng)的上坡或下坡、質(zhì)量、維護(hù)狀態(tài)，軌道路段網(wǎng) 的特定位置處是否存在隧道或橋梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含用于檢 測(cè)軌道車(chē)輛脫軌的裝置，其中根據(jù)該軌道車(chē)輛的當(dāng)前位置調(diào)整用于觸發(fā)脫軌檢測(cè)信號(hào)的閾 值。
6.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含軌道車(chē) 輛的緊急制動(dòng)裝置，其中對(duì)于位于隧道中或橋梁上的軌道車(chē)輛禁止觸發(fā)緊急制動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含軌道 車(chē)輛的速度調(diào)節(jié)裝置，其中根據(jù)所述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整軌道車(chē)輛的速度。
8.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的方法，其特征在于，所述受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)包含軌道車(chē) 輛的制動(dòng)控制裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，其中根據(jù)所述至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整 該制動(dòng)控制裝置或制動(dòng)調(diào)節(jié)裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中調(diào)整至少一個(gè)參數(shù)的方法，其中向車(chē)輛在由該車(chē)輛可行駛過(guò)的路段網(wǎng)內(nèi)的可能位置中的至少一些位置分配該路段網(wǎng)的至少一個(gè)與位置有關(guān)的邊界條件，以及在行駛期間依據(jù)該車(chē)輛的當(dāng)前位置借助在該當(dāng)前位置上存在的與位置有關(guān)的邊界條件來(lái)調(diào)整在該車(chē)輛的受控或受調(diào)節(jié)的系統(tǒng)中的所述至少一個(gè)參數(shù)。
文檔編號(hào)B60T17/20GK101821142SQ200880107141
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2008年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月19日
發(fā)明者M·瓦爾特 申請(qǐng)人:克諾爾-布里姆斯軌道車(chē)輛系統(tǒng)有限公司