專(zhuān)利名稱(chēng)：安全輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種即使由于外傷或爆胎等導(dǎo)致輪胎的填充內(nèi)壓降低也能繼續(xù)行駛的安全輪胎，所謂缺氣保用輪胎，特別是涉及一種輪胎受損后的行駛的耐久性(缺氣保用耐久性)和通常行駛時(shí)的振動(dòng)乘坐舒適性(乘坐舒適性)這兩方面都優(yōu)良的安全輪胎。

背景技術(shù)：
這些年來(lái)，隨著車(chē)輛的高速化，更加增強(qiáng)了對(duì)輪胎也高性能化的要求，另一方面，從車(chē)輛的輕量化要求出發(fā)，要求一種備用輪胎，即、即使由于爆胎等輪胎的填充內(nèi)壓降低也能支承載荷繼續(xù)行駛的輪胎。
作為其代表，提出并應(yīng)用有如下的輪胎由月牙狀的加強(qiáng)橡膠層對(duì)從輪輞凸緣的上端附近到帶束層的端部的區(qū)域的胎體層的內(nèi)表面?zhèn)冗M(jìn)行加強(qiáng)的構(gòu)造的充氣子午線輪胎(缺氣保用輪胎)。
在以往的缺氣保用輪胎中，因?yàn)樾枰岣咛?cè)部的剛性，所以設(shè)置有由橡膠組成物或由橡膠組成物和纖維等復(fù)合體構(gòu)成的胎側(cè)加強(qiáng)層。
一般而言，在由于爆胎等輪胎的內(nèi)壓降低了的情況下行駛，即成為所謂缺氣行駛狀態(tài)時(shí)，隨著輪胎的胎側(cè)部分的變形增大，胎側(cè)加強(qiáng)層的變形也增大，產(chǎn)生的熱量較多，根據(jù)情況可達(dá)到200℃以上。在這樣的情況下，有時(shí)胎側(cè)加強(qiáng)層超過(guò)破壞界限，產(chǎn)生輪胎故障。
作為使輪胎在到產(chǎn)生這樣的故障為止的時(shí)間內(nèi)工作的方法，公知有增大設(shè)置的胎側(cè)加強(qiáng)層和填充膠條的最大厚度等來(lái)增加橡膠的體積的方法，或使用硬橡膠的方法(例如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)，但是若采用這樣的方法，有時(shí)會(huì)發(fā)生乘坐舒適性變差、輪胎質(zhì)量增加和噪音級(jí)別增大等的不好的情況。
另一方面，在上述的情況下，例如，為了避免乘坐舒適性變差，若減小設(shè)置的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層和填充膠條的體積，則無(wú)法完全支承缺氣保用時(shí)的載荷，缺氣保用時(shí)輪胎的胎側(cè)部分的變形變得非常大，造成橡膠組成物的發(fā)熱增大，結(jié)果，存在輪胎更早地發(fā)生故障的問(wèn)題。此外，在使通過(guò)改變混合的材料來(lái)使所使用的橡膠進(jìn)一步低彈性化的情況下也同樣無(wú)法完全支承缺氣保用時(shí)的載荷，輪胎的胎側(cè)部分的反復(fù)變形變得非常大，造成橡膠組成物的發(fā)熱量增大，結(jié)果，輪胎會(huì)更早地發(fā)生故障。
因此，作為兼顧缺氣保用時(shí)的耐久性和通常行駛的乘坐舒適性的輪胎，正在嘗試設(shè)置有在剛性高的橡膠中有柔軟的彈性多孔部的胎側(cè)加強(qiáng)層的輪胎(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)2)、組合軟硬2種橡膠，在承受最大的壓縮的部分配置有軟橡膠的輪胎(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)3)、或設(shè)置有將不同硬度的橡膠配置成波狀的胎側(cè)加強(qiáng)層的輪胎(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)4和5)等。
但是，在現(xiàn)狀中產(chǎn)生如下的問(wèn)題在這些文獻(xiàn)中所記載的設(shè)置有胎側(cè)加強(qiáng)層的輪胎不僅仍未滿(mǎn)足充分的缺氣保用耐久性和通常行駛時(shí)的乘坐舒適性，而且在使用軟硬2種橡膠的情況下，一旦橡膠層間的剛性梯度增大，則容易在層間發(fā)生脫層的故障。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平11-263106號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書(shū)、實(shí)施例等) 專(zhuān)利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2002-19431號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書(shū)、實(shí)施例等) 專(zhuān)利文獻(xiàn)3日本特開(kāi)平5-238215號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書(shū)、實(shí)施例等) 專(zhuān)利文獻(xiàn)4日本特開(kāi)2001-138721號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書(shū)、實(shí)施例等) 專(zhuān)利文獻(xiàn)5日本特開(kāi)2000-343914號(hào)公報(bào)(權(quán)利要求書(shū)、實(shí)施例等) 本發(fā)明人用由月牙狀的加強(qiáng)橡膠層增強(qiáng)的構(gòu)造的安全輪胎實(shí)施缺氣行駛試驗(yàn)，調(diào)查其故障狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)經(jīng)常有以下的情況自月牙狀的加強(qiáng)橡膠層的最大變形部，即、內(nèi)壓降低后缺氣行駛時(shí)的最大應(yīng)力振幅部的內(nèi)側(cè)面產(chǎn)生裂紋，其沿輪胎的寬度方向擴(kuò)展，最終引起被稱(chēng)為CBU的胎體層的簾線切斷，從而不能行駛。
研究了該現(xiàn)象后，結(jié)果判明如下雖然能在缺氣行駛的初期保持上述月牙狀加強(qiáng)橡膠層的彈性功能，但隨著行駛距離增加，由于橡膠的內(nèi)部發(fā)熱引起加強(qiáng)橡膠層本身的受熱老化，加強(qiáng)橡膠層的彈性功能降低，從而最大應(yīng)力振幅部的輸入應(yīng)力增加，胎側(cè)加強(qiáng)層超過(guò)破壞界限而產(chǎn)生裂紋。
在此，為了解決上述問(wèn)題，通過(guò)將上述加強(qiáng)橡膠層的壁厚整體增厚，抑制加強(qiáng)橡膠層本身的變形，能阻止因上述的受熱老化而引起的加強(qiáng)橡膠層的彈性功能降低。
但是，若整體增厚加強(qiáng)橡膠層的壁厚，則通常行駛時(shí)的乘坐舒適性會(huì)大幅度地降低。
一般而言，作為兼顧缺氣保用時(shí)的耐久性和通常行駛的乘坐舒適性的輪胎，通過(guò)使月牙狀的加強(qiáng)橡膠層形成為不同的橡膠層結(jié)構(gòu)、即形成以胎側(cè)部的中央部為主體的胎體層側(cè)的高彈性橡膠層和由此將低硬度、低彈性的耐裂紋性橡膠層配置在上述高彈性橡膠層輪胎軸向內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)，配置在以胎側(cè)部的中央部作為主體的胎體層側(cè)的高彈性橡膠層能夠在缺氣行駛時(shí)支承載荷，此外，在缺氣行駛時(shí)的最大應(yīng)變振幅部的內(nèi)側(cè)面配置有耐裂紋性橡膠層，能夠抑制裂紋產(chǎn)生，能大幅度地提高缺氣行駛時(shí)的耐久性。
即，該加強(qiáng)橡膠的結(jié)構(gòu)無(wú)須使加強(qiáng)橡膠層的壁厚整體增厚，這樣可以避免因壁厚的增厚所導(dǎo)致的通常行駛時(shí)的乘坐舒適性變差，并能大幅度地提高缺氣行駛時(shí)的耐久性。
但是，在使用形成軟硬2層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠的情況下，有這樣的問(wèn)題如上所述，由于該橡膠彈性模量的不同引起界面附近的剛性梯度造成應(yīng)力集中，產(chǎn)生從界面部產(chǎn)生裂紋的現(xiàn)象，結(jié)果，更提前發(fā)生故障。


發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明是鑒于上述以往技術(shù)的問(wèn)題和現(xiàn)狀等，為了解決上述以往技術(shù)的問(wèn)題和現(xiàn)狀等而提出的，其目的在于，提供一種在保持作為缺氣保用輪胎的功能的缺氣保用耐久性的前提下，通常行駛時(shí)的乘坐舒適性?xún)?yōu)異的安全輪胎。
本發(fā)明人為了解決上述以往的問(wèn)題等，通過(guò)取消了引起自界面部產(chǎn)生裂紋的剛性梯度，使彈性模量從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)逐漸變化，發(fā)現(xiàn)了即使在缺氣行駛時(shí)也能抑制界面裂紋的產(chǎn)生，成功地得到了上述目的的安全輪胎，完成了本發(fā)明。
即，本發(fā)明有以下的(1)～(5)的技術(shù)方案。
(1)一種安全輪胎，其至少包括胎圈部、胎體層、胎面部、內(nèi)襯層和月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其中，從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的彈性模量逐漸減小，并且在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)。
(2)一種安全輪胎，其包括左右一對(duì)的胎圈部、自該胎圈部的一方連接另一方的至少一層的胎體層、設(shè)置在該胎體層的輪胎徑向外側(cè)的胎面部、配置在該胎面部左右的一對(duì)胎側(cè)部、位于上述胎體層的內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層、位于相當(dāng)于胎側(cè)部的部分的胎體層與內(nèi)襯層之間的一對(duì)月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其中，從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層彈性模量逐漸減小，并且在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分上相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)。
(3)根據(jù)上述(1)或(2)所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的橡膠比軸向內(nèi)側(cè)的橡膠彈性高。
(4)根據(jù)上述(1)～(3)中任一項(xiàng)所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向外側(cè)的100％定伸應(yīng)力是6.0MPa以上。
(5)根據(jù)上述(1)～(4)中任一項(xiàng)所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向內(nèi)側(cè)的100％定伸應(yīng)力是12MPa以下且上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的橡膠比軸向外側(cè)的橡膠彈性低。
根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的深度方向具有彈性分布，提供一種能改善通常行駛的乘坐舒適性，并且在缺氣行駛時(shí)，能抑制輪胎彎曲度增加和內(nèi)表面部產(chǎn)生裂紋，也能更加抑制加強(qiáng)橡膠內(nèi)的界面裂紋的產(chǎn)生，保持和提高缺氣保用耐久性方面優(yōu)良的安全輪胎。



圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一個(gè)例子的安全輪胎的概略剖視圖。
圖2(a)是用于說(shuō)明本發(fā)明中的“在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層內(nèi)的徑向的任一部分均相鄰的2mm層”的意思的說(shuō)明圖，(b)是說(shuō)明胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向內(nèi)側(cè)和軸向外側(cè)的說(shuō)明圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明 A、安全輪胎；1、胎圈部；2、胎體層；3、加強(qiáng)帶束層；4、胎面部；5、胎側(cè)部；6、內(nèi)襯層；7、胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層。

具體實(shí)施例方式 以下，一邊參照附圖一邊詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的一個(gè)例子的安全輪胎的左半邊的由子午線劃分出的概略剖視圖。另外，本發(fā)明不限定于該概略剖視圖。
如圖1表示，本實(shí)施方式的安全輪胎A包括左右一對(duì)的胎圈部1、自該胎圈部1的一方連接另一方的至少一層的胎體層2、設(shè)置在該胎體層2的輪胎徑向外側(cè)的胎面部3、配置在胎面橡膠層和胎體層的胎冠區(qū)域之間的加強(qiáng)帶束層4、配置在該胎面部3左右的一對(duì)胎側(cè)部5、位于上述胎體層2的內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層6、位于相當(dāng)于胎側(cè)部的部分的胎體層與內(nèi)襯層6之間的一對(duì)截面呈月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7。
在本發(fā)明中，為了消除引起自界面部產(chǎn)生裂紋的剛性梯度，形成使胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的彈性模量從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)逐漸變化的結(jié)構(gòu)，具體而言，形成上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的彈性模量從胎體層側(cè)2到內(nèi)襯層側(cè)6逐漸減小的結(jié)構(gòu)。其中，在加強(qiáng)橡膠7內(nèi)的徑向X的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力(M100)的差在0.1～1.0MPa的范圍，優(yōu)選0.1～0.7MPa的范圍，更優(yōu)選0.1～0.3MPa的范圍。
另外，所謂本發(fā)明所規(guī)定的上述“從胎體層側(cè)2到內(nèi)襯層側(cè)7，在加強(qiáng)橡膠7內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層”是指，從胎體層側(cè)2到內(nèi)襯層側(cè)7，在作為加強(qiáng)橡膠7內(nèi)的徑向的圖1中X方向(是軸向)剖切的截面，其徑向位置在胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的任意部位剖切的相鄰的2mm層的意思，如圖2(a)所示，無(wú)論是哪個(gè)箭頭標(biāo)記均為2mm層的意思。此外，本發(fā)明所規(guī)定的“100％定伸應(yīng)力(M100)”是指依據(jù)ASTM D412的100％定伸應(yīng)力(M100)。
若具有上述相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力(M100)的差超過(guò)1.0MPa的剛性梯度，則容易產(chǎn)生界面裂紋，另一方面，若100％定伸應(yīng)力(M100)的差小于0.1MPa，則乘坐舒適性變差。
為了使該胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的相鄰的2mm層的彈性模量在0.1～1.0MPa的范圍逐漸變化，可使用層疊不同混合的橡膠組成物的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠。作為混合，能通過(guò)改變硫化劑(硫磺、硫化促進(jìn)劑)的種類(lèi)和量、或填充劑(碳黑、二氧化硅等)的種類(lèi)和量來(lái)實(shí)現(xiàn)。作為胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的層疊層數(shù)，根據(jù)輪胎種類(lèi)、輪胎尺寸等不同而不同，可列舉層疊5～20層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層。
此外，在使用相同橡膠組成物的情況下，進(jìn)行橡膠構(gòu)件的預(yù)硫化，僅在胎體層側(cè)進(jìn)行硫化，或設(shè)法改變輪胎的硫化條件，由此能夠使胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的相鄰的2mm層的彈性模量從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)逐漸變化。
作為使上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的相鄰的2mm層的彈性模量逐漸變化的方式，優(yōu)選在每一相鄰的2mm層上以恒定(均勻)的彈性模量變化的方式。此外，作為胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的最大厚度，根據(jù)輪胎種類(lèi)、輪胎尺寸等不同而不同，但優(yōu)選5～20cm，更優(yōu)選5～15cm。
作為更優(yōu)選的方式，優(yōu)選上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7的橡膠比軸向內(nèi)側(cè)的橡膠的彈性高，而且，軸向外側(cè)的100％定伸應(yīng)力優(yōu)選6.0MPa以上，最好為7～11MPa。
此外，軸向內(nèi)側(cè)的100％定伸應(yīng)力優(yōu)選是12MPa以下，最好為3～7MPa且橡膠的彈性比軸向外側(cè)低。
另外，在本發(fā)明中，如圖2(b)所示，所謂“軸向內(nèi)側(cè)”是指距軸向最內(nèi)層(與內(nèi)襯層相鄰的加強(qiáng)橡膠部分)2mm(圖中Y)，所謂“軸向外側(cè)”是指距軸向最外層2mm(圖中Z)。
而且，胎體層2側(cè)和內(nèi)襯層6的100％定伸應(yīng)力的差為0.5MPa以上，若優(yōu)選1.0MPa以上(～7.0MPa)，則能更好地兼顧到缺氣保用時(shí)的耐久性和通常行駛的乘坐舒適性。
在這樣構(gòu)成的本發(fā)明的安全輪胎中，使胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層形成具有這樣的彈性分布的結(jié)構(gòu)，即胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的彈性模量從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)逐漸減小的彈性分布，其中，在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差均在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)，優(yōu)選具有均勻地減小的彈性分布，由此能改善通常行駛的乘坐舒適性，且能抑制在缺氣行駛時(shí)輪胎彎曲度增加和內(nèi)表面部產(chǎn)生裂紋，也能進(jìn)一步抑制加強(qiáng)橡膠內(nèi)的界面裂紋的產(chǎn)生，得到良好地保持和提高缺氣保用耐久性的安全輪胎。
特別是軸向外側(cè)的100％定伸應(yīng)力為6.0MPa以上，而且橡膠的彈性比軸向內(nèi)側(cè)高，此外，軸向內(nèi)側(cè)的100％定伸應(yīng)力為12MPa以下，而且橡膠的彈性比軸向外側(cè)低，從而更好地兼顧到缺氣保用時(shí)的耐久性和通常行駛的乘坐舒適性。
本發(fā)明的安全輪胎不限定于上述實(shí)施方式，在不變更本發(fā)明的宗旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。
上述實(shí)施方式中、如圖1所示，對(duì)包括如下構(gòu)件的安全輪胎的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說(shuō)明，該安全輪胎包括左右一對(duì)的胎圈部1、自該胎圈部1的一方連接另一方的至少一層的胎體層2、設(shè)置在該胎體層2的輪胎徑向外側(cè)的胎面部3和加強(qiáng)帶束層4、配置在該胎面部3左右的一對(duì)胎側(cè)部5、位于上述胎體層2的內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層6、位于相當(dāng)于胎側(cè)部的部分的胎體層2與內(nèi)襯層6之間的一對(duì)截面呈月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層7，但至少包括胎圈部、胎體層、胎面部、內(nèi)襯層和月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其中，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層并沒(méi)有限定形成為這樣的結(jié)構(gòu)，即上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的彈性模量從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)逐漸減小的結(jié)構(gòu)，其中，在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)，優(yōu)選彈性模量均勻地減小的結(jié)構(gòu)，例如也可以是胎體不纏繞胎圈等的構(gòu)造的安全輪胎。
實(shí)施例 接著，利用實(shí)施例和比較例更詳細(xì)地說(shuō)明本發(fā)明，但是本發(fā)明并不限定于下述實(shí)施例。本實(shí)施例是例示了使用層疊不同混合的橡膠組成物的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠的實(shí)施例。
實(shí)施例1～3和比較例1～2 利用下述方法調(diào)制各橡膠組成物，制造了各安全輪胎。
(橡膠組成物的調(diào)制) 相對(duì)于由天然橡膠30質(zhì)量份、丁二烯橡膠(順式-1，4-聚丁二烯)70質(zhì)量份構(gòu)成的橡膠成分，調(diào)制成由炭黑(FEF)50質(zhì)量份、操作油5.0質(zhì)量份、氧化鋅4.5質(zhì)量份、硬脂酸1.0質(zhì)量份、抗老化劑6C〔N-苯基-N′-(1，3-二甲基丁基)-對(duì)苯二胺〕2.0質(zhì)量份、硫化促進(jìn)劑NS(N-叔丁基-2-苯并噻唑亞磺酰胺)3質(zhì)量份以及表示于下述表1中的種類(lèi)和量的高溫硫化促進(jìn)劑和硫磺構(gòu)成的橡膠組成物。
輪胎的制造 以通常的方法制造了不同胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的乘用車(chē)用輪胎(輪胎尺寸215/45ZR17)。胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的構(gòu)造為，比較例1的以往的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層使用了月牙狀的由一層橡膠構(gòu)成的以往橡膠。比較例2使用了軟硬2層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，實(shí)施例1使用了使硫化促進(jìn)劑TOT的量和硫磺量逐漸變化的橡膠組成物，層疊在每一相鄰的2mm層上使彈性模量均勻變化的10層，而調(diào)制成月牙狀的10層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層。此外，實(shí)施例2和3使用了使硫化促進(jìn)劑TOT的量和硫磺量逐漸變化的橡膠組成物，層疊在每一相鄰的2mm層上使彈性模量均勻變化的20層或8層，而調(diào)制成月牙狀的20層或8層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層。另外，作為各胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的整體的最大厚度為15mm。此外，胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的100％模量(M100)、相鄰層間的100％模量(M100)通過(guò)下述方法進(jìn)行了測(cè)量。
對(duì)這樣得到的各試驗(yàn)輪胎，根據(jù)下述各評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行了乘坐舒適性和缺氣保用耐久性的評(píng)價(jià)。
將這些結(jié)果表示在下述表1中。另外，所有的試驗(yàn)輪胎的內(nèi)壓填充時(shí)耐久性達(dá)到?jīng)]有問(wèn)題的水準(zhǔn)。
胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的M100、相鄰層間的M100的測(cè)量方法 依據(jù)ASTM D412，測(cè)量了胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的M100、相鄰層間的M100。
缺氣保用耐久性的評(píng)價(jià)方法 在常壓下將各試驗(yàn)輪胎組裝在輪輞上，封入230kPa的內(nèi)壓后在38℃室溫中放置24小時(shí)，拔出氣門(mén)芯，使內(nèi)壓成為大氣壓，在載荷4.17kN(425kg)、速度89km/hr、室溫38℃的條件下進(jìn)行了轉(zhuǎn)鼓行駛測(cè)試。將此時(shí)故障發(fā)生行駛距離作為缺氣保用耐久性，將比較例1作為控制(100)時(shí)的指數(shù)來(lái)表示。指數(shù)越大缺氣保用耐久性越好。
乘坐舒適性的評(píng)價(jià)方法 把試驗(yàn)輪胎安裝在乘用車(chē)上，由專(zhuān)門(mén)的2名駕駛員進(jìn)行乘坐舒適性的感覺(jué)測(cè)試，給出1～10等級(jí)的評(píng)分求得其平均值。值越大乘坐舒適性越良好。
表1
*1四(2-乙基己基)秋蘭姆二硫化物(大內(nèi)新興化學(xué)工業(yè)公司制造) *2每100質(zhì)量份橡膠成分的混合質(zhì)量份數(shù) *3均勻地調(diào)節(jié)混合量，調(diào)整彈性模量不同的橡膠混合10種 *4均勻地調(diào)節(jié)混合量，調(diào)整彈性模量不同的橡膠混合20種 *5均勻地調(diào)節(jié)混合量，調(diào)整彈性模量不同的橡膠混合8種 *610層間的相鄰層的M100變化率是大致均勻的，任一部分都均勻地減小 *720層間的相鄰層的M100變化率是大致均勻的，任一部分都均勻地減小 *88層間的相鄰層的M 100變化率是大致均勻的，任一部分都均勻地減小 由上述表1的結(jié)果可知，使用了作為本發(fā)明范圍的實(shí)施例1～3的每一相鄰的2mm層上彈性模量均勻變化的層疊10層、層疊20層、層疊8層的胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的安全輪胎，與本發(fā)明范圍外的比較例1～2相比，將缺氣保用耐久性保持為能實(shí)用的水準(zhǔn)，并且能大幅度地提高乘坐舒適性。
產(chǎn)業(yè)上的可利性 本發(fā)明的安全輪胎因?yàn)樵鰪?qiáng)了輪胎的胎側(cè)部，能夠做到以往做不到的良好的缺氣行駛，乘坐舒適性也優(yōu)良，所以產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值高。
權(quán)利要求
1.一種安全輪胎，其至少包括胎圈部、胎體層、胎面部、內(nèi)襯層和月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其特征在于，從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的彈性模量逐漸減小，并且在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)。
2.一種安全輪胎，其包括左右一對(duì)的胎圈部、自該胎圈部的一方連接到另一方的至少一層的胎體層、設(shè)置在該胎體層的輪胎徑向外側(cè)的胎面部、配置在該胎面部左右的一對(duì)胎側(cè)部、位于上述胎體層的內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層、位于相當(dāng)于胎側(cè)部的部分的胎體層與內(nèi)襯層之間的一對(duì)月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層，其特征在于，從胎體層側(cè)到內(nèi)襯層側(cè)，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的彈性模量逐漸減小，并且在加強(qiáng)橡膠內(nèi)的徑向的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的橡膠比軸向內(nèi)側(cè)的橡膠彈性高。
4.根據(jù)權(quán)利要求1～3中任一項(xiàng)所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向外側(cè)的100％定伸應(yīng)力是6.0MPa以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4中任一項(xiàng)所述的安全輪胎，其特征在于，上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的軸向內(nèi)側(cè)的100％定伸應(yīng)力是12MPa以下且上述胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層的橡膠的彈性比軸向外側(cè)的橡膠的彈性低。
全文摘要
本發(fā)明提供一種將缺氣保用耐久性保持為能實(shí)用的水準(zhǔn)，并且能大幅度地提高乘坐舒適性安全輪胎，該安全輪胎(A)包括左右一對(duì)的胎圈部(1)、自該胎圈部(1)的一方連接另一方的至少一層的胎體層(2)、設(shè)置在該胎體層(2)的輪胎徑向外側(cè)的胎面部(3)和加強(qiáng)帶束層、配置在該胎面部(3)左右的一對(duì)胎側(cè)部(5)、位于上述胎體層(2)的內(nèi)側(cè)的內(nèi)襯層(6)、位于相當(dāng)于胎側(cè)部的部分的胎體層與內(nèi)襯層(6)之間的一對(duì)截面呈月牙狀的環(huán)狀胎側(cè)加強(qiáng)橡膠層(7)，其特征在于，該加強(qiáng)橡膠層(7)從胎體層側(cè)2到內(nèi)襯層側(cè)6彈性模量逐漸減小，并且在加強(qiáng)橡膠(7)內(nèi)的徑向X的任一部分處相鄰的2mm層的100％定伸應(yīng)力(M100)的差在0.1～1.0MPa的范圍內(nèi)。
文檔編號(hào)B60C17/00GK101610921SQ20088000421
公開(kāi)日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2008年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月6日
發(fā)明者藤木寬治 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通