專利名稱：汽車通風(fēng)窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及大中型客車的內(nèi)飾件，尤其是關(guān)于客車通風(fēng)窗。
背景技術(shù)：
目前汽車客車上的通風(fēng)窗大多數(shù)采用推拉式的， 一推就把通風(fēng)窗打開， 一拉就把通風(fēng)窗關(guān)上，這種通風(fēng)窗用起來還是方便的，但是存在的問題比較多
1、 通風(fēng)窗存在漏水現(xiàn)象幾乎全部采用的是后部直流排氣的方式，使用這種排氣方式，客車在高速行使中，由于氣流的影響很容易出現(xiàn)雨水從天窗后部的排氣口處倒流進入天窗內(nèi)，造成天窗漏水，并嚴重影響汽車的質(zhì)量和使用；
2、 天窗材料的選用不當(dāng)通風(fēng)窗的頂蓋部分主要使用的材料是冷扎鋼板，由于這種材料是熱的良導(dǎo)體這一特性，導(dǎo)致當(dāng)客車內(nèi)外溫差很大時，在通風(fēng)窗內(nèi)部將出現(xiàn)大量的冷凝水，這將大大降低通風(fēng)窗的使用壽命；
3、 通風(fēng)窗噪音大通風(fēng)窗存在噪音大的問題，噪音〉68分貝(dB)。
造成這種現(xiàn)象有兩方面原因 一是換氣扇風(fēng)機本身產(chǎn)生的噪音；二是
通風(fēng)窗內(nèi)部排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的不合理產(chǎn)生的噪音；
4、 換氣量不足通風(fēng)窗漏水會導(dǎo)致生產(chǎn)廠家減小排氣口面積；噪音大會導(dǎo)致降低換氣扇風(fēng)機轉(zhuǎn)速；換氣扇風(fēng)機轉(zhuǎn)速降低會導(dǎo)致風(fēng)壓的減小。以上三種原因是導(dǎo)致?lián)Q氣量不足的主要原因。發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種汽車通風(fēng) 窗，是頂部采用離心換氣扇，擋雨罩采用二次曲線防漏水，以增強換 氣量和防漏水。
本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的汽車通風(fēng)窗，包 括頂蓋、主框部件、副框、導(dǎo)風(fēng)圈、換氣扇內(nèi)蓋和裝飾罩，推拉裝置 和開啟裝置分別固定于頂蓋的前后端，換氣扇固定于導(dǎo)風(fēng)圈的中部， 副框、內(nèi)蓋和裝飾罩置于頂蓋內(nèi)圈，其特征在于所述的頂蓋兩側(cè)固 定有擋雨罩，主框部件設(shè)在副框和擋雨罩之間，導(dǎo)風(fēng)圈一端與內(nèi)蓋相 連，另一端與擋雨罩相連，并通過內(nèi)蓋固定于頂蓋的中部，形成完整 的汽車用通風(fēng)窗。
上述的擋雨罩的底部有擋水筋，形成第一層防水層，擋雨罩上的 弧形曲線形成第二層防水層。
上述的換氣扇為離心式風(fēng)輪。
上述的導(dǎo)風(fēng)圈的形狀為渦輪式。
上述的導(dǎo)風(fēng)圈材料為PBT工程材料。
上述的主框部件豎直方向有一直邊，直邊上安裝有異形橡膠密封 圈，起密封防漏水作用。
上述的頂蓋和主框部件連接用不銹鐵螺絲。
上述的頂蓋的材料為AES工程塑料。
本實用新型結(jié)構(gòu)，由于換氣扇采用離心式風(fēng)輪，頂蓋上增設(shè)一個 渦輪式的導(dǎo)風(fēng)圈，增大換氣量，在出風(fēng)口設(shè)計上，改后部直流排風(fēng)為曲線排風(fēng)，不但增加了天窗的排風(fēng)面積，而且避免了在客車行駛中氣 流的回流對天窗造成從出氣口進水的影響，防水結(jié)構(gòu)采用的是曲線防 漏水結(jié)構(gòu)，雨水經(jīng)過第一層防水結(jié)構(gòu)阻擋后，還要經(jīng)過第二層防水結(jié) 構(gòu)的阻擋，水流滲透力幾乎為零，導(dǎo)風(fēng)罩材料選擇的具有吸音性能的 PBT工程塑料，大大降低了通風(fēng)窗的噪音。

圖l是本實用新型的主視圖。
圖2是圖1的后視圖。
圖3是圖1的A—A剖面圖。 圖4是本擋雨罩的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l內(nèi)蓋；2裝飾罩；3副框；4頂蓋；5擋雨罩；6擋水筋; 7弧形曲線；8導(dǎo)風(fēng)圈；9主框部件；IO橡膠密封圈；ll開啟裝置； 12換氣扇；13推拉裝置。
具體實施方式

由圖1知，是本實施例的汽車通風(fēng)窗的主視圖，包括內(nèi)蓋1、副
框3和裝飾罩2、頂蓋4。
由圖2知，本實施例的后視圖，主框部件9設(shè)在副框3和擋雨罩 5之間，電機固定于導(dǎo)風(fēng)圈8的中部，副框3,內(nèi)蓋1和裝飾罩2置 于頂蓋4的內(nèi)圈。
由圖3知，是本實施例的擋雨罩5結(jié)構(gòu)示意圖，推拉裝置13和 開啟裝置11分別固定于頂蓋4的前后端，擋雨罩5固定于頂蓋4內(nèi) 部，在副框3—端設(shè)有一主框部件9，并固定在頂蓋4上，主框部件9的豎直方向有一直邊，直邊上安裝有異形橡膠密封圈10，起密封防 漏水作用，所述的導(dǎo)風(fēng)圈8—端與內(nèi)蓋1相連，另一端與擋雨罩5相 連，并通過內(nèi)蓋l固定于頂蓋4的中部，形成完整的汽車用通風(fēng)窗。
由圖4知，是擋雨罩的結(jié)構(gòu)示意圖，擋雨罩5固定于頂蓋4內(nèi)部, 擋雨罩5的底部擋水筋6形成第一層防水層，擋雨罩5弧形曲線7形 成第二層防水層。
換氣扇10固定于采用注塑成型工藝生成的導(dǎo)風(fēng)圈6的中部，采 用注塑成型工藝生成的導(dǎo)風(fēng)圈6 —端與內(nèi)蓋1相連，另一端與擋雨罩 5相連，并通過內(nèi)蓋l固定于頂蓋4的中部，其形狀為渦輪式，供氣 流回流。副框3、內(nèi)蓋1和裝飾罩2置于頂蓋4中部，推拉裝置11 和開啟裝置9分別固定于頂蓋4的兩端，將由采用注塑成型工藝生成 的擋雨罩5固定于頂蓋4的一端，擋雨罩的底部的擋水筋6形成第一 層防水層，擋雨罩弧形曲線7形成第二層防水層，進入頂蓋4的雨水 被擋雨罩5的曲線部分抵擋落入到擋雨罩5的底部擋水筋6，這樣形 成又一層防水結(jié)構(gòu)。采用液壓成型的長方形主框部件9豎直方向有一 直邊，直邊上安裝有異形橡膠密封圈10，異形橡膠密封圈10實際上 是直線形橡膠密封條，因直邊是長方框狀的，安裝后就成了圈，主框 部件9組裝完成。用銅螺絲將頂蓋4和主框部件9連接于一體，通風(fēng) 窗組裝完成。這種通風(fēng)窗具有強制通風(fēng)、自然通風(fēng)、逃生的功能。優(yōu) 點就是采用了不同的換風(fēng)結(jié)構(gòu)和防雨結(jié)構(gòu)，有強換氣和密封嚴的特 點。
通風(fēng)窗材料的重新選擇頂蓋材料選用易成型的、耐沖撞、高強度的AES工程塑料制造；在導(dǎo)風(fēng)圈材料的選擇上，選擇的是具有吸 音性能的PBT工程材料，通過這種材料的選用大大降低了天窗的噪
音
設(shè)計換氣通道和出風(fēng)口結(jié)構(gòu)，增大換氣量通過換氣扇離心式葉 輪的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的氣流通過渦輪式換氣通道的增壓，在電機運轉(zhuǎn)下形成 強大的風(fēng)壓，風(fēng)壓把污濁的空氣從車內(nèi)吸入，再由專門的設(shè)計擋雨風(fēng) 道進入出氣口排除。在出風(fēng)口設(shè)計上，改后側(cè)直接排風(fēng)為后側(cè)曲線排 風(fēng)，不但增加了通風(fēng)窗的排風(fēng)面積，而且避免了在客車行駛中氣流的 回流對通風(fēng)窗造成從出氣口進水的影響，換氣結(jié)構(gòu)和出風(fēng)口位置的設(shè) 計符合流體力學(xué)，可以有效地增加天窗的換氣量。
本實用新型的通風(fēng)窗的防水結(jié)構(gòu)采用的是雙層交叉的設(shè)計。雨 水經(jīng)過第一層防水結(jié)構(gòu)阻擋后，還要經(jīng)過第二層防水結(jié)構(gòu)的阻擋，水 流滲透力幾乎為零。雨水通過它擋在主框上，雨水沿著主框的斜面流 向車體，從而使雨水避免進入車內(nèi)。
權(quán)利要求id="icf0001" file="Y2008202174070002C1.tif" wi="3" he="6" top= "28" left = "26" img-content="drawing" img-format="tif" orientation="portrait" inline="yes"/>、一種汽車通風(fēng)窗，包括頂蓋(4)、主框部件(9)、副框(3)、導(dǎo)風(fēng)圈(8)、換氣扇(12)、內(nèi)蓋(1)和裝飾罩(2)，推拉裝置(13)和開啟裝置(11)分別固定于頂蓋(4)的前后端，換氣扇(12)固定于導(dǎo)風(fēng)圈(8)的中部，副框(3)、內(nèi)蓋(1)和裝飾罩(2)置于頂蓋(4)內(nèi)圈，其特征在于所述的頂蓋(4)兩側(cè)固定有擋雨罩(5)，主框部件(9)設(shè)在副框(3)和擋雨罩(5)之間，導(dǎo)風(fēng)圈(8)一端與內(nèi)蓋(1)相連，另一端與擋雨罩(5)相連，并通過內(nèi)蓋(1)固定于頂蓋(4)的中部，形成完整的汽車用通風(fēng)窗。
2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的擋雨罩(5)的底部有擋水筋(5-1)，形成第一層防水層，擋雨罩(5)上的弧形曲線(5-2)形成第二層防水層。
3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的換氣扇(12)為離心式風(fēng)輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)圈(8)的形狀為渦輪式。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的導(dǎo)風(fēng)圈(8)材料為PBT工程材料。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的主框部件(9)豎直方向有一直邊，直邊上安裝有異形橡膠密封圈(10)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的頂蓋(4)和主框部件(9)連接用不銹鐵螺絲。
8、根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車通風(fēng)窗，其特征在于所述的頂蓋(4)的材料為AES工程塑料。
專利摘要一種汽車通風(fēng)窗，包括頂蓋(4)、主框部件(9)、副框(3)、導(dǎo)風(fēng)圈(8)、換氣扇(12)、內(nèi)蓋(1)和裝飾罩(2)，推拉裝置(13)和開啟裝置(11)分別固定于頂蓋(4)的前后端，換氣扇(12)固定于導(dǎo)風(fēng)圈(8)的中部，副框(3)、內(nèi)蓋(1)和裝飾罩(2)置于頂蓋(4)內(nèi)圈，所述的頂蓋(4)兩側(cè)固定有擋雨罩(5)，主框部件(9)設(shè)在副框(3)和擋雨罩(5)之間，導(dǎo)風(fēng)圈(8)一端與內(nèi)蓋(1)相連，另一端與擋雨罩(5)相連，并通過內(nèi)蓋(1)固定于頂蓋(4)的中部，形成完整的汽車用通風(fēng)窗。本實用新型結(jié)構(gòu)具有強制通風(fēng)、自然通風(fēng)、逃生的功能，具有強換氣和密封嚴的特點。
文檔編號B60J7/08GK201317251SQ20082021740
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
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