專利名稱：一種迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用通風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車是密閉空間，車內(nèi)粘貼材料較多(如座椅、飾物、儀表臺(tái)等位置)，不乏甲醛等化學(xué)成分。停泊中的汽車在被暴曬吋，車內(nèi)溫度升高時(shí)，有害物質(zhì)析出的速度與數(shù)量都大大升高。據(jù)檢測(cè)達(dá)20倍。所以有檢測(cè)機(jī)構(gòu)曾檢測(cè)出90%暴曬下的汽車內(nèi)空氣質(zhì)量嚴(yán)重超標(biāo)(與家居空氣標(biāo)準(zhǔn)比較)。讓停泊中的汽車制冷來降溫，顯然不切實(shí)際。車內(nèi)空氣雖熱，但車外空氣只是環(huán)境溫度，遠(yuǎn)低于車內(nèi)。如能把車內(nèi)空氣控制在環(huán)境溫度附近，就已經(jīng)是最大的成功。通過內(nèi)外換風(fēng)的方式，是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的的最經(jīng)濟(jì)最有效的方案。但是，現(xiàn)有的汽車通風(fēng)風(fēng)機(jī)只能是單向?qū)⑵囃獾淖匀伙L(fēng)抽進(jìn)汽車內(nèi)，而不能將汽車內(nèi)的高熱空氣抽出汽車外，這樣，由于汽車內(nèi)的高熱空氣不能有效地排走，即使往汽車內(nèi)補(bǔ)充清爽的外界自然空氣，也只能稍將汽車內(nèi)的溫度下降一點(diǎn)，而且，由于汽車內(nèi)充滿高熱空氣，使往汽車內(nèi)補(bǔ)進(jìn)清爽空氣變得困難。目前像奧迪汽車及斯柯達(dá)汽車等的部分高檔車型就裝備了這種結(jié)構(gòu)。效果并不盡如人意。為此，本發(fā)明人發(fā)明了專利申請(qǐng)?zhí)?br> 為200620064426.4的空調(diào)裝置，通過主動(dòng)排風(fēng)的方式，將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外，以降低汽車內(nèi)的溫度，該技術(shù)雖然解決了上述問題，但是，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要設(shè)置太陽能電池板及相應(yīng)的電路控制設(shè)施、通風(fēng)管道，
4因此，這樣的技術(shù)只適應(yīng)汽車出廠前的設(shè)計(jì)裝配，而不能夠快速有效地適
應(yīng)并達(dá)到對(duì)已有汽車的改裝的要求的。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新咽的發(fā)明卜:l的在于提供 一 種小川增加多少成本就能有效將汽車內(nèi)高熱空氣排走且不影響汽車換氣系統(tǒng)正常工作的、容易適應(yīng)對(duì)已有汽車的改裝的要求的、使用方便的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置。
本實(shí)用新型的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括帶有吸風(fēng)口和排風(fēng)口的汽車的風(fēng)機(jī)主體，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口設(shè)置排風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)的室外進(jìn)風(fēng)通道相連通，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口的排風(fēng)通道進(jìn)口及車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)U間設(shè)置電動(dòng)單向閥f j ，在汽車的風(fēng)機(jī)-t體的吸風(fēng)口的室外進(jìn)風(fēng)通道及室內(nèi)吸風(fēng)通道間設(shè)置電動(dòng)單向閥門，在汽車的風(fēng)機(jī)主體與車載電池間設(shè)置有與無線控制裝置相配的無線控制開關(guān)裝置，兩電動(dòng)單向閥門的控制信號(hào)輸入與無線控制裝置的電信號(hào)輸出相連，無線控制裝置由無線發(fā)射控制裝置和無線接收控制裝置構(gòu)成。工作時(shí)，通過無線控制裝置遠(yuǎn)距離預(yù)先控制電動(dòng)單向閥動(dòng)作，將風(fēng)機(jī)出口的車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)口關(guān)閉，打開風(fēng)機(jī)出口的排風(fēng)通道進(jìn)口，將風(fēng)機(jī)進(jìn)口的室外進(jìn)風(fēng)通道關(guān)閉，打開風(fēng)機(jī)進(jìn)口的室內(nèi)吸風(fēng)通道，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)，就能將汽車內(nèi)的空氣更換1遍以上。
這里，為了減少汽車的風(fēng)機(jī)的體積，以便適應(yīng)汽車的安裝空間，汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口處的排風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)的室外進(jìn)風(fēng)通道并排在一起，并且兩者的通道口側(cè)向?qū)χ嚨娘L(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道、室內(nèi)吸風(fēng)通道的通道口分別側(cè)向?qū)χ棚L(fēng)通道、室外進(jìn)風(fēng)通道，室內(nèi)吸風(fēng)通道出口邊緣與室外進(jìn)風(fēng)通道邊緣靠在一起，在該靠在一起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥的閘門，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)口邊緣與排風(fēng)通道進(jìn)口邊緣靠在一起，在該靠在一起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥的閘門。
為了保護(hù)電池在低于工作電壓情況下工作而損壞，在無線控制開關(guān)裝置設(shè)置低電壓保護(hù)電路。工作時(shí)，當(dāng)電池電壓低于正常工作時(shí)的額定電壓時(shí)，斷開電源，以保護(hù)車載電池。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，由于采用主動(dòng)、可控的排風(fēng)方式，因此，對(duì)汽車進(jìn)行簡(jiǎn)單的改裝，就能實(shí)現(xiàn)有效地、及時(shí)地將汽車內(nèi)的熱能排走的效果，因此，本發(fā)明與已有技術(shù)相比，具有不用增加多少成本就能有效將汽車內(nèi)高熱空氣排走且不影響汽車換氣系統(tǒng)正常工作的、容易適應(yīng)對(duì)已有汽車的改裝的要求的、使用方便的優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述如圖所示，本實(shí)用新型的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置是這樣實(shí)現(xiàn)的，包括帶有吸風(fēng)口 1和排風(fēng)口 2的汽車的風(fēng)機(jī)主體3，在汽車的風(fēng)機(jī)主體3的排風(fēng)口 2設(shè)置排風(fēng)通道4與風(fēng)機(jī)3的室外進(jìn)風(fēng)通道5相連通，在汽車的風(fēng)機(jī)主體3的排風(fēng)口 2的排風(fēng)通道4進(jìn)口及車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道6進(jìn)口間設(shè)置電動(dòng)單向閥門7，在汽車的風(fēng)機(jī)主體3的吸風(fēng)口 1的室外進(jìn)風(fēng)通道5及室內(nèi)吸風(fēng)通道8間設(shè)置電動(dòng)單向閥門9，在汽車的風(fēng)機(jī)主體3與車載電池10間設(shè)置有與無線控制裝置11相配的無線控制開關(guān)裝置12，兩電動(dòng)單向閥門7、 9的控制信號(hào)輸入與無線控制裝置11的電信號(hào)輸出相連，無線控制裝置11由無線發(fā)射控制裝置lla和無線接收控制裝置lib構(gòu)成。
這里，為了減少汽車的風(fēng)機(jī)的體積，以便適應(yīng)汽車的安裝空間，汽車的風(fēng)機(jī)主體3的排風(fēng)口 2處的排風(fēng)通道4與風(fēng)機(jī)3的室外進(jìn)風(fēng)通道5并排在一起，并且兩者的通道口側(cè)向?qū)χ嚨娘L(fēng)機(jī)主體3的排風(fēng)口 2，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道6、室內(nèi)吸風(fēng)通道8的通道口分別側(cè)向?qū)χ棚L(fēng)通道4、室外進(jìn)風(fēng)通道5，室內(nèi)吸風(fēng)通道8出口邊緣與室外進(jìn)風(fēng)通道5邊緣靠在一起，在該靠在一起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥9的閘門9a，車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道6進(jìn)口邊緣與排風(fēng)通道4進(jìn)口邊緣靠在- 起，在該靠在一起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥7的閘門7a。室內(nèi)吸風(fēng)通道8有兩個(gè)以上，以便抽取汽車內(nèi)不同位置的熱風(fēng)。
為了保護(hù)電池在低于工作電壓情況下工作而損壞，在無線控制開關(guān)裝置12設(shè)置電壓控制電路13，以便在電壓不夠時(shí)，斷開電源。
權(quán)利要求1、一種迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置，其特征在于包括帶有吸風(fēng)口和排風(fēng)口的汽車的風(fēng)機(jī)主體，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口設(shè)置排風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)的室外進(jìn)風(fēng)通道相連通，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口的排風(fēng)通道進(jìn)口及車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)口間設(shè)置電動(dòng)單向閥門，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的吸風(fēng)口的室外進(jìn)風(fēng)通道及室內(nèi)吸風(fēng)通道間設(shè)置電動(dòng)單向閥門，在汽車的風(fēng)機(jī)主體與車載電池間設(shè)置有與無線控制裝置相配的無線控制開關(guān)裝置，兩電動(dòng)單向閥門的控制信號(hào)輸入與無線控制裝置的電信號(hào)輸出相連，無線控制裝置由無線發(fā)射控制裝置和無線接收控制裝置構(gòu)成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝 置，其特征在于汽車的風(fēng)機(jī)t體的排風(fēng)u處的排風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)的室外進(jìn)風(fēng) 通道并排在一起，并且兩者的通道口側(cè)向?qū)χУ娘L(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口， 車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道、室內(nèi)吸風(fēng)通道的通道口分別側(cè)向?qū)χ棚L(fēng)通道、室外進(jìn)風(fēng) 通道，室內(nèi)吸風(fēng)通道出口邊緣與室外進(jìn)風(fēng)通道邊緣靠在一起，在該靠在一 起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥的閘門，牟二內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)口邊緣與排風(fēng) 通道進(jìn)口邊緣靠在一起，在該靠在一起的邊緣上轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有電動(dòng)單向閥的 閘門。 ■
3、 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的迅速將汽個(gè):內(nèi)的熱能排出汽午:外的通 風(fēng)裝置，其特征在于在無線控制開關(guān)裝置設(shè)置電壓控制電路。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通 風(fēng)裝置，其特征在于室內(nèi)吸風(fēng)通道有兩個(gè)以上。
5、根據(jù)權(quán)利要求3所述的迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝 置，其特征在于室內(nèi)吸風(fēng)通道有兩個(gè)以上。
專利摘要一種迅速將汽車內(nèi)的熱能排出汽車外的通風(fēng)裝置，其特征在于包括帶有吸風(fēng)口和排風(fēng)口的汽車的風(fēng)機(jī)主體，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口設(shè)置排風(fēng)通道與風(fēng)機(jī)的室外進(jìn)風(fēng)通道相連通，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的排風(fēng)口的排風(fēng)通道進(jìn)口及車內(nèi)進(jìn)風(fēng)通道進(jìn)口間設(shè)置電動(dòng)單向閥門，在汽車的風(fēng)機(jī)主體的吸風(fēng)口的室外進(jìn)風(fēng)通道及室內(nèi)吸風(fēng)通道間設(shè)置電動(dòng)單向閥門，在汽車的風(fēng)機(jī)主體與車載電池間設(shè)置有與無線控制裝置相配的無線控制開關(guān)裝置，兩電動(dòng)單向閥門的控制信號(hào)輸入與無線控制裝置的電信號(hào)輸出相連，無線控制裝置由無線發(fā)射控制裝置和無線接收控制裝置構(gòu)成。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201287606SQ20082020155
公開日2009年8月12日 申請(qǐng)日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者黎祥英 申請(qǐng)人:王熾東;黎祥英